Ремонт двигателя 1hz своими руками

купи другой это дешевле и быстрее

Двигатель 1HZ стоит примерно 200к. Капиталка так дорого стоит? Вопрос к vel930.

полноценная капиталка выйдет не дешевле

но по срокам намного дольше

мотор надо проверить -компрессия в 2хрежимах , давление масла для начала

далее вскрыть ГБЦ для осмотра цпг .
Возможно обойдется средним ремонтом — промер к\вала , если норма замена вкладышей , цпг будет явно с износом — замена поршней пальцев , цилиндры расточка -хонинговка или гильзовка -хонингование , ремонт гбц — ревизия клапанов -пружин -направляющих , при необходимости замена с обяз.заменой колпачков , осмотр распр\вал , замена ГРМ , РТИ , подшипника в к\валу. Ре6монт тнвд и замена распылителей форсунок

., А треснутую головку или гильзу забыл ?

Спасибо за ответ. Компрессия ниже допустимого, зазоров почти нету на клапанах , где то 2 мм где то вообще ноль.

только больные на голову люди капиталят 1nz//купи контрактный. и не мучай людей.

Только больные на голову люди думают что моторы 1hz и 1nz одно и тоже

:-),

Присматривался к 80-м. Как я понял ремонт и контракт стоит как пол машины и то лоторея. Да ну его тогда.

о капремонт 4,2л

пишите в личку договоримся

по дорогой цене наверное )

., Дак а оно вам надо (дешево)?
Хотите чтобы мотор отремонтировали хорошо — отдайте в руки хорошему мастеру. Хороший мастер делает качественно, но дорого. Расточит гильзы, шлифанет колено, поменяет втулки, прирежет клапана и соберет все как нужно. Все.. При применении качественных запчастей мотор будет ходить еще тысяч 500 легко.
Хотите дешево — отдайте первому встречному.
В таком раскладе результат будет не предсказуем и с вероятность 90% плачевным.

Да , Вы правы по части хорошего качественного ремонта , но года 2 назад

ремонтировали машину у одного сервисмена , подумали что раз дорого просит ,то и соответствующее качество . Но всю было отнюдь не так . Работу делал нанятый слесарь ,молодой парень без опыта видимо , ремонт производился вместо обещанных полдня (замена помпы) пару дней и в итоге была течь по соединению.
Хозяин сервиса конечно потом все деньги вернул и поехали далее к др.мастеру — который сам хозяин сервиса и сам работник .
В первом случае сервисмен был вроде опытный мужик , четко расписал процесс замены , а работники у него люди можно сказать с улицы — не умеют и самое главное не стараются . К тому же со стороны хозяина сервиса никакого техконтроля , лоск только в хорошем здании сервиса и оснащении

Источник

1HZ. ТНВД. регулировка зазора клапанов. замена форсунок.

Итак задача стоит следующая: отрегулировать клапаны ГРМ, заменить ТНВД, заменить форсунки.

Регулировка зазора клапанов

В принципе, фронт работ достаточно широкий и разбирать придётся достаточно много. Начать необходимо с промера зазоров в клапанах. К сожалению, я упустил этот момент по фотофиксации и не смогу подробно показать. Производить замер зазоров в клапанах ГРМ необходимо на холодном двигателе. После измерения щупами зазора между тыльной частью кулачка и регулировочной шайбой, необходимо извлечь и измерить сами регулировочные шайбы.

После чего, по таблицам впускных и выпускных клапанов, подбираются новые регулировочные шайбы. Их замену крайне удобно делать совмещая эту работу с работами по замене ТНВД. Потому как необходимо снимать ремень ГРМ, что в свою очередь позволит снять распредвал. А, на снятом распредвале замена регулировочных шайб – элементарно 🙂

Замена ТНВД

Для замены ТНВД необходимо демонтировать:

ремень ГРМ
шкив привода ТНВД
топливные трубки высокого давления
топливный фильтр(так удобнее)
масляный фильтр(так удобнее)

И выставить коленвал в ВМТ первого цилиндра по меткам на шкиве коленвала. При этом должны совпасть метки на шестерне распредвала и шкиве привода ТНВД. При снятой клапанной крышке такт сжатия первого цилиндра можно определить по положению кулачков распредвала на первом цилиндре – они будут смотреть симметрично вверх(под некоторыми углами в развал).

