Ремонт dsg шкода рапид

Ремонт коробки автомат Шкода Рапид цены

Двигатели

Для нового ŠKODA RAPID предлагается три варианта бензиновых четырёхцилиндровых двигателей: два атмосферных с распределённым впрыском топлива и один турбированный с непосредственным. Наши лёгкие, тихие, тяговитые и экономичные моторы рассчитаны на годы безотказной работы. В любых климатических зонах. В частном и корпоративном пользовании.

Динамика

ДвигательГидромеханика и DSGДВИГАТЕЛИ ПРОГРЕССАОсновной двигатель для нового ŠKODA RAPID — 1.6 MPI, бензиновый, объёмом 1,6 л. В России очень популярны атмосферные моторы с распределённым впрыском: достаточно простые по конструкции, надёжные, не слишком привередливые к качеству топлива. Двигатель 1.6 MPI предлагается в двух вариантах: 90 л. с. (позволяет сэкономить на налогах и страховке) и 110 л. с (с ним уже доступен автомат). Новый RAPID с мотором 1.4 TSI имеет мощность 125 л. с. и прекрасную характеристику крутящего момента — 200 Нм в широком диапазоне оборотов. За счёт применения двух прогрессивных технологий, непосредственного впрыска и турбонаддува, 1.4 TSI радует не только отличной динамикой, но и очень низким расходом топлива. Все двигатели, предлагаемые для RAPID, имеют интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор. Это значит, что они на удивление быстро прогреваются. Зимой вы и ваши близкие оценят такой тёплый приём.

Вождение

Едет точно так же, как и прежний «Рапид». Если хочется динамики — нужно, однозначно, брать версию с турбомотором.

Салон

Здесь тоже всё по-старому, за исключением верхней части торпедо и нового двухспицевого руля от «Октавии».

Комфорт

Подвеска в меру жесткая (лично меня такая жесткость не напрягала), шумо­изоляция для сегмента B+ достойная.

Безопасность

В «базе» всего две подушки и ESP, зато в дорогих комплектациях есть 6 подушек и даже система автоторможения.

Увы, Rapid на платформе MQB, с более просторным салоном и иными настройками ходовой, мы не дождались. Впрочем, есть и хорошие новости. Все болячки модели на платформе PQ25 хорошо известны, и понятно, чего от нее ждать. Плюс в магазинах запчастей и на разборках есть куча деталей в наличии.

Диагностика, обслуживание и ремонт кпп Rapid

DQDLSkoda Rapid автоматSkoda Rapid автоматibb8322.10.201806.08.2019 Остались вопросы? Ответы на вопросы, консультации, сколько стоит и т.д. на форуме. ЗАДАТЬ ВОПРОС

На Skoda Rapid устанавливалась классическая АКПП (Aisin 09G) и 7-ми ступенчатые роботы DQ200 0AM 0CW с двумя сцеплениями. Одно сцепление отвечает за включение нечетных передач, второе – четных передач. При движении машины одно сцепление включено, а на втором валу уже подготовлены к работе шестерни следующей передачи. Когда возникают условия для переключения передачи, ЭБУ подает сигнал -первое сцепление размыкается, а второе замыкается. При этом передача крутящего момента не прерывается, и машины движется исключительно плавно, переключения практически неощутимы. В обратном случае, требуется диагностика и при, необходимости, ремонт коробки автомат Шкода Рапид в Москве.

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (Aisin TF-60/61SN) — с 2003-го используется практически для всех переднеприводных моделей VAG с двигателями от 1.4 до 2.0 литров. Разработана японской компанией Aisin по заданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. 09G рассчитана на крутящий момент до 280 Н/м. Первый реальный конкурент механическим КПП и DSG, настройки и скорость переключения позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.

Одной из типичных проблем 09G является гидротрансформатор. Он работает с широким «режимом проскальзывания». Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом PWM. Этот режим увеличивает КПД, но при этом в разы ускоряет износ фрикционной накладки гидротрансформатора.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, датчики некоторых машин сообщают ЭБУ TCM о достижении критической температуры в 130° и «режим проскальзывания» может отменяться.

