Ремонт двигателя bmw m62

хороший знакомый

Группа: Пользователи
Сообщений: 79
Регистрация: 25.1.2014
Пользователь №: 3550

Суть вопроса такова.

Имеем мотор M62b44tu стоит на E38 — 2001 года.

Пробег 290 тыс.км , был выставлен диагноз задир в 6,7 цилиндре. — Выход капиталка мотора.

Инфа по мотору :
навесное новое
Система VANOS новая 13 тыс.км прошёл мотор
цепь грм меняна так же 13 тыс.км (полностью со всем — башмаки,цепи,натяжители и т д)
Головка ремонт 1.5 года назад.
замена гидро компенсаторов 8 тыс.назад.

В итоге гильзовка.

Какие запчасти требуются для подобной процедуры (от и до) как я понимаю нужен только ремонт блока?
или поршневой группы тоже ??(задиры не сильные заметили это только тем что появилась потеря в динамике, не дымит,не троит,масло не жрёт -пока)

Кто сталкивался, подскажите ?

P/S: В сервисе озвучили цену 50 т.р работа. И порядка 60-70 запчасти — ЧТО ТАМ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ ЗА 70 ТЫС?? ЕСЛИ И ТАК ВСЁ ПОМЕНЯНО.

поэтому и интересует список запчастей.

Сообщение отредактировал 6ecnpedeji — 22.3.2014, 15:11

Источник

Двигатели M62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рассмотрим популярное семейство бензиновых двигателей для автомобилей BMW пятой, седьмой и икс-пятой серий — моторы М62.

М62В35

Эта новая модель, младшая V-образная восьмерка, вышла в 1996 году, заменив М60В30. Выпуск продолжался до 2003 года.

Мощность мотора достигала 235 л.с. (245 — для TU-версий) при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 320/345 при 3300/3800 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

BMW 535i в кузове E39
BMW 735i в кузове E38

Базой же для новинки стал М62В44. Отличается от старшего брата 3,5-литровый агрегат короткоходным коленвалом и уменьшенным диаметром цилиндров.

Никасиловые гильзы заменили алюсиловыми только после модернизации 1998 года. По сравнению с предшествующим М60В30, в моторе изменили поршни и распредвалы, доработали ГБЦ — сделали крышки из магния.

ГРФ приводится однорядной цепью, ее ресурс порядка 150-200 тыс.км. К другим доработкам относится оптимизированный впускной коллектор, новые дроссельные заслонки и катушки зажигания, а также программируемый термостат.

После модернизации 1998 года двигатель получил систему Vanos, новый впускной коллектор, электронно-управляемую дроссельную заслонку и измененное название — M62TUB35.

Замена для 3,5-литрового М62 вышла в 2001 в лице агрегата N62B36. Смена поколений завершилась спустя два года.

Проблемы и недостатки у 3,5-литрового агрегата идентичны старшей версии М62В44.

М62В44

Самый популярный агрегат из серии М62 сошел с конвейера в 1996 году, заменив М60В40.

Мощность мотора составляет 286 л.с. при 5700 (5400 для TU-версий) об/мин. Крутящий момент составляет 420/440 при 3900/3600 об/мин.

Устанавливали М62В35 на модели пятой и седьмой серий и внедорожники Х5:

BMW 550i в кузове E39
BMW 740i в кузове E38
BMW X5 в кузове E53

Читайте также: Клеи для ремонта печи

В основе конструкции агрегата — блок цилиндров М60В40 с увеличенным диаметром цилиндров и никасиловыми (до модернизации 1998, после — алюсиловыми) гильзами.

ГБЦ идентична предшественнику, клапана тоже. Изменились тарелки и пружины, крышку ГБЦ выполнили из магния. Двухрядную цепь ГРМ поменяла на однорядную с запасом прочности на 150-200 тыс. км.

Улучшили дроссельные заслонки и впускной коллектор, катушки зажигания напоминают катушки с М52. Появился программируемый термостат и новая система управления двигателем — Bosch DME M5.2.

