Ремонт двигателя 2gr fe своими руками

Antoh836 › Blog › Часть 2. Ремонт двигателя 2GR-FE Хайлендер, 3.5

Продолжаю сопровождение операции своего пациента 2013 года. Процесс тестирования показал

1- 6,4; 3- 12,4; 5- 10,6;
2- 12,8; 4- 13; 6- 13,5
По порядку расположения цилиндров. По результатам рассмотрения ДОКТОРА по имени ВЛАДИМИР (черный пояс по ЖЕЛЕЗНЫМ СЕРДЦАМ, премия Оскар- ЛУЧШИЙ спец своего дела), пациент держится молодцом, но требует небольшого вмешательства.😐😐😐.

Ну для начала были приняты водные процедуры. 👍👍👍уровень — уважение к себе и клиенту. Чтобы чистенько все было.
После чего была начата процедура лечения так сказать.

выкрутили свечи. 1 бедааа нагар черная, 3 норм, 5 норм, 2 норм, 4 чейто смесь не очень была, 6 норм. Ну и далее слили все жижи АКПП ДВС,

Жаль друзья мои что нет возможности показать видео. Доктор😉Владимир и доктор 😉Сергей — молодцы, редко таких людей встретишь. Все движения, фото видео отчет каждого действия. Многого стоят. Специально был заведен чат через Ватсап где все отчетные скидываются. Я честно сказать не ожидал, а утром проснулся и в шоке, куча фото, видео, с комментариями👍👍👍 ВОЛОДЯ, СЕРГЕЙ👍ОГРОООМНОЕ УВАЖЕНИЕ И +100 ВАМ В КАРМУ ПОЗИТИВА И БОДРОСТИ.
День первый закончен😉 Завтра глубокое и полное скальпирование внутренних органов. И потом видимо танцы😬😬😬, ну я имею ввиду продумывание, расчеты замеры и т.д.

Источник

Двигатель 2GR FE

Серия тойотовских моторов GR считается одной из самых популярных. Устанавливаются моторы не только на родные внедорожники и премиальные автомобили производителя, а также на флагманские машины фирмы Лексус. Версия 2GR FE — одна из популярных в семействе, её выпуск состоялся в 2005 году.

Описание 2GR FE

Это 24-клапанная шестёрка, оснащённая на 70% алюминиевыми деталями. Например, такой материал использован при изготовлении блока и головки цилиндров. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ — это DOHC, оборудованная передовой японской технологией VVT-i. Данная система целиком разработана Toyota для обеспечения эффективного газораспределения ДВС. Исполнительный механизм VVT-I расположен в звёздочке распредвала, а корпус соединён с зубчатым шкивом.

Рабочий объём двигателя составляет 3,5 литра, мощность — 266-280 л. с. при 6200 об/мин. Последний показатель зависит от конкретного автомобиля, в который устанавливается 2GR FE. Ход поршня несколько укорочен, в отличие от аналогов марки. Это стало даже преимуществом мотора, так как даёт возможность питаться топливом почти любого качества (безусловно, не ниже АИ-92). Кроме того, двигатель становится неприхотлив к различным условиям эксплуатации. Так, данный агрегат просто находка для России, с её суровым климатом. С другой стороны, укороченный ход поршня — это малая мощность и высокий расход горючего.

Регламент обслуживания 2GR FE

Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:

1. Регулярно проверять функциональность системы охлаждения;
2. Выполнять обновление масла и фильтра каждые 10 тыс. км пробега. В этот же период времени проверять воздушный фильтр и при необходимости менять;
3. Каждые 50 тыс. км проводить чистку дроссельной заслонки, заменять помпу, катушки зажигания;
4. Цепь ГРМ менять каждые 150-200 тыс. км.