Если поддерживать чистоту и t масла в этой АКПП до 100 гр, то она будет ходить вечно. Масло менять как обычно раз в 60 тыс. км (при агрессивной езде — ещё чаще). 09-я серия чувствительна к правильно выставленному уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне, со сменой масла фильтр не меняется, т.к. для этого нужно разбирать АКПП.

Как 09G выходит из строя?

• Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. При этом он активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле.
• Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления. Что выражается уже в износе фрикционов сцепления и по ощущениям коробка «не тянет». Ремонт гидроблока заключается в чистке и замене критически изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные.

Когда требуется ремонт DSG 7?

КПП DSG 7 имеет отличительную особенность в ней используются сухие сцепления и, как следствие, она имеет малый объем масла (1.7 литра, заливается дозировано), которое требуется только только для смазывания механической части (на охлаждение сцепления оно не используется). КПД повышается и, соответственно, расход топлива уменьшается. Стоимость ремонта DSG 7 для потребителя относительно невысока, так как редко у кого сразу ломается и мехатроник и сцепление.

Самые последние поколения DSG 7 более надежны, но всё же слабые месте всё те же — сцепление и мехатроник. Именно с ними, чаще всего, связан ремонт коробки.

Типичные проблемы АКПП

Любой автолюбитель согласится с тем, что «автомат» уступает в ремонтопригодности «механике». Типичные болячки, которые возникают у коробки автомат Шкоды Рапид, следующие:

• дергание авто при переключении передачи;
• трогание с места происходит с пробуксовкой;
• при включении первой скорости «автомата» двигатель глохнет;
• отсутствие задней передачи;
• автомат перегревается после нескольких часов работы и переходит в аварийный режим;
• шумная работа гидротрансформатора.

Причинами всех этих проблем могут стать сбой работы блока управления, протечка масла и износ шестерен, разрушение уплотнителей и многое другое. Точную причину неисправности сказать сложно без вскрытия агрегата. От владельцев Шкода Рапид требуется внимательно следить за состоянием «автомата»: прислушиваться к работе устройства, менять масло, правильно эксплуатировать.

Современные моторы, ставшие хуже работать, рассчитаны на пробег не более 100-150 тысяч километров. Ушла эпоха двигателей-миллионщиков, производителю не выгодно собирать надежные и ремонтопригодные агрегаты.

Что лучше: ремонт или замена АКПП

После выхода из строя автоматической КПП Skoda Rapid первым делом обращаются к специалистам сертифицированной станции обслуживания. При обращении к официальному дилеру в течение гарантийного срока ремонт коробки «автомат» будет произведен с условием, что причиной поломки не является авария.

Точный вердикт по ремонту и стоимости может дать сотрудник СТО только после компьютерной диагностики электронного блока «автомата» Шкоды. В случае большого износа деталей агрегата целесообразно подумать о замене всей трансмиссии. Такая покупка может обойтись в 80-100 тысяч рублей за новую коробку. Стоимость новой и б/у АКПП на Рапид значительно отличаются. КПП с рук продаются по более скромным ценам 20-40 тысяч рублей.

Аварийная разблокировка АКПП SKODA Rapid

• Затяните стояночный тормоз.
• Нажмите одной рукой на кромку накладки в направлении стрелки (1).
• Одновременно другой рукой приподнимите накладку на манжете рычага селектора в направлении стрелки (2).

• Нажмите на рычаг разблокировки (жёлтая пластмассовая деталь) по стрелке (3), одновременно нажмите кнопку разблокировки рычага селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).

При возврате в положение парковки (P) селектор снова блокируется.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.

Источник

Ремонт коробки робот (ДСГ 7) Шкода Рапид

Ремонт DSG 7 Skoda Rapid

ДСГ 7 — как много «боли» автовладельцев в одной аббревиатуре 🙂 На самом деле нет, если знать с какой стороны подойти. По сути, ремонт DSG 7 Шкода Рапид стоит дешевле, чем капитальное обслуживание автоматической коробки передач. Ведь робот не ломается полностью, как принято думать, а выходят из строя узлы, из которого он состоит.

Почему выбирают нас? Здесь было бы уместно написать тысячу положительных сторон нашей компании, но мы постараемся показать Вам свой профессионализм доскональным знанием всех неисправностей ДСГ 7. Кстати, Вы можете посетить страницы в наших социальных сетях (VK, Instagram, DRIVE2) где мы ежедневно публикуем примеры наших работ . И конечно же пролистав страничку ниже, Вы увидите примеры работ прямо на сайте.

Неисправности DSG 7 Шкода Рапид

Замена сцепления

Сцепление — пожалуй, особняком большинства неисправностей стоит сцепление. Действительно, это по-большому счету «дорогостоящий расходник», который ходит в зависимости от манеры езды 60.000-100.000км., до следующей замены. Как себя проявляет? При начальных симптомах начинается дрожь по кузову в момент включения 2-3 передачи. При серьезном износе может проявлять себя ударами, рывками, или полным отказом ряда передач (2-4-6-R, либо 1-3-5-7).

Как мы решаем проблему? Первым делом проводится углубленная диагностика сцепления DSG 7 Шкода Рапид, используя дилерское оборудование (ODIS, VCDS) мы снимаем параметры зазоров сцепления, и определяем его износ. Не обходится и без параллельного считывания всех значений трансмиссии.

Что касается стоимости, в зависимости от модификации — 40.000-45.000 рублей под ключ. Очень важным условием после установки и регулировки сцепления является проведение адаптации. Это основополагающий фактор дальнейшей беспроблемной езды.

Замена сцепления проводится с использованием профессионального оборудования для регулировки сцепления LUK

5 основных неисправностей DSG 7 — видео

Ошибки, связанные с неисправностью сцепления DSG 7

• P177D — Двойная фрикционная муфта — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
• Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
• P189A — Фрикцион 1 — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
• P189B — Фрикцион 2 — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
• P177B — Фрикцион 1 — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
• P177C — Фрикцион 2 — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
• P1898 — Фрикцион 1 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
• P1899 — Фрикцион 2 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
• P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Ремонт мехатроника DSG 7

Мехатроник. По-популярности, параллельно с поломкой сцепления — выход из строя мехатроника. На вопрос «Как продлить жизнь мехатронику?» — ответим просто никак. Узел живет своей жизнью, и даже инженеры VAG группы не смогли ничего поделать в свежей модификации 0CW, где понизили давление (программно) до 52 бар, и усилили гидравлический корпус углами жесткости. Стоит отметить, что это сильно не помогло.

Классическим симптомом является обнаружение зеленых капель под автомобилем, это говорит о том, что в корпусе мехатроника растет трещина, из-за этого насос пытается компенсировать давление и работает на износ. Если во-время не обратиться в сервис — есть риск встать на дороге в самый неподходящий момент. Пугать не будем, но помимо этого есть риск выхода из строя электронной платы.

Диагностировать данную проблему не составляет проблему, достаточно программно запустить насос и отслеживать его верхние и нижние значения. В нашем техцентре вы можете выполнить ремонт мехатроника всего за 1 день и забыть о проблеме!

Конечно же не стоит забывать о неисправности электронной платы, которую предусмотреть невозможно. Типичный симптом — авто просто не заводится, либо не видит положения селектора (PRND).

Слабые места мехатроника DSG 7

Ошибки, связанные с неисправностью мехатроника DSG 7

• P174 — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — — электрическая неисправность
• P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
• P1854 — Шина данных Привод -неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
• P0562 Электропитание — — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
• Блок управления КП не выходит на связь.
• P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
• P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
• P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
• P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
• P1725 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — недостоверный сигнал
• P1866 — Шина данных Привод — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
• P0841 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
• P17BF — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
• P189C — Ограничение работы — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
• P1895 — Ограничение работы — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Сколько стоит ремонт мехатроника DSG 7?

Замена/ремонт мехатроника под ключ: 35.000 рублей (ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ)

МЫ ПРОИЗВОДИМ СРОЧНЫЙ РЕМОНТ МЕХАТРОНИКА ЗА 2 ЧАСА!

Проблемы с механической частью ДСГ

Пропадают передачи? Не самая распространенная поломка, но попадает в тройку лидеров. Перейдем к симптомам — отсутствие ряда передач. Где то мы уже это слышали 🙂 Да-да, когда мы рассказывали о сцеплении. Но в данном случае страдают вилки переключения, которые своего рода идут «по старшенству» к сцеплению. Чаще всего отказывает вилка передач 6-R, и при переходе на заднюю скорость Вы услышите треск. Почему это происходит? Конструктивный недостаток. С 2012 года концен VAG разработал усиленные вилки, которые мы успешно устанавливаем и даем гарантию на ремонт 1.5 года. Стоимость такой процедуры 25.000-50.000 рублей .