Источник

Ремонт двигателя 1hz своими руками

Результаты диагностики(словами менеджера сервиса):
-провернуло вкладыши на первом цилиндре -ремонт,установка ремонтных вкладышей, замена поршневых колец маслосъемных колпачков
-трещины головки двигателя -замена головки
-износ ТНВД- ремонт

Ремонт был выполнен, с учетом стоимости новых запасных частей и б/у головки, стоимость ремонта оказалась сопоставима со стоимостью контрактного двигателя —

Вчера выдали мне моего красавца! Как сказали в сервисе, теперь авто на контроле, покатайся пару дней, если будут вопросы обращаться

Вопросы возникли сразу же, но прежде чем возвращаться в автосервис с этими вопросами ,хотелось бы хотябы примерно представлять в чем дело, поэтому прошу Вашей помощи.

Автомобиль едет «не так». не так как раньше до ремонта. Я на нем много лет, чувствую его движение каждой клеткой

1. Дольше разгоняется на 4й передаче от 60 до 100 км/ч
2. Такое ощущение что еще дольше чем раньше на разгоняется 5й от 100 до 140
3. Переключаюсь на 5-ю а он продолжает идти «внатяг» 3000-3100 об. обороты сразу(как ральше было до 1800-2100) не снижаются — такое желание возникает еще переключиться куда-то:unsure: ( в голове раздрай кавкой-то в этот момент )
4. При этом нога на газ, а педаль уже до пола. ход педали газа стал короче, как будто коврик под педаль попал-реальное ощущение, даже раза два заглядывал проверял
5.В движении из под капота звук изменился, добывились какие-то высокие тона.

При всем этом не скажу что автомобиль «тупит» нет, все вроде бы работает. если бы впервые сел за руль считал бы наверное что так и должно быть. но сейчас чувство дискомфорта очень сильное, такая езда никакого удовольствия не доставляет

Прошу прокоментировать , и помочь более профессионально сформулировать вопросы для автомастера
Необходимо наверное упомянуть о том, что заводиться с пол-оборота, при резком нажатии педали газа кратковременный выброс черного дыма , дальше не дымит совсем
Воздушный фильтр поменяли, форсунки при ремонте проверяли сказали в норме( я удивился, этза 17 то лет эксплуатации)

Источник

Двигатель 1HZ

Японские двигатели заслуживают уважения во всем мире. Особенно, когда речь идет о дизельных агрегатах с обозначением HZ. Первым силовым агрегатов этой линейки стал двигатель 1HZ – объемистый дизельный агрегат, который стал легендарным уже в начале 90-х годов.

История и характеристики двигателя

Силовой агрегат 1HZ был разработан в начале 90-х годов прошлого столетия специально для нового поколения внедорожников Land Cruiser 80-й серии. Поставлялись автомобили с данным агрегатом практически во все страны мира, ведь инженерная конструкция Toyota 1HZ позволяла эксплуатировать данный двигатель в любых условиях.

Технические характеристики были достаточно усредненными:

Рабочий объем	4.2 литра
Топливо	дизель
Номинальная мощность	129 лошадиных сил при 3800 об/мин
Крутящий момент	285 Н*м при 2200 об/мин
Реальный потенциал пробега (ресурс)	1 000 000 километров

В нашей стране до сих пор можно встретить первые внедорожники, оснащенные ДВС 1HZ. Эти автомобили не один раз обнулили счетчик километража и по сей день являются не слишком частыми клиентами автомобильного сервиса.

Основные преимущества

Главными сильными сторонами двигателя не являются технические характеристики. При столь большом объеме агрегат выдает не так много лошадок. Вероятно, данный недостаток исправила бы турбина, но с ней бы потенциал агрегата значительно уменьшился.

Обработав отзывы водителей автомобилей с агрегатом 1HZ, можно выделить следующие преимущества дизельного монстра от Toyota:

огромный потенциал пробега;
отсутствие мелких поломок;
переработка совершенно любого дизельного топлива;
терпимость к экстремальным температурным режимам эксплуатации;
надежная поршневая группа, подлежащая капитальному ремонту и расточке.

Конечно, надежность и безотказность агрегата зависят от условий и особенностей его эксплуатации. Если вовремя менять масло, регулировать зазоры клапанов и зажигания, проблемы с эксплуатацией автомобиля не возникнут.

Возможные неполадки двигателя

Не забывайте, что перед вами достаточно возрастной силовой агрегат. Обращаться с ним стоит осторожнее. Также распространенные сложности в ремонте следующие:

система ТНВД страдает практически на всех двигателях ближе к 500 тысячам пробега;
обслуживать агрегат нужно только у специалиста – здесь необходима особая установка меток зажигания 1HZ;
плохое качество топлива медленно разрушает поршневую группу и клапана.

Пожалуй, больше недостатков у этого двигателя нет. Одним из преимуществ владения автомобилем с таким силовым агрегатом является то, что можно купить контрактный двигатель 1HZ, когда родной агрегат пройдет больше миллиона километров. Сегодня подобная процедура не будет стоить вам слишком много денег, но снабдит автомобиль практически новым двигателем.

Подводим итоги

Ареалом использования двигателя 1HZ были автомобили Land Cruiser 80, Land Cruiser 100 и автобус Toyota Coaster Bus. На сегодняшний день автомобили с данными силовыми агрегатами продолжают активно эксплуатироваться и не подводят своих владельцев.

Это был один из лучших двигателей корпорации Toyota, который принял активное участие в создании имени компании. Именно благодаря таким изобретениям, корпорация сегодня уважаема во всем мире.

Источник

1HZ — рядный шестицилиндровый дизель Toyota

Характеристики двигателя 1HZ

Атмосферный дизельный рядный шестицилиндровый двигатель марки 1HZ имеет следующие технические характеристики:

точный объем (куб. см) – 4164;
мощность (л.с.) – 131;
крутящий момент (Н/м) – 285;
степень сжатия – 22,4-22,7;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 6;
клапанов на цилиндр – 2;
диаметр цилиндра (мм) – 94;
ход поршня (мм) – 100;
привод ГРМ – ремень;
питание – вихревая камера IDI;
используемое топливо – дизель;
экологический класс – Евро-1;
объем масла в двигателе (л) – 9,5;
допустимый расход масла (грамм на тысячу километров пробега) – не более тысячи;
периодичность замены смазки (тыс. км) – в пределах от 7 до 10;
годы выпуска – с 1990 по сегодняшний день;

ресурс (тыс. км) – согласно эксплуатационным данным более 500.

Расход топлива

Ленд Круизер 100 4.2 с полным приводом и 4АКПП
Потребление дизеля мотором 1 HZ рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

Ленд Круизер 100 с постоянным полным приводом и 5МКПП – расход топлива на сто километров пробега составляет:
трасса – 10,8;
смешанный цикл – 11,1.
Ленд Круизер 100 4.2 с полным приводом и 4АКПП – показатель потребления топлива в городском режиме составляет 15,3 л/100 км, а при езде по трассе – 10,3.

Модификации мотора

Разработано несколько вариаций дизельного силового 1 HZ. Маркировка у моторов разная, но одинаковый объем (4163), диаметр и ход поршня (94,00 х 100,00) говорят об их близком родстве.

Силовой агрегат 1HD-T
Удачной и надежной версией стал мотор 1ХЗ. Это достигалось за счет простой конструкции. В дальнейшем выпускались следующие модификации мотора:

1HD-T в период времени с 1990 по 2002 год. Мотор агрегировали турбонаддувом. Это привело к увеличению мощности до 160 лошадиных сил и крутящего момента (M) до 360 Н/м.
1HD-FT (1995-1998) – конструкторы применили головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр, а также систему SOHC с коромыслами. Показатель мощности стал 170 л.с, а M = 380.
1HD-FTE (1998-2007) отличался наличием электронного блока управления и ТНВД. Это привело к повышению мощности до 204 л.с, а крутящего момента до 430 Н/м.