Обзор неисправностей 2GR FE

Жалобы владельцев японского мотора сводятся, как правило, к следующему:

• чрезмерно «нежная» и чувствительная система смазки VVT-I — высокого давления масла не выдерживают резиновые элементы ГРМ (например, трубки), изнашивающиеся уже через 2-3 года эксплуатации;
• быстрое засорение дроссельной заслонки, что вызывает нестабильность оборотов на ХХ;
• проблемный 5-й цилиндр, не успевающий полностью охладиться — из-за этого появляются задиры, приводящие к повышенному потреблению масла и поломкам в БЦ;
• цепь ГРМ, которой свойственно растягиваться со временем и стучать — чаще наблюдается при запуске на холодную.

У этого мотора есть также второстепенные недостатки, вызванные поперечной конфигурацией:

• сложный доступ к двигателю из-за такого расположения и V-образной формы;
• высокая отдача силовой установки, приводящая к снижению внутреннего ресурса трансмиссии.

Варианты тюнинга 2GR FE

Проводить атмосферный тюнинг на этом двигателе — не лучшая идея. Безусловно, можно установить поршни MWR, настроив их под степень сжатия 12 к 1. Далее сделать портинг головки блока и установить выхлопную систему типа паук. Однако серьёзной прибавки это не даст. То же самое можно сказать и про чип-тюнинг, который существенно ничего не изменит.

А вот оборудование 2GR FE наддувом — идея стоящая. Компаниями, подобными TRD и HKS, выпускаются готовые компрессор киты. Установить их не доставит особого труда — займёт всего один день. Также придётся поставить поршни под степень сжатия 9 к 1 и более производительные форсунки. Результат — 350 л. с. мощности.

Если хочется большего, то надо смотреть уже в сторону мощного компрессора AEM или Гаррет 35. Однако такая модернизация не сулит ничего хорошего, ведь автомобиль будет периодически попадать в ремонт, а финансовые затраты окажутся неестественно высокими.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Как и говорилось, двигатель 2GR FE очень популярен и ставится на большое количество автомобилей фирмы Тойота:

• Avalon GSX30, GSX40;
• Aurion GSV40;
• RAV4, Vanguard GSA33, GSA38;
• Harrier GSU40, 45;
• Estima, Tarago, Previa;
• Sienna GSL20, 23, 25;
• Blade GRE156;
• Venza GGV10, 15;
• Mark X Zio;
• Corolla Super GT;
• Camry GSV 40, 50.

А также в машины марки Лексус:

• ES 350;
• RX 350;
• Lotus Evora;
• Lotus Exige S;
• Lotus Evora S и GTE.

Перечень модификаций 2GR FE

Двигатель 2GR FE располагает несколькими модификациями, построенных по принципу базы:

• FE — базовая, начальная версия со степенью сжатия 10,8 и мощностью 277 л. с.;
• FSE — модификация с прямым впрыском горючего, степень сжатия увеличена до 11,8, мощность тоже составляет около 300 л. с.;
• FXE — этот вариант известен увеличенной до 13 единиц степенью сжатия и низким расходом топлива, мощность агрегата составляет 295 л. с.;
• FZE — спортивная версия, применяемая на таких моделях авто, как Лотус, Аурион — двигатель оснащён производительной турбиной, мощность агрегата составляет 350 л. с.;
• FKS — гибридный аналог версий FXE и FSE, мощность агрегата составляет 311 л. с.;
• FXS — версия мощностью 313 л. с.

Источник

Критическая замена маслянной линии на моторах 3.5 2GR-FE

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Limited Service Campaign 9LH: LSC 9LH — Variable Valve Timing (VVT-i) Oil Hose Replacement

Суть проблеммы. На всех тойотовских моторах 3.5 2GR-FE аж до 10 года на дальней половине двигателя в системе смазки VVT-i было установлено заводом две металические трубки а между ними резиновое соединение. Как выяснилось примерно к пробегу 40 — 100к км резиновая трубка лопается и масло под давлением начинает заливать двигатель со стороны ремней и супорт правого колеса. К сожалению был свидетелем произошедшего почему и начал копать в эту сторону что да как. История описана здесь wwwboards.auto.ru/lexus/148183.html
Видео можно посмотреть по ссылке www.youtube.com/watch?v=tQMR6pquwZQ Масло вытекает довольно бойко и заметить можно либо от дыма от правого супорта (если он горячий) либо что гораздо более печально от загоревшейся лампочки давления масла что уже буквально черевато переборкой мотора. Тормозите как хотите и где хотите но чем быстрее тел лучше — у вас есть шанс спасти мотор!

