Ремонт двигателей для тельферов

Ремонт тельфера

Компания «РусТальКран» производит монтаж, проводит обслуживание, выполняет диагностику профилактические работы и ремонт такого грузоподъемного оборудования, как тельферы. Тельфер представляет собой подвесную электроталь, которую можно купить по выгодной стоимости у нас. Он широко используется в различных промышленных производственных цехах, автомобильных мастерских, складских помещениях, позволяет значительно ускорить процесс подъема и перемещения грузов. Устанавливают тельфер на мостовой однобалочный или двухбалочный кран, либо на монорельс.

В каких случаях необходим ремонт электрического тельфера?

В процессе эксплуатации это оборудование подвергается высоким нагрузкам, вследствие чего может произойти деформация или разрушение различных деталей и узлов. В основном проблемы возникают со следующими элементами:

• Обмотки электрического двигателя;
• Пульт управления;
• Подшипники, валы, втулки;
• Барабан;
• Система торможения;
• Тросоукладчик.

Для того чтобы максимально продлить срок службы тельфера необходимо придерживаться правил эксплуатации и техники безопасности: использовать устройство строго по его назначению, использовать только высококачественные и специально для этого предназначенные тросы и цепи, своевременно проводить сервисное и техническое обслуживание.

Этапы ремонта болгарских тельферов в Москве

Ремонт, выполняемый специалистами нашей компании по низкой цене, производится в несколько этапов:

• Прием, внешний осмотр и диагностика;
• Определение сроков и стоимости ремонтных работ;
• Демонтаж неисправных механизмов, деталей и узлов;
• Замена деталей, вышедших из строя;
• Сборка оборудования;
• Проверка, тестирование, пусконаладка.

Наша компания специализируется на предоставлении услуг по обслуживанию и ремонту грузоподъемного оборудования импортного и отечественного производства, располагает всеми необходимыми запчастями для любых тельферов: стационарных, передвижных, канатных, цепных и пр. Наши цены на ремонт электрических талей и сроки исполнения работ вас приятно удивят. На выполненные работы предоставляется гарантия. Для уточнения стоимости и сроков позвоните нам или отправьте заявку с сайта.

Источник

Ремонт электрического тельфера

Выполняю электромонтажные работы по диагностике неисправностей и ремонту тельферов и кран-балок. Проверяю работоспособность мотор-редуктора, регулирую усилие тормозов, меняю вышедшие из строя пускатели, катушки (тормозные), пульты управления, трансформаторы тока, концевики, тросы и крюки.

Устройство электрического тельфера

В простейшем случае, электрический тельфер состоит из электромотора, редуктора, барабана для намотки каната, каната, крюка с блоком, блока управления, тормозного механизма, пульта и системы роликов для перемещения по балке. Поднимание-опускание грузов происходит за счет электрической энергии, а движение по балке за счет мускульной силы человека. Более сложный вариант — наличие дополнительного двигателя для перемещения тельфера вдоль балки. Наиболее продвинутый вариант — кран-балка — грузоподъемное устройство, в котором не только тельфер двигается вдоль балки, но и сама балка перемещается по направляющим.

Электрический тельфер состоит из:

• мотор-редуктора
• каната (троса)
• крюка с блоком
• блока управления
• пульта управления
• тормозного устройства
• защитных концевых выключателей
• системы подвеса и передвижения по балке

Полезно почитать

Мотор редуктор

Возможно два типа неисправности — разрушение зубчатой передачи и выгорание обмоток электродвигателя. В первом случае нужно менять мотор редуктор, во-втором, нужно отдать двигатель в перемотку, например, в фирме «Электромотор».

Причины выхода из строя мотор-редуктора:

• систематическое превышение над номиналом веса поднимаемого груза
• отсутствие смазки
• продолжительная работа при отсутствии одной из фаз (двигатель гудит, но работает)

Тросы для тельферов делятся на жесткие и мягкие, для тельферов лучше использовать мягкие. В процессе эксплуатации трос может получить многочисленные задиры и перекрутиться. В этом случае трос необходимо заменить.

