Ремонт двигателя bmw e53

BMW X5 4.8is Бодрый старичок! › Logbook › Капиталка мотора ч.4, Сборка!

Продолжу свое краткое повествование о сборке мотора.
Навесное подготовлено, детали отмыты, запчасти приобретены.

Много времени и сил уделено головкам блока цилиндров:
— вымыты следы масляного налета;
— отчищены камеры сгорания;
— удален весь масляный нагар с выпускных каналов;(примерно-2 мм!)
— притерты все выпускные клапана;
— заменены маслосъемные колпачки;

Далее устанавливаю блок на верстак, меняю прокладки на трубе в развале блока, саму труб меняли два года назад при замене МСК и ГРМ.

Аккуратно одеваю кольца на поршни, маслосъемные очень хрупкие!

Кольца — все советуют менять в обязательном порядке, на вопрос почему? — один ответ — потому что капиталишь мотор. Но пообщавшись с некоторыми мотористами, решил проверить зазоры в замках на моих «старых» кольцах. К большому удивлению зазоры в замках поршневых колец были большие допустимого исключительно с задранных цилиндров! Остальные вставали как новые!
По этому я оставил родные кольца, предварительно отчистив их от нагара, особенно наглухо забитые маслосъемные кольца.

Далее вставляю поршня, широкая сторона юбки поршня направлена в сторону выхлопа на 5-8 цилиндрах и в сторону впуска на 1-4 цилиндрах, задранные поршни меняю на исправные, важно не ошибиться с расположением шатунов относительно их расположения на шатунных шейках(нумерацию наносил при разборке мотора)
Также стоит обратить особое внимание на расположение нижних головок шатуна, т.к. они имеют не симметричную конструкцию, при неправильной установке они будут упираться в масло насос!

Переворачиваю блок, устанавливаю вкладыши на свои места, согласно маркировке при разборе.
На каждый вкладыш капаю моторного масла.

Так как нижние опорные вкладыши были протерты, я их решил заметить. Существует три вида вкладышей.
Согласно TIS, на коленвале должны быть цифровая маркировка необходимых вкладышей.
Берем коленвал и что мы видим? цифр нет! есть буквенная маркировка как и на блоке.

Как выглядит маркировка на новом вкладыше.

Для удобства установки коленвала — подвязываю шатуны на проволочки.

Устанавливаю коленвал в постели, капаю еще по капельке масла на шейки и устанавливаю крышки.
момент затяжки — согласно TIS.
Подтягиваю шатуны и притягиваю крышки, предварительно смазав болты фиксатором резьбы, момент затяжки — согласно TIS.
Работа закипела и фотографировать было некогда:
— накидываю цепи ГРМ;
— устанавливаю маслонасос;
— устанавливаю нижнюю часть картера;
— устанавливаю масляный поддон;
— устанавливаю масляный фильтр;
— переворачиваю мотор и устанавливаю планки ГРМ.

— устанавливаю так называемую «ванну», крышку в развале блока двигателя, часть системы охлаждения.
— устанавливаю переднюю крышку ГРМ, предварительно заменив сальник в ней.
Все подробно описано в TIS, смотрим и повторяем.
Прокладки головок блока цилиндров я использовал Victor Reinz, они универсальные для 1-4 и 5-8 цилиндров.
в комплекте идет информация о моменте и порядке затяжки, на случай если вы забыли распечатку из TIS.

Ставлю головки блока цилиндров, протягиваю три раза, сначала моментом 30Н*М потом потом на 90 градусов и еще раз на 90 градусов.
Устанавливаю шкив на коленвал, затягиваю вопреки документации пневмогайковертом, от души)
Подвожу поршень первого цилиндра под верхнюю мертвую точку.
Возвращаю в блок гидрокомпенсаторы и рокеры, устанавливаю распредвалы, предварительно смазав постели моторным маслом. Важно правильно сориентировать распредвалы, как указано в TIS, чтобы при затяжке постелей не погнуть клапана!
Накидываю цепь на исполнительные узлы Vanos и притягиваю от руки к распредвалам, чтобы они встали на место и свободно проворачивались относительно вала, наполовину закручиваю натяжители ГРМ.

Настает ответственный момент, выставление фаз ГРМ, для этого я использовал набор шаблонов, данных мне под честное слово одним замечательным человеком с drive2.ru.

Важно! Для затяжки болта узла Vanos к распредвалу необходима тонкостенная головка! только в одном из четырех наборов инструмента нашлась необходимая.

