Ремонт duratec ti vct

В двигателе Duratec 1,6 Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения (Twin independent Variable Camshaft Timing), нередко присутствует проблема стрекотания при запуске двигателя, а также «дизельный» звук при работе. Проблема возникает из-за износа фиксирующего штифта внутри муфты VCT. Гидрокомпенсаторов в таком двигателе нет, просто толкатели в виде стаканчиков. Меняются под ремонтный размер при необходимости регулировки зазоров клапанов.

Данная проблема была и у моего двигателя, решилась она заменой данных муфт, делал попутно с заменой ремня ГРМ. Сами элементы пока не разбирал и не пробовал ремонтировать. В данный момент они лежат в гараже. Планирую этим заняться, обязательно сделаю запись.
Все предварительные работы по разборке описаны в статье о замене ГРМ тут. Чтобы понять как добраться до этого момента, желательно сначала ознакомиться с ней.

Разборка

Сейчас ГРМ снят, а сами муфты (шестерни ГРМ) зафиксированы инструментом «бабочка». Нам нужно снять клапанную крышку двигателя открутив 10 болтов. Клапаны гидромуфт отключаем, выкручиваем болты крепления и вынимаем из колодцев. Также отсоединяем разъемы датчиков положения распредвалов и трубку отвода картерных газов, идущую на воздушный фильтр.
Крышка может оказаться прикипевшей. Аккуратно приподнимаем, стараясь не повредить алюминий на головке и саму крышку из твердого пластика. Заглянув в хвостовую часть распредвалов, мы выясним верно ли они установлены в данный момент. Пазы хвостовиков должны быть на одной линии, в них должен вставиться специальный инструмент – планка с выемками. При этом бабочка должна стоять на муфтах, а метки на них и бабочке совпадать. Чертежи бабочки и остальных инструментов тут.

Если в данный момент немного не так как должно быть, а такое встречается (фото ниже), то при сборке мы сможем все сделать, как положено.

Снятие шестерен VCT

Итак, для начала выкручиваем пробки, которые закрывают болты крепления шестерен VCT, понадобится шестигранник, а лучше подходящий по размеру Torx. Они из мягкого металла, легко сорвать грань, осторожнее. Резьба обычная, правая. После снятия пробок выкручиваем болты муфт ключом Тorx, здесь тоже обычная правая резьба.

После этого можно снять бабочку и снять шестерни ГРМ. Как видим, здесь тоже нет шпоночной посадки, поэтому при установке новых шестерен желательно использовать новые оригинальные болты. Соблюдаем момент затяжки. Первая стадия 25 Н∙м, вторая – доворот на 75 градусов.

Муфты очень удобно затягивать, когда они расклинены бабочкой, также на распредвалах есть грань под ключ 21 в районе 1-го цилиндра, ее тоже используем при окончательной затяжке болтов. Планку на хвостовиках распредвалов для их удержания использовать нельзя. Хвостовики могут сломаться.

Установка муфт VCT

Важно правильно установить муфты VCT на распредвалах, иначе перекроются масляные каналы и система не будет работать. Каналы видны на фото. На распредвалах они круглые, а на муфтах – овальные. Есть небольшая «возможность» допустить погрешность при установке, но «на глазок» делать не стоит. Даже самодельный спец инструмент поможет все сделать правильно.

Таким образом установку и затяжку муфт на распредвалах проводим с соблюдением следующих условий:

Хвостовики валов находятся на одной линии и их придерживает спец. планка;
Клапаны первого цилиндра закрыты (кулачки смотрят вверх и к центру);
На муфтах установлена «бабочка» (ее ставили до снятия ГРМ, сейчас ставим также);
Метки на муфтах находятся вертикально.