Блок управления

Блок управления работает на основе известного в электротехнике феномена — при изменении порядка следования фаз трехфазный электродвигатель начинает вращаться в другую сторону. Для изменения чередования фаз используется сблокированный пускатель — два одинаковых пускателя объединенных вместе таким образом, что если один сработал (замкнул контакты), то другой сработать не может из-за механической защелки установленной между ними. У сблокированного пускателя три состояния: замкнут левый пускатель, замкнут правый пускатель, оба пускателя разомкнуты.

При нажимании кнопки на пульте управления идет сигнал на соответствующую кнопке катушку пускателя, она замыкает контакты и электрический двигатель начинает вращаться в заданную сторону. Одновременно идет сигнал на отключение тормоза на время работы двигателя. Если вы нажимаете кнопку на пульте, но ничего не происходит, возможно

• разрушились контакты кнопки на пульте или из них выпал провод
• поврежден многожильный кабель между пультом и блоком управления
• провод управления вырван из контакта катушки пускателя
• сблокированный пускатель вышел из строя — перегорела катушка или разрушена механическая часть
• неисправен электродвигатель

Тормозное устройство

Тормозное устройство служит для фиксации положения крюка с грузом при отсутствии нажатий на кнопки управления. По устройству напоминает дисковые тормоза автомобиля — есть диск, закрепленный на оси вращения и подвижные фрикционные накладки прижимаемые к диску пружинами. При подаче тока на управляющую катушку стержень, закрепленный подвижно внутри катушки разжимает пружины, что позволяет тросу с барабаном свободно вращаться.

Типичные неисправности тельфера

Закусывание каната

В процессе намотки на барабан кабель должен укладываться аккуратно — виток к витку, в противном случае, он перехлестывается и закусывается между вращающимся барабаном и неподвижным корпусом. Если выбить канат не удается, то придется или резать канат и доставать его по частям, или разбирать тельфер и снимать барабан.

В процессе эксплуатации иногда канат перекручивается, в этом случае как ни старайся, канат на барабане перехлестнется. Выход один — замена троса. В Санкт-Петербурге трос можно купить, например, в компании «Канат» .

Вырывание контактов управляющего кабеля

Из-за неаккуратности персонала, управляющий кабель (кабель между тельфером и пультом) натягивается и контакты управляющих проводов вытаскиваются из клемм. Для предотвращения неисправности управляющий кабель надо закрепить на стальном тросике, один конец которого закреплен на пульте, а другой на тельфере.

Повреждение питающего кабеля

Питающий кабель в результате многократных сгибаний-разгибаний при движении тельфера может быть поврежден. На двигатель перестает поступать одна из фаз, двигатель начинает гудеть и теряет возможность работать. Для обнаружения неисправности, как правило, достаточно визуально осмотреть кабель по всей длине.

Разрегулировка тормоза

Если по окончании подъема груза при отпускании кнопки груз опускается под своим весом (не фиксируется в поднятом положении), то необходимо подтянуть тормоз. Система работает по тому же принципу, что и тормоз автомобиля. На валу закреплен тормозной диск, который стопорится подпружиненной тормозной колодкой. Регулируя пружину мы или ослабляем или увеличиваем сцепление между диском и колодкой.

Повреждение управляющего кабеля

Управляющий кабель также может быть поврежден, причем не всегда снаружи видны следы повреждения. Если команды с пульта не доходят до тельфера, то надо прозвонить жилы управляющего кабеля.

Неисправность двигателя

Если на клеммы двигателя приходят три фазы, а двигатель не работает, то надо ремонтировать двигатель. У двигателя могут быть как механические повреждения: заклинивание подшипников и излом вала, так и электрические: межвитковое замыкание, обрыв обмотки или замыкание обмотки на корпус.

Неисправность тормозного устройства

Если подъем груза происходит «с трудом», или груз после отпускания кнопки «вверх» самопроизвольно опускается, то неисправно тормозное устройство.

Для более точной диагностики надо отключить двигатель подъема — вынуть из сблокированного пускателя провода идущие на двигатель подъема и снять защитную крышку, защищающую тормоз от внешних повреждений. После этого при нажатии на клавиши пульта «вверх» и «вниз» будет четко видна работа тормоза.

Механическая часть тормоза состоит из диска с фрикционными накладками, который прижимается к диску, который закреплен на оси электромотора или оси редуктора пружинами. Величина прижима регулируется болтами. Диск должен двигаться вдоль оси. Варианты неисправности: стерлись (разрушились) фрикционные накладки, лопнула одна или несколько пружин, попадание посторонних предметов.

Электрическая часть тормоза состоит из электрической катушки, на которую при нажатии кнопок «вверх» или «вниз» подается напряжение. Катушка за счет электромагнитного поля отжимает пружинки и диски расходятся на время нажатия кнопок. Если катушка не работает, возможно два варианта: или она сгорела, или на нее не подается питание.

Источник

Электродвигатели КГ (КГЕ)

Большинство исполнений в НАЛИЧИИ! Отправим ТК в любой регион РФ и СНГ.

Серия взаимозаменяемых электрических двигателей КГ и КГЕ предназначена для монтажа на устройства подъема тельферов, изготовленных в Болгарии. Они представляют собой сочетание двух механизмов — асинхронного двигателя с конусным ротором и механического безасбестового конусного тормоза. Благодаря высоконадежному тормозу такой электродвигатель служит длительный период в самых разных условиях и отличается безотказностью срабатывания в случае остановок.

Назначение и область применения

В зависимости от условий эксплуатации двигатели КГ (КГЕ) бывают одно- и двухскоростными и используются в главных подъемных механизмах электротельферов. Они очень практичны для точного центрирования, позиционирования и установки разного рода деталей на станочное оборудование. Также применяются для выполнения производственных операций в литейных цехах.

Преимущества и конструктивные особенности

К числу преимуществ такого оборудования относится компактность, несложный порядок обслуживания и ухода. Конструктивно конусные электродвигатели КГ и КГЕ приспособлены к циклическим нагрузкам, они оснащены аксиальным валом и могут эффективно работать в повторно-кратковременном режиме. Безотказны при частых остановках.

За охлаждение двигателя отвечают корпусные ребра, а функцию вентилятора выполняет тормозной диск. Аксиальное смещение ротора реализовано за счет применения подшипников качения. Когда происходит отключение питания, тормоз срабатывает за счет усилия винтовой пружины.

Технические характеристики электродвигателей КГЕ / КГ

• Грузоподъемность – до 12500 кг.
• Масса – до 215 кг.
• Номинальная частота питающей сети – 50/ 60 Гц.
• Степень защиты – IP54, IP22.
• Изоляция – класс F или H.
• Дополнительная опция — возможность встраивания тепловой защиты.

Мощность, kW	Тип	Скорость вращения, min -1	Напряжение, V	Режим работы		Ток, A	Крутящий момент (старт), Nm	Крутящий момент (стоп), Nm	Вес, kG
				ED/CD, %	c/h / SF, h -1
0.75	КГ 1605 D6	910	400/230	40	240	3.3/5.7	16.4	10.8	35
1.5	КГ 1608 D6 КГ II 1608-6	910	400/230	40	240	5.8/10.0	25.0	23.5	40 36
3.0	КГ 2008 D6	920	400/230	40	240	11.0/19.0	60.5	49	65
4.5	КГ 2011 D6 КГ II 2011 D6	920	400/230	40	240	12.3/21.3	78	78	70
8.0	КГ 2412-6	920	400/230	40	240	24.5/42.5	132	105	100
12.5	КГ 2714-6	920	400/230	40	240	36.0/62.0	200	165	155
1.1	КГ 1605 D4	1360	400/230	40	240	3.6/6.2	15	18	35
2.3	КГ 1608 D4	1300	400/230	40	240	6.0/10.5	26	28	40
4.5	КГ 2008 D4	1400	400/230	40	240	12.0/21.0	60	78	65
7.5	КГ I 2012-4	1380	400/230	40	240	17.0/29.5	105	100	75
12.0	КГ I 2714-4	1430	400/230	40	240	28.0/48.5	180	130	140
15.5	КГ 3517-4	1430	400/230	40	240	29.5/51.0	240	150	215
0.15/0.75	КГ I 2009-30/6	165/930	400	10/40	240	4.0/4.0	14/15	12	48
0.30/1.5	КГ I 2110-30/6	165/930	400	10/40	240	5.5/5.1	30/23	24	57
0.5/3.0	КГ I 2612-30/6	165/930	400	10/40	240	10.0/8.5	52	48	101
0.8/4.8	КГ II 2714-30/4	170/930	400	10/40	240	15.0/12.0	90	75	130
1.5/8.0	КГ I 3317-30/6	170/940	400	10/40	240	30.0/19.0	140	125	195
0.15/1.1	КГ I 2009-30/4	165/1400	400	10/40	240	4.0/4.0	14/16	15	48
0.30/2.2	КГ I 2110-30/4	165/1400	400	10/40	240	5.5/7.0	30	30	57
0.5/4.5	КГ I 2612-30/4	165/1400	400	10/40	240	10.0/11.0	52	55	101
0.8/7.5	КГ II 2714-30/4	170/1400	400	10/40	240	15.0/15.0	90	90	130
1.5/12.5	КГ I 3317-30/4	170/1430	400	10/40	240	30.0/28.0	140/180	135	195
0.16/0.75	КГ I 2009-24/6	200/930	400	25/50	300	3.0/3.4	18	12	48
0.33/1.5	КГ I 2110-24/6 КГ II 2110-24/6	200/930	400	25/50	300	3.7/5.0	29	24	57
0.7/3.0	КГ I 2612-24/6	210/930	400	25/50	300	6.0/7.5	52	48	101
0.7/3.0	КГ II 2612-24/6	210/920	400	20/40	240	6.0/7.5	52	48	101
1.0/4.8	КГ II 2714-24/6 КГ V 2714-24/6	200/940	400	25/50	300	11.0/12.0	100	75	130
1.7/8.0	КГ 1 3317-24/6	200/920	400	25/50	300	15.0/18.0	140	125	195
3.0/13.0	КГ 3517-24/6	220/960	400	10/40	240	40.0/30.0	215	180	215
0.16/1.1	КГ I 2009-24/4	200/1400	400	25/50	300	3.0/3.5	16	15	48
0.33/2.2	КГ I 2110-24/4	200/1400	400	25/50	300	3.7/6.2	29	30	57
0.7/4.5	КГ I 2612-24/4	210/1400	400	25/50	300	6.0/9.5	52	55	101
1.0/7.5	КГ II 2714-24/4	200/1400	400	25/50	300	11.0/15.0	100	90	130
1.7/12.5	КГ I 3317-24/4	200/1430	400	25/50	300	15.0/23.0	140	135	195
1.9/11.5	КГ 3517-24/4	225/1400	400	10/25	120	30.0/25.0	170/180	170	215
1.3/3.8	КГ II 2012-12/4	450/1320	400	10/40	240	11.5/8.8	46	50	75
0.19	EK2110-24	230	400	40	1800	3.5	8	20	57

Схема двигателей подъёма тельфера КГ / КГЕ

В таблице ниже указаны двигатели подъема для тельфера с каталожными номерами и грузоподъемностями, которые мы можем вам предложить на сегодняшний день.

Тип	Грузоподъемность
	500 кг	1000 кг	2000 кг	3200 кг	5000 кг
КГ-1605-6	157228	—	—	—	—
КГ-1608-6	—	157217	—	—	—
КГ-2008-6	—	—	143465	—	—
КГ-2011-6	—	—	—	157219	—
КГ-2412-6	—	—	—	—	157226

В заказном порядке могут изготавливаться модели двигателей для эксплуатации во влажной, сухой и специальной средах.

Проверку аксиального смещения тормоза необходимо производить при включении электродвигателя через каждые 30-60 дней работы. Тормоз перестанет функционировать, если аксиальное смещение больше 2,5-3 мм. Предельно допустимый аксиальный ход ротора при работе не должен превышать 2 мм.

В течение года рекомендуется 3-4 раза выполнять проверку тормозного конуса и при наличии нагара удалять его наждачной бумагой. Масло с трущихся поверхностей удаляется бензином или шкуркой.

Специалисты нашей компании помогут с подбором наиболее подходящей модификации электродвигателя КГ (КГЕ) для указанного региона и дадут соответствующие рекомендации по эксплуатации!

Источник