Ремонт двигателя 166fmm 4 т

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

• “P” – горизонтальное расположение цилиндра
• “V” – V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• “F” – воздушное охлаждение
• “Q” – принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS – сокращение от Zongshen – производитель
• 1 – одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 – диаметр цилиндра 72 мм
• F – воздушного охлаждения
• M – мотоциклетный
• M – рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

SONY DSC

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка – 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й – 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м – сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях – разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 – это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. – это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте e505505@mail.ru

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Источник

Неисправная работа мотора 166фмм

Автор Дырчик)), 11 октября, 2016 в Ирбис

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Куплен в июле 2014, дата выпуска 2014, после магазина не эксплуатировался, на регистрацию не ставился, ПТС на мне.
Пробег на одометре, настоящий. От магазина до гаража ехал своим ходом, сейчас не заводится из-за дохлого аккумулятора.
Не эксплуатировался из-за резкого ухудшения здоровья, по той же причине нет возможности заниматься постановкой на ход.
Если будет интерес сделаю ещё фото, отвечу на вопросы. Оцениваю в 32 т.р., но готов рассмотреть встречные предложения, но не ниже
цены металлолома )).

Привет всем форумчанам!

Нужна помощь в ремонте ТТР 250!

Суть вопроса такова:
купил мот б/у. 2014 года рождения.

при запуске двигателя на холостом ходу слышен громкий стук или цокот в такт работы двигателя.
по звуку напоминает детонацию ( как будто бы палец стучит)
источник звука ( .на слух) верхняя часть цилиндра.
но при добавлении оборотов этот звук пропадает, при разгоне его нет.

едет мотоцикл бодро, запускается хорошо. Напрягает только этот звон.

зазоры на клапанах отрегулировал, натяжитель цепи исправный, да и сама цепь (если судить по меткам — они совпадают) , не растянута.

пробег 40 моточасов.

кто сталкивался с такой проблемой- отзовитесь. Что делать? Как лечить?

Искал такую тему на форуме- не нашёл. Ткните носом если проблему уже обсуждали.

Пробег 6500,всё промазано,всё обслужено.В Нижегородской области.С ништяками.89506157512 тел.55т.р.

Продам своего коня. Брал весной, накатал около 1 тысячи км. Технически полностью исправен. Из плюсов — ксенон, сальниковая цепь jt, новый гтц, новые троса сцепления,газа, новый АКБ, карб с ускорителем, прямоток, переделано крепление ведомой звезды(установлены втулки металлические)Из минусов — отсутствует пластик на баке с одной стороны, облицовка фары держится на стяжках. Ценник 40000. Год выпуска 2013. Остаток покрышек на сезон-два. До меня его катали почти только п асфальту, центр подтерт.
ирбис брянск

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Источник

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Маркировка двигателей китайских мотоциклов

Двигатель китайского скутера (обзор и маркировка)
Многие из обладателей китайского скутера рано или поздно сталкиваются с ремонтом двигателя. И тут возникает проблема в поиске запчастей, многие пытаются найти запчасти под наименование скутера, которое нанесено на самом скутере в качестве наклеек. Тут и кроется сам сюрприз, что в большинстве случаев найти запчасти для китайского скутера по названию модели – практически невозможно. Это связано с тем, что китайские производители редко привязываются к одному названию скутеров, каждый год производители могут выпускать визуально одну и ту же модель под разными названиями.

Как же быть с поиском запчастей и какие двигатели устанавливаются на скутерах, Вы узнаете в данной статье. Как Вы правильно уже поняли, что по названию скутера искать запчасти

бесполезно, нужно отталкиваться от маркировки двигателя. Существует не так много разновидностей китайских двигателей. Китайцы не стремятся разрабатывать новые модели двигателей, даже исключают саму модификацию и модернизацию двигателя. Проще говоря, китайские производители довольствуются уже придуманными за них моделями, а именно японскими двигателями, снятыми с производства. Т.е. двигатель, установленный на Вашем китайском скутере, выпускался 15-20 лет назад на японские скутера Honda, Suzuki, Yamaha. Также можно встретить на китайских скутерах копии двигателей от европейских производителей 90-х годов, но таких модификаций встречается очень мало. Поэтому в этой статье мы проговорим только о самых распространенных моделях и постараемся кратко и доступно рассказать о маркировках китайских двигателей.

Каждый китайский скутер оборудован двигателем внутреннего сгорания, который делится на тип: двухтактный и четырехтактный. Соответственно каждый двигатель имеет свою маркировку, нанесенную на картере. Как правило, маркировка включает в себя набор цифр и букв, которые могут рассказать например о заводе изготовителе, а также количестве цилиндров, расположении цилиндра, диаметре поршня и об объеме двигателя.

При поиске запчастей на китайский скутер, очень важно узнать маркировку двигателя, чаще всего она выбита с левой стороны на самом картере двигателя. Ниже представлен список буквенного обозначения.

Характеристики третьей буквы в маркировке двигателя

А – до 50сс (куб); В – до 70сс (куб); G – до 100сс (куб); Н – 100 до 125сс (куб); I – 120 до 125сс (куб); J – 150сс (куб); L – до 200сс (куб); М – до 250сс (куб);

Дополнительное буквенное обозначение

P – горизонтальное расположение двигателя; Q – принудительное воздушное охлаждение (крыльчатка); F – воздушное охлаждение набегающим (встречным) потоком; M – двигатель идет для мото-технике;

Рассмотрим ниже пример маркировки двигателя 139QMB. Верхнее обозначение является характеристикой двигателя, а нижний ряд цифр содержит номер самого двигателя.

Расшифровка двигателя 139QMB, 139QMA (1Р39QMB / 1P39QMA): – Цифра 1

говорит нам о количестве цилиндров (он как раз один); – Цифра
39
указывает на диаметр поршня или цилиндра; – Буква
Q
означает, что двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение; – Буквой
M
обычно обозначают, что двигатель идет для мото-технике; – Буквой
A
или
B
маркируется двигатель, имеющий объем 50-70сс (куб).

Если у Вас присутствует маркировка 1Р39QMB / 1P39QM, то буква P

будет означать горизонтальное расположение цилиндра. Для большей наглядности приведем пример, как именно выглядит двигатель 139QMB.

