Ремонт двигателя акура мдх 2003

Acura MDX Жипик › Logbook › Большое ТО или как следует обслужить 14-ти летний мотор.

С момента покупки меня абсолютно не устраивала работа двигателя.
Первое и самое до боли знакомое многим владельцам V-образных шестерок Хонды старых годов — течь масла из под прокладки маслонасоса и с датчика давления масла.
Ну а чтобы устранить сию неприятность нужно приспускать подрамник, снимать всё по ГРМ и т.д.
Так же горела ошибка по каталику, Машина вяло ехала, жрала бензин крайне неадекватно, Правый привод лупил на разгонах. В общем набор ужасов.
На этих майских загнал машину на подьемник и понеслась.

Разобрана вся система ГРМ. Снят подрамник, снят поддон картера, маслоприемник, маслонасос. Весь двигатель был отмыт, поддон, маслоприемник и маслоуспокоитель были вымыты. Все сальники были поменяны.
Помпа, ремень, ролики, всё новое. Прокладки клапанных крышек и свечных колодцев новые, свечи новые.
Сайлентблоки передних нижний рычагов задние так же полетели под замену.
Самое ужасное, с чем пришлось столкнуться, так это то, что прежний владелец менял грм, и один болт правой опоры ДВС, идущий через помпу, был обломан.К нему пришлось приваривать гайку и долго и муторно выкручивать.
Так же высверлили болт крепления генератора, который был обломан при ДТП. Не а зачем его высверливать, когда генератор и на одном болту отлично держится блин!
Сборку двигателя делали на герметике Mercedes, ибо это лучший герметик для моторов, который я видел когда либо.
По мере сборки сняли и выбили катализатор. Хотя он и был в безупречном состоянии, лямды ругались на низкую его эффективность.
При демонтаже свечей выявил одну мертвую. Кажется мне она и была причиной этих ошибок.
Каталик выбили, обманку на заднюю лямду механическую поставили. Пока ошибки не читал.

Привод правый так же заменил.

При снятии раздатки с акпп и раздатки слили масло. Соответственно масло и в акпп новое залилось снова.

После того, как я выехал с ремонта, машину не узнал.
Тянет безумно. По пустой москве если не гонять расход вышел по БК 10.5 литра. в пробках более 14.5 еще не поднимался.
Проделанным доволен. Следующий этап — снятие впускного коллектора, чистка всей системы вентилляции картерных газов и сборка системы кондиционера.с мойкой салонных радиаторов.

После ремонта ессесна машинку загнал на мойку, отмыл под капотом, под низом, нахимчистил диски, вылизал салон.

По просьбам приложу партнамберы и количество деталей, которые заменил. Отмечу Это Acura MDX 2001 года.

Мотор:
A003989982010 Герметик черный Mercedes
91213-P8A-A01 Сальник распредвала 2 шт
14400-P8A-A02 Ремень ГРМ 1 шт
14550-P8A-A01 Ролик обводной 1 шт
14510-PGE-A01 Ролик натяжной 1 шт
98079-5514N свеча зажигания 6 шт
12342-RYE-004 Прокладка свечного колодца 6шт
12341-P8A-A00 Прокладка клапанной крышки 2шт
90442-P8A-A00 Уплотнитель болта клапанной крышки 10 шт
15613-PC6-000 Прокладка крышки маслозаливной горловины 1 шт
91302-GE0-000 Уплотнительное кольцо корпуса масляного щупа 1 шт
91310-PH7-000 Уплотнительное кольцо маслоприемника 1 шт
15115-P8A-A01 Прокладка корпуса масляного насоса 1 шт
91212-P8A-A01 Сальник коленвала передний 1 шт
91308-P8A-A01 Кольцо модуля масляной системы 1 шт
91309-P8A-A01 Кольцо модуля масляной системы 1 шт
37240-PT0-014 Датчик давления масла 1 шт
15825-P8A-A01 Прокладка с сеточкой корпуса масляного фильтра 1 шт
36172-P8A-A01 Прокладка соленоида VTEC 1 шт
91319-PR3-003 Прокладка датчика давления масла системы VTEC 1 шт
15400-RTA-003 Масляный фильтр *JAPAN* 1 шт
19200-P8A-A02 Водяной насос 1 шт

Подвеска
51393-S3V-A01 Сайлентблок задний переднего нижнего рычага 2 шт

Источник

АКПП и двигатель Acura MDX (Акура МДХ)

Премиальный кроссовер средних размеров Acura MDX выпускается с 2001 года. На текущий момент производится уже третье поколение МДХ с бензиновым двигателем на 3,5 л мощностью 290 л. с. Версии для российского рынка адаптированы к отечественным климатическим условиям: увеличен дорожный просвет и ёмкость АКБ, модернизирована тормозная система, установлены подогревы руля, зоны дворников. Но силовые агрегаты для Acura MDX остались неизменны: мотор J35Y5 и 6-ступенчатая АКПП. В 2016 году автомобиль подвергся очередному рестайлингу, который в большей мере затронул экстерьер, а не техническую начинку. Хотя появилась гибридная версия на 3,0 л мощностью 257 л. с. Также в линейку трансмиссий добавлена 9-ступенчатая АКПП.