После технического апдейта 1998 года агрегату добавили систему изменения фаз газораспределения Vanos и электронный дроссель, а систему управления заменили на Bosch DME M7.2.

Модернизированная версия M62TUB44 выпускалась несколько лет, но в 2001 году ее стали теснить моторы новой серии N62, в частности — V-образный 8-миклапанный N62B44.

Владельцы агрегата отмечают некоторые типичные проблемы. Одна из распространенных — стук двигателя. Чаще всего причину стоит искать в растянувшейся цепи ГРМ, обводной планке цепи, планке натяжителя. Также стук в моторном отсеке дает вышедшая из строя система «ванос». Ее ресурс порядка 150-200 тыс. км.

Другая распространенная проблема — плавающих оборотов — связана с подсосом воздуха во впускном коллекторе. Также это может быть сигналом выхода из строя датчика дроссельной заслонки или расходомера воздуха или клапана вентиляции картерных газов. Стоит проверить и почистить дроссельную заслонку.

Спустя какое-то время, начинает протекать прокладка клапанной крышки — ее нужно менять. Другая локация утечек — ванна с антифризом. Ее, вместе с прокладками впускного коллектора и помпой, тоже под замену.

К другим неприятностям относят не слишком долговечный генератор, умирающие каждые 200 тыс. км подушки двигателя (начинается сильная вибрация в моторном отсеке), масложор и как следствие необходимость замены маслосъемных колпачков.

Вообще, экономить на масле и бензине в М62 точно не стоит. При хорошем своевременном обслуживании это надежный и практически не доставляющих проблем агрегат. Ресурс его составляет 400 тыс. км и больше.

М62В46

Появившийся в 1999 году BMW X5 в кузове Е53 как динамичный спортивный внедорожник было решено улучшить в плане мощности и динамики.

Для этого компания Alpina на базе блока цилиндров М62В44 создает данный мотор. Увеличенные диаметры цилиндров, увеличенный ход поршня коленвала, новые поршни и шатуны, другие прокладки ГБЦ, крышки, поддон и система управления Bosch DME M7.2 — таким предстал агрегат М62В46.

Но просуществовал он недолго. Всего спустя 2 года после начала производства в результате смены поколений моторов его заменили на новинку — BMW N62B48.

Из двигателя удалось выжать 347 л.с. мощности при 5700 об/мин, крутящий момент составил 480 при 3700 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле достигал 14,9л. Заправлять строго 95-м бензином. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути.

По своим неисправностям двигатель аналогичен 4,4-литровому М62.

Существенный масложор ставит перед владельцем необходимость замены маслосъемных колпачков. Мотор плохо переносит перегрев, отдельно стоит следить за герметичностью клапанной крышки и ванны с охлаждающей жидкостью (если течет-менять вместе с прокладками впускного коллектора и водяной помпой).

Генератор не отличается долговечностью. Экономить на рабочих жидкостях нельзя.

Проблема плавающих оборотов связана с завоздушиной топливной системы или выходом из строя электронных датчиков — РХХ, ДМРВ. Отдельно стоит проверять и чистить дроссельную заслонку и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

При хорошем обслуживании, ресурс мотора составит свыше 400 тыс. км.

Источник

Ремонт двигателя БМВ — M62

Это целая серия современных и очень мощных двигателей. Они имеют целых восемь цилиндров для обеспечения требуемых лошадиных сил, а также стоит заметить, что представлено несколько вариантов мотора в зависимости от потребностей каждой определенной марки автомобиля.

Объем может быть 3, 5 и 4, 4 литра. Что достаточно много даже в самой небольшой версии. Это может обеспечить огромную мощность, скорость и ускорение, а также легкость в управлении и то, что двигатель решает даже невыполнимые задачи на дороге. Любой пользователь будет рад такому практически летящему автомобилю.