Фиксирую шкив, вставив в отверстие в приливе передней крышки фиксатор из набора.
Устанавливаю шаблон на выпускной вал 1-4 цилиндров, рожковым ключом поворачивая и придерживая его, притягиваю шаблон к плоскости головки блока цилиндров, удерживаю распредвал и притягиваю исполнительный узел Vanos.
Переставляю шаблон на впускной вал и повторяю процедуры.
Перехожу на другую половину двигателя и повторяю вышеописанные манипуляции с валами 5-8 цилиндров.
Все?! — НЕТ!
Вынимаю штифт проворачиваю коленвал на один оборот, фиксирую и снова прикидываю шаблоны!
Не везде шаблоны полностью прилегают к плоскости, приходится ослаблять болт крепления Vanos и затягивать вновь, после чего проворачиваю коленвал на один оборот
Три раза провернув коленвал и проверив положение шаблонов, добился желаемого — идеального прилегания на всех распредвалах.

Источник

Ремонт двигателя BMW M57 X5 E53

Ремонт двигателя БМВ (BMW) M57 E53

Наш автосервис предлагает акции и специальные предложения не только для клубов BMW Москвы, а для всех клиентов. Ознакомиться с действующими акциями, задать вопрос или записаться на ремонт и обслуживание Вы можете по телефону +79257402525

Профессиональный и недорогой ремонт двигателей BMW M57 E53 (БМВ) выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки. Наличие профессиональных инструментов и оборудования, позволяют выполнить, как капитальный, так и текущий ремонт двигателя БМВ M57 E53 (BMW), в который входят следующие виды услуг:

• Диагностика двигателя БМВ M57 E53 (BMW);
• Замена маслосъемных колпачков БМВ M57 E53 (BMW);
• Расточка блока цилиндров;
• Шлифовка коленчатого вала;
• Замена колец, поршней и вкладышей коленчатого вала;
• Замена резинок;
• Ремонт или замена навесного оборудования двигателя;
• Замера термостата;
• Замена цепи ГРМ BMW M57 E53, успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
• Замена свечей и катушек зажигания;
• Ремонт ГБЦ BMW M57 E53;
• Установка и замена системы VANOS (ВАНОС) BMW M57 E53;
• Замена распредвалов и притирание клапанов;
• Замена прокладок и крышки ГБЦ;
• Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов и другие работы.

После выполнения высококвалифицированными мастерами автосервиса БМВ «СТО-АМС» всех ремонтных работ и замены нерабочих деталей двигателя БМВ (BMW) m57 E53 на новые, выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.

Акция! Замена прокладки клапанной крышки от 1800 рублей *

Акция! Замена прокладки масляного поддона от 4500 рублей*

Акция! Замена опоры ДВС от 1800 рублей*

Акция! Замена клапана ваносов от 1000 рублей*

Акция! За мена звезд ваносов БМВ от 5000 рублей*

*Стоимость услуг указана без учета стоимости запчастей и расходных материалов, и рассчитывается исходя из комплектации, года выпуска и характера повреждения автомобиля!

Узнать подробнее об акциях по телефону +7 (925) 740-25-25

Источник

Ремонт двигателя BMW M54 X5 E53

Ремонт двигателя БМВ (BMW) M54 E53

Профессиональный и недорогой ремонт двигателей BMW M54 E53 (БМВ) выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки. Наличие профессиональных инструментов и оборудования, позволяют выполнить, как капитальный, так и текущий ремонт двигателя БМВ M54 E53 (BMW), в который входят следующие виды услуг:

• Диагностика двигателя БМВ M54 E53 (BMW);
• Замена маслосъемных колпачков БМВ M54 E53 (BMW);
• Расточка блока цилиндров;
• Шлифовка коленчатого вала;
• Замена колец, поршней и вкладышей коленчатого вала;
• Замена резинок;
• Ремонт или замена навесного оборудования двигателя;
• Замера термостата;
• Замена цепи ГРМ BMW M54 E53, успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
• Замена свечей и катушек зажигания;
• Ремонт ГБЦ BMW M54 E53;
• Установка и замена системы VANOS (ВАНОС) BMW M54 E53;
• Замена распредвалов и притирание клапанов;
• Замена прокладок и крышки ГБЦ;
• Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов и другие работы.

После выполнения высококвалифицированными мастерами автосервиса БМВ «СТО-АМС» всех ремонтных работ и замены нерабочих деталей двигателя БМВ (BMW) M54 E53 на новые, выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.

Акция! Замена прокладки клапанной крышки от 1800 рублей *

Акция! Замена прокладки масляного поддона от 4500 рублей*

Акция! Замена опоры ДВС от 1800 рублей*

Акция! Замена клапана ваносов от 1000 рублей*

Акция! За мена звезд ваносов БМВ от 5000 рублей*

*Стоимость услуг указана без учета стоимости запчастей и расходных материалов, и рассчитывается исходя из комплектации, года выпуска и характера повреждения автомобиля!