Далее речь пойдет о таком двигателе, как 157QMJ (1P57QMJ). Данный двигатель имеет объем 150cc (куб), скутера с данным двигателем выглядят, как правило больше обычных. Их скорость на порядок выше обычных “полтинников”. Маркировка такого двигателя очень схожа с примером выше, поэтому углубляться в подробные исследования мы не будем и расскажем только об основных технических моментах.

Расшифровка двигателя 157QMJ (1P57QMJ): – Цифра 1

говорит нам о количестве цилиндров (опять же он один); – Цифра
57
указывает на диаметр поршня или цилиндра; – Буква
Q
означает, что двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение; – Буквой
M
обычно обозначают, что двигатель идет для мото-технике; – Буквой
J
маркируется двигатель, имеющий объем 150сс (куб). Если у Вас присутствует маркировка 1P57QMJ, то буква
P
будет означать горизонтальное расположение цилиндра.

Собственно сам внешний вид двигателя 157QMJ очень отличается от “полтинника”, сразу можно заметить большую вытянутую форму крышки вариатора, а также развернутый на 180 градусов рычаг кикстартера

Расшифровка 152QMI (1P52QMI): – Цифра 1

говорит нам о количестве цилиндров (опять же он один); – Цифра
52
указывает на диаметр поршня или цилиндра; – Буква
Q
означает, что двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение; – Буквой
M
обычно обозначают, что двигатель идет для мото-технике; – Буквой
I
маркируется двигатель, имеющий объем 120-125сс (куб). Если у Вас присутствует маркировка 1P52QMI, то буква
P
будет означать горизонтальное расположение цилиндра.

До этого приводились примеры двигателей, которые устанавливаются на китайские скутера. Теперь пора поговорить о двигателях, которые можно встретить на мопедах Alpha (Альфа), DELTA (Дельта) и др. По своей конструкции эти двигатели не предусматривают принудительное воздушное охлаждение, а используют так называемое “естественное” охлаждение набегающим потоком. Еще одной особенностью данных двигателей является наличие коробки переключения передач (КПП), она также может быть как автоматическая, полуавтоматическая (без ручки сцепления) и ручная. Рассмотрим пример двигателя 139FMB (1P39FMB), который устанавливается на большинстве китайских мопедах с объемом двигателя 50-70сс (куб).

166FMM STELS FLEX 250 (двигатель)

Транскрипт

1 66FMM STELS FLEX 250 (двигатель) Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ ENGINE Двиг.внутр.сгорания с искр.зажиганием, 225 см3 (66FMM), в сборе E- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ЦИЛИНДР Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ F00A00 Intake valve guide 进气门导管 Втулка направляющая впускного клапана, сталь 2 F00A002 Exhaust valve guide 排气门导管 Втулка направляющая выпускного клапана, сталь 3 H09A038YGHKE LU Cylinder block assy 气缸体组 Цилиндр ДВС, ал.сплав 4 G00B00 LN00007 Gasket 气缸体密封垫 Прокладка цилиндра ДВС, паронит 5 38A000LH LU06940 Cylinder head comp 气缸头组 Головка цилиндра ДВС 5 h39A000YGH LU Cylinder head comp 气缸头组 Головка цилиндра ДВС в сборе, ал.сплав 6 H09B008 LU05863 Gasket 气缸头密封垫 Прокладка головки цилиндра ДВС, сталь 7 F02A036YGH LU Cylinder head cover 气缸头盖 Крышка головки цилиндра ДВС, ал.сплав 8 F00C04 LN00002 Sealing ring 气缸头盖密封 Прокладка крышки головки цилиндра ДВС, резина 9 L00JQ44PW LU Intake pipe set 进气管组 Коллектор впускной ДВС, ал.сплав LU03797 Bolt stud M6 20 螺栓 M6 20 Болт M6х.0х20мм, сталь 2 F00M00 LU Bolt stud M6 22 螺栓 M6 22 Шпилька M6x.0x30мм, сталь M03BCR LU Stud M8 83 螺栓 M8 83 Болт с фланцем M8х.25х85мм, сталь 3 F00M02CX Nut 气缸头长螺母 Болт головки цилиндра, сталь 4 4 F00L08 Washer 垫 Шайба болта головки цилиндра, сталь 4 5 D00L020 LU Washer(Φ6) 油道垫 Шайба 6.0×3.0×2.0мм, ал.сплав 6 F00L00 LU Washer(Φ8) 铜垫 Шайба 8мм, сталь 7 F00C063 LU O-Ring 导管 O 型 Кольцо уплотнительное.0x2.0мм, резина LU03750 Bolt M6 2 螺栓 Болт M6х.0х2мм, сталь LU03763 Bolt M6 25 螺栓 Болт M6х.0х25мм, сталь 2 20 G00M007 LU04486 Bolt M8 35 螺栓 M8 35 Шпилька M8x.25×35мм, сталь 2 2 F00C050 LU O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 33.5х3.0мм, резина LU04002 Nut M6 螺母 M6 Гайка M6х.0мм, сталь LU02559 Set pin 0 20 气缸头定位销 Втулка направляющая 0x20мм, сталь LU04507 Bolt M6 28 螺栓 Болт M6х.0х28мм, сталь 3 25 F00D02 LU Spark plug 火花塞 Свеча зажигания LG D8ТС для ДВС