Куда реже можно встретить проблему со «свернутым» дифференциалом, замена которого разумеется стоить довольно больших денег (стоимость б.у. диффера в районе 12-15 тысяч). Так же стоит отметить износ первичного вала, обычно из-за рассыпавшегося игольчатого подшипника.

Ошибки, связанные с неисправностью в механической части DSG 7

• P1731 — Датчик хода 3 переключателя передач — электрическая неисправность
• P173A — Датчик хода 1 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P173B — Датчик хода 2 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P173C — Датчик хода 3 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P1732 — Датчик хода 4 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Замена маховика

Маховик — связующее звено между коробкой и двигателем. Поломка довольно редкая, скорее можно сказать, что замена эта требуется по времени. Ресурс работы — 100.000-150.000км., из ярких симптомов — вибрация, потряхивание на холостых и металлический цокот.

Ремонт коробки и мехатроника DSG 7 Шкода Рапид — цена в сервисе «AKPP-HELP»

Услуга	Стоимость
Диагностика роботизированной коробки	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт робота	От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод)	8.500/15.000 рублей
Замена и адаптация сцепления	От 4.500 рублей
Ремонт мехатроника	24.000-31.500 рублей
Ремонт гидроблока	От 25.000 рублей
Замена масла в роботе	1.250/1.850 рублей
Запчасти	Цена
Контрактные коробки передач	От 65.000 рублей
Сцепление	От 24.000 рублей
Мехатроник	31.500 рублей
Гидроблок	От 35.000 рублей
Платы	От 21.000 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП и DSG Skoda

Автомобиль: Шкода Октавия А5. Двигатель: 1.8 TSI (турбо). Ремонт АКПП: 09G (TF-60SN). Проблемы: пробуксовка между 3 и 4 передачами (подброс оборотов), аварийный режим коробки передач. Отсутствие всех передач после 3-й, когда автомобиль прогревается.

Проблема пробуксовки с 3 на 4 передачу — стандартная болезнь у модификации 09G, и мы неоднократно рассказывали об этом ( чуть выше есть видео на нашем канале Youtube, где мы в подробностях описываем симптомы и из-за чего это происходит ). В данном случае — лето в Москве, высокая температура в коробке передач, агрессивная езда — сделали свое дело.

Сперва появился небольшой пинок при переходе на 4 передачу, затем закидывание оборотов. А уже через 1 неделю мы увидели автомобиль у нас в ремзоне с ошибками по «Неправильному соотношению передач». Состояние масла можно увидеть на фотографии. Оно имеет ярко выреженный темный оттенок с наличием стружки на магнитах поддона.

Приступили к снятию АКПП на этой Октавии А5, в целом все как всегда, сильный перегрев, подгорели фрикционные диски пакетов К1, К2 и К3.

Сильно износился поршень К2 (от него и пробуксовка).

Что мы сделали: восстановили гидротрансформатор (по-умолчанию), заменили прокладочный комплект, который включает в себя все резинки, сальники и уплотнители, заменили комплект фрикционных и стальных дисков, а так же УСИЛЕННЫЕ ПОРШНИ, для того, чтобы владелец проехал больше 150.000км., без намека на ремонт.

В обязательном порядке провели тестирование соленоидов и гидроблока на специализированном стенде кинерго.

Так же мы установили дополнительный радиатор, поскольку по приезду к нам автомобиль имел температуру в АКПП 127 градусов (это ОЧЕНЬ (. ) много). При нормальной — 95-105*.

Гарантия на работы составила 1.5 года.

Автомобиль Шкода Октавия 2011 год. Требуется ремонт ДСГ7, а именно замена сцепления.

Симптомы одни из самых распространенных, а именно, вибрация при переключении с 1-2. Так же некорректное включение передач 1-2-3 (рывок при включении 3 передачи). По параметрам сцепления: результат оба диска меньше 2мм, что очень мало.

Перед визитом в наш сервис клиент успел провести диагностику в одном известном автосервисе, где ему приговорили мехатроник, сцепление, и механическую часть КП.

По факту необходимо заменить сцепление, и машинка оживает.