Основной сложностью таких моделей является вес, но тут добавлен коленчатый вал с полой конструкцией. Что играет роль в качестве серьезного облегчения. Нельзя не заметить также наличие всех современных систем в автомобиле. Это касается газораспределения, а также возможности увеличивать мощность при достаточно экономичном расходе топлива. Ведь обычно подобные машины кушают бензин в нереальных количествах. Немецкие автомобили данного типа созданы для тех людей, кто хочет только самое лучшее. Они совершенны, но достаточно дороги в обслуживании и ремонте. С таким двигателем автомобиль сможет покорить любые вершины.

Бензиновый двигатель V8 DOHC 32V , алюминиевый блок
Предшественник : M60
Преемник : N62
Выпускался : 1996-2003
Объем : 3498cm3 — 4619cm3
Топливо: бензин

Мы производим ремонт и обслуживание двигателей БМВ М62

Версии двигателя M62

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент
M62 B35	3498 cm3	173 kW / 235 HP at 5700 rpm	320 Nm at 3300 rpm
M62 B44	4398 cm3	213 kW / 290 HP at 5700 rpm	420 Nm at 3900 rpm
M62 B46	4619 cm3	255 kW / 347 HP at 5700 rpm	480 Nm at 3700 rpm
M62TU B35	3498 cm3	175 kW / 238 HP at 5800 rpm	345 Nm at 3800 rpm
M62TU B35	3498 cm3	183 kW / 249 HP at 5800 rpm	345 Nm at 3800 rpm
M62TU B44	4398 cm3	213 kW / 290 HP at 5400 rpm	440 Nm at 3600 rpm

Оставьте заявку или позвоните нам Мы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Наши мастера специализируются по ремонту всех моделей автомобилей БМВ. Мы гарантируем качество при выполнении планового или капитального ремонта двигателя

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Источник

капиталка m62b44tu во скока выливается ?, 2000год

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

машина не моя, так что без паники

на сколько тысяч рублей в среднем расчитывать на капиталку m62b44tu ?

и вообще алюсилу делают капиталку ? тоже только гильзовка и все ?

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

ну твой отчет я уже как отче наш помоему знаю (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) я сразу прикинул порядка 150т.р.

за смену МСК объявили 40т.р. цена у вас из москвы откудато (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 221
Регистрация: 11.12.2007
Из: Петербург

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 8420
Регистрация: 6.2.2008
Из: Санкт-Петербург

Извините, а МСК это что? В голову приходит только Москва и маслосъемные колпачки (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/umnik2.gif)

Добавлено через 16 минут:

Подождите, так если мотор TU, значит блок чугунный? Или нет?

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 221
Регистрация: 11.12.2007
Из: Петербург

Добавлено через 16 минут:

Подождите, так если мотор TU, значит блок чугунный? Или нет?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 8420
Регистрация: 6.2.2008
Из: Санкт-Петербург

Че-то многовато мне кажется за замену колпачков, цепей и Ваносов 100 тысяч рублей, даже если брать запчасти оригинал.

За все время нахождения на форуме я уяснил, что TU это опять чугун, после всех алюсилов, никасилов и прочих алюминиев, или не так. Подскажите, кто знает.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 338
Регистрация: 6.12.2008
Из: UKRAINE

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

не волнуйся про bmw728 и его подборку я очень хорошо в курсе (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) ну да, m52 и все такое, про m62 чета не припомню, перечитываю по тихоньку

Добавлено через 12 минут:

еще раз перечитал подборку, дак вот про m62tu нифига нету про чугунину !

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 338
Регистрация: 6.12.2008
Из: UKRAINE

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

С М62 иная ситуация.
Проще всего «заглянуть» в цилиндры эндоскопом и осмотреть зеркало цилиндров — есть риски хона — НИКАСИЛ, нет — АЛЮСИЛ.
По некоторым данным первые двигатели М62 также имели никасиловое покрытие (см. файл):
http://sasbmw.narod.ru/m62_Nikasil.GIF
M62B44 номер блока 1 741 219.0 Nikasil ( Никасил ) до 01/97

Алюсил всегда использовался в М70.