После этого можно затягивать болты муфт VCT. Для проверки фаз нужно установить ремень ГРМ, натяжной ролик, шестерню и болт коленвала. Далее вращаем коленвал головкой на 18 на два оборота, пока метки на муфтах не встанут почти вертикально, вставляем болт-упор КВ и докручиваем коленвал до упора в него. Как только упрется – ставим бабочку. Если бабочка встает без проблем и планка установится в хвостовики распредвалов — то все сделано верно, окончательно затягиваем болты шестерен VCT. Если нет, отпускаем болты элементов VCT и выставляем как надо. Далее устанавливаем заглушки (момент затяжки 16 Н∙м), вынимаем планку из хвостовиков и ставим на место клапанную крышку с новой прокладкой. Соблюдаем порядок затяжки болтов и момент. Возвращаем разъемы и клапаны vct на место. Описание дальнейшей сборки в статье о замене ремня ГРМ.

Коды запчастей

Муфта впуск 1700007 (или 1796573)
Муфта выпуск 1700011 (или 1798086)
Болт муфты 1331012 или 1857708 – 2 шт.
Прокладка клапанной крышки 1319177 Ford (ставил Victor Reinz 713665900)

Источник

Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)

Видео по работе двигателя:

Тип-Бензиновый
Объём-1596 см³
Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Рекомендованное топливо-бензин неэтилированный, 95 (RON)

Заправочные ёмкости:

Продолжение (2021), Архив (2009)

выбор двигателя, двигатель 1.6, 1.6 115лс, 1.6, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 115лс, duratec, двигатели ФФ2

цитата (Spb_Focus_Man)

shelline
Если менять ремень ГРМ.

аааа, понял, спасибо за совет.

ps порылся сейчас по темам, и всё равно немного в замешательстве — ты писАл про ремонтные поршни и кольца для 1,6 116лс, я правильно понял, что это для моего убитого HXDA —

Читайте также: Дорогой ли ремонт volvo

PN-54151 — поршень ремонтный +0,5
014 98 N2 — кольца ремонтные, +0,5

палец идёт вместе с поршнем

только этот размер есть? Ремонтные вкладыши существуют в природе?

ps и как теперь искать запчасти по каталогам? что выбирать? —>

в разделе сигма двигателя нету ))

да,моего 1.6L Duratec 16V Ti-VCT(115PS)Sigma нет все по 100л.с смотрю

shelline
Для нашего двигателя:
GLYCO, 01-4040/4 STD — вкладыши шатунные стандартные, комплект
Autowelt, BE-54000 — вкладыши шатунные стандартные, комплект
GLYCO, 01-4040/4 0.25mm — вкладыши шатунные ремонтные +0,25 мм, комплект
Autowelt, BE-54001 — вкладыши шатунные ремонтные +0,25 мм, комплект
GLYCO, H1100/5 STD — вкладыши коренные стандартные, комплект
Ae, AEM510081 STD — вкладыши коренные стандартные, комплект
Вбивать номер полностью, то есть, например «01-4040/4 0.25mm».

Это то, что я щас нашёл с ходу, может ещё что есть, но это надо поискать дополнительно.

Источник

Форд Фокус 2 Ti-VCT 1.6 руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту

Если двигатель производится почти 15 лет без существенных изменений, то, безусловно, он заслуживает внимания. Никто в здравом уме не станет так долго производить проблемный агрегат. Так в чем секрет долголетия?

В первую очередь, все дело в экономии. Ford был вынужден сокращать расходы на производство. Столь долгому существованию способствовала и весьма удачная конструкция. Все слабые места 2.0 Duratec можно пересчитать по пальцам одной руки. Надежность агрегата подтверждается и опытом применения 2-литрового мотора Mazda, который был создан на основе Duratec и с успехом использовался в Mazda 6 и MX-5.

В техническом плане 2.0 Duratec не имеет ничего сложного. Это касается даже «специальной» модификации двигателя, созданной для Fiesta ST. В топовом варианте инженеры сняли с каждого литра объема 75 л.с., в то время как «гражданские» версии мотора имеют отдачу 145 л.с.

2-литровый агрегат оснащен не требующим обслуживания цепным приводом ГРМ (редко доставляет проблемы) и достаточно стабильной системой распределенного впрыска топлива. А если что-то и сломается, то владельца приятно удивят дешевые запасные части и недорогой ремонт.