2 E-2 ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Item Part no Part No Actually Код С ENGLISH НАИМЕНОВАНИЕ F00C043 LN Oil-insulating cover 挡油罩 Колпачок маслоотражательный LU03750 Bolt M6 2 螺栓 M6 2 Болт M6х.0х2мм, сталь 3 F002F030 LN Gears 正时从动齿轮 Шестерня ведомая с распределительным валом, сталь 组 4 F00F000 LU Rocker arm support 摇臂支架组 Коромысла клапанов в сборе, сталь 5 F00F037 LN Lower rocker arm 下摇臂 Толкатель коромысла клапана, сталь 2 6 H09F038 LU05866 Shaft for lower rocker 下摇臂轴 Ось толкателя коромысла клапана, сталь arm 7 F00F040 LN Cam Shaft 配气凸轮芯轴 Ось ведомой шестерни распределительного вала, сталь 8 F00H005 LN Spring 配气凸轮簧 Пружина оси ведомой шестерни с распределительным валом (сжатие) 9 H9F036 LU Push rod 推杆组 Штанга толкателя коромысла клапана, сталь F045 LN00003 Intake valve 进气门 Клапан впускной 302F039 LN Exhaust valve 排气门 Клапан выпускной 2 F00H003 LN Valve outer spring 气门外弹簧 Пружина клапана, наружная (сжатие) 2 3 F00H004 LN Valve inner spring 气门内弹簧 Пружина клапана, внутренняя (сжатие) 2 4 F03F034 LN Spring seat 气门内外弹簧 Тарелка пружины клапана, сталь 2 座 5 F00F03 LN Spring seat 气门外弹簧座 Шайба опорная наружной клапанной пружины, сталь 2 6 F00F032 LN Spring seat 气门内弹簧座 Шайба опорная внутренней клапанной пружины, сталь 2 7 F03F033 LN Valve clip 气门锁夹 Сухарь клапана, сталь 4 Adjusting Screw for 气门间隙调节 8 F00F00 LN Винт регулировочный клапана, сталь 2 valve clearance 螺钉 LU09373 Bolt M8 28 螺栓 M8 28 Болт M8х.25х28мм, сталь 3 Adjusting nut for valve 气门间隙调节 20 F00F002 LN Контргайка винта регулировочного клапана, сталь 2 clearance 螺母 2 F00L045 LU Washer 垫 Шайба оси ведомой шестерни с распределительным валом, сталь 22 F00L002 LU Washer 镀锌铁垫 Шайба 8мм, сталь Washer 波形垫 Φ20 23 F00L043 LU Шайба 20.0×2.5×022мм, сталь Φ20 Φ Φ F002C066 LU O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 20.0×2.5мм, резина 25 F00C067 LU03904 O-Ring O 型 Кольцо уплотнительное 7.0х2.5мм, резина 配气凸轮轴挡 Пластина стопорная оси ведомой шестерни с распределительным 26 F00L028 LU Cam shaft stopper 板 валом, сталь E-3 КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ Item Part no Part No Actually ENGLISH 右曲轴箱盖组 F0068A034YGHCFR LU Right crankcase cover Крышка картера ДВС правая ал.сплав 右曲轴箱盖密 2 F00B002 LN Gasket Прокладка правой крышки картера ДВС, паронит 封垫 4 F07C036 LU Dipstick 机油尺 Щуп уровня масла, пластик 离器凸轮轴 5 F002G00BCR LU05860 Clutch rod Рычаг сцепления, сталь 组件 离器凸轮轴 6 F03H007 LU Spring Пружина рычага сцепления (сжатие) 弹簧 7 D00C027 LU OIL VIEW GLASS 油面窗 Окно смотровое, пластик F00C LU0890 O-ring O 型 Кольцо уплотнительное 8.8х.8мм, резина 2 D00C060 LU04550 O-ring 机油尺 O 型 8 Кольцо уплотнительное 8.0х3.0мм, резина LU Screw M6 40 螺栓 M6 40 Болт M6x.0x40мм, сталь LU Screw M6 50 螺栓 M6 50 Болт M6x.0x50мм, сталь 6 F02D048 Cotter pin 3 6 开口销 3 6 Шплинт 3х6мм, сталь LU Set pin 8 4 定位销 8 4 Втулка направляющая 8х4мм, сталь 2

3 E-4 КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ Item Part no Part No Actually ENGLISH 32A020YGH LU05862 Right crankcase comp 右曲轴箱组 Картер двигателя правая половина, ал.сплав 2 32B005 LN Gasket 曲轴箱密封垫 Прокладка картера ДВС, паронит 3 h36A00YGH LU Left crankcase comp 左曲轴箱组 Картер двигателя левая половина, ал.сплав 4 F03A032YGH LU Engine oil gauze filter 机油滤网盖 Болт-пробка фильтра-отстойника моторного масла, сталь cover 5 302F07 Pin-keeping block 压销体 Корпус редукционного клапана, алюм.сплав 6 302F08 Pin 压销 Штифт редукционного клапана, сталь 7 302H00 Spring 压销弹簧 Пружина редукционного клапана (сжатие) 8 F00C037 LN00005 Engine gausxe filter 机油过滤网 Сетка фильтра-отстойника моторного масла, пластик comp 9 F00H008 LU Spring 滤网弹簧 Пружина фильтра-отстойника моторного масла (сжатие) 0 F00C024 Exhaust pipe 通气管 Шланг дренажный, резина F00L03 Clip 通气管卡簧 Хомут пружинный, сталь Adjusting support for 离器拉索调 2 G24L03LBX Кронштейн троса сцепления, сталь clutch cable 节架 LU04349 Bolt M6 95 螺栓 M6 95 Болт M6х.0х95мм, сталь 4 302M00 LU Stud A 气缸螺栓 A Шпилька крепления цилиндра А, сталь M002 LU Stud B 气缸螺栓 B Шпилька крепления цилиндра В, сталь LN00002 Needle bearing HK 20 滚针轴承 HK2 Подшипник роликовый игольчатый HK 20 2x26x0мм 0 7 F00C046 LU0224 Oil seal 变档轴油封 4 Сальник 4х28х7мм 28 7 机油滤网盖 O 型 8 F00C050 LU O-ring 35 3 Кольцо уплотнительное 33.5х3.0мм, резина F002C F00C068 LU O-ring 3 25 O 型 3 25 Кольцо уплотнительное 25.0х2.0мм, резина LU02299 Bolt M6 55 螺栓 M6 55 Болт M6х.0х55мм, сталь 2 D00E026BX LU05864 Drain plug 放油螺塞 Болт-пробка картера сливная, сталь LU Bolt M6 50 螺栓 M6 50 Болт M6x.0x50мм, сталь 9 23 D00L022 LU02389 Washer for drain plug 放油螺塞垫 Шайба болта-пробки картера двигателя, ал.сплав LU05508 Set pin 0 4 定位销 0 4 Втулка направляющая 0х4мм, сталь LU03763 Bolt M6 25 螺栓 M6 25 Болт M6х.0х25мм, сталь 26 F00F06 LU05865 Pin-keeping body 压销体组 Клапан редукционный в сборе, сталь E-5 МАСЛЯНЫЙ НАСОС Item Part no Part No Actually ENGLISH F002E00 LU Pump shaft 机油泵轴 Вал масляного насоса, сталь E000 LU0586 Oil pump assy 机油泵总成 Насос масляный, в сборе 3 302E002 LU Gear hood 机油泵齿轮盖 Корпус редуктора масляного насоса 4 302E003 LU Pump body 机油泵体 Корпус масляного насоса 5 302E004 LU Pump cover 机油泵盖 Крышка масляного насоса 6 F00E02 LU05065 Filter body 机油滤清器转 Корпус масляного фильтр, ал.сплав 子组 7 302E005 LU Driven gear 机油泵从动齿 Шестерня ведомая, привода масляного насоса, сталь 轮 8 302E006 LU Inner rotator 机油泵内转子 Ротор масляного насоса, внутренний, сталь 9 302E007 LU Outer rotator 机油泵外转子 Ротор масляного насоса, наружный, сталь 0 F00E00 LN Filter assy 机油滤清器总 Фильтр масляный, в сборе 成 F00E0 LU Filter cover 机油滤清器盖 Крышка масляного фильтра 2 F00E024 LU Oil pipe 曲轴通油管 Штуцер масляного фильтра, сталь 3 F00H00 LU Spring 通油管弹簧 Пружина масляного фильтра (сжатие) 4 F00G052 LU Thrust-washer 止退垫 Шайба масляного фильтра, сталь 5 F00B05 LU04060 Gasket 机油滤清器盖 Прокладка масляного фильтра, паронит 密封垫 6 F02K05 LN Driven gear 初级主动齿轮 Шестерня ведущая, коленвала, сталь LU07426 Screw M6 30 螺钉 M6 30 Винт M6x.0x30 мм, сталь 2 初级主动齿轮 8 A00G055 LU Nut Гайка шлицевая М6х.0мм, сталь F00G055 紧固螺母 9 F00C063 LU O-ring O 型 Кольцо уплотнительное.0x2.0мм, резина LU Bolt M5 20 螺钉 M5 20 Болт M5х0.8х20мм, сталь LU05864 Screw M5 2 螺钉 M5 2 Винт M5x0.8×2мм, сталь LU03245 Screw M4 2 螺钉 M4 2 Винт M4х0.7х2 мм,сталь 2 23 F00H00 LU Limit pin 弹簧卡 Шплинт фигурный х26мм, сталь

