Ремонт двигателя 2сд м2 своими руками
ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D
Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>
2сд-м1 инструкция
Для повышения экологических показателей двухтактного двигателя с внешним впрыска топлива в камеру сгорания двухтактного двигателя.
Зак. №7541-7000, 1978 г. облтип. № 6. — 46 с. Руководство предназначено для изучения конструкции и правил эксплуатации двигателя стационарного малолитражного 2СД-М1 и его модификации
Как работает двигатель 2СД -М2 мотокультиватора? бесшатунный двигатель внутреннего сгорания НОУ-ХАУ — Duration: 3:43. by Тучи.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания 2СД — М1 (“Двигатель Руководство по эксплуатации РЭ 37.313.001-76 В/О “Энергомашэкспорт”.
Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. Рабочий объем — 123 см 3. температура эксплуатации −50 … под А-66 бензин,, 2СД-М — модификация с карбюратором К-41,, 2СД — М1 — модификация.
В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см3. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием. Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др. но нашли применение и для лодок. УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации: УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов, 305 см3 УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов, 610 см3 УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов, 1220 см3 С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей: УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов, УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов, Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр: Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221). Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12). М — модернизированные в 90-х годах двигатели. Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина). Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках. Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характер
двигатель 2сд
LeonidS , на самом деле выработка в корпусе — не критично.лопасти рабочего колеса находятся между 2х стенок.у вас так же как и у меня — сожрало наружнюю сторону крыльчатки.
mailz29 , Немного не так, по видимому у Вас вот такой насос, в нем действительно закрытая алюминиевая крыльчатка
на моем же чугунная, открытая. мне пришлось наваривать ребра медным электродом, а потом протачивал с применением «болгарки» на заведенном двигателе,добивался минимального зазора между крыльчаткой и корпусом, чтобы не потерять производительность. «муторная» была работенка. но результат на «лице»
LeonidS , а вот нифига.такая же конструкция что и у вас.и уж чугунку от алюминьки я отличу.просто у вас реально стенку сожрало целиком.а у меня до состояния фольги..остальное сам отломал.если бы вы разобрали помпу немного раньше — у вас там тоже стенка была бы.это же помпы ,а не циркуляционные насосы.
mailz29 , Только дочитался что Вы с Омска. привет передайте, при случае, моему командиру взвода и танка Владимиру Петровичу Павлову
а на счет крыльчатки я допускаю что могли бы быть и «биметаллические», видел когда то такие, на моей не было сверлений под заклепки. да и ладно качает же, и не плохо.
LeonidS ,конечно там нет сверлений.я на своей сам сверлил.ибо выхода не было. по подаче не считал но метров 20-30 точно давление держит.на них постоянно люди жаловались — давление большое.у них производительность конская -28 кубов в час
изначально — крыльчатка литая из чугуна.2 стенки.между ними лопасти.при износе подшипников вал выходит вперед и наружняя сторона крыльчатки трет о стенку улитки.если повезет и вовремя вытащите — увидите обе стенки.у вас просто стенку в ноль сожрало.
вы это исправили наварив крыльчатку и минимизировав зазор между ней и стенкой.а я просто кружок к крыльчатке вместо съеденного прикрутил.
результат вобщем-то одинаков
Привет форумчане, такой вопрос- может кто знает высоту лопастей чугунной крыльчатки вначале и вконце, заранее всем спасибо.
wowanb , высоту не знаю.но она не постоянная.ближе к центру выше.по краям — ниже.по краям навскидку — миллиметров 8-10.у цетра сантиметра 1,5 наверно.специально не замерял.
может кто знает высоту лопастей чугунной крыльчатки вначале и вконце
Теперь уже знаю. разобрал, промерял, 9 мм. по краю крыльчатки, и 12 мм. ближе к центру, НО я еще раз повторяю, мне пришлось наваривать, потом протачивать.
Здравствуйте, купил б/у культиватор гном. Заменил колечки. Не заводится, искра есть бензин тоже поступает. Схватывает и все на этом. Карбюратор стоит не родной, какой то китайский и без воздушного фильтра. При закрытой воздушной заслонки схватывает и все. Открываю заслонку вообще тишина, и брызгает бензин в сторону воздух. фильтра.
Сальник со стороны маховика целый все сухо. И магнето почему то в обе стороны вращения искра
Вока, добрый день. Я тоже брал Гном б/у лет 12 назад и до сих пор им пользуясь. Безотказная техника. Мой выпуска 1994 г. и до сих пор работает. Так что с покупкой Вы не прогадали. По существу: двигатель заводили вообще при покупке? Если нет, то проще перебрать его заново, чем искать неисправность.
Судя по тому, что Вы пишете, в цилиндр поступает обедненная топливная смесь. Значит нужно увеличить подачу топлива или исключить подсос воздуха. Попробуйте залить в цилиндр через свечное отверстие несколько кубиков топлива, потом заводите. Двигатель должен проработать несколько секунд и заглохнуть. Если так- ищите причину в карбюраторе или подсосе воздуха. Проверьте зазор между контактами магнето и опережение зажигания. Должен заработать. Без возд. фильтра эксплуатировать МК нельзя, поршневой придёт конец. Фразу про магнето в Вашем посте не понял, поясните.