Пожаловаться можно, разве что на сравнительно высокий расход топлива. Например, довольно легкий (по сегодняшним меркам) Ford Mondeo III с таким двигателем поглощает в городе 12-13 л/100 км, а средний расход топлива находится на уровне 9 л/100 км. Те, кто считают, что «прожорливость» можно обойти, установив «газ», будут разочарованы. Двигатели семейства Duratec имеет слишком нежные седла клапанов. Единственный выход – установка ГБО с впрыском газа в жидком состоянии. Однако это чрезвычайно дорого.

Типичные неисправности

Единственный распространенный недостаток двигателя 2.0 Duratec – невысокий ресурс катушки зажигания.

Симптомы: неравномерная работа двигателя, дерганье, проблемы с запуском, сообщения об ошибках.

В данном агрегате используется одна катушка зажигания, которая поддерживает работу всех четырех цилиндров. Стоимость оригинальной катушки 4 000 рублей, но можно обойтись и более дешевым заменителем — например, Bosch за 2000 рублей.

В современных 2.0 Duratec-He вместо одной катушки зажигания стали использовать индивидуальные для каждой свечи.

Симптомы: не запускается двигатель, мотор глохнет во время движения.

Эта проблема касается исключительно Ford Mondeo III, потому что в остальных моделях используется насос другой конструкции. Ремонт заключается в замене сгоревших контактов или установке нового насоса. Оригинальный насос очень дорог – около 25 000 рублей, аналог немного дешевле — 20 000 рублей (Febi).

Технические характеристики

Кроме того, что силовые агрегаты Duratec устанавливаются на автомобили Форд, монтаж проводится и на другие транспортные средства, такие как Lincoln, Jaguar, Volvo и Mazda. Обладая высокими техническими характеристиками, моторы получили высокий рейтинг и признание автолюбителей.

Форд Фокус Duratec 1.6

Двигатели Duratec с объёмом 1.6 имеют разную мощность и классификацию.

Американская классификация Duratec:

Наименование	Семейство	Объём л (см³)	Годы выпуска	Особенности
Duratec 8v 70 PS	Kent	1.6 л (1597 )	2004—по сей день	SOHC I4
Duratec	MZR	1.6 л (1598)	2001—по сей день	DOHC I4

Европейская классификация Duratec:

Модификация	Объём см³	Мощность кВт/л.с	Ka	Fiesta	Fusion	Focus	C-Max	Mondeo
1.6 16V	1596	74/100	+	+	+	+
Ti-VCT 1.6 16V	1596	81/110	+
Ti-VCT 1.6 16V	1596	85/115	+
Ti-VCT 1.6 16V	1596	92/125	+	+
1.6 8V	1599	70/95	+	+

Рассмотрим, основные технические характеристики самых популярных силовых агрегатов производства Форд серии моторов Duratec.

Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 л.с.

Это модифицированный мотор Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с., в котором были заменены распределительные валы и модернизированная система газораспределения. Также, прирост мощности дал изменённый выхлоп.

Конструкция двигателя Duratec 1.6

Из недочётов можно выделить ременной привод ГРМ. Согласно технической документации, смена ремня и роликов должна проводиться один раз на 160 000 км, но на практике автолюбители меняют каждые 100 тыс. км пробега.

Наименование	Характеристика
Производитель	Bridgend Engine
Марка	Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Годы выпуска	2010- н.д.
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	125
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	79
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-5
Расход горючего	5.9
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	300 000 км

Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л.с.

Мотор Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л.с. имеет видоизменённую фазу газораспределительного механизма, но придушенную под экологическую норму Евро-5. Основное применение на Форд Фокус.

Наименование	Характеристика
Производитель	Bridgend Engine
Марка	Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Годы выпуска	2010- н.д.
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	79
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-5
Расход горючего	5.6
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	300 000 км

Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec 16V Sigma 100 л.с.

Производство силового агрегата началось ещё в 1998 году. Задушен под эконорму Евро-4. Технически, мотор выполнен хорошо, удачный и не капризный. Моторы шли на Форд Фокус 2.

Форд Фокус с мотором Duratec 1.6

Фокусовский/фиестовский/фьюженовский 1,6 100 сил очень неплохой и надёжный двигатель, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1.6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует ещё более надежный и ликвидный на вторичке двигатель 2.0 145 сил.

Наименование	Характеристика
Производитель	Bridgend Engine
Марка	Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Годы выпуска	2010- н.д.
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	100
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	79
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.7
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 115 л.с.

Наименование	Характеристика
Производитель	Bridgend Engine
Марка	Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Годы выпуска	2010- н.д.
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	115
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	79
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.6
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Duratec 1.6 125 л.с.

История двигателя

Двигатель дебютировал в 2000 году в Форд Мондео 3 и был доступен в течение всего периода производства модели. Ford Mondeo III со 145-сильным мотором достигал максимальной скорости 215 км/ч и ускорялся до 100 км/ч за 9,8 секунды.

В 2004 году 150-сильная версия мотора попала под капот Ford Fiesta ST. «Горячий хэтч» развивал скорость 208 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 8,4 секунды.

С 2006 года 2-литровый агрегат (145 л.с.) стал использоваться в автомобилях Volvo вплоть до 2012 года. В том же году мотор достался семейным минивэнам Galaxy и S-Max. В данном случае о хорошей динамике не может быть и речи, так как автомобили довольно тяжелые.

Успешная конструкция двигателя позволила смело включить его в список предложений Форд Мондео 4-го поколения.

Двигатель Duratec 30

Надежность и качество – вот основные преимущества этого силового агрегата. Но как правило, характерной проблемой, вызывающей недоумение у владельцев, является повышенный расход смазывающей жидкости. Как правило, это начинает проявляться после прохождения 200 тысяч километров пробега. Причина – маслосъемные колпачки, которые придется заменить. Реже такое возникает из-за потери свойств поршневых колец или их повышенному износу.

Сама по себе, проблема является некритичной, но может принести владельцам моторов довольно серьезные последствия с более дорогостоящим ремонтом. Контроль уровня масла в моторе – обязательная процедура, которую многие не воспринимают в серьез и игнорируют. Как результат – недостаток смазки и масляное голодание. Результат, получаемый в таком случае – провернутые вкладыши шатунов, которые в следствии начинают издавать сильные шумы. Ремонт – замена коленчатого вала, или его расточка.

Дроссельный узел также является одним из самых уязвимых узлов в силовом агрегате. Никаких проблем с ним не возникает до 50 тысяч километров пробега, но после этого начинают плавать обороты, мотор очень сильно детонирует, а также у него начинают возникать проблемы с запуском. Устранение проблемы может быть очень простым – классическая чистка дроссельной заслонки. Если никаких результатов от этого не получено, то придется заменить заслонку на новую или исправную контрактную.

Гидравлические компенсаторы тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма в конструкции мотора отсутствуют. Этот факт доставляет владельцам автомобилей с таким мотором определенные неудобства, которые связаны с посещением станции технического обслуживания после каждых 100 тысяч километров пробега.

Также, определенные неудобства могут возникнуть и с системой зажигания. Бензиновый насос на такой мотор стоит довольно дорого, и при использовании низкокачественного топлива он может выйти из строя раньше заявленного срока. Во впускном коллектора располагаются заслонки, которые могут выпадать в цилиндры. Как результат – получаются задиры и царапины на поршнях и цилиндрах, а также могут сломаться клапана. С завода крышка клапанов имеет плохую протяжку болтов, что приводит к течи масла, поэтому их нужно протягивать самостоятельно, и делать это регулярно.

Вентиляция картера с дросселем не отличается особой надежностью, так как в случае её засорения мотор может заглохнуть. Подкапотная проводка также страдает. Но мотор не вызывает никаких проблем на протяжении 10 лет, а после ремонта в домашних условиях можно продлить его работоспособность еще на 5 лет. Очень редким случаем является пожар в подкапотном пространстве.

Конструкция помпы и патрубков штатной системы охлаждения также довольно неудачная, и из строя может выйти термостат. Это приводит к перегреву силового агрегата, поэтому нужно постоянно контролировать температуру. Сальники распределительного вала также не отличаются особой надежностью. Но несмотря на все эти недостатки, силовой агрегат входит в число удачных и хороших моторов от американской компании.

Ford Mondeo 1,8 duratec he 2004г

Доброо времеи суток!

Ford Mondeo 1,8 duratec he (125 л.с.),механика, Декабрь 2004 г.в.,седан

приехал человек с жалобой:»Не хочет машина ехать,как тепло настало.Вот зимой ехала,а сейчас провал при резком нажатии на педаль газа на нейтрали и отсутствие динамики.

Больше 150 не едет,а раньше и 200 мчалась.И еще утром едет,пока не нагрелась.Был у официалов,сказали меняй катализатор»

Т.к.новый стоит 1000 евро у официалов,в каком-то сервисе его выбили и заполнили стружкой из нержавеющей стали.

Мотор дымит и воняет моторным маслом,хотя когда-то ему меняли колпачки.

«Попробуем победить»-сказал ему я,забирая ключи от авто.

Внешний осмотр ДВС,кроме слетевшей тяги с вихревой заслонки,ничего не показал.

Шланги на месте,подсосов воздуха нет.

Промыл форсунки «Лавром» на двигателе.

Проверяю ВВ провода-На 3 цил. пробой колпачка и изолятора свечи.Меняю.

Замеряю сопротивление на модуле зажиг. Первичка 0,6 Ом,вторичка 10,5 КОм.Норма.

Давление в топливной системе 3,8 ,пульсации в пределе 0,1.Норма.

Производительность насоса(мерил возле рампы) 0,5л/мин.Показалось мало,проверил до фильтра тонкой очистки под баком 0,5 л/мин.=>фильтр исправен.

Полез в бак.Нашел бошевский бензонасос и на нем грязный топливный фильтр с несколькими проколами ножом.

Меняю насос на такой же и ставлю новую сетку от ВАЗа.

Производительность стала 1л/50сек.(мерил на снятом баке)

Отдаю машину хозяину на тест-драйв.

Сказал:»Как небо и земля»-и довольный удалился.

Те же симптомы:не едет больше 3000 Об. и разогнать удается только до 150 км/ч.

Странно все это…

Хозяин попросил избавиться от ошибки по катализатору.

Поставили б/у катализатор от 2110,ошибка погасла,первая лямбда рисует красивую синусоиду,вторая-реагирует гораздо слабее.

Прицепил манометр на топливо,запустил двигатель,дал до отсечки и…давkение с 3,8 поползло вниз.

Как только оно достигло 1,7атм.мотор начал глохнуть и стрелять в обе стороны.

Похоже не хватает производительности топлива.

Снова снимаю бак.От другого АКБ(12,5В.)подаю питание на насос-все равно произв.0,5л/мин.и бензин идет с воздухом.

Снял нижнюю круглую сетку и вытащил обратный клапан с чашки,и еще нашел негерметичное уплотнение возле выхода насоса.

Соединеие непонятного для меня аппендикса в линии давления заглушил саморезом.Залил 15л.бенза

Бенз идет быстро и без воздуха,пробуем прокатиться…машина едет без изменений,как только разгоняешься больше 3000 об.двигун начинает глохнуть.

Глушишь,заводишь и она снова готова разгоняться до 3000 об.

Решил вместо бака подключить гидроаккумулятор от промывки инжектора и прокатиться.

Налил в пятилитровый баллон 2л. бенза и накачал 5атм.,выставил 3,8 на выходе.

Ситуация повторилась-как только даешь нагрузку двигателю давление начинает падать,останавливаешься,давление нарастает и авто снова едет.

Отправил его в ford-центр на диагностику.Он залил 40л.бенза и проблема пропала.Сканирование ничего не показало.

Собственно,вопрос специалистам,есть ли смысл приобрести родной насос с чашкой и что за приблуда стоит на топливной рампе(без обратки)с подведенным к ней шлангом разрежения?

Неисправности и ремонт двигателя Focus 3 Duratec 2.0

Двигатель Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. был разработан Mazda. За основу был взять старый Duratec HE 2.0L 145 л.с. который оснастили системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском (GDI). Ресурс двигателя Ford Duratec HE Ti-VCT по данным завода составляет 300 тыс. км, ввиду его новизны, реальный моторесурс неизвестен. Мощность мотора для России была занижена до 149 л.с, с целью снижения налога, реальная цифра для моторчика 160-163 л.с, что делать чтоб ее восстановить читаем ниже. Как и у предшественника Duratec HE 2.0, здесь так же цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Ресурс цепи 200-250 тыс. км. Известный факт, что система GDI требовательна к качеству топлива и с нашим бензином первый кандидат на выйход из строя — ТНВД. При резком ускорении автомобиль с этим движком реагирует не сразу, отмечается некий провал, после чего начинает ехать. Не обошлось и без вибраций на низких и холостых оборотах(особенность мотора Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Чтоб движок жил долго и счастливо после окончания гарантийного периода, меняйте масло чаще регламента, раз в 8-10 тыс. км., если же вам плевать, лейте раз в 20 тыс, после гарантии будете менять мотор)). Каких либо еще слабых мест не выявлено, владельцы фокуса 3 с таким двигателем очень положительно о нем отзываются.

Тюнинг двигателя Ford Duratec HE Ti-VCT

Перепрошивка двигателя Форд Фокус 3 2.0

Как было сказано ранее, мотор искусственно задушен до 149 сил под налог, реальная мощность двигателя 163 л.с, чтоб ее получить, нужно обратиться в тюнинг контору со своими программами прошивки либо прошивки с евро машин. До 5000 об/мин мотор остается стандартным, от 5000 до 6500 чувствуется прибавка, при этом расход топлива незначительно возрастет. Кроме того, существуют прошивки убирающие провал при ускорении, повышают эластичность двигателя фокуса 3 на средних оборотах. Чтоб повысить эффективность прошивки нужно заменить впуск и выхлоп (на Focus ставят и то и другое от ST), за счет этого мощность повышается до 170+ hp. В общем, здесь есть вариант пошаманить и без воздействия на моторесурс немного улучшить характеристики мотора.

Европейские модификации Duratec

Модификация	Объём см³	Мощность кВт/л.с	Fiesta	Fusion	Focus	C-Max	Mondeo	S-Max	Galaxy
Четырёхцилиндровые двигатели
1.25 16V	1242	55/75	Y	Y
1.3 8V	1299	44/60	Y	Y
1.3 8V	1299	51/69	Y	Y
1.4 16V	1388	59/80	Y	Y	Y
1.6 16V	1596	74/100	Y	Y	Y	Y
Ti-VCT 1.6 16V	1596	81/110	Y
Ti-VCT 1.6 16V	1596	85/115	Y
Ti-VCT 1.6 16V	1596	92/125	Y	Y
1.6 8V	1599	70/95	Y	Y
1.8 16V	1798	92/125	Y	Y	Y
2.0 16V	1999	107/145	Y	Y	Y	Y	Y
2.0 16V (ST)	1999	110/150	Y
Пятицилиндровые двигатели
2.5 20V	2521	162/220	Y	Y
2.5 20V (ST)	2521	166/225	Y

Duratec Ti-VCT 1.6 16V

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 1596 кубических сантиметров, с изменяемыми фазами газораспределения.

Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.

Устанавливается на автомобили Ford Focus 2, 3, Ford Mondeo.

Duratec 2.5Т ST

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 2521 кубических сантиметров, с изменяемыми фазами газораспределения.

Количество цилиндров — 5, расположение — рядное.
Количество клапанов — 20.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 164 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 320 Нм при 1600 — 4000 об/мин.

Устанавливается на автомобили Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford S-Max и Ford Kuga.

Источник

Ремонт duratec ti vct