Ремонт двигателя d20dtf своими руками

Двигатель SsangYong D20DT

Устройство D20DT

В декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT. Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка получила широкое распространение в России и Европе.

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

• чрезмерная чувствительность к качеству топлива
• малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
• проблемы с ТНВД при больших пробегах;
• непригодность к ремонту;
• очень дорогие узлы топливной системы.

Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.

В целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi, но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим нормам.

Особенности двигателя D20DT:

• большой вес двигателя из-за чугунного блока;
• средние мощностные показатели;
• использование гидрокомпенсаторов;
• 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
• топливная система Common Rail Delphi;
• короткоходная архитектура ЦПГ;
• цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам:
   1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя.
   2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Варианты тюнинга мотора D20DT

Поскольку силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не влияет на ресурс двигателя.

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100

SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports
(11.2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton
(08.2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

Источник

Ремонт двигателя d20dtf своими руками

Может тема уже поднималась, но по поиску не нашел. Пропала компрессия в 1 цилиндре, все вскрыли — сбежались кольца, соответственно задир. Сделали гильзу в стандартный размер и по чьей-то глупости отшлифовали в сервисе еще и коленвал. Теперь все вкладыши под замену. Столкнулись с дичайшими просто ценами:

E__st выдает по артикулам:

1) 6010300062 Комплект упорных вкладышей 3700 руб — за пару, говорят надо 4 комплекта;
2) 6010300740 Вкладыш коленвала 6820 руб. — надо 5 комплектов; (так еще и размера стандартного найти не реально)
3) 6710301160 Вкладыши шатунные 7800 руб — на одну шейку, необходимо 2 комплекта

Кто сталкивался, есть ли заменители, цены просто космос.

Так вот уточняю, одни говорят, что парами приходят другие комплектом, а в самом популярном месте Экзист в голос заявляют, что подобные заказы точно приходят именно парами( и заказывать необходимо столько, что с ума можно сойти

так может пускай глупый (кто отшлифовал) и платит? не?

Попали в такой сервис, ******* сервис, где всем на все наплевать. Говорят не устраивает забирайте свой хлам, и везите к официалам. А мы же в двигателях не профи, кто знает, что они нам там в багажник запихнут. Потом вообще не собрать будет Трактор этот

1) 6010300062 — для бензинового G20D
2) 6010300740 — для бензинового G20D

Если под стандартный размер
Посмотри шатунные
6640381310 -верхний-1800 р.
6640380111-нижний-220 р.
коренные подобрать по цвету
6640330701-верх
6640331502-низ.

про вкладыши уже писали.посмотри

Всем здравствуйте! Прошу прощения если есть подобная тема, но я не нашел.
Досталась мне машинка 11 года с пробегом 82 тыс. но с разобранным двигателем.
1. Кто гильзовал подобный двигатель, как долго после этого они ходят? Гильзы планирую от isuzu
2. поршни менять не планирую, а хочу под эти поршни проточить гильзы. На поршнях износ 0,08. Кольца поршней планирую новые.
3. Не смог найти размеры на тепловые зазоры поршень и гильза, ну и на замок колец. Где то попалось что 0,02 для поршень гильза но мне кажется это уж очень мало.
4. Какой давление масла должно быть в системе на холостых оборотах, ну или как проверить масляный насос в снятом состоянии.

Конечно будут и еще вопросы, но это первоочередные .
За ранее спасибо всем откликнувшимся!

Есть и рем поршни. Но по вашим замрам поршень имеет мин иэнос 0.02 мм Если износ мерился от базового размера.

На 82 тыс. не может быть большого износа. Колись в чем дело?

Есть и рем поршни. Но по вашим замрам поршень имеет мин иэнос 0.02 мм Если износ мерился от базового размера.

На 82 тыс. не может быть большого износа. Колись в чем дело?
на поршнях износ 0,08 а на одном колодце 0,15 в остальных по 0,08 примерно

Компрессия на горячую 32.
а дело вероятно все же в форсах (при таком пробеге) и солярке в поддон. возможно в гидроударе, от 7-8 литров смеси, а еще может в разводе на капиталку на «хорошем» сервисе.

я сам буду делать

нашел в книге зазор

На поршне написан допустимый минимальный зазор. Вкл глаза.
И еще .Зазоры по поршню от чего?

Обычно вкладыши поштучно не продают,

У енга по штучно и цена заоблачная.

На поршне написан допустимый минимальный зазор. Вкл глаза.
И еще .Зазоры по поршню от чего?
.

зазоры в замках поршневых колец какие должны быть? а про то на сколько больше диаметра поршня протачивать колодца поршней нет ничего, на поршне либо я не вижу либо нету (((
___________________
New Actyon дизель МКПП 4вд — Миасс

нашел
Тип замены Y означает, что детали одинаковые, например, мог поменяться поставщик.
Тип замены О означает, что деталь модифицирована (чаще улучшена) и подходит вместо предыдущей детали. Рекомендуется ставить взамен старой детали.
Тип замены N означает, что деталь модифицирована и не подходит вместо предыдущей детали, т.е. надо менять смежные детали.
а если нет никакой буквы, но справа написано что подходит к моему мотору?

ни у кого нет номера диска сцепления, а то каталог выдает только на g20d — 3010034500, а на d20f только комплекты корзина + диск

о круто спасибо, а в моем мануале нету такого, а можно попросить на ящик скинуть этот мануал valera.garant@gmail.com буду очень признателен

Скинуть не получается, размер файла большой. Поищи ссылку на форуме, я так и нашёл. Если вспомню где, то скину.

