Ремонт двигателя 1gr fe прадо 120

Двигатель Toyota 1GR-FE

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE. Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию «DOHC» с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил. Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком. Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра. В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру.
Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Название модели	Период, в который двигатель 1GR-FE устанавливался на данную модель (года)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 – настоящее время
Toyota Hilux AN120	2015 – настоящее время
Toyota Tundra XK50	2006 – настоящее время
Toyota Fortuner AN160	2015 – настоящее время
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 – настоящее время
Toyota FJ Cruiser J15	2006 – 2017

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

1. Двигатель производится концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Официальная марка двигателя — Toyota 1GR.
3. Годы производства: с 2002-го года по наши дни.
4. Материал, из которого изготовляются блоки цилиндров: высококачественный алюминий.
5. Система подачи топлива: инжекторные форсунки.
6. Тип двигателя: V-образный.
7. Количество цилиндров в двигателе: 6.
8. Количество клапанов на цилиндр: 4.
9. Ход поршня в миллиметрах: 95.
10. Диаметр цилиндра в миллиметрах: 94.
11. Степень сжатия: 10; 10,4.
12. Объем двигателя в кубических сантиметрах: 3956.
13. Мощности двигателя в лошадиных силах на обороты в минуту: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
14. Крутящий момент в Нм на обороты в минуту: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Вид топлива: 95-октановый бензин.
16. Экологическая норма: Евро 5.
17. Общая масса двигателя: 166 килограмм.
18. Расход топлива в литрах на 100 километров: в городе 14,7 литров, на трассе 11,8 литров, в смешанных условиях 13,8 литров.
19. Расход моторного масла в граммах на 1000 километров: до 1000 грамм.
20. Масло в двигатель: 5W-30.
21. Сколько масла в двигателе: 5,2.
22. Замена масла проводится раз в 10000 (минимум 5000) километров.
23. Ресурс двигателя в километрах, выявленный в результате опроса автовладельцев: 300+.

Недостатки двигателя и его слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное «цоканье». Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.

На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается. К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

• Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители предписывают сложность замены элементов ГРМ начиная со звездочек и заканчивая распределительными валами. Проблемы со звездочками беспокоят владельцев автомобилей с данным типом двигателя несравненно чаще.
• Порой возникает проблема с повторным запуском двигателя в условиях низких температур. В таком случает поможет замена монтажного блока.
• Проблема с резистором топливного насоса.
• Как говорилось выше, порой возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. В данном случае поможет замена муфты.
• Низкие обороты двигателя на холостом ходу. Дроссельная чистка заслонки поможет решить эту проблему. Эту процедуру рекомендуется проводить раз в 50 тысяч километров.
• Раз в 50-70 тысяч километров может давать течь помпа. Необходимо в этом случае заменить ее.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется подразборка «впуска» зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами. Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, инжекторные форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD-шный кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.

Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС. Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Источник

Капитальный ремонт двигателя 1gr fe 2021 год

Опубликовано 27 Сентября 2016

А вы шатун меняли на новый в котором вкладыши провернуло? Если нет то всё повторится опять.

А у меня такой стук присутствует на не прогретом двигателе.. Пропадает при движении километров через10.

Руководство по ремонту двигателя 1gr fe

В руководстве рассмотрены следующие типы двигателей: бензиновые: 3rz-fe (2,7 л.), 1gr-fe (4,0 л.), 2uz-fe (4,7 л.Toyota gr двигателя- 1gr-fe является 4,0 л (3956 куб.см) версия, предназначенная для монтажа в продольном rwd и 4wd..а-ля бмв(сдвоенные фары под одним стеклом как у меня) и еще был сменен двигатель с 4а-fe,надежный.Модель двигателя: 1gr-fe, бензиновый, инжекторный; v-образный — v6; dohc (по два распредвала в головках), 24 клапана.

Toyota land cruiser prado. модели с 2009 года выпуска с бензиновыми 1gr-fe (4,0 л), 2tr-fe (2,7 л)и дизельным..ремонту и техническому обслуживанию автомобилей toyota land cruiser 200, оборудованных бензиновыми 1gr-fe.Модель оборудуется бензиновыми двигателями 1gr-fe и 2uz-fe. Книга по ремонту toyota land cruiser prado 120 с 2002 бензин / дизель. Модель оборудуется бензиновыми двигателями 1gr-fe и 2uz-fe. Toyota land cruiser prado (тойота ленд крузер прадо). руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Книга по ремонту toyota land cruiser prado 120 с 2002 бензин / дизель.