Я решил на одной из машин на которой катаюсь сам выполнить эту операцию своими силами а не гнать на сервис и менять это по гарантии. Я столкнулся с одним сюрпризом в самом начале. Перечитав достаточное количество различной инфы я нашёл необходимые номера деталей и заказал их в ближайшем сервисе Тойота. На следующий день мне позвонили и сказали что детали меня ждут. Приехал платить и забирать и увидев что мне привезли быстренько отказался и уехал домой опять искать инфу. Фокус в том что мне за 50 баксов привезли тот же самый резиновый шланг и два хомутика к нему. По новой поднял все номера пытаясь понять в каком месте я совершил ошибку. Оказалось что ошибки нет! Лексус (Тойота) рекомендует не замену трубки в сборе как единая часть а просто напросто замену дефектного шланга! Реальная жесть от Тойоты. Да там типа резиновый состав более лучшего качества и всё такое но я лично категорически был против того что бы в моей машине маслянное давление гуляло по резиновым шлангам. Это вообще то непорядок и в моторостроении не используется такая схема. Что подтолкнуло изначально Тойоту на такое изобретение я незнаю но чем это закончилось знают все. Чем закончится кривое бесплатное лечение своих моторов старого шланга на точно такой же новый покажет время.
Вот фото инвойса (его части) где чётко виден номер детали который установил Лексус в ту самую машину о которой я давал выше ссылку — точно такой же партс номер и я изначально заказал т к все источники говорят именно о номере Toyota Part 04009-33131
www.kirill626.com/LSC_9LH/Save-2.jpg
Затем я опять засел за инет и нарыл уже нужные номера деталей для замены — цельная трубка и три шайбы.
www.kirill626.com/LSC_9LH/Save0046.JPG

15772-31030 собственно сама трубка
90430-16012 2 верхние шайбы
90430-16016 1 сдвоенная нижная шайба
это и есть верные номера запчастей которые я заказал и установил.

Я не уверен что кому то будет интересна процедура замены этой маслянной линии но всё таки когда менял эту трубку я сделал десяток кадров и выкладываю их сюда ниже со своим текстом. Я не уверен что действовал оптимально т к заранее прочитать о последовательности процедуры было негде однако думаю что другой технологии не существует. Надеюсь польза от этой инфы всё же будет.

Хочу сразу обратить внимание! Первые 2 фотки я нашёл в сети — на снятых моторах наглядно видна искомая трубка я её ещё и стрелочками пометил.

Для замены трубки МОТОР СНИМАТЬ НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ!
1)

2)

3) Открутив два болтика и сняв один пластиковый пистон снимаем грязезащитный фартук с правой стороны. Перед этим естественно ставим машину на домкрат и снимаем колесо. Не забываем подложить страховку.

4) Накинув ключик на натяжной ролик отводим его в сторону и фиксируем ролик в свободном положении любым подходящим инструментом какой есть под руками. Я воспользовался шестигранником. В определённом положении там отверстия совпадают. Этой слабины достаточно что бы можно было снять частично ремень. Частично потому что ремень довольно не просто опутывает различные ролики и агрегаты поэтому нам надо только скинуть ремень с насоса гидроусилителя который находится левее — единственный агрегат там.

5) Сверху работа проще и много времяни не занимает. Сдёргиваем с защёлок декоративную крышку мотора. Затем откручиваем собачью косточку от кузова и от двигателя и снимаем её всю в сборе (снято на следующей фотке)

6)

7) Самое сложное сверху снять чёрную крышку — на фото. Два болтика под ключик на 10 и желательно руки поменьше (жену припахать например как вариант). Да неудобно откручивать но переколхозив две три головки на 10 я смог подобрать удобный вариант и достаточно быстро всё открутил. Снять труда не составляет.

8 ) она же в снятом виде

9) она же другой стороной — может быть полезно знать как она устроена заранее .

10) Собственно та самая ненавистная трубка. Сверху почти всё подготовлено. Не забываем открутить маленький болтик на 10 — хомутик обхватывает трубку и прикручен к головке чуть ниже окончания шланга — его хорошо видно.

11) Снизу я повозился гораздо больше. Открутить искомую трубку мешает насос гидроусилителя. Я смотрел и так и эдак — по хорошему насос было бы отлично снять совсем но я делал работу в выходные и долить жидкость потом мне было неоткуда поэтому было принято решение просто отодвинуть насос насколько это будет возможно предварительно открутив его от крепления. Насос закреплен двумя болтами. Но после того как я открутил болты я никак не мог сдвинуть насос. Посадка настолько плотная что пришлось взятся за монтажку но мне постоянно мешала стоечка стабилизатора — терпение лопнуло быстро — я открутил стойку снизу и отодвинул её в сторону. Монтажкой стало оперировать проще и насос поддался. Место двинуть насос там есть но жёский шланг высокого давления не очень то позволял оперировать насосом. Сверху шланг не ослабить. В этот момент я пожалел что не скинул всё таки насос. Так или иначе глаза боятся а руки делают. Буквально несколько сантиметров и уже крепление трубки выдно очень хорошо и есть уже возможность одеть подходящий инструмент.

12) На этой фотке трубка уже снята. Хорошо видно её крепление снизу и если посмотреть внимательно видны и места крепления гидроусилителя. Заранее знать как он закреплен полезно. Я незнал.

13) На этой фотке уже снята трубка и хорошо видно её верхнее крепление

14) Ну тут собственно всё понятно Старая и новая трубка. Любопытный момент. Внутри полого болта (верхнего) установлена сеточка фильтр. Я был удивлён обнаружив её и детально изучил сеточку — чистоган. Никаких продуктов износа, никаких сгустков масла и тд. Пробег на машине 100000км замена масла штатно у дилера масло только минералка. Просто маленький штрих с намёком на косяк в прошлом моторе 3.0

15) Уже установленная и затянутая трубка снизу

16) Установленная трубка сверху

17) Решил обратить внимание на металический кронштейн который в процессе отодвигания насоса мне пришлось открутить. Труда не составило но не забываем его прикрутить обратно. Он помогает сдерживать вибрации на шланге высокого давления от насоса.

Под занавес хотел бы обратить внимание на один из самых важных моментов установки трубки. Не забываем снять старые алюминевые шайбы и поставить новые номера которых я написал выше. Конечно по книге эти два маслопроводных болта положено затягивать определённым усилием но. я посыпаю голову пеплом — я затягивал на глазок по причине невозможности воспользоватся динамометрическим ключиком особенно на нижней части трубки. Я не прав однозначно но считаю что моя рука достаточно набита что бы различать что можно а что низя. В любом случае независимо от того кто будет делать данную работу надо обратить внимание на качественную установку шайб и верный затяг этих полых болтов. Перетягивать тоже низя ни в коем разе — болты полые и свернуть голову им можно на раз два. Будте предельно внимательны при установке.

Обратную процедуру сборки я не фоткал. Там всё то же самое в обратной последовательности.

PS прошу снисхождения за многочисленные ошибки и некорректные обороты фраз. Всё таки скоро 15 лет как я небыл на Родине и так или иначе но эта виртуальная жизнь не приносит пользы русскому языку.

P/s от модератора. Уважаемые соклубники, прежде чем покупать комплект для замены убедитесь, что ваше авто нуждается в этом. С определенного момента, в 2008 году Тойота начала установку металлических трубок с завода.

Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
или
(323) 744-0001

В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
ICQ 84337376
Skype Kirill626

Источник