Вариации двигателей Acura MDX: безразборный ремонт присадками RVS Master

J35A3, J35A4, J35A5

Упомянутые выше моторы применялись для Акура МДХ первого поколения и выдавали 240, 260 и 265 л. с. соответственно. Это V-образные 6-цилиндровые силовые установки, которые имеют небольшие конструктивные отличия – от впускного коллектора до блока цилиндров с чугунными гильзами, модернизированной дроссельной заслонки, системы управления.

Все моторы построены на базе J35A1 с применением системы VTEC, которая регулирует высоту подъема клапанов. Блок цилиндров изготовлен из алюминия. Объем масла в смазочной системе колеблется от 4,3 до 5,4 л. Для бесперебойной работы требуется плановая смена масла, фильтров, ремня, который служит порядка 100 тыс. км, а также регулировка клапанов каждые 40–50 тыс. км.

Некогда двигатели J-серии были примером успешного сочетания всевозможных современных технологий. При этом они не утратили былую надежность, долговечность. Изредка случаются проблемы с течами масла через прокладки, а также ускоренным износом кулачков распредвала. Если заправляться низкосортным бензином, возможен критический износ поршневой группы. Поэтому если вы не уверены в качестве бензина на АЗС, рекомендуем добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повышает октановый показатель, что способствует улучшению детонационных параметров, снижению расхода, упрощению пуска на холодную.

Для безразборного ремонта двигателей J-серии Acura MDX подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Частицы присадки очищают поверхности из алюминия и восстанавливают чугунные детали, наращивая на них плотный слой металлокерамики. Твердость новообразованного слоя вдвое выше, чем у гальванопокрытий хромом, плюс он устраняет имеющийся износ и нормализует функционирование двигателя: снижает расход, выравнивает и повышает компрессию, минимизирует количество шумов, вибраций, упрощает пуск при минусовой температуре за счет снижения коэффициента трения рабочих поверхностей.

J37A1

Бензиновый мотор объемом 3,7 л использовался для второго поколения Acura MDX. Он развивает 300 л. с. мощности, работает в паре с АКПП на 5 либо 6 передач. Крутящий момент шестицилиндрового ДВС достигает 372 Н·м.

Основой для этого мотора послужил J35, ГБЦ модернизировали, но использовали все те же системы VTEC, а также систему изменения фаз газораспределения. Дополнительно конструкторы облегчили клапаны, улучшили систему охлаждения. Для сохранения ресурса двигателя объемом 3,7 л на Акура МДХ необходимо производить своевременную замену масла и ремня ГРМ, а также не забывать о регулировке клапанов. В заботливых руках J37A1 без проблем ходит 300–400 тыс. км. К характерным болячкам можно отнести разве что утечки масла через прокладки.

В этом моторе используется алюминиевый блок и алюминиевые гильзы. Поэтому геомодификатор трения для безразборного ремонта не подойдет, так как он способен наращивать слой металлокерамики только на поверхностях из черных металлов. Зато уместным будет добавление в бак присадки FuelEXx Gazoline. Она повысит октановый показатель бензина, продлив жизнь топливной системе и самому двигателю.

J35Y4

Бензиновый 3,5-литровый мотор мощностью 290 л. с. использовался для Акура МДХ третьего поколения. V-образная шестицилиндровая силовая установка радует хорошей тягой и умеренным расходом – около 11 л на 100 км в смешанном цикле. Двигатель, как и в большинстве японских автомобилей, надежен. Он не доставляет проблем даже при эксплуатации в сложных отечественных условиях. Но при покупке подержанной Акура МДХ все равно рекомендуется заменить все расходники и сделать промывку инжектора. Для промывки подойдет RVS Master Injector Cleans Ic. Состав очищает рабочие поверхности форсунок, стабилизирует холостой ход, нормализует динамику и способствует экономии бензина в дальнейшем.

Как продлить жизнь АКПП Acura MDX и полному приводу?

Кроссовер комплектуется системой полного привода SH-AWD и автоматической трансмиссией. Ранее использовались АКПП на 5-6 ступеней, а уже для последнего поколения применяется 9-ступенчатая коробка. На автомобилях первых годов выпуска встречается проблема с произвольным включением нейтрали, зачастую при езде на малых скоростях. Суть проблемы кроется в изношенных соленоидах либо дефектах электрических компонентов. В остальном же автоматические трансмиссии на Акура МДХ достаточно надежны, а их поломки, как правило, проявляются при больших пробегах.

Чтобы продлить ресурс АКПП, рекомендуем обработать её присадкой RVS Master Transmission Atr7. Она компенсирует имеющийся на рабочих поверхностях износ, сделает переключение более плавным, устранит рывки и провалы при разгоне.

