Ремонт двигателя андория дизель

Дизельный двигатель Андория

ANDORIA S.A. (г. Андрюхов Польша). Здесь с начала 80-х годов велись работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Андория 4C90.
Объём производства двигателей семейства 4C90 составлял 20000 в год и применялся на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EURO 2
Обозначение двигателей: 4С90; 4СT90-1; 4CTi90-1
Осенью 1998 г. WSW «ANDORIA» S.A. внедрила в производство атмосферные двигатели 4C90MEA и двигатели с наддувом 4CT90 MEA, выполняющие требования EURO 2 (двигатели оснащены топливной аппаратурой чешской фирмы — Motorpal).
В 2000г. внедрила в производство двигатели с наддувом 4CT90-1BEA (оснащены топливной аппаратурой фирмы Bosch). Атмосферные двигатели не комплектуются топливной аппаратурой фирмы Bosch.
С 2002 года внедрила в производство двигатели с наддувом 4CTi90-1BEA, а также 4CTi90-1BE6A, выполняющие требования стандарта EURO 3.

На УАЗ устанваливались двигатели 4СТ90-1МЕ А1603 и 4СТ90-1МЕ А1604 (с топливной аппаратурой Моторпал)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дизельного двигателя Андория 4C90/4СТ90
Количество цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, л	2,417
Степень сжатия	20,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	75(102)
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	205 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	90×95
Масса, кг	226/232
Экология	ЕВРО-2/3

Маркировка двигателя

Тип и версия двигателя — нанесены на блоке цилиндров над картером маховика.
Пример для двигателя 4СТ90 — 1 МЕ А1604:

Где:
М — двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы MOTORPAL — Jihlava;
Е — двигатель исполняющий требования нормы Euro
А — назначение двигателя (автомобильный)
1604 — версия двигателя

Номер двигателя — нанесен на задней, левой части блока цилиндров.
Этот номер состоит из двух частей: порядковый номер двигателя / год производства, например 102458/03.

Конструкция дизельного двигателя Андория 4C90

Блок цилиндров — безгильзовый, чугунный с пятью коренными вкладышами, среди которых пятый вкладыш (ближний к маховику) является установочным; снизу закрыт алюминевым масляным картером.

Вкладыши коренные и шатунные — тонкостенные, трёхслойные, съемные.

Головка цилиндров — чугунная, впускные и выпускные каналы размещены на одной стороне, а камеры сгорания с форсунками и свечами накаливания на противоположной. В головке находятся обработанные вихревые камеры сгорания, в которые под разными углами установлены форсунки и свечи накаливания. Камеры сгорания закрыты снизу вставками из жаростойкого сплава. Клапанные седла и направляющие клапанов, сменные.

Поршень — с контролируемой расширяемостью, выполнен в виде кокильной отливки из алюминиевого сплава с чугунной вставкой „ALFIN” в районе верхнего,уплотнительного кольца.

Коленчатый вал– кованый, из легированной стали, азотированный.

Распределительный вал — чугунный, рабочие поверхности кулачков упрочнены при литье, с приводом зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Клапаны – по 2 шт. на цилиндр, с приводом от распределительного вала одноплечевыми чугунными коромыслами.

Шатуны – кованые, из легированной стали, термически улучшенные.

Топливный насос высокого давления ТНВД (фирма-производитель Моторпал, Чехия) – механический, рядный, золотникового типа, оборудованный устройством изменения угла опережения впрыска топлива и пневматическим корректором дымности.

Устройство изменения угла опережения впрыска топлива — автоматическое, механическое.

Регулятор оборотов — механический, всережимный

Форсунки – механические, штифтовые, со сменными распылителями

Свечи накаливания – штифтовые.

Генератор — 12В, 100А, привод от коленчатого вала ремнем

Стартер — электрический, 12В (фирма-изготовитель БОШ)

Турбокомпрессор — с перепускным клапаном.