Цена на 2021 год 52.000 рублей.

Гарантия 1 год. Мы устанавливаем ТОЛЬКО НОВОЕ сцепление LUK.

Автомобиль Skoda Octavia 2012 года, трансмиссия — 09G.

Приехал автомобиль к нам с «детской болезнью» этих коробок, пробуксовкой 3-4й передачи . При этом на диагностике автомобиль не выдавал никаких ошибок, но наши мастера уже перебрали не один десяток таких коробок, и поэтому были уверенны точно, в чем может быть проблема данной акпп.

Лечение такой проблемы сводится к замене расходников коробки передач, а именно:

• комплекта прокладок и сальников кпп;
• комплекта фрикционных дисков;
• комплекта поршней;

Для идеальной работы обслуживается гидротрансформатор.

В редких случаях мы рекомендуем ремонт гидроблока по методике SONNAX, в других обходимся лишь тщательной чисткой. В обязательном порядке соленоиды проверяются на гидравлическом стенде Кинерго.

Так же требуется обязательная замена масла, т.к стружка из износившихся деталей по сути «циркулирует» в акпп, убивая состояние еще живых деталей.

После выполненных работ над этим авто, коробка прошла адаптацию и вернулась в руки к своему владельцу с гарантией 1.5 года без ограничения пробега.

Автомобиль: Шкода Суперб 1.8 турбо, ДСГ 7. Проблема: сильная вибрация по кузову при переключении с 1 на 2 передачу. Ошибки по фрикционной муфте.

Провели замену и регулировку сцепления, используя инструменты компании «LUK». Стоимость услуг под ключ на момент проведения работ (2020г.) составляет 51.000 рублей. Сроки: 6 часов (в присутствии клиента). Гарантия 1 год.

Эта Октавия в кузове А7, с объемом двигателя 1.6 FSI имеет пробег 315.000км., Вы спросите — а как же она так много проехала?

Все очень просто. Данный таксопарк — наш постоянный клиент, который проводит замену трансмиссионной жидкости на своих автомобилях каждые 40-60.000км., пробега.

Обычно мы встречаем их машины в ремзоне лишь при пробегах 500+, но этот исключение — возможно сказалась сильная жара в Москве.

Из проблем: удары и пробуксовки между 3 и 4 передачами, жесткая загрузка режимов D и R. Кстати коробка, установленная на данный автомобиль — уже рестайлинговая, модифицированная, и хоть она и имеет кучу общего со своим предшественником в кузове А5 (TF60), проблемы абсолютно разные.

Демонтировали АКПП и провели дефектовку. Обнаружили сгоревшие фрикционные диски и выработку в барабане К3.

Должны отметить, что большинство рядовых автовладельцев мечтают о том, чтобы проехать больше 250.000-300.000км., без ремонта АКПП. А для того, чтобы мечты воплощать в реальность — нужно вовремя обслуживать Вашу трансмиссию, а так же обеспечивать должное охлаждение установкой дополнительного радиатора!

Автомобиль Шкода Октавия 1.6 2011г.в., с пробегом 82.000км. Авто которое нас посетило можно назвать стандартом, точнее стандартным ремонтом.

Приехало авто с пробуксовкой 3-4, стандартную неисправность мы узнали сразу же, и тут же начали снимать АКПП для дальнейшей дефектовки (так бывает что в процессе разборки можно найти еще неисправности).

Подробная дефектовка выявила так же:

-Неисправность муфты К2 (вырвало резиновое уплотнение поршня-ретейнера)
-Сползла втулка солнечной шестерни

При ремонте АКПП мы поменяли ремкомплекты данной коробки, фрикционные диски, заменили солнечную шестерню, обязательно заменили масло, т.к стружка в масле может наделать много дел, плюс нужно соблюдать регламент замены масла, и нормы ремонта акпп! Так же мы обслужили гидротрансформатор, чтобы владелец больше не задумывался о неисправностях своей КПП!

Автомобиль Skoda Superb 2009 года, замена сцепления DSG7. АМ транспортировался к нам на эвакуаторе.

Владелец рассказал, что больше 4 месяцев коробка переодически вставала в аварийный режим, так же отключался ряд передач (четные).

Мы сняли коробку для углубленной диагностики, что и требовалось доказать, сцепление уже мертвое. Вердикт: замена.

При замене сцепления, как и всегда, мы используем новый комплект LUK, оригинал.

Расскажем о ремонте сразу 2-х автомобилей Шкода Октавия, с автоматической коробкой 09G.

Из признаков: Стандарт, пробуксовки 3-4.

Ситуация классическая, поэтому ничего нового мы не увидели, и не услышали. Принялись к восстановлению этой красавицы.

Ремонт занял буквально пару дней, были заменены стандартные комплекты уплотнителей, обслуживание гидротрансформатора и чистка гидроблока!

А с этим автомобилем случилась другая беда, люфт дифференциала. Симптомы следующие: вибрация при разгоне, так же присутствует течь масла, т.к. разбило ось.

Для исправной работы кпп, нами была проведена замена неисправной детали. Клиент настоял на том, что пока автоматическая коробка находится в разобранном виде — заменить все расходные элементы. Это вполне логично, ведь в дальнейшем переплата может составить до 60% от стоимости текущего ремонта.

У нас в гостях Skoda Octavia RS, заряженный городской седан, с проблемой течи теплообменника… как выяснилось…

Да, именно выяснилось! Так как в других сервисах владельцу авто рассказывали про ремонт мехатроника, который является дорогостоящим и технически не самым простым ремонтом. А оказалось вопрос был всего лишь в нескольких прокладках теплообменника, которые были заменены практически сразу в нашем техцентре.

К сожалению менталитет автосервисов иногда оставляет желать лучшего, поэтому мы гордимся своей нажитой репутацией, для нас важнее удовлетворение клиента. Довольный клиент будет советовать нас другим, а это важнее сиюминутного «навара».

Замена этих маленьких прокладок помогло сэкономить клиенту 45-55 тысяч на «ремонте» своего автомобиля в других сервисах.

Автомобиль Skoda Yeti 1.6 2012 года, с пробегом 147 тысяч. Приехал в стены нашего сервиса с ошибками по гидронасосу РКП (Защита от игры). Эта ошибка сигнализирует о стандартной неисправности DSG 7 — трещине гидроплиты в мехатронике, в следствии чего насос пытается поддерживать давление, создавая избыточную нагрузку. В итоге в плите образовывается трещина и появляется эта ошибка!

Если ездить, не обращая внимания на эту ошибку, и подтёки АТФ под машиной, то в скоре выйдет из строя и гидравлический насос. Это уже черевато другими последствиями. Но не будем о грустном!

Пробег автомобиля намекал о том, что сцепление наверняка уже менялось, а может быть и дважды. Но нет. Параметрическая диагностика выявила износ, а тест-драйв с мастером подтвердил факт того, что имеется вибрация и характерный шум в момент включения 2-й передачи.

С такой проблемой можно ездить, но наши рекомендации однозначны — готовится к замене. Клиент медлить не стал и согласовал работы по устранению и этой неисправности. Все запасные части всегда в наличии, поэтому в течении 1 рабочего дня мы устранили все вопросы, связанные с этой роботизированной трансмиссией.

Не часто увидишь такое состояние автоматической коробки 09G на VAG группе, но это именно тот случай. Пробег автомобиля 157000 км.

Данный автомобиль транспортировался на бесплатном эвакуаторе к нам в сервис. Движения нет ни вперед, ни назад (переход на «D» и на «R» без реакции). Считывание ошибок с электронного блока АКПП указал нам на то, что неисправности возникали еще 1000 км., назад, но клиент не обращал внимания ни на удары, ни на пробуксовки.

Клиент находился при дефектовке и удивлялся вместе с нами состоянием своей АКПП. Были разрушены поршни (резиновые уплотнения), имелась выработка насоса акпп, а так же крышки насоса. Планетарный ряд имел люфт, но это уже следствие, а не причина.

Провели диагностику гидроблока на стенде — задиры в каналах, соленоиды не отрабатывали даже на 50% от номинала. Плачевно? Нет, всё решаемо.

В данном случае мы предложили клиенту приобрести восстановленную АКПП с гарантией 1 год без ограничения пробега. Стоимость такой трансмиссии будет в 2 раза дешевле проведения дорогостоящего ремонта. Этот вариант был оптимальным, и уже на следующий день автомобиль переключал передачи как новый.

Источник