Разшифровка номера двигателя китайского скутера

Рассмотрим расшифровку номера двигателя более подробно. Как правило, номер двигателя начинается с аббревиатуры букв, которые расскажут о заводе, где он был изготовлен.

Примечательно то, что отсутствие аббревиатуры может говорить о подпольном происхождения двигателя. Такое же встречается в случае, если завод производитель скутера заказал двигатель в «нонейм» компании.

Далее следует цифра 1 или 2. Это указатель количества цилиндров. Обычно цилиндр 1, но почему-то это всегда указывается. Чтобы легче воспринимать информацию о номере двигателя, как пример возьмем произвольный номер:

Видны первые две буквы LAA, теперь известно, что это за производитель скутера. Далее следует цифра 1, это количество цилиндров.

Следующая буква P — расскажет о расположении двигателя. Он может быть горизонтальным или вертикальным. Горизонтальная модель содержит буквы P в номере, в вертикальном двигателе эта буква отсутствует.

Следующая цифра — 39. Это диаметр цилиндра. В данном случае это говорит, что двигатель полтинник, но часто производитель врет, устанавливая больше цилиндр, тем самым увеличивая объем. Хотя продает скутер как полтинник и даже не стесняется. Такой шаг — вынужденный, ведь четырехтактный китайский полтинник совсем не хочет ехать. Гораздо проще увеличить объем двигателя, чем мудрить с другими элементами.

Далее мы видим букву F, вместо него может стоять буква Q. Китайские скутеры в основной своей массе комплектуются двигателями воздушного охлаждения. Причем это охлаждение может быть как естественным, так и принудительным. Яркий пример естественного воздушного охлаждения — мопеды типа Delta, Alpha, Activ и им подобные. Принудительное воздушное охлаждение можно встретить на скутерах, когда воздух всасывается сбоку с помощью крыльчатки охлаждения.

В нашем случае, после буквы F мы видим букву M. Она говорит о мотоциклетном типе двигателя.

Далее — буква A. Но может быть и другая, об этом подробнее. Китайские скутерные двигатели могут быть объемом от 50 до 250 кубических сантиметров. От минимального до максимального объема есть несколько степеней, и каждая ступень сказывается заводом специальной буквой. Подробнее в таблице:

Как говорилось выше, часто обозначение не соответствует фактическому объему, но отклонения обычно бывают у скутеров с минимальной кубатурой.

Далее видим число 09. Это год выпуска, именно эти две цифры. Теперь мы знаем, что наш скутер 2009 года выпуска.

А вот следующие 6 цифр, в нашем случае это 013 521 — это номер двигателя. Например, наша модель — 13521 в порядке производства.

Как видите, номер двигателя скутера говорит о многом. Знать эту информацию о своем железном коне должен каждый.

Тип охлаждения двигателя

Существует жикостный и воздушный тип охлаждения двигателя. Первый вариант является на 30% эффективнее второго.

Мощность двигателя

Данная харатеристика напрямую зависит от рабочего объема мотора. Малокубаторные скутеры выпускаются с мощностью 1-8 л.с. Среднекубовики (50-250 куб.м) — предлагают мощность в пределах 8-25 л.с. Самая лучшая производительность у макси скутеров, в некоторых моделях она достигает 50-60 лошадиных сил.

Не спешите покупать скутер с максимальным показателем лошадиных сил. Для ежедневных поездок по городу вполне достаточно будет 5-6 л.с. со средним расходом топлива: 2,5 литров на 100 км. Для длительных загородных поездок потребуется машина помощнее (10-20 л.с.). При этом помните, что с увеличением модности увеличивается, тяга, динамика и расход бензина.

Другие ответы в этой теме

Piston killer и мастодонт дорожный

#4 Dan4ik

Вот как разшифровуеться код УНИКАЛЬНЫЙ НОМЕР Для расширения кругозора запомни толкование идентификационного номера любого мотоцикла, так называемый VIN-номер (Vehicle Identification Number), на примере — JH2PF010021003231. Первые три знака VIN-номера составляют WMI-код (World Manufacturers Identification — мировой идентификатор изготовителя): J – страна изготовитель (Japan), H – производитель мотоцикла (Honda), 2 – подразделение изготовителя. Далее идут шесть знаков VDS-кода (Vehicle Description Section – описательный код ТС), логику которых определяет сам производитель: PF0100. И завершает VIN-номер последовательность из восьми знаков VIS-кода (Vehicle Identification Section – идентификационный код ТС), первая цифра которого показывает год выпуска, вторая – сборочный завод, а последние шесть знаков – порядковый номер модели: 21003231.

lemniscata (5.5.2008, 18:24) писал:

#13 Stasmor

STEPAN (20.5.2008, 15:00) писал:

смеетесь, а я по одеской трассе недавно ехал в консерве, и как глянул в стекло, а нас с ХЗ какой запредельной скоростью обходит девушка молодая, худенькая, симпотная на ГОЛДЕ. номера ненашинские.

если она на светофоре его уронит — подымут только 2 человека.

#15 Broni

Dan4ik (15.4.2008, 11:49) писал:

Вот как разшифровуеться код

УНИКАЛЬНЫЙ НОМЕР Для расширения кругозора запомни толкование идентификационного номера любого мотоцикла, так называемый VIN-номер (Vehicle Identification Number), на примере — JH2PF010021003231. Первые три знака VIN-номера составляют WMI-код (World Manufacturers Identification — мировой идентификатор изготовителя): J – страна изготовитель (Japan), H – производитель мотоцикла (Honda), 2 – подразделение изготовителя. Далее идут шесть знаков VDS-кода (Vehicle Description Section – описательный код ТС), логику которых определяет сам производитель: PF0100. И завершает VIN-номер последовательность из восьми знаков VIS-кода (Vehicle Identification Section – идентификационный код ТС), первая цифра которого показывает год выпуска, вторая – сборочный завод, а последние шесть знаков – порядковый номер модели: 21003231.

Модификация китайского скутера, немного о запчастях

У многих владельцев скутеров уже после первого сезона возникает желание заняться модификацией своего любимца. Тюнинг в нашей стране давно стал, чуть ли не национальной забавой. Владельцы китайских машин не являются исключением из общего правила. Они стараются увеличить их мощность, уменьшить вес, улучшить другие эксплуатационные показатели своих любимцев. Для этого они оборудуют свою технику различными дополнительными деталями. Кроме того к тюнингу можно отнести и замену стандартных узлов и механизмов на более качественные.

В основном, запчасти и детали для китайских скутеров и другой мототехники производятся, на данный момент, на Тайване. В этой стране к скутерам относятся с особой любовью. Удивительно, но скутер есть почти у каждого тайванца. При производстве запчастей и аксессуаров для тюнинга тайванцы используют лучшие американские и европейские технологии. Поэтому они отличаются высокой степенью надежности и качества.

Практически все скутеры китайского производства оборудованы мотором 139QMB, аналогом японского хондовского мотора. Все модификации достаточно однотипны. А потому, при тюнинге, проблем с установкой различных стандартных деталей обычно не бывает.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

SONY DSC

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

мануал двигатель 166 fmm

Запуск двигателя электростартер+кикстартер. Система охлаждения воздушное. Рабочий объем (см.куб.) 250. Маркировка двигателя (мануал) 166FMM Цилиндро-поршневая группа 4Т 166FMM (CB250) 250см3 D65,5 p15mm. Двигатель, трансмиссия. Описание; Видеогалерея; Документация; Отзывы. ?5 min — Uploaded by schut4x4сборка и настройка сцепления на примере двигателя от мопеда stels trigger — Duration: 15:42.. Ремонт двигателя 166 FMM. The engine code 166FMM indicates the engine is a standard, Chinese.. SkyTeam state that on their website and in the user’s manual, plus I. Описание Бензиновый двигатель Zongshen ZS-168FB. Scribd is the world’s largest. Ремонт двигателя 166 FMM. Разборка двигателя. капитальный ремонт двигателя ява чезет 175 356. чуть позже. Двигатель хонда DOHC 4 cylinder engine Video часть1.. Ремонт двигателя 166 FMM. Изображение :silent: Всем привет. Сервис-мануал не кому не попадался на 166FMM полной развёртки движка. Статор генератора 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, CB) (4 кат.) 850 руб.. Прокладки двигателя комплект 4Т 166FMM (CB250,TTR250) D66. 300 руб. двигатель-166fmm-ремонт. Поиск 3й передачи)))). 455. Сборка-двигателя-157fmi-162fmj-166fmm 28:05. Разбор китайского двигателя 163FML(часть-1). Двигатель ZONGSHEN 250сс с цепной системой ГРМ (без толкателей) с балансиров. валом. Мощный двигатель 166FMM (4-Т) на 250 см3. Механика. 166 FMM этот двигатель стоит на QingQi 200-2D (модель Wolf если ипортер SkyMoto). и в помине . Ход поршня смотрел в мануале? Один мануал на двигатель 162FMJ, который устанавливается на Сountry и. Сборка двигателя 157fmi 162fmj 166fmm — YouTube. 228 watching; |; 26 sold. Zongshen 250cc OHC Engine : Air Cooled : Manual. Zongshen 250cc Crank Crankshaft 166 FMM OHC PRO PIT Bike Trail Dirt Quad. Ремонт мотоцикла IRBIS TTR 250. Ремонт двигателя 166 FMM. Установка масляного насоса. — Video Movil. Двигатель 164FML 200 cc. Двигатель 165FML 200 cc. Двигатель 166FMM 250 cc. Двигатель 1P39FMA 50 cc. Двигатель 1P52FMH 110 cc Продажа запчастей для двигателей 169FMM,166 FMM,167 FMM.Поршневая для двигателя 250 куб.см 169FMM.Возможно заказать почтой России в. 260814 Products. 166fmm engine zongshen timing manual manufacturers and 166fmm engine zongshen timing manual suppliers Directory — Find 166fmm. Сборка двигателя 157fmi 162fmj 166fmm » Похожие видео. Разбор китайского двигателя 163FML(часть-1) сборка и настройка сцепления на примере. Схема компоновки транспортного средства С приводом на заднее колесо.. Двигатель (марка, тип) 166FMM, четырёхтактный,c принудительным. 20706 Products. zongshen 125cc 166 fmm manufacturers and zongshen 125cc 166 fmm. engine SpecificationsOff Road 125cc Atv Quad Manual 3speed with. Двигатель 162fmj мануал — новые сведения | SoftLoft. двигателя 157fmi 162fmj 166fmm — YouTube * 11 мар 2014 +Дмитрий .. Купил Stels 250 Enduro с двигателем 166FMM. Если у кого есть мануал на данную модель, поделитесь. Или можно сразу

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин
Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.
Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК
vk.com/evgeniy.nabokaили на почте [email protected]
Ну а для вас эту статью подготовил
Евгений Набока. Если статья была полезна, поставьте пожалуйста лайк и подписывайтесь на этот канал!
До новых встреч и увидимся на покатушках!

