Ремонт двигателя балканкар d2500

Ремонт двигателя Д3900, Д2500 Балканкар

Осуществляем капитальный ремонт дизельных двигателей марок PERKINS

Стоимость ремонта зависит от износа Вашего двигателя и колеблется в пределах от 40 000 р. и до 120 000 р. Гарантия 6 месяцев предоставляется с учетом замены всех подозрительных узлов и агрегатов на новые.

выезд на место поломки

деффектовка двигателя

демонтаж двигателя

транспортировка двигателя

капитальный ремонт двигателя

установка двигателя

наладка двигателя

Признаки подходящего ремонта двигателя Д3900, Д2500

В большинстве случаев, владелец погрузчика обращается с неисправностью, относящейся к неправильной работе двигателя Балканкар Д3900, вызванной ухудшением технического состояния (маленькая компрессия, потребление масла сверх нормы), плохой работой топливного насоса высокого давления и форсунок, а так же различные неисправности в электрической части двигателя (датчики, проводка, регуляторы).

Первым делом для того что бы получить общую картину о работе двигателя , потребуется первичная информация об тех условиях в которых проявлялась неисправность:

— Как часто проявляется неисправность .

— При каких конкретных действиях проявляется неисправность двигатель Балканкар: при пуске, при наборе скорости или торможении с помощью двигателя, при движении с одной скоростью, при наборе определённых оборотов, в режиме холостого хода, на холодную или на горячую.

— Какое потребление топлива.

— Развивает ли двигатель заявленную мощность.

— Выделяет ли густой черный дым.

Ниже предоставлено видео по дефектовке двигателя Д2500

После выявления всех причин неисправной работы, наши специалисты незамедлительно принимаются за ремонт двигателя Д2500, соблюдая все правила технических норм, а так же используя оригинальные запасные части Болгарского производства и особо качественные их аналоги, что продлевает жизнь Вашему двигателю на длительные сроки!

Ремонт Д3900 выполняется в специально оборудованном помещении, оснащенным современным инструментом, позволяющим с особой точностью подойти к ремонту Вашего двигателя.

Квалифицированные специалисты выполнят в срок заложенный объём работ и после того как ремонт д2500 полностью завершен, установят агрегат на погрузчик, настроят работу техники для дальнейшего её использования.

Источник

Двигатель Д2500 — технические характеристики, устройство

Двигатель Д6: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого агрегата:

• Тип – рядный.
• Впрыск – карбюратор.
• Материал блока цилиндров – алюминий.
• Число цилиндров – один.
• Показатель мощности – 1 конская сила при 4500 оборотах в минуту.
• Перемещение поршня – 40 мм.
• Тип карбюратора – К34Б.
• Компрессия – 6.
• Используемое горючее – смесь бензина с маслом.
• Масса – 6,5 кг.
• Расход топлива – 1,8 л/100 км.

Двигатель Д2500 — технические характеристики, устройство

Дизельный двигатель Д2500 устанавливался на заводе ВАМО в г. Варне на погрузчики ДВ 1621, ДВ 1661, Рекорд, Apex, Dimex и БВ 2733 «кинконг», спаренные колёса спереди. Выпускался по лицензии Перкинса, является копией Perkins 3.152. Практически весь состоит из чугуна, включая поддон картера и головку блока цилиндров! Топливная система достаточно проста, обычный роторный насос Мефин Ф010 по типу Lucas DPA механического типа.

Характеристики двигателя д2500:

№ п/п	Наименование	Ед. измерения	Д2500К	Д2500Г	Д2500Т
1	Тип двигателя	четырехтактный дизель с непосредственным впрыском
2	Диаметр цилиндров	мм	91,475
3	Ход поршня	мм	127
4	Рабочий объем	л	2,5
5	Порядок работы цилиндров	1,2,3
6	Сухой вес двигателя без радиатора, маховика, картера маховика, вентилятора, воздушного фильтра, гидравлических насосов и стартера	кг	204
7	Номинальная мощность	кВт/л.с.	33,8 (45)	28 (38)	33 (45)
8	Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин	Нм	157
9	Минимальный расход, топлива	г/кВт ч	236
10	Расход масла в процентах от расхода топлива, не более	%	0,8
11	Емкость системы смазки	л	7,4
12	Давление в системе смазки (при номинальных оборотах двигателя и нормальной рабочей температуре)	МПа	0,21 -0,42
13	Регулировочное давление в форсунках	МПа	18,5
14	Рабочая температура охлаждающей жидкости	С	83-95
15	Зазор в клапанном механизме при подогретом двигателе	мм	0,25
16	Зазор в клапанном механизме при холодном двигателе	мм	0,3
17	Минимальная скорость коленчатого вала на холостом ходу	об/мин	550-650

Общий вид двигателя и наверное оборудование

В таблице ниже рассмотрим навесное оборудование ДВС Перкинс Д2500:

• Вид на двигатель со стороны ТНВД

1. Форсунка в сборе В2646454
2. Коллектор выпускной В37781421
3. Фильтр топливный CAV B41331678
4. Насос МЕФИН F010 B2642865
5. Краник сливной 1/4 В2461353
6. Датчик давления масла В26661121
7. Масляный фильтр B2654161
8. Сливная пробка
9. Щуп масляный В31782278/В31782141
10. Ремень приводной 13х1280
11. Водяной насос В41312434
12. Вентилятор В31257408/В31257038
13. Датчик температуры воды В2666100
14. Труба сливная В37464371
15. Крышка маслоналивной горловины В31551085
16. Воздушный фильтр B31513521

• Вид со стороны подкачивающего насоса

1. Крышка головки блока цилиндров В4133432
2. Коллектор впускной В37786351
3. Пусковой подогреватель CAV 357-11
4. Отдушина
5. Головка блока цилиндров В41171221
6. Генератор Г 221 В2871593
7. Шкив коленвала В31142646
8. Ванна масляная В37171813
9. Стартер М114 В2873334
10. Картер маховика В37134496
11. Маховик В41112622
12. Венец маховика В31162115
13. Блок двигателя B41161279
14. Фильтр-отстойник В41335179
15. Насос топливоподкачивающий В2642953/ B2641911

Двигатель Д2500 Балканкар имеет свои преимущества и недостатки. К недостаткам можно отнести расположение гидравлического насоса С54Х, который установлен через переходной механизм и приводится в действие напрямую от коленчатого вала (схема ниже на рисунке). При заклинивании насоса коленвал получает очень большую нагрузку и часто лопается (можно увидеть на видео).

Модификации

Двигатель Д6 выпускается в двух разновидностях: Д6 и Д6У. Конструкция этих моторов идентична, однако отличаются цепи поворота. Силовой агрегат имеет атмосферное охлаждение, что дало возможность значительно упростить его конструкцию. Оригинальное размещение камеры сгорания позволило решить проблему с чрезмерной тепловой нагруженностью без необходимости установки дополнительного ребристого цилиндра для эффективности увеличения охлаждения.

Штатные карбюраторы и узел питания отличаются надежностью и экономичностью, что сократило расходы на эксплуатацию мотора. Сам карбюратор не требует особого обслуживания, особенно если соблюдать пропорции при подготовке топливной смеси и проводить своевременную профилактику.

Особенности

Двигатель Д6, схема которого приведена ниже, благодаря простоте конструкции, легко можно приспособить на раму техники посредством фиксирующих хомутов. Вращательный момент на задние колеса производится путем муфт сцепления и подходящей роликовой цепи. В подобной конструкции не предусмотрена коробка передач, управление работой мотора осуществляется при помощи ручки дросселя, соединенной механическим путем с карбюратором.

Двигатель Д6, невзирая на малый рабочий объем и компактные габариты, обеспечивает легкой двухколесной технике хорошие динамические характеристики. На ровном участке мопед может разгоняться до 40 км/ч. Благодаря запасу тяги, машина может без проблем эксплуатироваться на сельских дорогах. Несмотря на то что с момента создания мотора прошло более 50 лет, он все еще популярен у владельцев легкой техники.