Информационно-справочное руководство по ремонту toyota 120 prado, устройство toyota 120 prado, руководство по.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.Бензиновые 1gr-fe рабочим объемом 4,0 л. и 2uz-fe рабочим объемом 4,7. lexus gx470 и toyota land cruiser prado с.Руководство по ремонту opel omega b. часть 10.

Toyota land cruiser prado. модели с 2009 года выпуска с бензиновыми 1gr-fe (4,0 л), 2tr-fe (2,7 л)и дизельным.

Заправочные оъемы для двигателей с заменой масляного фильтра: 3zr-fe-5.1l 5l-e-6.9l 1kz-te-7.0l 1kd-ftv-7.4l.

Oyota land cruiser (grj200′ uzj200′ vdj200) — руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и.

Автолитература на toyota sequoia с 2007 г. (+обновления с 2010 г.) руководство по ремонту и эксплуатации.Купить автолитература на toyota fortuner с 2005 г. руководство по ремонту и эксплуатации.Toyota land cruiser prado. модели с 2009 года выпуска с бензиновыми 1gr-fe (4,0 л), 2tr-fe (2,7 л)и дизельным.Oyota land cruiser (grj200′ uzj200′ vdj200) — руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и.Автолитература на toyota tundra с 2007 г. (+обновления с 2010 г.) руководство по ремонту и эксплуатации.Книга по ремонту toyota land cruiser prado 150 / lexus gx460 с 2009 г. руководство по ремонту и эксплуатации.Toyota fj cruiser / 4runner. модели 4wd c двигателем 1gr-fe (4,0 л). устройство, техническое обслуживание и ремонт.

Книга по ремонту автомобилей toyota land cruiser prado 120 с 2002 г. выпуска с бензиновыми двигателями 3rz-fe, 1gr-fe.

Онлайн видео руководство по ремонту toyota sequoia / tundra. вы можете посмотреть этот фильм чтобы убедиться в его.Купить автолитература на toyota vigo с 2005 г. руководство по ремонту и эксплуатации.

5vz-fe, 2uz-fe, 1gr-fe и дизели 5l-e, 1kd-ftv, 2kd-ftv. все двигатели достаточно надёжные, некоторые немного.

Toyota land cruiser prado. модели с 2009 года выпуска с бензиновыми 1gr-fe (4,0 л), 2tr-fe (2,7 л)и дизельным.

2uz-fe (4,7 л) и 1gr-fe (4,0 л). серия профессионал (каталог з/ч для то) руководство по ремонту и эксплуатации.

Руководство по ремонту и эксплуатации toyota fortuner / hilux / vigo. модели с 2005 года выпуска.

Toyota land cruiser prado. модели с 2009 года выпуска с бензиновыми 1gr-fe (4,0 л), 2tr-fe (2,7 л)и дизельным.Руководство по ремонту ford ranger / mazda bt-50 с 2006.

Купить автолитература на toyota land cruiser prado 120 с 2002 г. руководство по ремонту и эксплуатации.

Автолитература на toyota land cruiser prado 150 / lexus gx460 с 2009 г. руководство по ремонту и эксплуатации.

Ремонт двигателя Тойота Прадо 4.0 1GR-FE

Ремонт двигателя Тойота Прадо 4.0 1GR-FE может быть капитальным, а может быть частичным. Вид ремонта, определяется только после диагностики мотористом. Частичный ремонт двигателя Toyota Prado 4.0 1GR-FE может включать замену прокладки ГБК, замену маслосъемных колпачков, замену клапанов. В частичный ремонт обычно не входит снятие блока двигателя, расточка, шлифовка, гильзовка и т.п.

Не стоит принимать решение о проведении ремонта двигателя Тойота Прадо 4.0 1GR-FE самостоятельно. В сервис часто приезжают люди, которые говорят — мне сосед сказал что нужно поменять прокладку ГБЦ и все пройдет». Мы конечно можем послушать клиента и пойти ему на встречу, но ведь если это не поможет в решении проблемы, вся ответственность ляжет на клиента, а не на моториста сервиса, который ставит диагноз и отвечает за него.

