Ремонт двигателя 163 fml

MOTOBRATVA

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 30 апр 2012, 11:09

Собственно говоря — цилиндр в норме, даже хон присутствует

Сам поршень слегка грязноват, что и неудивительно для такого пробега.

А вот колечки, судя по зазорам. накрылись. женским половым органом.

Собственно — продолжили проверку.
Проверили клапана на прогар.
Залили керосинчику и ждали 3 часа.
Все было на месте.
Фотки собственно штанг — выкладываю спецом для любителей порассуждать о сплющенных и износившихся за пару тысяч км штангах. Откровенно смешат рассуждения подобных *прафэссарофф*.
Фотки штанг прошедшие больше 30000

Сообщение Garic » 30 апр 2012, 16:01

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 01 май 2012, 09:26

Нутриметром меряли. Все показатели в норме, эллипса практически нет. Хотя и и без этого — если остатки хона без явных *залысин* — это показатель.
Я потихоньку выкладываю материал, для осмысления и для тех, кто хочет реально поучаствовать в обсуждении.на самом деле я сделал замену за день, с притиркой клапанов , запилом головки и прочими няшками. Кстати — изначально поставлена была новая поршневая, сейчас делается рокировка, то есть возврат старой поршневой и поршня, с заменой колец. Почему — отпишу по порядку ниже.
п.с. пассаж на счет *праффессарофф* был направлен совершенно конкретным людям, мотодрочерам, любящим порассуждать *вообще*. Вас ни в коем случае к подобным не отношу, собственно — это моя ошибка, что не отписал о проверке выработки цилиндра.

После сравнения старой и новой поршневой — стало ясно — приводить в порядок и ставить надо именно СТАРУЮ поршневую.

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 10:52

Сообщение Vitaliy » 01 май 2012, 11:03

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 11:23

если их одеть на один палец картина совершенно не меняется — старый горкой, а канавки под кольца совпадают — всё как на фото + новый палец короче родного, что ещё более уменьшает шатающуюся массу.

Добавлено в 11:23 01.05.2012:

Сообщение Akella » 01 май 2012, 22:34

Вес разный, разница в 20 с копейками процентов, родной тяжелей. Мой так точно. он , во первых — сам массивней и жирней, ну и размер больше, во вторых — на нем длинный палец, а на плоском короткий.
Степень сжатия у родного гораздо выше. После двух недель езды на плоском — могу однозначно утверждать , что с родным реальная мощность выше.

Добавлено в 22:05 01.05.2012:

Первый раз много времени ушло на снятие двига с бони, вывернуть двиг с рамы — еще тот кубик рубика, только потом понял , что короткие шпильки с вставками головки позволяют менять поршневую на раме.
Много времени ушло на проверку клапанов, само рассухаривание — 5 минут, притирка — пару часов, засухаривание — минут 10. Клапана притирал принципиально, визуально качество прилегания седла к клапану не отличишь, фишка с керосином совсем не показательна.
много времени заняли замеры колец, посадочных на поршне и запил головки.
Как явно видно из рисунка — кольца на этих поршнях РАЗНЫЕ. Как по ширине , так и по глубине канавки. У меня реально было три комплекта новых колец, очень интересно было их мерять на стоковый поршень.
В результате — до расточки канавок — было принято решение ставить дефорсированную поршневую, так сказать для пробы.
п.с. высота горшка у нового — больше на 0,4 мм, старый ниже. Что интересно — клапана с поршнем дружат, на поршне нет никаких следов встречи.

Добавлено в 22:31 01.05.2012:
Вымеряв все — как то утречком заскочил к одному уважаемому токарю. Постели основных колец были углублены на 0,2 мм, а канвку под маслосьемные — расширили с 2,0 до 2,6 с соответствующим углублением.
Извиняюсь за не совсем внятную фотографию, мне казалось, что там все видно.
Могу сфоткать маслосьемные кольца стоковые с комплектами продающимися у нас. КИТАЙЦЫ НА БОНЕЗЕ поставили кольца ТОНЬШЕ(для основных) и УЖЕ и ТОНЬШЕ для комплекта маслосьемных.

Добавлено в 22:34 01.05.2012:

Сообщение Akella » 02 май 2012, 09:23

Но давайте по порядку.
Поняв , что слету заменить кольца и поставить обратно мне не удастся — я взялся за установку комплекта новой поршневой.
Но вот беда.
При установке оказалось , что толкатель выпускного клапана нужно вкручивать на половину резьбы в коромысле. То есть — возможность регулировки этого клапана сводилась к нулю..
Пару раз пересобрав поршневую — понял, что дело не в моей криворукости , а в чем то другом.
Сняв новую поршневую — начал внимательно рассматривать и сравнивать с старой. Трабл нашел там где и ожидал.
Небольшое отступление — в этих двигателях две пары коромысел грм, одна пара верхних, с регулировочными винтами, и с парой нижних, устанавливаемых в теле поршневой. так вот , криворукие хунвэйбины заднее центрирующее ложе умудрились сделать немного не по центру
Собственно — сдвиг был мизерный , но. с учетом штанги плеча — результат был налицо

Источник

Ремонт двигателя 163fml видео

Полная разборка и сборка китайского двигателя 165fml, 157fmi, 161fmj, 163fml, 169fmm

KOMMENTARE • 15

Подскажите, пожалуйста. 163fml в районе спления начинает стучать, если газанешь, и переcтает стучать, после торможения двигателем.

Привет. Спасибо тебе большое за интересный видос. Напиши пожалуйста как отрегулировать корзину сцепления? И ещё ты вал балансирный не откручивал. Под гайкой шайба должна стоять или нет? И в центрифуге не видно было, как шайба стоит.

Привет, где такой сьемник раздобыть, чтобы снять цепь маслонасоса, без него вообще реально цепь открутить

У меня есть все в продаже

Смотря какой двс, можно в принципе, пишите в лс вк. vk.com/id220304353

В картера нижневального двигателя можно собрать верхневальный двигатель?

@Custom Garage Вам какой двигатель лучше нижне или верхне?

Левый картер отличается, правый такой же

Молодец! Все четко и по делу. Хороший и познавательный ролик!

Конкретно с этого мотора уже кпп продал, есть новые такие же, напишите вк, обсудим

Здравствуй, у меня есть мотор 125 CB, если не ошибаюсь японский древний мотор 80х голов, без стартера с 6 ступенчатой коробкой передач, если не ошибаюсь, можно ли на него воткнуть поршневую с коленвалом от 200 или 250(грм цепной, думаю по шпилькам все должно подойти, вопрос только в коробке, нужно ли ее менять или нет, стоит ли заняться такой переделкой или проще ездить на китайском моторе?

@Александр Коровяковский по идее должен, китайцы же со старых японских моторов копировали свои, а вообще если все подойдёт, можно смело ставить, не боясь за коробку?

Так там вроде надо шатун длинный ставить и по шпилям не подойдёт. где то видел видос-ищите.

Видос очень полезный! Лайк!
declips.net/video/bzkx2sTa1XA/video.html

Видео прикольное и интересное, лайк)
Кстати у меня тоже есть канал, называется он FootBand ( declips.net/video/6nqJeA7EGnY/video.html ) и я снимаю ролики о продвижении на ютубе.
Сегодня например вышел очень полезный ролик о том где брать МУЗЫКУ БЕЗ АВТОРСКИХ ПРАВ для своих видео
Возможно Вам это станет интересно и Вы заглянете ко мне на канал, буду рад))

Полтора часа ролик? Дома с проводного посмотрю, еще и скачаю как мануал. Ну, Серега, ты герой просто. Спасибо за такой труд.

Жду 2 часть про нижневальный на толкателях))

Разборка и переборка китайского мотора на примере 163 fml

Oyunçu kontrollarını göstərin

Şərh • 70

Подскажите, пожалуйста. 163fml в районе спления начинает стучать, если газанешь, и переcтает стучать, после торможения двигателем.
И еще вопрос начинающего мотовладельца:
Просто катить заглушенный мотоцикл намного проще на нейтрали, чем на передаче с выжатым сцеплением. Так и должно быть, или сцепление нужно подтянуть?

@Tamara Tamara ты ВК есть? Скинь ссылку гораздо проще голосовухой все на пальцах объяснить

@MotoSam
Оказалось, открутился центробежный масляный фильтр и просто болтался на оси. Кроме того, был наполовину выкручен один из трех болтов, которые на самом фильтре. И при стечении обстоятельств этот болт барабанил по правой крышке.
Почему все это повыкручивалось. Предполагаю. потому что другой из этих трех болтов был неродной(намного тяжелее), поставлен предыдущим владельцем. Возожно это создавало дисбаланс.
Болт заменили на более подходящий. Посадили все на синий фиксатор.
Кстати, масляный насос установлен стрелкой вниз. Это правильно?

Или же китайские нижневальные двигатели все такие шумные? Просто как-то не понятно новый мот и так шумит. Видимо в них офигенные зазоры чтоли с завода. Вот что в них может стучать новый же мотоцикл. Подскажите как можно убрать этот стук?

@Николай Шулаков значит по идее все должно быть в норме

@MotoSam зазоры выставил по мануалу,впускной клапан 0.05 или 0.06, выпускной 0.07,,-0.08. соответственно поставил поршень в верхнюю мертвую точку

А вы зазоры клапанов выставляете при вмт? Если да, то скорее всего мотор исправен. И да, нижневальный мотор довольно шумный, тем более китайский

Подскажите как с вами связаться

@Гараж пройдите всю систему. От рычага до корзины сцепления. Может трос закусывает, или рычаг или выжимной грибок неправильно установлен после сборки

@MotoSam Понял,еще сегодня обнаружил что сцепление слишком тугое,так как все говорят чтооно должно выжиматься одним пальцем такого нет,из-за чего это может быть?

@Гараж если стук звонкий то возможно обгонная муфта

@MotoSam ну говорят вроде как бансирный вал может так,при работе нет стуков а когда мотор останавливается раз стукает

@Гараж то что звезда не крутится от руки на 1 передаче при выжатом сцеплении может быть даже м норма. В конце концов сцепа может быть выжата не до конца. А вот насчёт стука. Стуков в моторе вообще не должно быть

Могли зубья покрошиться. Надо разбирать и смотреть.

Ответь если не сложно

Нет, там не должно быть масла

А такой двигатель есть двухцилиндровый

На базе этих моторов только одностволки

Як в таком моторі виставить зажиганіє?

Кольца ж нельзя менять местами! Надо четко ставить туда где оно было где притерлось.

У меня на квадре стоит 163FMJ, он чем то отличается от 163FML?

166fmm это нижи вальный?

Может быть и нижневальным и верхневальным. Лично и такой и такой встречал

Здравствуйте после заклиние палец поршня шатун под замену?

Не коленвал,а шатун.))Будьте внимательны при оборотах речи

По идее можно, проблем возникнуть не должно. Дополнительно ничего, кроме новой выхлопной и расходников не нужно

За сколько можно будет купить такой движок

Новый в районе 25. На вторичном рынке как пойдет

а подскажите мотор VIPER V250BD верхне-вальный, или нижне-вальный?
azclip.net/video/uC0pqWX3yB8/video.html

@Vladislav Balzaman в данный момент в Екатеринбурге. Родом из Краснодара. Тут временно, работа.

@MotoSam благодарю за весомый ответ
сами где проживаете?
я из Кривого Рога

@Vladislav Balzaman Вот так с ходу на этот вопрос трудно ответить. Любой мотор, по факту, проектируется под конкретные задачи. Если не разводить демагогию, в сухом остатке получим что нижневальные моторы хорошо себя чувствуют в грузовой технике или технике, которая перемещается на низких оборотах и именно на эти обороты приходится основной крутящий момент. Верхневальный же моторы предназначены на более высокие обороты и меньшую нагрузку. И это без учёта соотношения хода поршня к его диаметру, что также является значительным фактором. Так, например, все «тракторные» моторы имеют больший ход поршня чем диаметр, благодаря чему создаётся большой крутящий момент на оси коленчатого вала. А если взять какой нибудь классический «шеснарь» который сейчас ставится везде и всюду, соотношение получится «квадратным», то есть ход поршня ≈дивметр поршня, что даст необходимый крутящий момент на более высокие обороты. А ещё есть моторы чей ход поршня меньше диаметра поршня, что даёт сумасшедшие обороты (примерно 15 тыс.об.мин. +) благодаря чему начиная примерно с 6-9 тысяч есть очень широкий мощностей диапазон и тут речь исключительно о скорости.
В идеале перелопатить на досуге н-ное количество литературы или статей чтобы дать себе лично представление о том, что конкретно необходимо. Для размеренной повседневной городской езды, разницы особо и не будет от изменения расположения распредвала. А если смотреть конкретно на мотор показанный в вышеупомянутом видео, то это глубокомодернизированный умелыми ускоглазыми руками мотор то-ли Хонды то-ли Кавасаки. Сомнительна идея о 2х цепях ГРМ. Во всем остальном в умелых руках, думаю, мотор прослужит долго. Если не собран из прессованного риса.
P.s. речь о бензиновых двс

@MotoSam благодарю
а на Ваш взгляд, какой предпочтительнее?

Источник