История и характеристики двигателя

Технические характеристики были достаточно усредненными:

Рабочий объем	4.2 литра
Топливо	дизель
Номинальная мощность	129 лошадиных сил при 3800 об/мин
Крутящий момент	285 Н*м при 2200 об/мин
Реальный потенциал пробега (ресурс)	1 000 000 километров

В самом начале выпуска дизель 1HZ не заявлялся корпорацией, как силовой агрегат миллионник. Но уже в середине 90-х годов стало ясно, что миллион километров – далеко не предел эксплуатации этого чуда японской инженерной мысли.
В нашей стране до сих пор можно встретить первые внедорожники, оснащенные ДВС 1HZ. Эти автомобили не один раз обнулили счетчик километража и по сей день являются не слишком частыми клиентами автомобильного сервиса.

Технические особенности двигателя 1HZ

Двигатель Тойота 1HZ рядный шестицилиндровый (R6) с чугунным блоком цилиндров.

Блок цилиндров 1HZ
Головка блока также изготовлена из чугуна. В ней предусмотрены вихревые камеры сгорания, которые отделены друг от друга. ГБЦ c одним распределительным валом с двумя клапанами на цилиндр.

ГБЦ с распредвалом 1HZ

Согласно заводским рекомендациям для двигателя Тойота 1HZ регулировка клапанов осуществляется с периодичностью в сорок тысяч километров пробега. На практике указанный показатель можно превысить. При установке тепловых зазоров на холодном агрегате необходимо придерживаться следующих значений в миллиметрах:

Для привода в движение распределительного вала используется зубчатая ременная передача. Привод ГРМ требует смены после ста тысяч километров пробега, а при эксплуатации с повышенными оборотами или при суровых климатических условиях – восьмидесяти.

Ременной привод ГРМ 1HZ

На силовом агрегате 1ХЗ не предусмотрено использование турбины. Используется распределительный впрыск топлива. Начиная с 1998 года, были усилены следующие элементы:

блок цилиндров;
поршни;
коленчатый вал.

Также были замены свечи накаливания. Это привело к снижению степени сжатия до 22,4. Для поддержания требуемого уровня токсинов в отработанных газах, используется комплекс рециркуляции EGR.

Поршни для мотора 1HZ

Возможные неполадки двигателя

1HZ установленный в Toyota Coaster Bus Если регулировка клапанов была выполнена не в положенное время, а с большим запозданием, может возникнуть повышенный износ поршней. Также разрешение поршневой группы наблюдается при использовании разнообразных эфиров для быстрого запуска ДВС в морозы.
Не забывайте, что перед вами достаточно возрастной силовой агрегат. Обращаться с ним стоит осторожнее. Также распространенные сложности в ремонте следующие:

система ТНВД страдает практически на всех двигателях ближе к 500 тысячам пробега;
обслуживать агрегат нужно только у специалиста – здесь необходима особая установка меток зажигания 1HZ;
плохое качество топлива медленно разрушает поршневую группу и клапана.

Недостатки и достоинства

Двигатель Тойота 1HZ обладает следующими преимуществами:

Простая конструкция, надёжность и высокий ресурс, даже при применении низкокачественного дизеля.
Возможность проведения капитального ремонта.

ТНВД 1HZ
Минусы дизельного мотора проявляются в следующем:

При каждом очередном набеге 50 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров клапанов.
Ресурс ремня ГРМ ограничен ста тысячами километров пробега.
Проблемы возникают практически у всех ТНВД 1HZ, после выбега 500000 км.
Слабые места проявляются при несвоевременном и не правильном техническом обслуживании.

Основные преимущества

огромный потенциал пробега;
отсутствие мелких поломок;
переработка совершенно любого дизельного топлива;
терпимость к экстремальным температурным режимам эксплуатации;
надежная поршневая группа, подлежащая капитальному ремонту и расточке.

Тюнинг

Двигатель Тойота 1HZ форсировать можно, но надо вложиться . При этом тюнинг разумен на свежих моторах. В противном случае проще приобрести другую машину с более мощным мотором.

Существует два варианта доработки дизельного мотора 1HZ. Первый предполагает монтаж турбины, интеркулера и других комплектующих.

Турбина мотора 1HD-T

Второй вариант возможен при задействовании контрактного силового агрегата марки 1HD-T. Это позволит переделать 1ХЗ в указанную модификацию. Для этого делают дополнительное технологическое отверстие в блоке для подачи масла к турбине, а также сформировать контур для слива смазки. С донорского агрегата потребуется использовать головку блока цилиндров, турбину, насос, поршневую группу, шатуны, форсунки и дополнительные комплектующие.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HZ

В 1990 году был выпущен двигатель Toyota 1HZ, который встречался на автомобилях Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 и Coaster. Блок цилиндров этого мотора изготовлен из чугуна и имеет рядную 6-ти цилиндровую компоновку. Диаметр цилиндров 94 мм, а внутри стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это обеспечивает рабочий объем в 4.2 литра.

Накрывала блок чугунная головка с разделенными вихревыми камерами сгорания. В ГБЦ установлен один распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 36 мм, толщина стержня клапана 8 мм. Регулировка клапанов 1HZ требуется после каждых 40 тыс. км, но они могут остаться в норме даже при намного больших пробегах. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. Вращает распредвал зубчатый ремень. Замена ремня ГРМ положена после 100 тыс. км пробега, а в тяжелых условиях после 80 тыс. км.

В отличие от родственных двигателей 1HD, на дизеле Тойота 1HZ используется распределенный впрыск топлива. Кроме того, мотор атмосферный и тут нет никаких турбин.

С 1998 года моторы получили усиленный блок цилиндров, такой же усиленный коленвал, доработали поршни, заменили свечи накала, а степень сжатия снизилась до 22.4.

Соответствовать экологическим стандартам двигателю помогает система рециркуляции отработавших газов EGR, которая была добавлена в 2002 году.

Производство двс 1HZ для основных автомобилей Тойота было завершено в 2007 году и его заменили на турбодизель 1VD-FTV. Но выпуск старого атмосферника продолжается и по сей день, его ставят на Land Cruiser 70.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HZ

Мотор простой, надежный и очень долговечный. Он неприхотлив и может долго работать на топливе не самого высокого качества. Каких-либо просчетов, болезней и слабых мест он не имеет. При нормальном и регулярном обслуживании, ресурс 1HZ легко переваливает за 500-600 тыс. км и больше.

На какие автомобили устанавливался 1HZ

Land Cruiser J70
Двигатель марки 1HZ использовался на следующих моделях машин:

LandCruiser 80 1990 – 1997;
Land Cruiser J70 1990 по настоящее время;
Coaster HDB30 1990-1993;
Coaster HDB40, Coaster HDB50 1993-2003;
Land Cruiser J100 1998-2007.

Coaster HDB40

Тюнинг двигателя 1HZ

Дешево этот мотор никак не удастся раскачать, с этим стоит смириться или купить более мощный автомобиль. Чтобы добавить ему мощности придется платить за установку турбины на 1HZ вместе с интеркулером, со всем сопутствующим и с настройкой. Но это актуально, если двигатель свежий, в противном случае лучше сделать свап дизеля 1HDT с турбиной. И тот и другой вариант стоит дорого, дешевле и надежней купить Land Cruiser с двигателем 1HD. При наличии донорского 1HD-T, можно переделать свой 1HZ в 1HD-T. Для этого нужна ГБЦ, поршни, шатуны, турбина с коллектором и с даунпайпом, насос, форсунки, впускная система с коллектором и все сопутствующее. В блоке нужно сделать отверстие под маслоподачу на турбину и организовать маслослив. Это добавит прыти на трассе .

Источник

Читайте также: Ремонт арок колес ваз