Стоимость ремонта двигателя:

Вид ремонта	Стоимость
Ремонт двигателя Тойота Прадо 4.0 1GR-FE	от 12000 руб.
Замена прокладки ГБЦ Тойота Прадо 4.0 1GR-FE	от 6000 руб.
Замена маслосъемных колпачков Тойота Прадо 4.0 1GR-FE	от 8000 руб.
Диагностика двигателя Тойота Прадо 4.0 1GR-FE	1500 руб.

Автосервисы по ремонту двигателя Тойота Прадо 4.0 в Санкт-Петербурге:

Когда делать ремонт двигателя:
— повышенный расход моторного масла в ДВС;
— дым с выхлопной трубы;
— нагар на свечах зажигания;
— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
— повышенный расход бензина;
— существенное падение мощности двигателя;
— стук в двигателе или посторонние звуки которых раньше не было;
— низкое давление масла в двигателе;
— двигатель перегрели.

Гарантия на работу— 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика двигателя при ремонте у нас — бесплатно!

Окончательная стоимость ремонта двигателя зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами разбирают двигатель пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам разобранный двигатель. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние двигателя и вам скажут точную стоимость его ремонта.

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

МОТОР 1GR-FE-4.0-L ОТЗЫВЫ, ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

#21 ВНЕ САЙТА SAM

Юзер

Регистрация: 22 Jun 2005

376 сообщений

• Авто: TOYOTA 4Runner 2,4i
• Имя: Serge
• Город: Киев

#22 ВНЕ САЙТА soe

Юзер

Регистрация: 05 Sep 2008

1477 сообщений

• Авто: Toyota FJ Cruiser TT SE
• Имя: Олег
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Вопрос: а при каком пробеге на данном двигателе по факту потребовалось регулировать зазоры клапанов? У кого какая есть статистика?

#23 ВНЕ САЙТА борода

ORM

Регистрация: 08 Jan 2007

672 сообщений

• Авто: Кемри, Квадр
• Имя: Саша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Вопрос: а при каком пробеге на данном двигателе по факту потребовалось регулировать зазоры клапанов? У кого какая есть статистика?

#24 ВНЕ САЙТА mexanik

#25 ВНЕ САЙТА Beretta

Юзер

Регистрация: 01 Jun 2011

441 сообщений

• Авто: FJ Cruizer
• Имя: Гена
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#26 ВНЕ САЙТА mexanik

Евгений расскажите как диагностировать такую проблему с прокладкой.

#27 ВНЕ САЙТА Glen

Юзер

Регистрация: 19 Nov 2010

267 сообщений

• Авто: TOYOTA fj4R и НiLux KZt
• Имя: Alex
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

После ночи выкручиваете свечу 6-го цилиндра, пальцем внутри цилиндра снимаете со стенки налет и пробуете его на запах тосола, еще есть верный способ который используют мотористы, но он не всем по душе — на язык, сладковатый вкус значит есть тосол. Но зачастую тосол уходит из под неплотностей патрубков и прочей мишуры, поэтому убедитесь снизу нет ли подтеков.

#28 ВНЕ САЙТА борода

ORM

Регистрация: 08 Jan 2007

672 сообщений

• Авто: Кемри, Квадр
• Имя: Саша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

А если есть признаки тосола, то это значит замена прокладки? А обжать ее никак нельзя например?

#29 ВНЕ САЙТА And

ORM

Регистрация: 20 Sep 2006

375 сообщений

• Авто: ТЛК. L-ка
• Имя: Andrey
• Пол: Мужчина
• Город: Киевская обл

Можно попробовать по схеме протянуть, но обычно это ничего не дает, кстати для этого надо снимать немало навесного, так уж и прокладку можно поменять. А вообще конструкция 1GR такова, что после тяжелой поездки ему полезно дать минуты три поработать на холостых чтобы немного остыть, тогда термонагруженные точки(в частности у 6 цилиндра) снижают свою температуру до нормальной.