двигатель 2сд
- Город: orsk
- Имя: oleg
- Город: orsk
- Имя: oleg
Рекомендации родились в процессе эксплуатации не одного 2СД.
- Город: orsk
- Имя: oleg
Ресурс нового немаленький — 1200 моточасов до капитального ремонта.
Рекомендации по сбережению ресурса общие для всех 2-х тактных двигателей.
Например очень неплохо применять масло для двухтактных двигателей, дает меньше нагара.
Особенностью является то, что в редуктор обязательно наливать масло и следить за его уровнем — около 100мл, шестерня в нем пластмассовая.
Вообще двигатели распространенные, у меня их два, установлены на армейских электростанциях.
Кроме электростанций устанавливались на мотоблоках (культиваторах) «Гном».
Удалось ли завести двигатель?
- Город: orsk
- Имя: oleg
- Город: orsk
- Имя: oleg
- Город: orsk
- Имя: oleg
Источник
двигатель 2сд
Фунтик написал:
Когда из Ковровца рождался Восход, то разве не этим путём шли? Или в умной книге опечатка.
Точно знаю что у Минска и сд2 диаметр поршня 52 мм, у Ковровца и Восхода. или 60 или 62, не помню. Прототипом Ковровца и Минска был немецкий ДКВ, у него был объем 125 кубиков( на заводе Дехтярева его начали выпускать под названием К-125, потом сделали новый двс с увеличенным до 175 кубиков объемом), но диаметра поршня не знаю, не застал 
Андрей6319 , понял Вас.Спасибо. Обязательно найду в других умных книгах точную информацию, чтобы не вводить людей в заблуждение. 
Доброго времени суток ! Подскажите плиз форму декомпрессора на 2СД (товарищ отдал на восстановление некомплектный культиватор КЗТЗ-Сейм). Как я понял, резьба M4, на конце конус примерно 120 градусов и пропил глубиной в высоту конуса ?
Юрий_инженер , добрый день. Ваше описание в целом правильное. Но на моём СД (МК Гном) на конусе декомпрессора нет пропила, конус цельный.Верхняя часть шпильки декомпрессора отогнута от вертикали на угол примерно 80′,чтобы вращать шпильку рукой.
Позволю себе дать Вам совет: не восстанавливайте декомпрессор, поставьте вместо него винт-заглушку. За 10 лет эксплуатации МК, я ни разу не пользовался декомпрессором, двигатель прекрасно пускается без него. Описанная в РЭ методика пуска двигателя с применением декомпрессора вызывает недоумение: зачем столько лишних телодвижений? А вот когда при очистке нагара из камеры сгорания я решил вывернуть иглу декомпрессора, то чуть не прикончил резьбу в головке цилиндра! Головка алюминиевая, игла декомпрессора прикипает к ней намертво,плюс нагрев-охлаждение, плюс продукты сгорания так или иначе попадают на резьбу.Конструкция крайне неудачная! Рекомендую заглушить, или один раз ввернуть иглу и забыть про декомпрессор навсегда. ИМХО.
Фунтик написал:
Когда из Ковровца рождался Восход, то разве не этим путём шли? Или в умной книге опечатка.
Точно знаю что у Минска и сд2 диаметр поршня 52 мм, у Ковровца и Восхода. или 60 или 62, не помню. Прототипом Ковровца и Минска был немецкий ДКВ, у него был объем 125 кубиков( на заводе Дехтярева его начали выпускать под названием К-125, потом сделали новый двс с увеличенным до 175 кубиков объемом), но диаметра поршня не знаю, не застал
Андрей6319 , понял Вас.Спасибо. Обязательно найду в других умных книгах точную информацию, чтобы не вводить людей в заблуждение.
Фунтик ,
Делал капремонт своему движку, поршневая от Минска 100%, гильзу протачивал под ремонтный размер поршня.
Фунтик написал:
Юрий_инженер , добрый день. Ваше описание в целом правильное. Но на моём СД (МК Гном) на конусе декомпрессора нет пропила, конус цельный.Верхняя часть шпильки декомпрессора отогнута от вертикали на угол примерно 80′,чтобы вращать шпильку рукой.
Позволю себе дать Вам совет: не восстанавливайте декомпрессор, поставьте вместо него винт-заглушку. За 10 лет эксплуатации МК, я ни разу не пользовался декомпрессором, двигатель прекрасно пускается без него. Описанная в РЭ методика пуска двигателя с применением декомпрессора вызывает недоумение: зачем столько лишних телодвижений? А вот когда при очистке нагара из камеры сгорания я решил вывернуть иглу декомпрессора, то чуть не прикончил резьбу в головке цилиндра! Головка алюминиевая, игла декомпрессора прикипает к ней намертво,плюс нагрев-охлаждение, плюс продукты сгорания так или иначе попадают на резьбу.Конструкция крайне неудачная! Рекомендую заглушить, или один раз ввернуть иглу и забыть про декомпрессор навсегда. ИМХО.
Фунтик ,
Да не рассказывайте сказки. После длительных перерывов, декомпрессором постоянно пользуюсь, ничё там не загорает. Открутил декомпрессор, раза 3-4 крутанул за рукоятку — хлопок, завернул назад и с первого раза заводится. Бывает, что засосал, пропчихал и вперёд. Вот самое первое творение, ширина 90 см, высота ножей фрезы 18 см., идет сантимов на 20 точно.
Источник