Вакуумный насос — привод от распределительного вала, служит для создания разряжения в тормозной системы автомобиля

Подкачивающий насос — диафрагменный, с приводом кулачком приводного вала ТНВД

Масляный насос – героторного типа

Масляный фильтр – одноразовый, полнопоточный

Топливный фильтр – с водоотстойником и бумажным фильтрующим элементом

Вентилятор — с вязкостной муфтой, устанавливается на ступицу шкива привода водяного насоса.

См. так же:
Инструкция по обслуживанию дизельных двигателей «Андория» 4СТ90-1 МЕА 1602 и 4СТ90-1 МЕА 1603 (заархивированный файл 1.2Мб в формате MS Word)
Пособие по ремонту двигателей Андория на русском языке в трех частях:ч.1(2.0Mb), ч.2(1.2Mb), ч.3(3.0Mb) И одним файлом.
Рекомендации для индивидуальной установки двигателей 4C90 И 4CT90-1 в транспортных средствах. (перевод с польского, файл в формате MS-Word 205Кб)
Электрическая схема а/м с двигателем Андория (формат PDF 89Кб)
Каталог деталей двигателя 4CT90-1ME A1603 и A1604 (формат PDF 12Мб) на трех языках: Русском, Польском и Английском

Источник

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

• Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Двигатель
• Змінити розмір шрифту
• Версія для друку

• Допомога
• Реєстрація
• Вхід

Дизельный двигатель «Андория»

Дизельный двигатель «Андория»

Vlad778 » Сер серпня 31, 2011 0:38

Одно время в Ульяновске наряду с дизельными двигателями ЗМЗ-514, машины штатно комплектовали польскими дизельными движками Андория 4ct90 . Это 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный турбодизель с рабочим объемом 2,417 литра и мощностью 90 л.с., в зависимости от модификации соответствует требованиям Евро-2 и Евро-3. На российских сайтах инфа про Андорию в более менее сносном обьёме встречается, отзывы владельцев положительные. Особенно хвалят Андорию на «низах» с 4-х ступкой, родной военной раздаткой и военными мостами. Ещё вроде как этот движок, что не маловажно, ставиться штатно, тоесть без переделок, колокол якобы подходит как родной, из дополнений только жгут проводов и реле свечей накала.
Даже нашёл российскую компанию, поставщика этих движков в Россию — а вот в Украине к сожалению вообще не нашёл практически ни какой инфы
1. Может быть кто нить поделиться отзывами об этом чуде?
2. Может быть кто нить подскажет где купить сей «девайс» в Украине?
3. Может быть кто подскажет, какие конторы их устанавливают (и не только их), куда можно обратиться.

P.S. Компания «АИС» их не устанавливает и не обслуживает, и вообще только руками разводят, ничего о них не знают как ни странно. Также общался с мастером «4×4 Rancho Club» по телефону. — ребята!, по поводу двигателей, коробок и раздаток, как ни странно «гнилая контора», знаний ноль, ничего не могут, ничего не умеют, а по УАЗ-овской трансмисии такую пургу несут, что уши в трубочку сворачиваются просто. Я так понял что всё, что они могут более менее, так это внешний обвес и лифтинг в какой-то мере, не более того — короче фирма отстой по уровню на мой взгляд

Саид » Сер серпня 31, 2011 7:24

Vlad778 » Сер серпня 31, 2011 10:43

Vlad778 » Сер серпня 31, 2011 16:34

Зарегистрирован: 10.02.2007
Сообщения: 87
Откуда: киев

У меня стоит Андория 4С90 с волговским сцеплением на родную уазовскую каробку. Работает как часы.
_________________
С уважением Александр.

Саид » Сер серпня 31, 2011 22:36

tatarin 1 » Сер серпня 31, 2011 23:17

Student » Чет вересня 01, 2011 15:54

Vlad778 » Чет вересня 01, 2011 17:03

Vlad778 » П’ят вересня 02, 2011 0:23

Vlad778 » П’ят вересня 02, 2011 1:02

Теперь о собственных размышлениях немного о том, насколько Андория мне всё таки подойдёт.
— Для чего же мне в первую очередь нужен УАЗ с военными мостами и раздаткой плюс Андория?
— Ну явно не для трассы и скоростей, на то он и УАЗ собственно. Гонки конечно же на нём пока не буду устраивать (во всяком случае пока что. ). А нужен он для поездок на охоту и рыбалку, это раз. Для поездок в експедиции, для поездок в лесу, по полям, по лугам, по болотам, по грязи и т.д., это два. Также хотелось бы немного покататься в карпатах на нём по горам и кучугурам всяким тоже. это три.
Вот и думай при этом теперь, быть или не быть, Андория всё-таки или почему.