#30 ВНЕ САЙТА tinto

Юзер

Регистрация: 02 Jul 2011

18 сообщений

• Авто: Toyota
• Имя: Nikolai
• Пол: Мужчина
• Город: V.Novgorod

По регламенту регулировка на 100 тысяч, в случае необходимости. Эти двигатели обладают большой надежностью и зачастую в регулировке клапанов не нуждаются. Во всяком случае мне не попадались пока такие моторы. Регулировка клапанов происходит с помощью регулировочных шайб, шайбы найти не просто. Ранее Володя Бокс писал об этом. Сама процедура регулировки не совсем простая, требуется снятия обвеса, снятия цепей грм, необходимо поднимать распред валы, да и сам подбор шайб и толкателей вопрос опыта, вообщем требуется толковый моторист для этой работы. Поэтому для себя решите насколько серьезна ваша проблема. чтобы просто лезть туда с регулировкой зазоров, как правило на практике этих регулировок и не требуется. Зачастую стрекотание клапана EGR слева на моторе воспринимают как стук клапанов.

#31 ВНЕ САЙТА Колюня

Юзер

Регистрация: 27 Mar 2013

6 сообщений

• Авто: TFJ
• Имя: Николай Павлов
• Пол: Мужчина
• Город: СПБ

По регламенту регулировка на 100 тысяч, в случае необходимости. Эти двигатели обладают большой надежностью и зачастую в регулировке клапанов не нуждаются. Во всяком случае мне не попадались пока такие моторы. Регулировка клапанов происходит с помощью регулировочных шайб, шайбы найти не просто. Ранее Володя Бокс писал об этом. Сама процедура регулировки не совсем простая, требуется снятия обвеса, снятия цепей грм, необходимо поднимать распред валы, да и сам подбор шайб и толкателей вопрос опыта, вообщем требуется толковый моторист для этой работы. Поэтому для себя решите насколько серьезна ваша проблема. чтобы просто лезть туда с регулировкой зазоров, как правило на практике этих регулировок и не требуется. Зачастую стрекотание клапана EGR слева на моторе воспринимают как стук клапанов.

#32 ВНЕ САЙТА kramer

Юзер

Регистрация: 25 Jan 2007

68 сообщений

• Авто: MPW3 (3.0AT,R/D block)
• Имя: vlad
• Пол: Мужчина
• Город: киев

Вычитал про мотор нежавставленое, думаю важно для будущих покупателей. Заодно и про дизель — а то часто встречаю посты о бОльшем ресурсе дизеля 🙂

#33 ВНЕ САЙТА Палыч

Юзер

Регистрация: 01 Sep 2012

280 сообщений

• Авто: LS430
• Имя: Сергей
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#34 ВНЕ САЙТА kramer

Юзер

Регистрация: 25 Jan 2007

68 сообщений

• Авто: MPW3 (3.0AT,R/D block)
• Имя: vlad
• Пол: Мужчина
• Город: киев

меня этот вопрос тоже интересует.
В сети ничего кроме этой фразы не сказано. Искал типа «Тойота в 2005 году доработала 1ЖР . »
Не нашел. Во всех источниках мол с 2003 по 2009 выпускался.
и то это можно понять только выводом из прочтения текста до конца. Dual VVT-i с доработкой системы охлаждения — которая по практике в первом поколении таки хромает (

Конфигурация DOHC 60 V6
Рабочий объем 4 л (3956 куб. см)
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 95 мм
Мощность 285 л.с. (392 Н · м)
Степень сжатия 10:1
Двигатель 1GR-FE имеет рабочий объем цилиндров 4,0 л (3956 куб. см). Он предназначен для продольной установки. Его цилиндры почти образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров равен 94 мм, а ход поршня 95 мм. Пик мощности достигается при 5200 оборотах в минуту и составляет 236 л.с. Не смотря на не очень выдающуюся мощность при большом объеме, двигатель имеет хороший момент, пик которого приходится на 3700 оборотов в минуту и составляет 377 Н · м. Как и все двигатели Тойота третьей волны газораспределительный механизм оснащен системой VVT-i. Физическая степень сжатия составляет 10:1.