Давно завоза не было, ищите он есть.

Ну в сборе не очень хочется, так как диск только подожжён и комплект слишком дорог! А кто то отдельно заказывал диск?

А почему диск подгорел? Возможно причина в корзине, надо бы её внимательно изучить, а то будешь потом разбирать снова и искать отдельно корзину.

Корзина в норме, я думал диск можно найти в районе 4000руб., но похоже это вообще дефицит, скорее всего придется брать в сборе диск+корзина за 8000 руб.

а Valeo PHC SY29 не подойдет точно? на фото уж ооооочень похоже и диаметр 250мм

я не знаю какая у нас должна быть, у меня сейчас 7мм в сборе и канавки еще видны четко, просто диск кажется обожженным сильно, будет около 8мм, толщина уазовских 3,5мм

Ни у кого нет номера комплекта прокладок на D20DTF?
Стоит ли их брать комплектом?
Каким герметиком пользуетесь для масляного поддона, крышек цепей?

код накладок диска сцепления от УАЗа 451-1601138-02

Какое моторное масло вы предпочитаете?
Кто-нибудь ездит на Shell Helix Diesel Ultra, как оно?

Продвижение с ремонтом: сделал съемник масляных форсунок (чтоб не высверливать), снял с 10-ого раза только и то с небольшой доработкой. Кому нужен могу отправить.

Тогда подойдут ли гильзы Гильза Isuzu C190 D=86.0 STD (наружный диаметр — 90.13 мм) Goetze 14-021180-00.

Я сам в шоке, но вот так оказалось

https://ssangyong.exist.ru/Scheme.aspx?Model=74c71ac7-884d-4bd0-8d3f-2a8e2bb7c983&PId=78808C83&Region=ru
Размер 86.70

Я сам в шоке, но вот так оказалось

Не верю Где фото?

Уже отправил обратно, но хотел заказать в другом месте и попросил замерить то там сказали кольца ремонтные а поршень стандарт, жесть, и кто тут идиот — я или они? 🙁

Различаются поршни в углублении поршня, так называемая камера сгорания, у d20dt 42mm, а у d20dtf 45mm

Да согласен, короче делюсь накопленным за сегодня опытом)) поршня от d20dt к нам не подходят так как
1.камера сгорания по диаметру разная
2. поршневой палец у нас толще на 2 мм
так что заказал гильзы и стандарт кольца

кстати у головки поменяю в выходные все выпускные седла начали разрушаться притереть трудно и хватит не на долго, решил заменить.
тут почему то возник такой вопрос, уже второй мастер по ремонту говорит что собрали двигатель не так и загнули клапана. Как так можно собрать не по меткам то, в книге же все расписано или где то есть подводные камни? да и я считаю крутишь же коленвал вручную всегда вначале, чтоб исключить возможную неправильно собранную цепь или я не прав?

увы Валера идиотская,вся система от верха до запчастей.

все приходит с опытом))) так и я стараюсь делиться своим и что то спросить у вас всех кто что знает!

ну я именно про поршни не смог найти информацию, пришлось самому мерить и сверяться

почему не стоит? мне кажется что сразу нагрузку на поршневую группу если дать, то это не очень хорошо, так как поршень+кольца+гильза в самой верхней точке сжатия будут под сильной нагрузкой сразу, а так прикатал бы на холодную равномерно приработалось (компрессия бы не создавалась из за отсутствия форсунок) или есть какие то минусы этого?

продолжение моего ремонта (фото прикреплю чуточку позже):
1. сделал диск сцепления, вроде даже нормально получилось, но на практике проверю. Накладку только одну нужно изнутри не много обточить и она садится на выступающую часть диска, другую и точить ненужно, по наружному диаметру она больше на 4 мм это совсем не критично и ничего не касается, можно ставить так, но я отдал токарю чтоб биения совсем не было.
2. сделали ГБЦ поменяли мне все выпускные седла и притерли все клапана. Почему так сильно прогарают выпускные седла? гидрокомпенсаторы клинят?
3. заказал гильзы Автовельт CL-30070, так как Гетзе 1402118000 только две пришли еще две оказалось вообще не реально найти. Во вторник все отдам на проточку+запресовку

вопрос: на входе в форсунку стоит сеточка, старый хозяин не закрыл ничего колпачками и там видно много разных соринок, как то можно ее промыть не разбирая форсунку или лучше разобрать промыть в керосине и снова все собрать чтоб не убить клапан с распылителем?

почему не стоит?

1. Потому, что после капремонта у тебя и так все масленные зазоры в номинальном допуске. 2. Ты будешь таскать его «на холодную», а нужна рабочая температура. 3. Если маслонасос и закачает масло, то давление вряд-ли будет достаточным (будет масленное голодание). 4. ТНВД смазывается топливом. 5. Даже одной из этих причин достаточно.
П.С. Пора забыть уже об этом «дедовском» способе.
П.П.С.Лучше залей в масло какой-нибудь присадки для обкатки, ну — типо молибденовой;-))

Кто что думает: нужно ли после сборки двигателя вытащить форсунки и отключить с них провода и потаскать машину на передаче, чтоб все притерлось без нагрузки? Если да то сколько км нужно протащить?

зависит от того как плотно стоят поршня в цилиндре.если стартер проворачивает то можно завезти и часок поработать на холостых.ну а потом начинать двигаться без фанатизма.если не хватает силы стартера то придется потаскать на буксире.километров 5.может меньше.почувствуете.хоршо бы если сделали лампочку на давление.так на всякий случай

Источник