Источник

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

О книге : Инструкция. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 84
Язык : Русский
Размер : 6.2 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Инструкция по ремонту двигателей ANDORIA 4C90, 4CT90-1, 4CTi90-1.

Ремонты двигателя ANDORIA 4C90 делятся на три категории :

1. Текущие ремонты предусматривают устранение неисправностей в легко доступных местах без демонтажа двигателя.
2. Средние ремонты предусматривают ремонт одного или несколько узлов с демонтажом двигателя.
3. Капитальные ремонты предусматривают в основном полный демонтаж двигателя, проверку, верификацию всех его деталей и замену поврежденных или сработанных.

Предусматривается следующий план осмотров и ремонтов двигателя ANDORIA 4C90.

После пробега 75 000 км. осмотр согласно действий перечисленных в инструкции по обслуживанию двигателей ANDORIA 4C90. После пробега 150 000 км. средний ремонт предусматривает :

— Осмотр и ремонт главных узлов двигателя и выполнение таких действий как : демонтаж головки и проверку плотности клапанов, замена поршневых колец в случае перерасхода масла, проверку калильных свечей, проверку форсунок.

После пробега 225 000 км. — осмотр, как после 75 000 км. После пробега 300 000 км. капитальный ремонт предусматривает : демонтаж двигателя на узлы, подузлы и детали, расточка цилиндров — вдавливание ремонтной втулки, верификацию и если это необходимо — замена коленчатого вала и вкладышей, замена прокладок (набивок) и уплотнительных колец, верификация всех остальных деталей или узлов, их ремонт или замена на новые, монтаж двигателя, регулировка и стендовые испытания.

Источник

Дизельный двигатель для автомобилей УАЗ 4СТ90-1МЕ А1603, 4СТ90-1МЕ А1604 (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3

** частота смены и способ обслуживания зависит от эксплуатационных условий — в случае повышеного запыления воздуха

или применения топлива ухудшенного качества – увеличить частоту смены

3.2. Объем технического обслуживания

-Уровень масла в картере двигателя

-герметичность систем питания, смазки, охлаждения

Техническое обслуживание в период обкатки 1500 км.

После пробега первых 1500 км следует:

· заменить масло в двигателе;

· заменить фильтрующий элемент масляного фильтра;

Общие примечания, касающиеся смазки двигателя.

Для заправки системы смазки двигателя всегда следует применять масло в соответствии с п. 1.5. Применение масла имеющего другие свойства, может привести к увеличенному расходу, а также к повреждению двигателя.

Масла с соответствующими характеристиками содержат в себе добавки, нейтрализующие кислоты, которые образуются в процессе сгорания и которые могут быть причиной коррозии, а также предупреждают появление осадков и нагара, которые могут закупорить смазочные каналы.

Следует всегда соблюдать установленные сроки смены и долива масла. Расход масла, зависит от многих факторов, среди которых самыми важными являются: сорт применяемого масла и режимы эксплуатации автомобиля. Обычно, расход масла большой во время обкатки и непрерывной езды с большой частотой вращения двигателя. Поэтому следует соблюдать указания, касающиеся нагрузки двигателя при обкатке. Уровень масла должен регулярно контролироваться и поддерживаться между заменами.

3.3. Описание видов работ при технических обслуживаниях, представленных в табл. 2.

3.3.1. Проверка, дозаправка и замена масла в двигателе (Рис. 9,10,11)

Уровень масла следует проверять, когда двигатель стоит на горизонтальной поверхности. Уровень следует проверять на холодном двигателе или через 10 минут после остановки прогретого двигателя. Вынуть указатель, вытереть стержень до суха, повторно вставить его до упора, а затем вынуть. Уровень масла должен находиться между рисками „МИН” и „МАКС” на указателе. Чтобы добавить масло, следует снять крышку заливной горловины, долить свежего масла и повторно проверить уровень.

После заправки масла крышку заливной горловины необходимо закрыть.

Нельзя заливать в двигатель слишком много масла.

Во время замены масло надо сливать из прогретого двигателя, когда автомобиль стоит на горизонтальной поверхности. Чтобы облегчить слив масла (через отверстие в масляном картере) следует вынуть указатель уровня масла или открыть крышку заливной горловины.

После полного слива из двигателя отработанного масла, следует закрутить сливную пробку. (Пробку следует ввинчивать в картер пальцами не меньше чем на 3/4 длины резьбы пробки; это предупреждает неправильное закручивание пробки и повреждение ее резьбы). Перед закручиванием, пробку надо вымыть.

Слив отработанного масла следует выполнять осторожно, масло может быть горячим. Правильно утилизируйте изношенное масло, не выливайте его в канализацию не загрязняйте воды, не выливайте на землю.

Всегда во время смены масла, следует заменить масляный фильтр.

3.3.2. Замена масляного фильтра на двигателе (Рис. 13, 14).

Масляный фильтр следует заменять одновременно с заменой масла. Использованный фильтр следует открутить вручную или с применением специального ключа. Перед установкой нового фильтра следует резиновую прокладку, находящуюся в его нижней части, смазать моторным маслом. Фильтр затянуть вручную без применения ключа.

3.3.3. Замена фильтрующего элемента топливного фильтра (Рис. 15)

Для замены фильтрующего элемента топливного фильтра следует открутить водоотделитель, который находится в нижней части топливного фильтра, удалить фильтрующий элемент и установить новый. Каждый раз, вместе с заменой фильтрующего элемента топливного фильтра, следует очистить водоотделитель.

3.3.4. Очистка водоотделителя.

Чтобы очистить водоотделитель следует открутить гайку, которая находится в нижней части топливного фильтра и слить топливо вместе с водой и грязью.

3.3.5. Проверка работоспособности форсунок.

Следует снять форсунку с двигателя, отсоединив сначала трубопровод высокого давления. Форсунки следует вымыть в моторном масле, а их распылители очистить из нагара, применяя щетку из медной проволки.

Величина давления открытия форсунок, проверенная на специальном стенде должна соответствовать величине представленной в разделе „Техническая характеристика двигателя”. В случае отличия величин или неправильного распыла топлива, форсунки следует отдать в мастерскую в ремонт или заменить на новые. Каждый раз при сборке форсунки надо заменить стальную прокладку под форсункой на новую.

Во время монтажа стальных прокладок следует обратить внимание на их правильное расположение (смотри рис. 16).

Гайки распылителя надо затягивать моментомН·м.

A – стальная прокладка

3.3.6. Проверка и регулировка клапанных зазоров (Рис. 17).

Проверку и регулировку клапанных зазоров следует проводить на холодном двигателе применяя для впускных и выпускных клапанов щуп толщиной 0,2 мм .

Для проверки и регулировки следует:

· снять крышку корпуса распредвала, установить поршень первого цилиндра в. м.т. (оба клапана закрыты);

· поместив щуп между клапанным рычагом и кулачком распределительного вала, проверить зазор впускного и выпускного клапана;

· если зазор неправильный следует ослабить контргайку регулировочного болта и вращая болт установить правильную величину зазора (для регулировки следует применять ключи, которые прикладываются к двигателю);

· придерживая болт, затянуть гайку и ещё раз проверить щупом величину зазора. Если зазор изменился, следует повторить описанные выше операции;

· аналогично отрегулировать зазоры на втором клапане первого цилиндра;

· затем, поворачивая коленчатый вал на угол 1800, отрегулировать зазоры на клапанах третьего, четвёртого и второго цилиндра, каждый раз поворачивая вал на 1800.

Каждый раз при демонтаже крышки корпуса распредвала, следует менять прокладку. Прокладку следует обработать бутапреном.