Итог:
Никасил разрушается от некачественного топлива (с высоким содержанием серы), остатки которого смшиваются с преодичски выпадающим конденсатом, внутри цилиндра, что приводит к образованию серной кислоты.
А вообще Алюсил и Никасил это специальное покрытие стенок цилиндра. Никасил применялся на мотоциклетных движках потом начали применять на автомобилях с двигателями М52 и М60, где БЦ из лёгкого сплава, а не из чугунного. Из-за некачественного топлива никасил разрушается, и это ведёт к потере компрессии и вообще к смерти двигла.

Для справки: на всех машинах с М62 с 09/98 , а точнее с конца 08/98 начали устанавливать Ваносы (и на 5-ых, и на 7-ых моделях)
в этом же году и месяце пошли М52TU, с двумя Ваносами.

ну и где тут про чугун ?

я это все уже перечитал, еще раз повторяю .

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 221
Регистрация: 11.12.2007
Из: Петербург

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Больная тема (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/unsure.gif)
Всё что я смог — это вот это:
По другим данным:
И М52TU и М54 имеют чугунные сухие гильзы, а дата замены Никасила на Алюсил в моторах М52 обозначена как 08 или 09.98
. пытались тут прояснить (см. ссылку):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi. mp;#entry560888

М52 с завода имеет никасиловое покрытие (кроме двигателей, устнавленных на Z3, где стоят чугунные сухие гильзы).
Моё предположение: на некоторых М52/М52TU по заводскому отзыву (гарантийным машинам), баварцы ставились чугунные гильзы.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

да я и не против, я тока за, че сам найду выложу, добавить в подборку

это просто GARY утверждает что насчет m62 я хреново в твоей подборке искал (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

хотя если по теме, то машину отдали сегодня в сервис, на днях должны двиган раскидать и диагноз поставить

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

«После выпуска в серию первых М60 от владельцев стали поступать жалобы связанные с пропажей компрессии. Выяснилось, что стенки алюминиевого блока, покрытые напылением из материала «Никасил» со временем разрушаются. Первый шаг, предпринятый BMW, был изменение рабочей температуры двигателя — перепрограммировался или менялся «Мотроник».
Но это не дало полного излечения, поэтому на границе 94 — 95 годов начали выпускать новый алюминиевый блок с покрытием из «Алюсила». Он уже на 100% лишен проблем декомпрессии, поэтому запороть его можно только неправильной эксплуатацией. Блок с таким же напылением используется в М62 и, как мне кажется, в М52-54, где блоки тоже алюминиевые.
В США никасиловые блоки меняли по гарантии, в Европе наверняка тоже. Поэтому перед покупкой такой машины следует убедиться в том что блок «правильный». Лучше всего это делать по № блока, по № двигателя наверняка тоже можно, но как — я не знаю. Если блок никасиловый, то следует помнить что новый алюсиловый стоит около 4000 евро (продается вместе с поршневой — она у них разная, но скорее всего только материал). Еще можно гильзовать, но во первых это тоже не дешево, а во вторых, есть подозрение что поршневые кольца, предназначенные для работы по напылению, по гильзам будут работать неправильно. Также тепловой режим двигателя может быть нарушен — гильзы там не предусмотрены.»

«Как узнать, из какого материала состоит блок цилиндров,вашего
автомобиля?
У всех м60\62 каталожный номер двигателя,находится на правой стороне,
в районе 3-го цилиндра,около сливной пробки охлаждающей
жидкости.
Могут встретиться следующие номера:

Никасил M60B30 1 725 970 or 1 741 212
Никасил M60B40 1 725 963 or 1 742 998
Алюсил M60B30 1 745 871
Алюсил M60B40 1 745 872
Алюсил M62B44 1 745 873 все (как выяснилось — не все) M62 имеют покрытие «Алюсил».

Схожие проблемы имели двигатели м52 с покрытием «Никасил».
Проблема ,окончательно была решена в 98 году,путем отказа от
использования покрытия «Никасил».Достойной заменой стал «Алюсил».»

Источник

Ремонт двигателя bmw m62

BMW 7 series Grey bullet › Logbook › Капиталка мотора M62B44TU Или «Сколько вешать в рублях?»