Для обработки раздатки и мостов подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3. Она способна продлить жизнь полному приводу Акура МДХ.

Источник

Ремонт (Ребилд) мотора Акура МДХ J35A (Фотоотчет)

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

Итак время моторов на первых мдх.. с коробками вроде как народ уже разобрался.. делают все кому не лень с разными итогами и разными послеремонтными пробегами.
но вот начали приезжать и моторы.
на автору если с мертвым мотором раньше раз в полгода машина проскакивала — то сейчас постоянно две три.

я первый мотор на мдх отремонтил еще 3 года назад. правда там дело решилось заменой шорта на новый — ничего не было толком из запчастей. но вот головы я на новый шорт ставил старые — после переборки.
с тех пор прошло время. появились неоригинальные запчасти, поршни, кольца, вкладыши.
да и актуальность возрасла.

мотор который я собираю в это отчете — походу был перегрет и возможно стучал.
это стало известно после вскрытия.
симптоматика везде одинаковая — скидываешь крышки — там черно. понятно что через кольца идет прорыв газов в картер — масло горит а его продукты оседают везде — в частности в головах.
прорыв газов обычно происходит либо по причине окончания ресурса компрессионных колец — либо по причине разрушения поверхности стенки цилиндра в следсвии износа.
но как показывает опыт — это происходит почти одновременно — и одно тянет за собой другое.

разбор прост — взял пистолет и разобрал.. засунул все в моечную машину и отвез после этого на мехобработку.
по результатам вскрытия стало ясно — что повреждений коленвала — нет. и следовательно ограничусь заменой вкладышей на STD новые.
коленвал. сфотографировал рядом с коленом от К24. — оказалось что ж35 мотор менее габаритен нежели рядный К24.

блок отмыт после мехоработки и готов к сборке

нижние коренные пастели с новыми коренными вкладышами. скажу что коренные вкладыши обычно не снашиваются.. но менять так все.

блок с новыми верхними коренными вкладышами

установил коленвал и нижние пастели

старые поршни с повреждениями . фотографии повреждений стенок цилиндра нет — но поверьте повреждения были

новые шатунные вкладыши и для сравнения старые износ старых виден

новые поршни пальцы запорные кольца.

устанаваливаю поршни в цилиндры.

виден степпинг поршней 050. это для кого первый для кого второй ремонт ) видна новая поверхность цилиндра.

время устанаваливать головы
головы я предварительно подсбираю после мехобработки.
мехобработка головы ето перешлифовка клапанов, правка седел, ну и ессно правка поверхности головы. блок я тоже прохожу скотбрайтом чтобы счистить всю грязь и окисел.

устанаваливаю ремень грм и регулирую клапана. грм, ролики помпа — ессно новые. натяжитель я обычно не меняю — в мануале есть процедура его взвода — и потому смысла менять его не вижу. если даже он выходит из строя в процессе работы — мотор продолжает работать — только шум неприятный.

устанавливаю впускной коллектор — на фото видно как его отмывает машина изнутри

ну и в заключении фотка через дроссель. вот так оно должно выглядеть

в завершении могу сказать что все разговоры что ремонт двс это лотерея — чушь.
грамотный подход, новые качественые запчасти, адекватный аутсорсинг по мехобработке и вы с новым мотором.
внешне он канешь будет не фонтан, внешний окисел смыть или счистить тяжело — но вам шашечки или ехать?

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Acura MDX

Руководство на английском языке по ремонту и техническому обслуживанию Acura MDX 2006-2009 г.

• Автор: —
• Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 2946
• Формат: PDF
• Размер: 148,5 Мб

Инструкция по эксплуатации Acura MDX 2014 г.

Руководство по эксплуатации Acura MDX 2014 г.

• Автор: —
• Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2014
• Страниц: 352
• Формат: PDF
• Размер: 33,1 Мб

Инструкция по эксплуатации Acura MDX с 2006 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Acura MDX с 2006 года выпуска, включая рестайлинг 2010 года.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 350
• Формат: —
• Размер: —

Инструкция по эксплуатации навигационной и мультимедийной систем Acura MDX 2014 г.

Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной систем Acura MDX 2006-2009 г.

• Автор: —
• Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2014
• Страниц: 300
• Формат: PDF
• Размер: 7 Мб

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Acura MDX 2001-2006 г.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Acura MDX 2001-2006, Honda Pilot 2003-2008, Honda Ridgeline с 2006 года выпуска. Модели с бензиновым двигателем J35 (3,5 л). Также в руководство входят инструкция по эксплуатации и электросхемы.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 698
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Acura MDX 2006-2013 г.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Acura MDX. Модели 2006-2013 годов выпуска с двигателем J37A (3,7 л). Также в руководство входят инструкция по эксплуатации, каталог расходных запчастей и цветные электросхемы.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 600
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Acura MDX с 2006 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Acura MDX с 2006 года выпуска с бензиновым двигателем 3,7 VTEC.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 462
• Формат: —
• Размер: —

Источник