На схеме ниже изображены основные детали двигателя:

1. Правая часть картера.
2. Шариковый подшипник.
3. Ведущая шестеренка.
4. Крышка узла сцепления.
5. Гильза.
6. Цилиндр.
7. Свеча зажигания.
8. Угольник.
9. Блок с сальником.
10. Кулачковый винт.
11. Кривошипно-шатунная база.
12. Левая часть картера.
13. Винт слива.
14. А – канал для подачи топлива в цилиндр из картера.
15. Б – прокладка из алюминиевого сплава.

Двигатель двухцилиндровый – устройство и принцип работы

Дизели и двигатели двухцилиндровые карбюраторные различаются между собой способами подачи в цилиндры рабочей смеси и процессом ее воспламенения. Основной принцип работы дизельного двигателя заключается в подаче топлива с помощью форсунок напрямую в цилиндр в момент окончания такта.

В отличие от карбюраторных двигателей, в дизеле очень высокая степень сжатия, из-за чего и подача топлива осуществляется под высоким давлением.

В связи с этими физическими процессами в цилиндре двигателя топливо самовоспламеняется и не требует искусственного поджигания. Таким образом, конструкция дизельного двигателя не предусматривает наличия свечей и вообще всей системы зажигания. Для обеспечения более эффективной работы таких аппаратов используется аккумуляторная топливная система, электронный насос и система очистки, применение которых снижает общий уровень шума, вибрации и уровень выбросов.

Среди всего разнообразия дизелей двухцилиндровый двигатель обладает многими преимуществами. Среди них следует отметить высокую эффективность используемого топлива, компактную и надежную конструкцию, высокий показатель крутящего момента и очень тихую работу. Для уменьшения вибрации допускается использование двойной балансирующей оси, обеспечивающей более спокойную работу дизельного двигателя.

Обслуживание

Как уже отмечалось, рассматриваемый агрегат не требует сложного сервисного обслуживания. Не реже, чем через каждую тысячу километров пробега, необходимо убирать нагар со свечей, контролировать зазор между их электродами, силу затяжки фиксирующих гаек на цилиндре. Кроме того, проводят регулировку холостых оборотов, очищают магнето, промывают в бензине воздушный очиститель.

Каждые 3 тысячи километров выполняют контрольную проверку узла зажигания, смазывают подшипники муфты, промывают чистым бензином бак для горючего. Также при таком пробеге рекомендуется очищать головки блока и поршней.

Ремонт двигателя Д6 своими руками

Самыми распространенными неисправностями у рассматриваемого силового агрегата являются неполадки с топливной системой или узлом зажигания. При этом наблюдается следующее:

1. На открытой дроссельной заслонке мотор набирает обороты, однако тяга не появляется. Это может быть связано с пробуксовкой муфты сцепления. Необходимо провести ремонт либо замену элемента.
2. На свече не появляется искра, в результате чего мотор не запускается. Следует проверить магнето, а также убедиться в работоспособности и целостности свечи.
3. Свечи намокают, а мотор работает прерывисто. Нужно закрыть кран подачи топлива либо проверить игольчатый клапан карбюратора.
4. Не происходит запуск мотора. Проверяют и очищают карбюратор, при необходимости проводят замену требуемых деталей.
5. Не индуктируется ток высоко напряжения либо наблюдается существенное ослабление искры. Необходимо заменить сердечник с индукционной катушкой.

Другие неисправности

Ремонт двигателя Д6 может потребоваться также в следующих случаях:

1. В конденсаторе может наблюдаться короткое замыкание между прокладками или обрыв соединений, а также плохая изоляция. Проверить деталь можно посредством его подключения к цепи 110-127 вольт и лампой 25 Вт. Если световой элемент загорится, конденсатор вышел из строя и требует замены.
2. Неисправности прерывателя заключаются в обгорании, загрязнении контактов, нарушении зазоров между ними или деформации изоляции между планкой и наковальней прерывателя. Проверить элемент можно при помощи батарейки и лампочки, не снимая прерывателя. Потребуется предварительно отсоединить провод индукционной катушки. При подключении одного провода от батарейки на планку, а второго – на наковальню лампочка не должна загораться. Если это не так, прерыватель подлежит замене.
3. Появление трещин на изоляторе свечи двигателя Д6, что приводит к короткому замыканию электродов внутри изолятора. Подобный элемент для работы непригоден. Рассматриваемые неполадки возникают при попадании холодной воды на горячий элемент либо при неправильном обращении со свечой. Если силовой агрегат работает с перебоями или не запускается, необходимо проверить свечу зажигания на появление искры. Для этого снимают провод высокого напряжения с угольником свечи. Последний элемент выкручивают, снимают прокладку, очищают контакты от нагара и проверяют зазор между электродами (он должен быть 0,4 мм). Затем свечу помещают в угольник, устанавливают ее между ребрами цилиндра и рычагами муфты сцепления. Приподнимают заднее колесо и проворачивают, наблюдая за появлением искры. Если она не появляется, манипуляцию повторяют с исправной свечой. Если и при этом нет искры, неисправность следует искать в магнето или проводе высокого напряжения.

Регулировка зажигания

Ниже приведена инструкция двигателя Д6 по выставлению зажигания. Эта манипуляция предполагает обеспечение зазоров на контактах прерывателя в диапазонах 0,3-0,4 мм, а также угла опережения 30 градусов. Перед корректировкой системы необходимо проверить состояние зажигания. Делается это следующим образом:

1. Отвинчиваются винты, снимается крышка магнето, которое протирается чистой ветошью.
2. Снимается угольник со свечой, которая выворачивается.
3. Муфта сцепления выключается путем защелки.

Чтобы проверить зазоры между контактами, следует вставить отвертку в шлиц кулачка, повернуть его с ротором до полного разрыва контактов, когда рабочая подушечка будет расположена на цилиндрической части элемента. Затем замеряют зазоры специальной пластиной, толщина которой составляет 0,3-0,4 мм. Если показатель нарушен, необходимо произвести регулировку.

Дизельный двигатель ВТЗ Д 120

Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Двигатель ВТЗ Д 120 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование. Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д120 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 120 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 120 — самоходные шасси Т-16МГ(СШ-25), тракторы Т25Ф и ХТЗ-2511, компрессорные станции ПКСД-1,75, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП, сварочные агрегаты типа АДД, .

Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 120

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	22(30)	18,4 (25)	15,4 (21)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	2р
Рабочий объем цилиндров, л.	2,08
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	113,4 (11,55)	103 (10,5)	104 (10,6)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента	15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	245+7 (180+5)	241+7 (177+5)	240+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%	0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	272-295 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	689 628 865

Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 120, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 120, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Основной этап регулировки

У двигателя Д6, характеристика которого приведена выше, корректировка зазоров проводится одновременно с регулировкой угла опережения. Этапы работ:

1. Ослабляют пару крепежных винтов прерывателя.
2. При помощи отвертки, помещенной в кулачковый шлиц, проворачивают ротор магнето до момента совпадения риски с аналогичным указателем сердечника.
3. Вращение выполняется по часовой стрелке, что позволит избежать ослабления фиксации коленчатого вала.
4. Прерыватель устанавливают в позицию начала разрыва контактов, подтягивают винты.
5. Ротор поворачивают до полного разрыва контактов, выставляют зазор 0,3-0,4 мм.
6. Если показатель меньше требуемого, ротор устанавливается, как было указано выше. В случае увеличенного зазора прерыватель смещают влево и вниз.

По окончании работ делают контрольные замеры зазоров и угла опережения, окончательно затягивают фиксирующие винты.

Дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2

Дизельные двигатели Lombardini, производимые итальянским концерном “Lombardini Fabrica Motori”, среди аналогичных двигателей отличаются бóльшим ресурсом выработки и лучшими эффективностью, надёжностью и эргономичностью. Моторы Lombardini дизельные предназначены прежде всего для профессионального использования. Дизельные двигатели Ломбардини LD9/LD25 серии — 4-такные, одно-, двух- и трёхцилиндровые, с принудительным воздушным охлаждением. Модельный ряд двигателей Lombardini дизельных воздушного охлаждения представлен моторами мощностью от 4 л.с. до 40 л.с.

Дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 — 2-цилиндровый, 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения. Портативный дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 разработан для широкого спектра применения.

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ как комплектные новые итальянские двигатели для дизель генераторов Lombardini, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель Lombardini. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику Lombardini Вы сможете на специализированной странице | Заказов

Вы также, можете купить двигатель Lombardini 9LD 625/2 или заказать удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели Lombardini стабильно и надёжно работают в составе промышленной техники: дизель генерторы lombardini и сварочные агрегаты, сельскохозяйственной техники — для трактора lombardini, мотоблока, мотопомпы, мойки высокого давления; вибрационные плиты, гидравлические блоки питания. Приобретая технику на базе двигателей Lombardini 9LD 625/2 заранее позаботьтесь о приобретении расходных материалов.

Таблица основных технических параметров двигателей Lombardini 9LD 625/2*

Тип двигателя	4-х тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения
Количество цилиндров	2
Рабочий объём двигателя, куб.см	1248
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об.мин.	3000
Максимальная ммощность, кВт/л.с., не менее	18.8/25.5
Эксплуатационная мощность, кВт/л.с.	15.9/21.6
Макс. крутящий момент , об./мин.	67.0 @ 2000
Сухая масса без электростартера, кг	115

* модель, отвечает самым последним европейским экологическим требованиям согласно сертификации 97/68/CE Step 2

Таблица модификаций двигателей Lombardini 9LD/25LD серии

9 LD 625-2*

11 LD 522-3

11 LD 626-3

11 LD 626-3 NR*

12 LD 477-2

15 LD 225 (S)

15 LD 315

15 LD 350 (S)

15 LD 400

15 LD 440

15 LD 500

25 LD 330-2

25 LD 425-2

* ― модели, отвечающие самым последним европейским экологическим требованиям согласно сертификации 97/68/CE Step 2

• Итальянские дизельные двигатели Ломбардини могут быть использованы при проведении комплексной модернизации оборудования для замены двигателей ЯМЗ, работающих в дизельгенераторных установках среднеймощности.
• Технические характеристики | Руководство по эксплуатации дизельных двигателей Lombardini 9LD 625/2 (PDF, RUS)

Описание и технические характеристики двигателей Ломбардини дизельных воздушного охлаждения:

• 4-х тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения;
• прямой впрыск топлива;
• воздушное охлаждение, которое производится осевым вентилятором;
• механический топливоподкачивающий насос;
• принудительная смазка с помощью масляного насоса;
• основной наружный сменный масляный фильтр;
• автоматическое дополнительное топливное пусковое устройство;
• регулятор вращающего момента;
• центробежный регулятор скорости;
• чугунный картер;
• электростартер;
• вращение против часовой стрелки (начало отсчета со стороны муфты отбора мощности);
• алюминиевая головка блока цилиндров;
• чугунный блок двигателя со стальными гильзами;
• муфта отбора мощности на маховике

Главные достоинства двигателя Lombardini 9LD 625/2 — допустимость применения 25 % резерва мощности для работы в сложных условиях, например, при высоких кратковременных нагрузках, адаптированность к эксплуатации с использованием топлива и моторного масла отечественного производства, новая система зажигания, гарантирующая запуск дизельного двигателя даже в суровые российские зимы, а также шумозащитный капот с пультом управления. Дополнительно, в составе какого-либо устройства (например, электростанции) возможны: установка цифровой индикации и удаленного управления оборотами двигателя с выводами на панель управления, а также использование ременного привода, который уменьшает вибрацию и шум.

Моторы Lombardini полностью соответствуют настоящим экологическим требованиям по уровням выбросов загрязняющих веществ и шуму — и европейским СE, и более строгим американским EPA. Они имеют сертификаты качества продукции ISO 9001, Vision 2000, QS 9000 и совершенно новый ISO/TS 16949, разработанный прежде всего для автомобильной промышленности.

Источник