3.3.7. Замена масла в устройстве изменения угла опережения впрыска

(Рис. 18,19)

Замена масла заключается в откручивании нижней и верхней пробки в картере устройстве изменения угла опережения впрыска и сливе масла, затем следует залить (после предварительной затяжки нижней пробки) около 0,25 литра трансмиссионного масла до заполнения пространства устройства.

3.3.8. Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора (Рис.20)

Натяжение ременя привода водяного насоса и генератора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть7 мм при нажатии на него с усилием Р = 60 H, приложенный в месте указанном на рис.20. Замена ремня совершается в случае его повреждения или чрезмерного растяжения (при отсутствии дальнейшей возможности регулировки натяжения).

Чтобы заменить ремень надо отпустить гайку (1) которая крепить верхнюю ручку генератора к натяжиа тоже болт (3) с гайкой крепляющих нижную ручку до кронштейна. Вывинчивая болт (4) регулировки натяжения, отпустить и снять старый ремень. Положить новый ремень и натянуть, ввинчивая болт (4). Довинчить другие гайки и болт.

3.3.9. Проверка генератора, стартера и турбокомпрессора.

Осмотр и ремонт этих устройств следует проводить в специализированных сервисных станциях.

3.3.10. Проверка и регулировка угла опережения впрыска.

Для правильной установки угла опережения впрыска следует совместить риску на фланце топливного насоса с риской на кронштейне топливного насоса.

1. Метка на кронштейне топливного насоса.

2. Метка на фланце топливного насоса.

3. Топливный насос.

3.3.11. Замена зубчатого ремня привода распредвала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту операцию должен выполнять только опытный техник, а лучше выполнить в специализированной сервисной станции.

· Снять ремень привода водяного насоса и генератора.

· Снять кожух привода распредвала.

· Установить поршень первого цилиндра в положение В. М.Т., проверить совпадение меток 1, 2, 3, указанных на рис 22.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя.

· Передвинуть рычаг натяжителя с роликом влево и заблокировать его, затянув гайки.

· Снять зубчатый ремень.

· Установить новый зубчатый ремень (следует обратить внимание, чтобы не изменилось взаимное расположение коленчатого вала, вала привода топливного насоса и распределительного вала) зубьями во впадины последовательно шкива коленчатого вала, шкива ТНВД, шкива распредвала, и заправить ремень на ролик рычага натяжителя.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя; пружина должна передвинуть рычаг, вызывая натяжение ремня (в случае слабого натяжения ремня из-за увеличенных сопротивлений, рычаг следует передвинуть рукой).

· Слегка затянуть от руки гайки блокирующие рычаг натяжителя (ролик).

· Выполнить два полных оборота коленчатого вала в рабочем направлении вращения и проверить совпадение установочных меток (смотри установочные метки на рис.22). В случае не совпадения, операцию установки ремня следует повторить.

· Затянуть гайки крепящие рычаг натяжителя с роликом.

Натяжение зубчатого ремня считается правильным, если под действием силы 11,8 — 12,7 Н (1,2-1,3 кгс), приложенной к ременю в середине участка между зубчатым колесом распределительного вала и зубчатым колесом устройства изменения угла опережения впрыска прогиб ремня составляет около 5 мм.

Правильная установка коленчатого вала, распределительного вала и шкива привода топливного насоса во время замены зубчатого ремня и во время проверки установки распределительного вала.

1. Правильная установка распределительного вала:

· метка на колесе (паз) совпадает с вертикальной риской в корпусе распределительного валка.

2. Правильная установка вала привода топливного насоса:

· метка на колесе вала привода ТНВД совпадает со стрелкой указателя.

3. Правильная установка маховика в позиции в. м.т. (GMP)

· метка на маховике с надписью GMP (в. м.т. ) совпадает с меткой на картере маховика.

3.4 Обслуживание системы рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR (для двигателей Андория 4СТ90-1МЕА 1604)

Система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR работает автономно. Проверка выполняется методом подключения вакуумметра (9) между клапаном EGR (6) и температурным клапаном (4) для определения диапазона действия клапана EGR – смотри: рис. 23

«Схема управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория 4СТ90-1МЕА 1604»

Клапан EGR работает правильно, если при частоте вращения коленчатого вала от 800 об/мин до 2об/мин (для двигателя работающего без нагрузки) вакууметр (9) показывает разряжение в переделах от 0,04 до 0,08 MПа.

В двигателе работающем под нагрузкой диапазон действия клапана EGR изменяется.

Каждые 20.000 км следует демонтировать клапан EGR а также алюминиевый трубопровод, соединяющий клапан ЕGR с выпускным коллектором для очистки внутренних отверстий от сажи.

1. Вакуумный насос

3. Вакуумный усилитель

4. Температурный клапан

q открытие: 40oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

q закрытие: 30oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

5. Клапан вакуумный (на ТНВД)

7. Клапан обратный

8. Аккумулятор вакуума

9. Вакуумметр (на двигателе отсутствует – применяется исключительно для проверки клапана EGR)

Схема системы управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория

4. ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Способы устранения неисправностей

A. Низкая компрессия

1. Недостаточный клапанный зазор

Отрегулировать клапанный зазор на холодном двигателе нормальная величина 0,2 мм.

2. Негерметично соединение головки с блоком цилиндров (газовый стык).

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ клапанов и направляющих втулок.

4. Трещины пружин клапанов.

5. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

6. Износ или залегание поршневых колец.

Б. Неправильная работа системы питания

1. Отсутствие топлива в баках или наличие воздуха в системе питания.

Заполнить топливную систему и удалить воздух из системы питания.

2. Двигатель не запускается.

Проверить cервомотор „СТОП”

3. Неисправны форсунки.

Выполнить в специализированном сервисе обслуживание или ремонт.

4. Загрязнен топливный фильтр, топливоподкачивающий насос или топливные трубопроводы.

Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра, очистить топливоподкачивающий насос и топливные трубопроводы.

5. Заедание регулятора

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

6. Негерметичность топливопроводов.

Подтянуть соединения. Заменить негерметичные участки трубопровода.

7. Поврежден топливоподкачивающий насос

Отремонтировать или заменить топливоподкачивающий насос.

8. Поврежден ТНВД.

Отремонтировать или заменить ТНВД.

1. Ослаблены соединения электропроводов.

Зачистить контакты и затянуть соединения электропроводов.

2. Разрыв электропроводов.

Заменить электропровод новым.

Зарядить аккумуляторную батарею (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

4. Неисправен стартер.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Поврежден замок зажигания.

Заменить замок зажигания.

6. Повреждены свечи накаливания.

Заменить свечи накаливания.

7. Неправильная работа свечей накаливания.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Г. Двигатель дымит (чёрный дым).

1. Загрязнены распылители или плохое качество распыла.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Засорен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

3. Неправильная установка угла опережения впрыска — поздний впрыск топлива.

Проверить и правильно установить угол опережения впрыска

4. Неправильные клапанные зазоры.

Отрегулировать клапанные зазоры.

5. Слишком большая максимальная подача топлива

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

7. Негерметичное соединение головки с блоком цилиндров.

8. Зависание впускных и выпускных клапанов

Д. Двигатель дымит (голубой дым)

1. Избыток масла в двигателе.

Слить избыток масла из двигателя.

2. Залегание поршневых колец.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ или трещины поршневых колец.

4. Двигатель слишком долго работал на холостом ходу.

Нагрузить двигатель (избегать длительной работы двигателя на холостом ходу).

5. Износ поршневых канавок.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Е. Двигатель перегревается

1. Недостаток или слишком малый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Остановить двигатель и долить охлаждающей жидкости в радиатор.

2. Слишком низкий уровень масла в двигателе.

Долить масло в двигатель до уровня „макс” на указателе.

3. Поврежден распылитель.

4. Недостаточное натяжение ременя привода водяного насоса.

Отрегулировать натяжение ремня.

5. Поздний впрыск топлива.

Отрегулировать угол опережения впрыска.