Шасси скутера

Такая техническая харатеристика скутеров

как шасси, подразумевает по собой: переднюю и заднюю подвески, тормозной механизм и колеса.

Существует 3 варианта подвески скутера:

Большинство скутеров оснащены маятниковой системой, пружиной и амортизатором.

Недорогие агрегаты оснащаняются простыми барабанными механизмами. На продвинутых скутерах нередко встречается смешанный трмозной механизм, когда на переднем колесе стоят дисковые тормоза, на заднем — барабанные. И только мощные мотороллеры полностью оборудованы дисковыми тормозными системами.

Мы рассмотрели основные технические характеристики

, которые помогут вам выбрать наиболее подходящий для вас скутер. Еще есть габаритные размеры, но здесь все индивидуально, и зависит от роста, веса и возраста водителя.

Маркировка двигателей китайских скутеров

Двигатели китайских скутеров могут быть двухтактными и четырехтактными. Все они производятся непосредственно в Китае заводом производителем скутеров или под заказ от сторонней компании. Обычно, разработкой чего-то нового никто там не занимается, так как это дорого, долго и требует знатных умов, которых в этой стране не совсем много.

Отсюда, все производственные линии представляют из себя японские оригиналы или чуть доработанные конвееры. Проще говоря, то двигатель, который стоит на вашем китайском скутере, лет 15-20 назад стоял на японском Yamaha, Honda или Suzuki.

Интересно то, что четырехтактные двигатели китайцы научились делать лучше, чем двухтактные, отсюда их качество несколько выше. А значит и чотиритактник китайского производства будет надежным, чем двухтактников. Встречаются также аналоги европейских моделей 80 — 90-х годов, но их очень мало.

Каждый двигатель китайского скутера имеет маркировку, которая может рассказать о многом. Набор букв и цифр расскажет о заводе производителя, количество цилиндров, расположение цилиндра, диаметре поршня, объем камеры сгорания и многое другое.

Рабочий объем двигателя

Это одна из главных характеристик скутера

, которая подразделяет этот транспорт на три категории:

На российском рынке скутеры представлены во всех трех категориях. Выбор объема двигателя зависит от тех целей и задач, которые вы на него возлагаете. Для начинающих водителей, женщин и подростков наиболее предпочтительными являются компактные модели, на которых можно успешно передвигаться как по городским дорогам, так и проселочным дорожкам. Средние и большие скутеры предназначены для искушенных водителей, желающих перейти на мотоцикл.

Количество тактов двигателя

По этой технической характеристике скутеры

Первый вариант подходит любителям отличной тяги и динамичого ускорения. Благодаря простой конструкции двухтактного двигателя, водитель, который хоть немного смыслит в технике, может самостоятельно увеличить его мощность, тем самым повышая скорость агрегата. К недостаткам двухтактного мотора следует отнести большое количество выпускаемого дыма и шумную работу.

В последнее время все больше скутеров выпускается с четырехтактными двигателями, которые ценятся за их бесшумную работу и плавную тягу. Одним из основных преимуществ таких моторов является минимизация расхода масла и топлива.

Особенности двигателя

Официальным производителем двигателя для скутеров 139QMB является корпорация «Хонлинг», которая оснащает данным мотором мотосредства не только своей марки, но и других брендов.

Корпорация занимается продажей силовых агрегатов другим производителям. Сам мотор весьма узнаваем: особенности устройства двигателя 139QMB и его маркировка, нанесённая на левую часть картера, сразу же дают понять, какое именно сердце бьётся у скутера.

Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.

Общий эксплуатационный ресурс мотора составляет порядка 20 тысяч километров за исключением 5 тысяч обкатки при средней скорости езды в 90 км/ч. Технические характеристики двигателя 139QMB неплохие: его мощности хватает на двухместный полноразмерный скутер.

Двигатель QMJ 157: полное описание и тюнинг

Для комплектации китайских скутеров используют различные двухтактные и четырехтактные двигатели. Большей популярностью пользуется мототехника с четырехтактниками, к числу которых относится силовой агрегат QMJ 157. Двигатель мощностью 9,2 л. с.

имеет один цилиндр на 150 кубиков и скопирован с японской модели двигателя Honda марки GY6. Привод от мотора на ведущее колесо осуществляется через вариатор, входящий в комплект поставки двигателя.

Желая повысить скорость, которую развивает мотоцикл или скутер, часто выполняют тюнинг двигателя.

Двигатель QMJ 157 – характеристики и общее описание

Как и большинство выпускаемой китайскими производителями техники, четырехтактный мотор QMJ 157 воспроизведен с японского аналога. В качестве прототипа был взят силовой агрегат, установленный на скутер Honda. Мотор прошел длительные испытания в различных условиях эксплуатации, зарекомендовав себя надежным, безотказным и долговечным.

Различные двухтактные и четырехтактные двигатели используют для комплектации китайских скутеров

Китайским инженерам осталось только взять на вооружение проверенную конструкцию и начать серийное производство. Насколько удачным получился мотор, можно судить по области его применения.

Сто пятьдесят седьмую модель двигателя, мощности которого хватает для разгона полноразмерного двухместного скутера, сегодня устанавливают как на дорогие модели скутеров – Honling, Forsage, так и на бюджетные скутеры типа Viper Storm 150.

Данная силовая установка стала легендарной среди любителей китайских скутеров.

Ограниченный скоростной порог скутера, связанный с относительно небольшой кубатурой мотора и развиваемой мощностью, заставляет любителей тюнинга заниматься модернизацией двигателя.

По сравнению с 50-кубовыми четырехтактниками у него достаточно неплохая кубатура и мощность. Цилиндр имеет объем 149,6 см3, а предельная мощность достигает 6,8 кВт. Поршень диаметром 57,4 мм имеет ход 57,8 мм.

При максимальной мощности обороты достигают 7,5 тысяч за минуту. При 6 тысячах оборотов в минуту предельная величина крутящего момента составляет 9,8 Нм. Обороты на холостом ходу колеблются от 1600 до 1700 за минуту.

Весит двигатель немного – 27 кг.

До начала эксплуатации следует обкатать мотор, проехал на скутере 2000 км с соблюдением скоростного режима. При условии правильной обкатки ресурс эксплуатации двигателя достигает 25000 км.

Мотор быстро и динамично разгоняет скутер с водителем и пассажиром. Обкатанный двигатель не требует вмешательства и может длительное время работать без капитального ремонта.

Затем необходимо будет выполнить замену колец, что не требует серьезных денежных вложений.

Среди любителей китайских скутеров стала легендарной данная силовая установка

Устройство двигателя

Начинающие скутеристы при необходимости ремонта мотора пытаются разобраться с его конструкцией. Получить информацию про устройство силового агрегата и входящих в его состав узлах поможет схема 157QMJ.

Разобравшись с ней, можно не только приобрести необходимые запчасти на мотор 157 QMJ, но и правильно выполнить работы по сборке и разборке двигателя. Конструктивно мотор практически не отличается от своего аналога GY6.

157 QMJ имеет такую же цилиндро-поршневую группу, сцепление, картер, распредвал и глушитель.

В зависимости от конструктивных особенностей скутера, на который устанавливается двигатель, он может комплектоваться вариатором, имеющим удлиненную коробку. Мотор оснащен стандартной системой питания, обеспечивающей уменьшенный до 2,5-3 литров на сотню расход топлива. Работает силовой агрегат достаточно тихо, обеспечивая практически бесшумный разгон скутера во время маневров.

Стандартной системой питания оснащен мотор

Тюнинг двигателя QMJ 157

Для чего же тюнингуют достаточно надежный двигатель? Любители модернизировать свой скутер объясняют необходимость тюнинга ограниченным скоростным порогом и желанием увеличить мощность.

Дело в том, что двигатели большинства скутеров, достигнув максимальной скорости, начинают работать в разнос.

При этом не только увеличивается потребление топлива, но значительно снижается эксплуатационный ресурс мотора.

Конструкция двигателя позволяет увеличить его кубатуру со 150 до 170 кубиков. Для модернизации необходимо приобрести ряд запчастей, а также правильно выполнить работы по разборке и сборке мотора.

Важно после тюнинга правильно обкатать силовой агрегат. Остановимся детально на комплексе этих вопросов.

Необходимые запчасти

Для выполнения работ по модернизации двигателя необходимо приобрести следующие запчасти:

• четырехклапанную головку цилиндра, имеющую спортивный распределительный вал. В комплекте с головкой поставляются резиновые уплотнения, комплект шпилек, прокладка и цепь распределительного вала;
• карбюратор, имеющий впускной коллектор диаметром 30 мм и укомплектованный прокладкой. Установка спортивного карбюратора C Racing позволит обеспечить питание двигателя после увеличения кубатуры;
• рабочий цилиндр с гильзой диаметром 61 мм и поршнем соответствующего размера. Потребуется также поршневой палец, пара стопорных колец, компрессионные кольца, маслосъемное кольцо с фиксатором и бумажная прокладка.

После тюнинга важно правильно обкатать силовой агрегат

Выполнив несложные расчеты, можно убедиться, что замена стандартного поршня диаметром 57,4 мм на увеличенный до 61 мм позволит увеличить объем рабочей камеры до 169 кубиков. При этом длина хода поршня, равная 57,8 мм, остается неизменной.

Разборка

Купив все необходимые для тюнинга запчасти, следует изучить порядок разборки двигателя. Имеется техническая возможность выполнить весь объем работ без демонтажа самого силового агрегата с рамы скутера.

Выполнять работы необходимо по следующему алгоритму:

• снимите резиновый коврик и демонтируйте сиденье. Потребуется также снять багажник, пластмассовую обшивку вокруг посадочного места водителя и трубу выхлопа. Глушитель при этом остается на прежнем месте. Важно не перепутать места расположения болтов, имеющих разную длину;
• демонтируйте фильтр очистки воздуха в сборе с системой питания. Вместо штатного фильтра, имеющего уменьшенную пропускную способность, потребуется установить Uni Filter. Он обеспечит очистку необходимого количества воздуха для мотора объемом 170 см3. Для снятия карбюратора потребуется отсоединить дроссельный трос и снять зажимы с бензиновых шлангов;
• отвинтите крепление пластмассовых кожухов, защищающих двигатель от загрязнений и обеспечивающих дополнительную циркуляцию охлаждающих потоков воздуха. Снятие пластмассовой обшивки осуществляется путем отвинчивания группы шурупов. Затем пластмасса легко снимается. Не забудьте застелить пол старыми тряпками для впитывания масла, капающего при разборке;Прежде, чем выполнить тюнинг, изучите порядок разборки двигателя
• открутите болты М4 в количестве 4 штук, фиксирующие крышку головки цилиндра. После этого крышка, под которой расположена резиновая прокладка, быстро снимется. Не забудьте отсоединить от воздушного фильтра шланг сапуна. Он будет затем состыкован с новым маслоуловителем;
• отвинтите гайки М12, фиксирующие распределительный вал и головки цилиндра. Извлеките верхние элементы крепления распредвала, обеспечив его неподвижность. Открутите крышку регулирования натяжения цепи и ослабьте отверткой крепление натяжителя. Далее необходимо снять цепь газораспределительного механизма со звездочки распредвала;
• открутите пару болтов М8 крепления головки блока цилиндров. Аккуратно выполните работу по снятию цилиндра путем перемещения его вдоль шпилек. Прокладка из металла потребует замены, так как не может повторно использоваться. Для удаления стопорного кольца поршневого пальца следует использовать тонкие плоскогубцы, после чего можно отсоединить поршень от шатуна.

Помните, что увеличенная высота четырехклапанной головки потребует замены четырех шпилек, фиксирующих цилиндро-поршневую группу с головкой блока цилиндров.

В обратной последовательности выполняются работы по сборке

Как нужно установить шпильки?

Для выкручивания оригинальных шпилек используется стандартный прием, которым пользуются любители тюнинга моторов. Следует завинтить на резьбу шпильки две гайки и с помощью гаечных ключей плотно прижать их друг к другу.

Затем необходимо отвинтить нижнюю гайку, вращая ее против часовой стрелки. До завинчивания новых шпилек следует нанести на резьбу синий герметик, предотвращающий проворачивание.

Пару крепежных элементов фиксации цилиндра с правой стороны двигателя демонтировать не нужно.

Сборка

Работы по сборке выполняются в обратной последовательности. Порядок действий:

• установите прокладки и кольца. Важно не перекрыть в цилиндре канал, предназначенный для смазки головки цилиндра. При установке компрессионных и маслосъемных колец следует размещать их так, чтобы обеспечить расположение разрывов на равном угловом расстоянии;
• произведите аккуратно установку поршня внутри цилиндра в сборе с кольцами. Небольшое количество смазки облегчит операцию по установке поршня;
• нанесите герметик на прокладку из термостойкой бумаги, совместите с полостями и каналами, а затем выполните установку цилиндра по шпилькам. Маркировка IN на поршне должна быть направлена в сторону впускного коллектора;
• соедините поршень после совпадения отверстий шатуна и пальца. Установите шплинты и убедитесь в надежности стопорных колец. Они должны совпасть с канавками поршня. До начала работ необходимо нанести смазку на поршневой палец.

Остается установить новую цепь газораспределительного механизма, убедившись при этом в совпадении метки на корпусе мотора и генератора.

Затем потребуется одеть головку цилиндра на шпильки, установить и зафиксировать распредвал, а также отрегулировать зазор клапанов в интервале 0,05-0,1 мм.

Завершающие операции – установка свеч, маслоуловителя, карбюратора и воздушного фильтра. Теперь можно пытаться заводить двигатель и приступать к его обкатке.

157 QMJ двигатель – характеристики, обкатка и отзывы

Характеристики скутера на тюнингованном моторе значительно возрастут. Он сможет разгоняться почти до 100 км/ч. Важно обеспечить нормальную притирку колец. Для этого первый пуск мотора не должен превышать 5 мин, а обороты должны составлять 50%.

После остывания мотора можно повторно включить двигатель на 10 минут и незначительно увеличить частоту вращения. После третьего 15-минутного пуска следует дождаться охлаждения двигателя и проверить, нет ли утечек масла.

По отзывам владельцев модернизированный двигатель порадует улучшенной динамикой и приятным звуком.

Где найти номер рамы скутера?

Для начала надо определиться, зачем вам нужен номер рамы скутера. Обычно его ищут в надежде установить год выпуска мотороллера (если не удалось определить номер двигателя), если есть сомнения насчет его возраста, а, следовательно, и пробега.

Естественно, что на разных скутерах номер рамы может находиться в разных местах. Но, как правило, номер рамы следует искать либо под рулем со стороны водителя (в данном случае он может быть скрыт специальной заслонкой или крышкой), либо на самой нижней части рамы – в пороге (там есть специальное окошко).

Если рассматривать конкретные марки скутеров, то место расположения номеры рамы также разниться. Например, номер рамы скутеров Suzuki обычно маркируется на плавнике, то есть на самой нижней части рамы скутера

Однако стоит обратить внимание на то, что на разных моделях скутеров Suzuki местонахождение кода отличается. Если говорить о скутерах Honda, то номер рамы на них обычно располагается в полике под пластиковой крышкой

Еще один вариант маркировки номера рамы на мотороллерах Honda – это специальное окошко с левой стороны пластикового порожка скутера. На скутерах Yamaha номер рамы расположен на самой раме снизу, то есть для его опознания, надо положить скутер на бок. Также номер рамы на скутерах Yamaha может находиться под ячейкой замка зажигания – достаточно просто снять небольшую пластмассовую заглушку, чтобы его увидеть.

Если говорить о расположении номера рамы на скутерах европейского производства, то практически всегда его можно найти под подножкой – надо лишь немного отогнуть пластик. Однако все зависит от конкретной модели.

Расположение номера рамы на китайских скутерах может быть в разных местах мотороллера, но в целом оно практически полностью повторяет размещение на японских и европейских моделях.

Итак, какая бы модель скутера вам не попалась, найти номер рамы вы можете в нескольких местах:

— Нижняя часть рамы (в полике, под подножкой, на боковой стороне порога)- В районе ячейки замка зажигания- На рулевой вилке

— Под сиденьем в багажном отсеке

О том как определить год выпуска скутера вы можете также узнать из соответствующей статьи на нашем сайте.

Обновлено 01.12.2009 17:02

Максимальная скорость, на которую может разгоняться скутер

Важная техническая харатеристика, которая интересует каждого покупателя. Здесь можно прикинуть на вскидку: компактные скутеры могут развивать скорость до 50 км/час; средние до 80-140 км/час; модели «макси» могут разгоняться до 150-180 км/час.

Трансмиссия

На сегодняшний день существует три типа трансмиссии. Какая же установлена на выбранном вами скутере?

Хорошие бюджетные машины оснащены одноступенчатой

трансмиссией, которая имеет простую и надежную конструкцию. На современных европейских, японских и тайваньских моделях нередко встречается клеменноременной вариатор, который обеспечивает равномерное и плавное переключение.
Полуавтоматическая
коробка передач позволяет водителю самостоятельно переключать ступени.

Предварительные работы

До ремонтных работ проводится самая первичная, необходимая диагностика узлов мотора, осмотр ремонтных принадлежностей, оценка погодных условий и т. д. Резюмируя, перечень предварительных работ выглядит следующим образом:

Проверка японского мотоцикла по номеру рамы

Байки, привезенные из Японии, это хороший вариант для приобретения в соотношении цена-качество, к тому же риск наткнуться на недобросовестного продавца минимален. Дело в том, что японцы не скручивают пробеги – им за это грозят большие штрафы или даже лишение свободы, а перед продажей мотоциклы проходят неоднократные проверки.

Но это не значит, что байки из Японии совсем не нужно пробивать по VIN номеру. Иногда мошенники под видом японских продают технику, зарегистрированную в России и имеющую серьезные юридические проблемы. Узнать их историю можно только по номеру рамы, пробить мотоцикл по номеру двигателя не получится. Искать сведения о ТС из Японии нужно в 3-х базах: таможенных органах, ГИБДД, реестре залогов.

Источник