Ремонт двигателя 4g64 gdi

Отчет о ремонте 4G64 GDI на Chariot Grandis (+)много

3л/10000 км
— огромная компрессия в цилиндрах (везде по 16)
— ну и расход бензина не радовал, по городу доходило до 15 л/100км

Хотя в Анкаре меня убеждали, что расход 12-15 литров для массы 1,7 тонны, полного привода и АКПП это норма, это не устраивало…

Самостоятельно пытался исправить ситуацию. Когда в декабре менял ГРМ, чистил коллектор, стало лучше ехать, но кардинально ничего не изменилось. Потом делал клизму, заливал керосин в цилиндры – не помогло…

Договорившись со своей жабой, пару месяцев назад принялся искать поршневые кольца…
Как искал, то отдельная длинная история.

В прошедший четверг поехал к ОЛЕГНУМ-у, предварительно купив, маслосъемные колпачки, масло, прокладку ГБЦ, масляный фильтр, притирочную пасту для клапанов.
Раскидали мотор, сняли поршня… Глазам предстало жуткое зрелище. Поршневые кольца забиты грязью, пришлось их выковыривать отверткой. Камеры сгорания все черные с толстым налетом. Шатунные вкладыши имеют сильные потертости на нижних полукольцах. Коленвал цел, хон цилиндров цел.

Вернувшись домой, начал обзвон магазинов на предмет вкладышей. Выяснилось, что в стандарте идут 3 размера с шагом 0,0015 мм. Идентифицировать по шейкам коленвала, какие именно вкладыши нужны, не представлялось возможным, так точно померить просто нечем. Да и найти оригинальные вкладыши я не смог, купил в Кунцево неоригинал TAIHO. Заодно была куплена новая прокладка для приемной трубы.

И так в пятницу очистка поршней и нижний части головки. Вкладыши подошли, кольца то же. УРА ! Занялись очисткой башки и притиркой клапанов. Убили весь день на это.
Хорошо, что с вечера залили головку блока керосином. На клапанах в основном на выпускных и их окнах толщина кокса составляла до 1 см . Перекрытие

30%. В этот же день поставили нижнюю часть головки на место и отправились по домам.

В субботу, собрали все остальное, запустили двигатель. Все работает . Мотор заработал тихо и ровно…

Сейчас пока идет обкатка, поэтому о расходе масла сказать ничего не могу. Но расход бензина стал 8 л/100км по городу ( в спокойном режиме 60 км/ч при 2000об/м). Компрессию померяю после обкатки.
Было еще желание почистить фильтрики ТНВД, но подходящего инструмента для их извлечения найти не удалось 🙁

Доволен как слон 🙂

Бюджет мероприятия составил:
Прокладка ГБЦ MD361466 = 1425 р
Кольца поршневые MD195828 = MN137979 = 3990 р
МСК MD307343= 116р*16 = 1856р
Масло Enios 10w40 4л = 500 р
Фильтр масляный Nipparts = 200р
Прокладка приемной трубы = 200 р
Паста притирочная = 40 р
Керосин, Уайт-спирит = 500 р.
Непредвиденные расходы (еда, чай, …) = 500 р
————————————————
Итого: 8711 руб

Вывод: двигатель GDI помойка, который всю грязь хранит в себе… Очень гиморно и долго его разбирать и чистить, но в целом не сложно.

Благодарности:
Olegnum – у, без него я бы никогда сам этого не сделал ! ! !
Супер-мастер, огромный респект.
Его сыну Андрею, который выполнял вся черновую работу снизу
Romi93 — за неоценимую помощь в поиске вкладышей 🙂

У кого будут вопросы, велкам в мыло или аську 154-220-624
Андрей

ЗЫ: жаль не было фотика 🙁 Чтобы это все показать
ЗЗЫ: почаще меняйте масло на Ваших джедаях (раз в 5 тыс.), плохо им у нас 🙁

Источник

Двигатель Mitsubishi 4G64 2.4 л.

Характеристики двигателя 4G64

185

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214 /4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	10.2 7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин.
Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
В п риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.

Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69.
Также этот мотор имеет родственников-близнецов с корейского полуострова — G4JS и G4CS.

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (

11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия

8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.

Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Дёргает после прогрева 4G64 GDI

Модераторы: mek, indy

Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#1 Сообщение FiliniDmitry » 05 май 2013, 14:39

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#2 Сообщение mek » 05 май 2013, 14:48

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#3 Сообщение FiliniDmitry » 05 май 2013, 14:56

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#4 Сообщение mek » 05 май 2013, 16:27

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#5 Сообщение FiliniDmitry » 06 май 2013, 07:40

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#6 Сообщение mek » 07 май 2013, 00:00

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#7 Сообщение FiliniDmitry » 07 май 2013, 05:40

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#8 Сообщение FiliniDmitry » 07 май 2013, 13:35

В общем не дождался пока кто то даст прибор, сбегал в магазин да купил, в будущем при диагностике пригодится. Показания по давлению такие:
при прогреве двигателя, обороты где то 1000-1100 мультиметр выдал 3,12 вольт
при поднятии оборотов гдето до 2000 выдал напряжение в 3,27-3,28 вольт
как только начало троить, сначала обороты скакали, потом через минуты 2-3 выравнялись на 750, двигателя дрожал, замерил напряжение, колебалось в районе 3 вольт, +-0,03.

Вот как то так Датчик кислорода был отключен, потому как опять лезть под днище и подключать его было неохото, устал после работы.

Заметил ещё вот что, решил ради интереса проверить, на щупе было чуть выше верхней риски, открутил крышку заливки масла, достал щуп, уровень ровно между рисками. Может остаточное давление.

Потом попробовал снять воздуховод и короб над фильтром, и насколько смог заткнул дыры, в одну вставил тряпку с одетым пакетом(для герметичности), вторую которая к коробу шла, заткнул рукой. Двигатель не заглох, был слышен лёгкий свист в районе воздушного фильтра. Больше вроде не слышал. Есть подозрение на подсос всё таки

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#9 Сообщение f111uzm » 07 май 2013, 14:24

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#10 Сообщение FiliniDmitry » 07 май 2013, 14:35

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#11 Сообщение mek » 08 май 2013, 00:12

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#12 Сообщение FiliniDmitry » 08 май 2013, 10:50

померил, сначала не нажимая педали педали во время прогрева было 3,14 вольт. По ходу прогрева обороты снижались, и напряжение естественно. Потряхивать начало где то когда напряжение дошло до 3,10 вольт. первый скачёк выдал 2,98. последующие качки снижали напряжение, 2,95 — 2,92 — 2,89 — 2,85 — 2,80. далее тряска пошла ровнее. Когда двигатель прогрелся при нормальной работе двигателя показывал 3,06, а скачёк выдал 2,80. Вот как то так

И чуть не забыл, обороты плавают не равномерно, а хаотичными рывками. Как будто двигатель кашляет. Я всё таки очень и очень сильно грешу на подсос гдето Но почему только на разогретом двигле?

Заметил что справа под клапанной крышкой где подтекает масло, болтался маленький кусочек чёрной резинки. Собственно вопрос, может подсос идти оттуда? и если да то почему только на прогретом ?

Вентиляция картера вроде в норме, отсоединил патрубок слево на клапанной крышке, тот что во впускной коллектор идёт, воздух всасывается. Подсоединил наместо, достал клапан разряженность воздуха присутствует, клапан закрывается. Из отверстия куда вставлялся клапан воздух выходит еле заметными толчками. Справой стороны снял шланг, тоже самое воздух выходит. При работающем двигателе открутил крышку заливной горловины, положил крышку другой стороной на горловину, её подбрасывает слегка, т.е. воздух из неё выходит.

Re: Дёргает после прогрева 4G64 GDI

#13 Сообщение FiliniDmitry » 09 май 2013, 15:21

Кажется нашлась беда, почему то раньше её видно не было, а тут вылезла, да ещё так явно, и почему то только на оборотах ниже 1000 Такое бывает?:) Пока не заменил, денег нет, на время попробую термоусадочную изоляционную трубку. Потом все наконечники заменю.

Источник