6. Слишком большая максимальная подача топлива.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

7. Загрязнен радиатор

Промыть радиатор системы охлаждения (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

8. Накипь в системе охлаждения.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

9. Наличие масла в системе охлаждения

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

10. Неисправен термостат.

11. Перегрузка двигателя.

Перейти на пониженную передачу и продолжать движение. В случае дальнейшего повышения температуры охлаждающей жидкости остановиться и определить причину

12. Неисправен водяной насос.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

Ж. Пониженное давление масла.

1. Уровень масла в двигателе ниже минимально допустимого.

Долить масло до верхней метки „макс” на указателе.

2.Отработанное масло в двигателе низкого качества или не менялось длительное время

Заменить масло. Применять масло и проводить его смену, согласно данной инструкции

3. Загрязнен фильтрующий элемент масляного фильтра.

Заменить масляный фильтр.

4. Загрязнен сетчатый фильтр приемной трубки масляного насоса.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Негерметичность в системе смазки.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Топливо или вода в системе смазки.

Найти и устранить причину утечки воды или топлива в систему смазки. Заменить отработанное масло.

7. Неисправен датчик указателя давления или указатель давления масла

Заменить датчик указателя давления или указатель давления масла

8. Изношены вкладыши коленчатого вала

Произвести ремонт двигателя

З. Двигатель запускается и останавливается.

1. Отсутствие подачи топлива.

Проверить наличие топлива в баках и состояние топливопроводов.

2. Загрязнен топливный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент

3. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

4. Механическое повреждение ТНВД.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Заклинивание поршня в цилиндре.

6. Зависание клапанов.

7. Обрыв или ослабление натяжения зубчатого ремня привода распределения.

И. Неисправности сцепление.

1. Виды неисправностей и способы их устранения

(см. руководство по эксплуатации автомобиля).

К. Стуки во время работы двигателя

1.Износ шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Поломка клапанного рычага.

3. Ослабление шатунных болтов.

4. Зависание клапанов.

5. Неправильно установлен угол опережения врыска.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Встреча клапанов с поршнем из-за отклонения фаз газораспеделения или поломки узлов механизма газораспределения

7. Плохое состояние форсунок.

Л. Недостаточная эффективность работы турбокомпрессора

1. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

2. Негерметичность соединения турбокомпрессора с впускным коллектором.

3. Загрязнен выпускной канал турбины.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

М. Турбокомпрессор перегревается

1. Повышенное сопротивление или негерметичность в трубопроводах подводящих масло.

Очистить систему смазки и устранить негерметичность.

2. Повышенное сопротивление на линии нагнетения воздуха и выпуска отработавших газов

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Устранение неисправностей, не указанных в таблице входят в рамки ремонта двигателя и должны производиться в специализированной мастерской.

5. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД.

Если двигатель длительное время не будет эксплуатироваться, необходимо провести его консервацию.

Для этого следует выполнить следующие операции:

1. Тщательно очистить двигатель.

2. Снять крышку корпуса распредвала и обильно промыть моторным маслом механизм газораспределения.

3. Слить масло из системы смазки.

4. Слить топливо из системы питания и очистить топливный бак.

5. Слить жидкость из системы охлаждения.

6. Покрыть антикоррозионной смазкой все внешние, неокрашенные поверхности.

7. Подготовить аккумуляторную батарею к длительному хранению.

8. Закрыть впускное отверстие системы впуска и выпускное отверстие системы выпуска, а затем обвязать парафинированной бумагой топливный насос, генератор и стартер.

Описанный способ консервации предохраняет двигатель от коррозии в течение 6 месяцев при условии хранения его в сухом, закрытом, чистом помещении при температуре 150С. В случае хранения двигателя более чем 6 месяцев, двигатель следует расконсервировать, подготовить к пуску и запустить его в соответствии с указаниями. После 15 минутной работы, двигатель следует остановить и вновь законсервировать, согласно вышеупомянутым указаниям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение вышеупомянутых указаний, позволит обеспечить работоспособное состояние двигателя и увеличить его межремонтный период.

Источник