- Двигатель Honda D17А
- Где находится серийный номер?
- Технические характеристики
- Внешнее описание
- Кривошипно-шатунный механизм
- Система охлаждения и смазки
- Модификации
- Надёжность, ремонтопригодность, слабые места
- Основные слабые места D17А
- Какое масло лить?
- Возможности тюнинга
- Honda Stream 2WD 4WD 2000-2006 c двигателями D17A и K20A. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
- руководство по ремонту в электронном виде
- Что вы найдете в книге по ремонту Honda Stream?
- Описание книги
- Ремонт двигателя д17а honda stream своими руками
Двигатель Honda D17А
D17А сошёл с конвейера впервые в 2000 году. Изначально предназначался для тяжёлых автомобилей, отличался самыми крупными габаритами из всей серии D. В конце 90-х назревала необходимость для создания нового двигателя с целью обеспечить японских тяжеловесов необходимой мощностью. Выходом из положения стало создание объёмного мотора D17А. Важно отметить, что несмотря на большой размер он даже был немного легче своих предшественников.
Где находится серийный номер?
Поиск номера двигателя на всех моделях Хонда не составит особого труда – как выражаются автолюбители, здесь он расположен «по-человечески» – табличка находится на корпусе с передней стороны, чуть ниже клапанной крышки.
Технические характеристики
| Марка двс | D17 |
|---|---|
| Годы выпуска | 2000-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 94.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Объем двигателя, куб.см | 1668 |
| Мощность л.с./об. мин | 132/6300 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 160/4800 |
| Топливо | Аи-95 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| город | 8.3 |
| трасса | 5.5 |
| смешанный | 6.8 |
| Рекомендуемое масло | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Объём масляной системы, л | 3.5 |
| Примерный ресурс, км | 300 тыс. |
В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.
Внешнее описание
Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.
Кривошипно-шатунный механизм
В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.
Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.
Система охлаждения и смазки
Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.
Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.
Модификации
| Модель | VTEC | Мощность, л.с. | Крутящий момент | Степень сжатия | Иные особенности |
|---|---|---|---|---|---|
| D17А1 | — | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17А2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17А5 | + | 132 | 155 | 9.9 | стоит другой катализатор |
| D17А6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| экономичный вариант | |||||
| D17А7 | — | 101 | 133 | 12.5 | газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов |
| D17А8 | — | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17А9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналог D17А1 для Бразилии | ||||
| D17Z3 | Аналог D17А для Бразилии |
Надёжность, ремонтопригодность, слабые места
Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.
Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.
Основные слабые места D17А
Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.
Наиболее распространённые неисправности:
- Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
- Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
- Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
- Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
- Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.
Какое масло лить?
Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.
Возможности тюнинга
Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:
- Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
- Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.
Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.
Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:
Источник
Honda Stream 2WD 4WD 2000-2006 c двигателями D17A и K20A. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
руководство по ремонту в электронном виде
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер файла: 69,8 Mb
электронная книга в формате pdf
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Чтобы скачать книгу по ремонту Honda Stream, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.
Что вы найдете в книге по ремонту Honda Stream?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Honda Stream.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Honda Stream.
Описание книги
Книга по ремонту Honda Stream
Эксплуатация любого автомобиля Honda Stream невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Honda Stream содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Honda Stream разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Honda Stream);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Honda Stream).
Любая из процедур ремонта Honda Stream приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Honda Stream высококвалифицированными автомеханиками.
Книга «Honda Stream 2WD 4WD 2000-2006 c двигателями D17A и K20A. Устройство, техническое обслуживание и ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Honda Stream могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Honda Stream Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Источник
Ремонт двигателя д17а honda stream своими руками
Добрый день, уважаемые японоводы!
Я не хондовод, но у меня тоже японский автомобиль, Тойота Опа(2001г) с легендарным 1ZZ-FE, который к 100 тысячам пробега начинает очень любить масло! Начну по порядку! Сначала мы с моим товарищем перебрали тойотовские двигатели 4A-FE и 1ZZ-FE, в обоих случаях была расточка блока и замена поршневой, и само собой замена всех прокладок. И вот возвращаюсь к теме!
Ну во первых Вы все сами понимаете! Что жор масла это совершенно не нормально! Да, есть двигатели, где угар масла это нормальное дело! Это относится, пожалуй, к немецким двигателям! А если среднестатистический японский двигатель начинает есть масло, то болезнь будет только прогрессировать! И в лучшем случае, можно отделаться только заменой маслосъемных колпачков! Но, скорее всего, уже естественный износ блока цилиндров! И вот у нашего знакомого Honda Stream D17A, которая ест масло просто огромными объемами! После осмотра стало ясно, что не столько масло ест, сколько давит из всех прокладок! Особенно через лопнувшую прокладку поддона.
Приступили к разборке! Сначала сняли все навесное, и извлекли двигатель из моторного отсека. Разобрали полностью двигатель, и вот пустой блок перед нами! Кстати, разборка двигателя оказалась достаточно легкой, и без особых спец приспособлений! Приступили к заказу запчастей. Вот в этом огромная проблема! Мы приступили к ремонту в середине декабря, а собрали на днях! Детали шли очень долго, может повлияла катастрофа в Японии, толи Новый год, но Exist снимал и снимал заказы, потом позвонил менеджер и сказал не заказывайте, не привезем. В общем с трудом, но достали поршня и кольца! Причем уникальность запчастей Хонды состоит в том, что все приходит по одной штуке! Например, сухарь клапана! Заказывали на тойоту, приходят парой!, на Хонду пришел один, и как я должен одним сухарем закрепить клапан? Но здесь можно ответить, зачем покупать 2 если один, например, потерял. Вкладыши, коренные и шатунные – тоже все по одному! Ладно, износ может быть не везде! Но вот кольца поршневые… комплект – это на один поршень… Здесь то как?!
Теперь вкратце о сборке! Ну специальные ключи и головки не требуются, только чтобы открутить пластину гидротрансформатора нужна была 12 гранная головка, и естественно динамометрический ключ. И самое сложное, это перепрессовать поршня! Выпрессовать палец из поршня – необходим пресс, а вот запрессовать – оправка, штангеном замерили, и заказали токарю, если надо, выложим чертеж! И газовая горелка, нагревали шатун и запрессовывали палец! Если нужно подробнее по этой процедуре, распишу.
Запчасти.. мягко говоря дорогие! Ремонт без нашей работы встал хозяину порядка 40 рублей. К примеру, на нашу тойоту, мы с тем же набором запчастей не вылезли бы даже из 20! Но так дорого все встало, из-за ужасного состояния вкладышей, так как масло уже не подливали, а тапку давили!
Но в целом, Стрим оставил положительные впечатления по ремонту! Ничего зубодробительного не встретилось!
Если данный пост оказался Вам полезен, я очень рад! Если будут вопросы спрашивайте, ответим!
А как тут выложить фотки? есть чуть чуть..
================================ ===============
TOH написал(а) .
Но вот кольца поршневые… комплект – это на один поршень… Здесь то как?!
sabusa написал(а) .
не совсем уж и все так дорого просто екзист не единственный и далеко не лучший продавец и цены там как правило самые высокие.
про штучность — есть номера как на штуку, так и на комплекты. что закажете, то и придет. так например я комплект колец (на 4 цилиндра) заказывал со штатов (на ибей покупал), пришел ч\з 2 недели и стоил 74 бакса с пересылкой
и еще, как ремонтников я вас конечно понимаю, но при таких ценах наверное целесообразнее было бы взять контрактный мотор.
================================= ==============
sabusa согласен, но вот открываю http://honda.epcdata.ru/stream/la-rn1/12900/engine/9732/ и вижу поршневые кольца! Затем открываю http://honda.epcdata.ru/stream/la-rn1/12900/engine/9732/?p=2 и не понятно, где комплект на все горшки, а где только на один! Да и нет тут по каталогу на все, так как в поле «Кол-во на 1 машину» стоит цифра — 4! Вот это наша ошибка! Теперь разобрались! Надеюсь поможет Вам в будущем не ошибиться! Фотки отправил, правда они практически бесполезны, но все же.. чтобы вдохновить Вас на подвиги!
Теперь ещё в двух словах о машине после ремонта! Первый запуск произвели! Крайне легко и не принужденно пустился после 3-х месячного простоя! Аккумулятор, естественно погоняли зарядкой! Клапан отработавших газов. и ходы на впускном коллекторе были просто в пластилине! Двигатель вообще не дышал! Делаем вывод, что из-за этого и избыточное давление в картере.. от чего дважды и выдавливало прокладку! Все почистили — все задышало! Первый запуск! Дыма было столько.. что я себя чувствовал зайцем в «Ну, погоди!», когда волк дыма пустил на сцену! Смутило то, что еле еле моргает лампочка давления масла! Уровень в норме! Насос отлично прокачивает масло по системе, открыв заливную пробку(на заведенном движке) отлично видно как масло прокачивается в головке. Но индикатор все равно подмигивает! По гуглив вопрос, решили, что проблема электрическая.. в датчике.. И второй сюрприз — после небольшого прогрева обороты хх сначала стремятся упасть и потом резко уходят на 2000! и держатся. сначала подумали, что попал мусор в регулятор хх, но изучив детально книжку увидели раздел про обучение ЭБУ, якобы комп забыл данные.. ну ещё бы.. через 3 месяца.. в общем провели процедуру обучения.. честно говоря не помогло.. но проехавшись несколько километров.. и отогнав на стоянку стрим.. он вышел на ровные холостые.. и работает как часики.. Видимо, он просто не ожидал, что система рециркуляции может быть такой чистой..
Вот фото от Антона. Если он захочет, то может их прокомментировать.
Можно написать ниже, я сюда их (комментарии) перенесу.
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0334.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0335.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0336.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0338.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0339.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0340.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0341.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0342.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0344.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0345.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0346.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0347.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0352.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0353.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0354.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0355.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0356.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0357.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0358.jpg
Изображение: http://razuvaev.ru/honda_inside_photo/ IMAG0359.jpg
[ Редактирование Птн Мар 23 2012, 03:15 ]
ID пользователя #7408
Зарегистрирован: Чтв Мар 22 2012, 10:15
Местонахождение: Каменск 61 rus
Сообщений: 2
1. Для удобства снимали капот. Чтобы его не повредить не двигателем, не тросом тали. Таль самая обыкновенная, привязана к рельсе в гараже! А двигатель поднимали обыкновенным буксировочным тросом. У нас на форуме мужики даже ремнями безопасности подвешивали.
2. откидываем все навесное, и не забудьте сорвать болт крепления шкива коленвала! Резьба обыкновенная, откручиваем против часовой стрелки! Потом на верстаке будет менее удобно. Тут мы гуглили.. думали.. так как шкив коленвала то крутится тоже против.. двигатель то не как у большинства стоит.. а слева от коробки.
3. Двигатель вынимаем вместе с впускным коллектором. Там тааакие удобные болты под ним.. надо иметь тааакие гибкие ручки.. девченок с собой в гараж берите!
4. Когда трос селектора АКПП будете отбрасывать от коробки, оставьте её в нейтралке, чтобы машину можно было катать по гаражу! Двигатель подняли и машину откатили.. досками(крепкими) яму закрыли.. и двиг на пол. Смотрите — он тяжелый
В принципе, не имея длинного гаража, и тали, можно двигатель разбирать непосредственно в моторном отсеке! Гораздо сложнее и неудобнее, но все же работа стоять не будет!5. Снимаем головку блока цилиндров и смотрим на состояние поршней! Можете его пальцами покачать.. чувствуете люфт? стучит по стенкам цилиндра? Вот Вам и детонация, или как в народе говорят «пальцы стучат»!
6. Заранее запаситесь большим количеством ветоши, и желательно подстелить на верстак картон, он хорошо впитывает все жидкости которые будут вытекать, а их будет, поверьте, не мало! То антифриз, то масло..
7. Впрок покупать вкладыши, что шатунные, что коренные я считаю ни к чему! Если двигатель не голодал, то они должны быть в хорошем состоянии! Мы свой тойотовский движок разбирали, так там верхние коренные вкладыши вообще не имеют износа, нижние чуть чуть. Пусть Вас не пугают эти фотографии, тут к этому двигателю относились, мягко говоря, не очень. А стоимость всех вкладышей выливается в кругленькую сумму. Но если все же Вы решили заменить вкладыши, то на блоке есть маркировка, и на коленвалу.. Сопоставляете маркировку с таблицей в книге и получаете цвета вкладышей, которые Вам необходимы! Эти цвета, Вы конечно, можете определить, посмотрев на старые вкладыши, но для успокоения проверьте по таблице(Кстати в книге ошибка, в таблице «выбор вкладыша шатунного подшипника» читать не «метки на блоке цилиндров», а «метки на шатунах»).. вдруг коричневый превратился в оранжевый?!
И если уж заранее заказывать запчасти, чтобы машина долго не простаивала, то не дожидаясь разбора блока и замера степени износа, берите сразу поршня и кольца +0,5! Вряд ли кто либо после Вас этот двигатель будет делать ещё! Ну а даже если придется, то просто загильзуют и все!
8. Теперь по головке. С клапанами нас тоже ждал сюрприз! Мало того что весь выпуск был в раковинах..(мы сделаем фотки клапанов) но и седла бы ли не в удовлетворительном состоянии! И ладно бы только это, можно было бы отторцевать, и притереть.. Но направляющие были разбиты на столько.. что отчетливо было видно, как болтается клапан! Направляющие под замену! Весь выпуск! Взяли Freccia. Все каталожные номера выложу позже. В целом. сюрпризы головка не преподнесла! И, конечно, фантастически удобно, что регулировать клапана можно с помощью ключа накидного, плоской отвертки и щупа! За это инженеры Хонды получают жирную пятерку! Так как у меня в тойоте меняются толкатели, а их надо ещё промерить, а потом на Экзисте заказать которые необходимы! Пипец!
9. В плане мойки и чистки все стандартно. Мойка осуществляется бензином, обезжиривание перед нанесением герметика растворителем, а масляные налеты отменно смывает шуманит(средство для чистки газовых плит)! Если у Вас тоже имеются «солидольные» очаги масла с грязью и пылью, то зубную щетку в руки и стакан бензина!
Продолжение следует. попробую составить список всех деталей, которые мы покупали, с каталожными номерами! Спасибо за внимание!
ID пользователя #3203
Зарегистрирован: Птн Апр 24 2009, 03:20
Местонахождение: петрозаводск-ростов
Сообщений: 544
есть инфа какое масло лил хозяин?
по внешнему виду в движок лили тад17 и 76 бензин.
когда я менял прокладку гбц состояние поршневой было как у нового движка в магазине,хотя пробег 150 тыс и расход масла по трассе имеется.
ID пользователя #7415
Зарегистрирован: Сбт Мар 24 2012, 01:48
Местонахождение: Каменск
Сообщений: 3
Коллеги, осветите по подробнее пож-ста
1. какой был пробег, оценка состояния поршневой за этот пробег.
2. состояние БЦ и ГБЦ, измерялся ли перекос плоскостей, состояние прокладки, необходимость шлифовки и т.д.
3. какое было состояние впускного коллектора (чистить-не чистить). Реально ли снять его без снятия движка в целом.
4. может еще что то вспомнили интересное 
Респект за отчет. впервые вижу в фотках разбор д17.
Всем здравствуйте.
1. Пробег на одометре 210000 км. Сколько реальный не знаем.
2. Состояние БЦ следующие: невооруженным глазом видно отсутствие хона во всех цилиндрах, причем износ не равномерный. ЗАзор между поршнем и цилиндром в ВМТ 0,23-0,25 мм при допуске 0,05 мм. В связи с этим было принято решение использовать ремонтные поршня 0,5 мм. ПРОкладка в нормальном состоянии, необходимость шлифовки отсутствовала, т.к. плоскость идеальная.
3. Впуск можно снять без снятия двигателя. ТОлько очень неудобно и понадобятся накидные ключи с трещеткой. Состояние впускного коллектора отвратительное — ЧИСТИТЬ ОДНОЗНАЧНО ПРИЧЕМ СО СНЯТИЕМ. Обратить особое внимание необходимо на пластину между впускным коллектором и блоком. В ней распологаются ходы для дожига отработавших газов, которые туда направляет клапан рециркуляции, его тоже снимать и чистить. Позже при разговоре с хозяином выяснили, что до ремонта он был на диагностике и диагностика показала неисправность этого самого клапана. После чистки клапан заработал как не вчем не бывало, и ошибка больше не появляется.
Сразу под замену все сальники и резинки.
Если есть еще вопросы задавайте.
ID пользователя #7415
Зарегистрирован: Сбт Мар 24 2012, 01:48
Местонахождение: Каменск
Сообщений: 3
TOH написал:
.
sabusa согласен, но вот открываю http://honda.epcdata.ru/stream/la-rn1/12900/engine/9732/ и вижу поршневые кольца! Затем открываю http://honda.epcdata.ru/stream/la-rn1/12900/engine/9732/?p=2 и не понятно, где комплект на все горшки, а где только на один! Да и нет тут по каталогу на все, так как в поле «Кол-во на 1 машину» стоит цифра — 4! Вот это наша ошибка! Теперь разобрались!
.
разница только в фирме изготовителе. и сроке доставки.
ID пользователя #6066
Зарегистрирован: Пнд Мар 14 2011, 12:28
Местонахождение: Москва
Сообщений: 11
Или они остались в пределах допуска?
ID пользователя #7415
Зарегистрирован: Сбт Мар 24 2012, 01:48
Местонахождение: Каменск
Сообщений: 3
Зарегистрирован: Пнд Июн 05 2006, 01:07
Местонахождение: Свердловская обл., К.
Сообщений: 2808
Респект за отчет. впервые вижу в фотках разбор д17.
где вы здесь разбор увидели? фотки как в семейном альбоме- здесь я в трусах, а здесь у дерева. выбрать с трудом можно по теме фоток 5-6, остальное в мусор.
жаль, что реально по разбору фоток нет, многим было бы полезно посмотреть со стороны.
[ Редактирование Пнд Апр 02 2012, 12:42 ]
Сергей.
Honda Stream LA-RN1 D17А 2000 г.в. , была такая машинка.
Верю, что иногда пинок под зад гораздо полезнее похлапывания по плечу.
ID пользователя #7408
Зарегистрирован: Чтв Мар 22 2012, 10:15
Местонахождение: Каменск 61 rus
Сообщений: 2
ID пользователя #7357
Зарегистрирован: Чтв Мар 08 2012, 04:14
Местонахождение: Domodedovo
Сообщений: 238
Дерзкая мысль: а можно вынуть поршень вниз,сняв поддон и при этом не разбирая головку. просто есть подозрение что палец стучит, а разбирать двигатель -некому доверить.
на мой взгляд — слишком дерзкая.
Что вам мешает снять ГБЦ? В любом случае, даже если ограничиться поддоном, за пол часа нереально добраться до пальца. так же как минимум день потеряете. К тому же неисключено что такие трудно определяемые неисправности сидят в наших мозгах, а не в моторе. Мне тоже часто кажется, что что-то отвалилось и мотор уже рассыпается!!
В любом случае, для снятия головы не надо разбирать пол машины, а заодно можно клапана проконтролировать и еще что нибудь, что захочет другая дерзкая мысль.
ID пользователя #4184
Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39
Местонахождение: россия
Сообщений: 1027
Дерзкая мысль: а можно вынуть поршень вниз,сняв поддон и при этом не разбирая головку. просто есть подозрение что палец стучит, а разбирать двигатель -некому доверить.
нельзя.
«..держись,браток..»
RN3, черный
ID пользователя #4641
Зарегистрирован: Срд Апр 07 2010, 07:34
Местонахождение: Томск
Сообщений: 937
Дерзкая мысль: а можно вынуть поршень вниз,сняв поддон и при этом не разбирая головку. просто есть подозрение что палец стучит, а разбирать двигатель -некому доверить.
ага, еще куда же коленвал то денете?
если только пополам распилить
RN-1 D17A Томск
ID пользователя #6852
Зарегистрирован: Вск Окт 30 2011, 06:40
Местонахождение: Татарск
Сообщений: 204
Изображение: http://nomer.avtobeginner.ru/rus/Y515YE54.pngИзображение: http://forum-lines.ru/rez/ab201431.gif
юзербары для форумов
ID пользователя #4406
Зарегистрирован: Чтв Фев 25 2010, 07:04
Местонахождение: Усть-Илимск
Сообщений: 127
Не могу разобраться,как заказать вкладыш шатуна.
К примеру у меня стоял В 3 (зелёный) тогда это какой номер по каталогу?
И как выбрать вкладыш если я знаю размер в цифрах, как в этом случае заказать вкладыш?
Вкладыш приходит пара(вер-низ) или половинками?
Дйте ссылочку что ли. нормального продавца.
Stream RN1 1.7
StepWGN RG2 4wd
Быстро поедешь — тихо понесут.
Зарегистрирован: Пнд Июн 05 2006, 01:07
Местонахождение: Свердловская обл., К.
Сообщений: 2808
Сергей.
Honda Stream LA-RN1 D17А 2000 г.в. , была такая машинка.
Верю, что иногда пинок под зад гораздо полезнее похлапывания по плечу.
Зарегистрирован: Пнд Июн 05 2006, 01:07
Местонахождение: Свердловская обл., К.
Сообщений: 2808
вот на ебае торгуют http://www.ebay.com/itm/01-05-Honda-Civic-1-7-D17A1-D17A2-D17A6-Main-Rod-Thrust-Washer-Bearings-/160784272939?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item256f7d4e2b&vxp=mtr
там в описании есть:
Bearing Sizes Available:
• 0.00mm (Stock / Standard)
• 0.25mm (10 over)
• 0.50mm (20 over)
т.е. при заказе надо указать размерность. а нужную размерность тебе скажет любой нормальный моторист после замеров.
Сергей.
Honda Stream LA-RN1 D17А 2000 г.в. , была такая машинка.
Верю, что иногда пинок под зад гораздо полезнее похлапывания по плечу.
ID пользователя #4184
Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39
Местонахождение: россия
Сообщений: 1027
Здравствуйте. Помогите, пожалуйста. Делаю капремонт. Как определить какие поршневые кольца нужно ставить? 0.25 или 0.5?
нутромер в руки.
«..держись,браток..»
RN3, черный
ID пользователя #588
Зарегистрирован: Срд Июл 18 2007, 05:37
Местонахождение: Екатеринбург
Сообщений: 662
Понял, спасибо. Может подскажете какой должен быть тепловой зазор у поршневых колец?
RN4-2002-K20A-4WD—-Самолет!
——Летаю в Екатеринбурге—
ID пользователя #5006
Зарегистрирован: Втр Июл 06 2010, 12:05
Местонахождение: belarus
Сообщений: 1
abc
ID пользователя #49
Зарегистрирован: Вск Май 07 2006, 11:18
Местонахождение: Пермь
Сообщений: 137
Пробег 250 т. км по одометру (за 200 т. ручаюсь).
Кушал масло, больше литра на 1000 км. Ну и для профилактики.
Разбирали в гараже. Двигатель снимали полностью. Поднимали-опускали руками на ломе. Поднимали блок вдвоём, спускали в сборе вчетвером.
Осмотр показал, что колпачки жёсткие, кольца залипли, износ вкладышей — критический. Видимо, из-за ухода масла я иногда доводил ситуацию до масляного голодания. Колпачки, возможно, сдохли из-за перегрева два года назад, когда пробило прокладку ГБЦ и газами выдавило антифриз.
Задиров нет, растачивать тоже ничего не понадобилось. Поставил стандартные кольца и стандартные вкладыши.
Запчасти заказывал на ebay комплектом, особо не копаясь. Пришли из Калифорнии за 20 дней. Прокладки брал там же и тоже комплектом. Нареканий нет. Лучше было бы сначала разобрать, дефектовать, а потом заказывать полный ремкомплект (из прокладок, колец и вкладышей нужного размера). Вышло бы дешевле и экономия на доставке. Но меня убедили, что 200 т. — не пробег и с поршневой всё в порядке. Поэтому я заранее заказал комплект прокладок, предполагая что ниже головки лезть не придётся.
Сложностей с ремонтом не было (гугл помогал при сборке). Болты головки протянулись нормально (уже, как минимум, третий раз). Все возникшие проблемы обусловлены кривыми руками:
Поршневое кольцо не вставало из-за того, что что-то застряло в канавке.
Промахнулись на один зуб. В результате понял, что замена ремня ГРМ на установленном двигателе — непростая операция. До этого отдавал менять в сервис.
Где-то промохали шпонку коленвала. Пришлось вырезать из регулировочной шайбы.
Проехал 1000 км. Существенного изменения динамических характеристик двигателя не наблюдаю. Ну хоть масло не ест и я за поршневую я спокоен на ближайшую сотню тысяч, если только шпонку не срежет.
Пермь, RN1 2001г.
ID пользователя #691
Зарегистрирован: Пнд Сен 10 2007, 06:58
Местонахождение: Москва
Сообщений: 3445
К сожалению, сайт с ними (да и вообще со всеми фотами) накрылся 
ID пользователя #49
Зарегистрирован: Вск Май 07 2006, 11:18
Местонахождение: Пермь
Сообщений: 137
Пермь, RN1 2001г.
| Модераторы: BVS, sabusa, Александр Викторович, Павел71 |
 | | |
| Голосование | | | |
| |
| | |
| | |
| Мини-чат | | | |
| Спешим сообщить, что в связи с участившимися случаями не очень хорошей Kayaba (стук новых стоек, либо быстрый выход из строя), а так же ценой на их продукцию. мы нашли и привезли себе более бюджетный аналог от производителя Ti-Guar и Just Drive Источник |