Ремонт двигатель зил 508

Техническое обслуживание и ремонт блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

Анализ ремонтного чертежа и технических характеристик блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508. Разработка требований к оснащению цеха по обслуживанию измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16. Изучение инструкций по технике безопасности.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	09.10.2014
Размер файла	771,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Карталинский мноотраслевой техникум»

Дипломная работа на тему

«Техническое обслуживание и ремонт блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16»

1. Условия работы и описание блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.1. Общая характеристика блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.2. Ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2. Операции по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2.1. Технологическая схема обслуживания блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2.2. План операций по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

3. Организация технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

3.1. Основные технические характеристики топливозаправочной станции ТРК НАРА 42-16

3.2. Технологическая схема обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

4. Требования к оснащению цеха по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

5. Техника безопасности при выполнении работ при техническому обслуживанию и ремонту

5.1. Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ — 508

5.2. Техника безопасности при выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

В настоящее время, большинство технических приспособлений приводятся в движение при помощи различных двигателей. Наибольшее распространение в автомобилях получили бензиновые и дизельные двигатели, не смотря на появление гибридных и электрических двигателей их мощность недостаточная для применения в грузовых автомобилях.

Таким образом, самый популярный двигатель — двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и катера, во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Как говорилось выше, существует два вида двигателей внутреннего сгорания — бензиновые и дизельные.

Бензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Существуют разработки двигателей, в которых, в качестве топлива, будет использоваться водород. Основная часть ДВС — один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов — впускной, подаётся горючая смесь, через другой — выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча — приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель. 1-ый такт — впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз, засасывает горючую смесь. 2-ой такт — сжатие. Впускной клапан закрывается, поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-ий такт — рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесь поджигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённых продуктов горения — толкает поршень вниз. Движение поршня передаётся коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт — выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

Из четырёх тактов двигателя только один, третий, — рабочий. Поэтому двигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, грузовых машинах и тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. По оценочным показателям двигатель ЗИЛ-508 находится на уровне лучших зарубежных двигателей аналогичного класса и назначения.

Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. В процессе эксплуатации автомобилей возникает необходимость в проведении технических осмотров и ремонта составных элементов двигателя, основным из которых выступает головка блока цилиндров. Таким образом, выбранная мной тема дипломной работы является актуальной в настоящий момент, так как охватывает не только вопросы ремонта и технического обслуживания двигателя ЗИЛ-508, но и вопросы технического обслуживания топливораздаточной колонки «Нара».

Целью данной дипломной работы является всестороннее изучение вопросов технического обслуживания и ремонта блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508 и технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16.

Достижение поставленной цели планируется посредством решения следующих задач:

1. Изучение общей характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

2. Анализ ремонтного чертежа и технических характеристик блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

3. Разработка технологической схемы обслуживания блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

4. Разработка плана операций по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

5. Анализ основных технических характеристик топливозаправочной станции ТРК НАРА 42-16;

6. Разработка технологической схемы обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16;

7. Разработка требований к оснащению цеха по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

8. Разработка требований к оснащению цеха по обслуживанию измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16;

9. Анализ инструкций по технике безопасности по выполнению работ при техническом обслуживании и ремонте.

Решение поставленных задач достигается за счет применения методов анализа и синтеза технической информации. В ходе выполнения данной дипломной работы был проведен анализ учебной и методической литературы, освещающей вопросы эксплуатации двигателя ЗИЛ-508 и ТРК НАРА 42-16. Структура дипломной работы сформирована исходя из ее цели и задач и представлена введением, основной части разбитой на главы и параграфы, заключением, списком использованной литературы и приложениями. Результаты дипломной работы могут быть применены на станциях технического обслуживания.

1. Условия работы и описание блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.1 Общая характеристика блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

В состав цилиндропоршневой группы двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера.

Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

Двигатель ЗИЛ — 508 V-образный двигатель блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картеров.

В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. На двигателях ЗИЛ-508 для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема, расположена ниже оси коленчатого вала.

В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней — картер сцепления.

Блок цилиндров отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава. Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется зеркалом цилиндра. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки — сухие гильзы длиной 40 — 50 мм. Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой коррозионной стойкостью. При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 — 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе эксплуатации.

Все элементы с поверхностью трения в отверстиях блока, кроме отверстий направляющих толкателей, можно менять (гильзы цилиндров, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, втулки опор распределительного вала). При такой конструкция блок практически не изнашивается. ремонтный зил измерительный двигатель

Полость системы охлаждения при отсутствии в блоке цилиндров гильз открыта и хорошо доступна для очистки от накипи.

Для обеспечения большей жесткости блока нижняя плоскость разъема (нижняя часть картера) опущена ниже оси коленчатого вала на 65,9. 66,1 мм.

Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава с вставными седлами и направляющими клапанов, имеет винтовые впускные каналы. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнадцать болтов. Болты крепления головок к блоку надо затягивать динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки. При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 99—110 П-м (9—11 кгс-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (90 Н-м (9 кгс-м)], а при температуре +20—2Г)°С— ближе к верхнему пределу (110 11-м (11 кгс-м)). Запрещается подтягивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем проводить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. Посла подтягивания болтов крепления головок цилиндров проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапан ном. механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 12. Затягивать болты головки цилиндров следует равномерно, в два приема. При смене прокладок надо очистить все водяные отверстия в головках и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке. Гайки крепления крышки головки необходимо затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5—6 Н-м (0,5—0.6 кгс-м). В настоящее время для улучшения топливной экономичности на двигателе устанавливаются головки блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия повышена до 7,1. При необходимости допускается парная замена головок блока цилиндров (130-1003012-20) головками блока прежнего выпуска (130-1003012-Б). Нельзя устанавливать на двигатель головки разных типов, а также использовать прокладки прежнего выпуска (130-1003020-А)с головками, имеющими винтовые впускные каналы (130-1003012-20). При установке зажигания метка должна быть установлена у риски с цифрой 9 на указателе установки зажигания.

Рассмотрим ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508.

1.2 Ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

На рис. 1 показан блок цилиндров в разрезе и даны некоторые геометрические размеры. На рис. 2 приведена нумерация цилиндров.

Рис. 1. Посадочные размеры в блоке цилиндров двигателя ЗиЛ-508

Для гильзы, вкладышей и втулок: 1 — блок цилиндров; 2 — вставка гильзы; 3 — гильза цилиндров; 4 — уплотнитель гильзы; 5 — крышка заднего коренного подшипника; 6 и 7 — гнезда соответственно для вкладышей и втулок распределительного вала

Рис. 2. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗиЛ-508

Для очистки масляных каналов блока следует вывернуть торцовые пробки продольной масляной магистрали блока и смазочных каналов толкателей. Проверка герметичности системы охлаждения блока цилиндров проводится при давлении воды 0,3 МПа (3,0 кгс/см2). При испытании следует особо обратить особое внимание на отсутствие течи через уплотнения в зазоре между нижней частью гильзы и блоком.

Допуск неплоскостности поверхности от переднего и заднего торцев блока составляет 0,1 мм; поверхности прилегания масляного картера — не более 0,15 мм по всей длине и 0,04 мм на длине 50 мм; поверхности прилегания головок цилиндров не более 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм на длине 50 мм. Отклонение от плоскостности проверяют лекальной линейкой и набором щупов, располагая линейку на плоскости и измеряя щупом зазоры между линейкой и плоскостью.

Гильзы цилиндров двигателя ЗиЛ-508 — мокрые, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью. Гильзы отлиты из специального чугуна. Для увеличения коррозийной износостойкости гильзы в верхней ее части запрессована (с натягом 0.14. 0,28 мм) вставка, изготовленная из нирезистового чугуна.

Измерение внутреннего диаметра гильз проводится в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней), а также в трех поясах по высоте блока. На рис. 3, а, показано измерение внутреннего диаметра гильзы непосредственно в блоке цилиндров двигателя, на рис. 3, б, — измерение гильзы, выпрессованной из блока цилиндров двигателя.

Схема измерения диаметра гильзы в одном из поясов приведена на рис. 3, в. Измерение проводится пассиметром. установленным на размер 100. 150 мм. Для обеспечения точного размера желательна постоянная температура окружающей среды 17. 23 °С.

Максимально допустимый износ гильз цилиндров составляет 0,4 мм. При наличии такого износа гильзу следует выпрессовать из блока и направить в ремонт для расточки под ремонтный размер или заменить новой, выпускаемой заводом в комплекте с поршнем и кольцами.

Рис. 3. Схема измерения внутреннего диаметра гильзы цилиндров: а — в блоке цилиндров; б — выпрессованиой из блока цилиндров; в — схема измерения

Для удобства эксплуатации и ремонта завод выпускает комплекты: восемь гильз с подобранными к ним поршнями с кольцами и пальцами. Этим комплектам присвоены номера 130-1000108, 130-1000108А, 130-1000108А2, 130-1000108-03, 130-1000108-04, 130-1000108-05.

Комплекты, упакованные в ящик, поставляются потребителям. Для установки данного комплекта в двигатель надо снять слой консерванта и промыть детали в керосине или бензине. Поршни необходимо комплектовать с теми гильзами, с которыми их прислал завод.

В табл. 1 приведены размеры гильз (номинальный и три ремонтных). Для подбора поршней по ремонтным размерам гильз каждый ремонтный размер разбит на шесть групп. Каждая группа обозначается буквой. На поршень нанесена буква в соответствии с группой ремонтного размера гильзы.

Таблица 1 Номинальный и ремонтный размеры гильз цилиндров

Источник