Спустя некоторое время на рынке появилась обновленная версия двигателя 1GR-FE, который получил систему Dual VVT-i. Такая доработка позволила увеличить мощность до 285 л.с. и поднять момент до 392 Н · м. Двигатель получил новую squish-камеру сгорания и доработанные поршня, что позволило значительно увеличить стойкость двигателя к детонации, а так же улучшить топливную эффективность. Впускные каналы нового типа, площадь которых уменьшена предотвращают конденсацию топлива на их стенках. На радость нашим автолюбителям этот двигатель имеет чугунные гильзы, которые впресованы по новой технологии и имеют превосходную адгезию с алюминиевым блоком. Но радость была не долгая, потому что эти тонкие гильзы расточить не получится. В случае повреждения стенок цилиндра из-за появления задиров или глубоких царапин придется менять весь блок целиком. Для увеличения жесткости блока была разработана особенная рубашка охлаждения, которая предотвращает перегрев блока и распределяет температуру равномерно по всему цилиндру.

Устанавливался на автомобили(VVT-i):

Устанавливался на автомобили(Dual VVT-i):

2010-НВ Toyota 4Runner (GRN280)
2010-НВ Toyota FJ Cruiser
2012-НВ Toyota Land Cruiser
2009-НВ Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/155)
2010-НВ Toyota Tundra (GSK50/51)
2012-НВ Lexus GX 400 (URJ150)»

На закуску если есть пару часов почитать многа букв:
важная тема о двигателе 1GR-FE

Из выводов- водители получали пробой прокладки из-за небольших проблем с охлаждением :
-некачественная установка нового радиатора
-несоблюдение уровня ОЖ (подтекание радиатора,помпы)
-замена ОЖ без тщательного устранения воздушных пробок
-длительная работа двигателя летом в жаркой пробке с кондиционером

Однако многие жалобы не сопровождались инфой о том какого года выпуска автомобиль.
Пока верю в то что это только до 2004 года

#35 ВНЕ САЙТА kramer

Юзер

Регистрация: 25 Jan 2007

68 сообщений

• Авто: MPW3 (3.0AT,R/D block)
• Имя: vlad
• Пол: Мужчина
• Город: киев

еще нашел проблему до 05 года.
Маслонасос !
Вот ТУТ америкосы пишут о проблемах моторов 1GFRE изза маслонасоса.

Там есть внизу «похожие темы». В них содержание приблизительно об том — же: замена двигателя пробегом до 100к (миль наверное) изза отказа маслонасоса. ну и матюков куча — их переводить не стал 🙂
Так что раз у тебя разобрали мотор — то поменяй на всяк случай и его на после 04 года.

#36 ВНЕ САЙТА kramer

Юзер

Регистрация: 25 Jan 2007

68 сообщений

• Авто: MPW3 (3.0AT,R/D block)
• Имя: vlad
• Пол: Мужчина
• Город: киев

еще нашел проблему до 05 года.
Маслонасос !
Вот ТУТ америкосы пишут о проблемах моторов 1GFRE изза маслонасоса.

Там есть внизу «похожие темы». В них содержание приблизительно об том — же: замена двигателя пробегом до 100к (миль наверное) изза отказа маслонасоса. ну и матюков куча — их переводить не стал 🙂
Так что раз у тебя разобрали мотор — то поменяй на всяк случай и его на после 04 года.

Прикрепленные изображения

• 

#37 ВНЕ САЙТА Палыч

Юзер

Регистрация: 01 Sep 2012

280 сообщений

• Авто: LS430
• Имя: Сергей
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

еще нашел проблему до 05 года.
Маслонасос !
Вот ТУТ америкосы пишут о несметных количествах проблемных моторов 1GFRE изза маслонасоса.

Там есть внизу «похожие темы». В них содержание приблизительно об том — же: замена двигателя пробегом до 100к (миль наверное) изза отказа маслонасоса. ну и матюков куча — их переводить не стал 🙂
Так что раз у тебя разобрали мотор — то поменяй на всяк случай и его на после 04 года.

#38 ВНЕ САЙТА zubalex

Юзер

Регистрация: 13 Mar 2021

12 сообщений

• Авто: TOYOTA FJ
• Имя: Alex
• Пол: Мужчина
• Город: Kiev

спасибо за тему, получил ответы на много вопросов!

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Источник