Узнать подробнее об акциях по телефону +7 (925) 740-25-25

Источник

Ремонт двигателя БМВ Е53 Х5

БМВ Х5 в кузове Е53 выпускался с четырьмя моторами: БМВ Х5 3.0i, БМВ Х5 4.4i, БМВ Х5 4.6is и БМВ Х5 3.0d. В 2004 году мотор 4.6is был заменён на 4.8is — БМВ Х5 4.8is.
БМВ Х5 3.0i

На БМВ Х5 3.0i устанавливался двигатель M54. Двигатель M54 шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Блок цилиндров двигателя из алюминия, с тонкостенными чугунными гильзами. Головки цилиндров из алюминиевого сплава с двумя распредвалами имеют по 4 клапана на цилиндр. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью. Распредвалы оснащены системой double VANOS. Впускной коллектор переменной длины изготовлен из пластика.

Ремонт двигателя М54. Двигатель М54 боится перегрева. Перегрев приведет к короблению алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки. После 500 тыс.км. может увеличится расход масла. Это происходит из-за закоксовывания поршневых колец. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ) системы double VANOS. Поломка пластиковой крыльчатки помпы приводит к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей. Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого сильно увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов. Это может привести к выдавливанию прокладки клапанной крышки и течи масла. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла.

БМВ Х5 4.4i

БМВ Х5 4.4i выпускался с двигателем M62. Это восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель, с углом развала 90 градусов. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. На поверхность цилиндров нанесён никасил (никель-кремний). Головки цилиндров алюминиевые. В каждой головке установлено два распределительных вала. Они приводят 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Клапана имеют гидрокомпенсаторы. Распредвалы приводятся однорядной цепью, с гидравлическим натяжителем. Газораспределительный механизм в версиях TU оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Впускной коллектор сделан из пластмассы.
Ремонт двигателя М62. К пробегу в 150 тыс.км. стоит вспомнить о приводе газораспределительного механизма. Однорядные цепи растягиваются, напоминая о себе характерным шумом. Вовремя не замененная цепь может порваться, тогда двигатель получит серьёзные повреждения. Цепи придётся заменить. Заодно стоит поменять изношенные пластиковые успокоители цепей. Система изменения фаз VANOS потребует замены после пробега примерно в 180 тыс.км. К 200 тыс.км. начинаются течи из-под прокладок или подсос воздуха из под впускного коллектора. К такому пробегу лучше заменить все прокладки и уплотнения. К 250 тыс.км. расход масла в двигателе может увеличиться из-за износа маслосъемных колпачков, которые тоже придётся заменить. В общем, двигатель М62 хорошо сбалансирован и при своевременном обслуживании не потребует раннего капитального ремонта.

БМВ Х5 4.8is

БМВ Х5 4.8is оснащался двигателем N62. Двигатели серии BMW N62 восьмицилиндровые V-образные с углом развала 90 градусов. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Поверхность цилиндров покрыта никасилом. Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют 2 распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. В газораспределительном механизме установлена система double VANOS. В отличии от двигателя M62 VANOS управляет фазами и впускных и выпускных распредвалов. Клапана приводятся системой valvetronic. На двигатель так же установлен впрыск топлива SFI.
Ремонт двигателя N62. У самых первых моторов отмечался брак — задиры на зеркале цилиндров. Причиной были слишком малые зазоры. Эту проблему оперативно устранили. Одним из проблемных мест является система переменного подъема клапанов valvetronic и система изменения фаз газораспределения Double VANOS. При пробеге более 80-100 тыс. км может увеличиться расход масла из-за задубевших маслосъемных колпачков. Двигатели серии N62 могут создавать некоторые проблемы но при своевременном обслуживании не потребует раннего капитального ремонта.

БМВ Х5 3.0d

На БМВ Х5 3.0d устанавливался дизель M57. Двигателей BMW M57 дизельный шестицилиндровый рядный с турбонаддувом и интеркуллером. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и имеет сухие гилзы. Головка цилиндров алюминиевая с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель оснащён топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Турбокомпрессоры имеют электронную регулировку геометрии крыльчатки.

Ремонт двигателя М57

Как и большинство современных дизельных моторов BMW M57 требователен к качеству топлива. Использование некачественной солярки приводит к преждевременному выходу из строя форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Двигатель чувствителен к температуре. Перегрев, влечет за собой массу неприятностей и дорогостоящий ремонт. Турбина достаточно надёжна. Она может работать длительное время при условии использования качественного масла и исправной выхлопной системе. В общем, двигатель при своевременном обслуживании способен спокойно пройти 500 тыс.км. до капитального ремонта.

В целом двигатели БМВ Х5 в кузове Е53 достаточно надежны. Однако они требовательны к качеству обслуживания и ремонта. Техцентр «BMW-E» производит все виды ремонта двигателей БМВ. На все работы предоставляется гарантия. Также у нас вы сможете приобрести все необходимые для ремонта запчасти (новые и с разборки).

Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник