Ремонт двигателя дэу сенс

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Daewoo Sens

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + электросхемы Daewoo Sens и ZAZ Chance/Sens с двигателями объемом 1.3/1.4/1.5 л.

• Автор: —
• Издательство: ЗАО ЗАЗ
• Год издания: —
• Страниц: 251
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту Daewoo Sens с 2002 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Daewoo Sens и ZAZ Sens с 2002 года выпуска с бензиновыми двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Автомастер
• Год издания: 2004
• Страниц: 186
• Формат: —
• Размер: —

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Daewoo Sens.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Daewoo Lanos и Daewoo Sens с двигателями 1.3i/1.4i.

• Автор: —
• Издательство: Ранок
• Год издания: —
• Страниц: 212
• Формат: PDF
• Размер: 50,9 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Общие сведения Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель ЗАЗ Cенс , характеристики ЗАЗ Cенс , система охлаждения ЗАЗ Cенс , система смазки ЗАЗ Cенс , система питания ЗАЗ Cенс , система управления ЗАЗ Cенс , система впуска ЗАЗ Cенс , система выпуска ЗАЗ Cенс , электросхема ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , тормоза ЗАЗ Cенс , кузов ЗАЗ Cенс , подвеска ЗАЗ Cенс , двигатель ЗАЗ Ланос , характеристики ЗАЗ Ланос , система охлаждения ЗАЗ Ланос , система смазки ЗАЗ Ланос , система питания ЗАЗ Ланос , система управления ЗАЗ Ланос , система впуска ЗАЗ Ланос , система выпуска ЗАЗ Ланос , электросхема ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , тормоза ЗАЗ Ланос , кузов ЗАЗ Ланос , подвеска ЗАЗ Ланос , двигатель Daewoo Lanos , характеристики Daewoo Lanos , система охлаждения Daewoo Lanos , система смазки Daewoo Lanos , система питания Daewoo Lanos , система управления Daewoo Lanos , система впуска Daewoo Lanos , система выпуска Daewoo Lanos , электросхема Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , тормоза Daewoo Lanos , кузов Daewoo Lanos , подвеска Daewoo Lanos , двигатель Daewoo Sens , характеристики Daewoo Sens , система охлаждения Daewoo Sens , система смазки Daewoo Sens , система питания Daewoo Sens , система управления Daewoo Sens , система впуска Daewoo Sens , система выпуска Daewoo Sens , электросхема Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , тормоза Daewoo Sens , кузов Daewoo Sens , подвеска Daewoo Sens , двигатель Chevrolet Avalanche , характеристики Chevrolet Avalanche , система охлаждения Chevrolet Avalanche , система смазки Chevrolet Avalanche , система питания Chevrolet Avalanche , система управления Chevrolet Avalanche , система впуска Chevrolet Avalanche , система выпуска Chevrolet Avalanche , электросхема Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , тормоза Chevrolet Avalanche , кузов Chevrolet Avalanche , подвеска Chevrolet Avalanche , двигатель Chevrolet Lanos , характеристики Chevrolet Lanos , система охлаждения Chevrolet Lanos , система смазки Chevrolet Lanos , система питания Chevrolet Lanos , система управления Chevrolet Lanos , система впуска Chevrolet Lanos , система выпуска Chevrolet Lanos , электросхема Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos , тормоза Chevrolet Lanos , кузов Chevrolet Lanos , подвеска Chevrolet Lanos

1. Общие сведения

Моторы разрабатывались в научно-исследовательском центре компании Daewoo в Мюнхене. Это серьезный плюс, ведь немцы понимают толк в моторах. По классу такому автомобилю не положено иметь много сложных систем, но хоть одна, для изюминки, должна быть. У Lanos – это система впуска с переменной геометрией коллектора. Она используется на 1,6-литровых двигателях системы E-TEC. Задача системы – оптимальное снабжение воздухом топливной системы. При низких оборотах впускной тракт длинный, что обеспечивает меньший расход топлива, а при повышении оборотов воздух идет по короткому пути, обеспечивая быстрое насыщение кислородом топливной смеси и повышая, тем самым, мощность.

Все моторы Lanos – с системой распределенного электронного впрыска – аналогичны «опелевским» двигателям, применявшимся на Kadett E и Ascona C. Минус такой родословной – повышенный расход топлива, в городском цикле едва укладывающийся в 9,5-10,0 л./100 км. Ресурс 8-клапанных 1,5-литровых моторов до капитального ремонта достигает 400–500 тыс. км, что подтверждается опытом столичных таксистов.

Первыми после 200-300 тыс. км в двигателях сдаются сальники клапанов, более 300 тыс. км служат гидрокомпенсаторы клапанов.

Форсунки системы питания нужно чистить каждые 50 тыс. км (а то и чаще), не забывая и о сетке бензонасоса: засоренная, она нагружает насос, который должен прослужить как минимум до 150 тыс. км. Завод предусматривает работу силового агрегата на бензине различных марок. Для перевода на другое топливо нужно поставить перемычку в специальном блоке под передним пассажирским сиденьем; однако самостоятельно это лучше не делать. Владельцу Lanos придется смириться с тем, что в теплое время (весной/осенью) непрогретый двигатель может давать сбои при резком прибавлении оборотов.

Герметичность системы смазки нарушается только в случае удара поддоном о препятствие, тогда возможна течь из-под его прокладки. Кстати, из-за плохих дорог, малого клиренса и относительно мягкой подвески машины мотор желательно прикрыть прочной защитой. Уровень жидкости в системе охлаждения сохраняется долго, но термостат может отказать – такие случаи отмечались неоднократно. Свечи способны прослужить намного дольше, чем предписано инструкцией, а высоковольтные провода могут стать причиной нарушения работы системы зажигания только после 100 тыс. км пробега.

Если у нерадивого водителя рвется ремень ГРМ, клапаны гнутся далеко не всегда (примерно в одном случае из пяти) – обычно при обрыве на высоких оборотах. Ремень рекомендуется заменять вместе с роликом через 60 тыс. км. Заодно полезно (как и на «предках» – «опелевских» моторах) осмотреть на предмет течи водяной насос, хотя обычно его ресурс – не менее 200 тыс. км.

Источник

Системы двигателя Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ЗАЗ Cенс , двигатель ЗАЗ Cенс , ремонт ЗАЗ Cенс , ремонт двигателя ЗАЗ Cенс , характеристики ЗАЗ Cенс , регулировка клапанов ЗАЗ Cенс , система впуска ЗАЗ Cенс , система выпуска ЗАЗ Cенс , система питания ЗАЗ Cенс , не заводится ЗАЗ Ланос , двигатель ЗАЗ Ланос , ремонт ЗАЗ Ланос , ремонт двигателя ЗАЗ Ланос , характеристики ЗАЗ Ланос , регулировка клапанов ЗАЗ Ланос , система впуска ЗАЗ Ланос , система выпуска ЗАЗ Ланос , система питания ЗАЗ Ланос , не заводится Daewoo Lanos , двигатель Daewoo Lanos , ремонт Daewoo Lanos , ремонт двигателя Daewoo Lanos , характеристики Daewoo Lanos , регулировка клапанов Daewoo Lanos , система впуска Daewoo Lanos , система выпуска Daewoo Lanos , система питания Daewoo Lanos , не заводится Daewoo Sens , двигатель Daewoo Sens , ремонт Daewoo Sens , ремонт двигателя Daewoo Sens , характеристики Daewoo Sens , регулировка клапанов Daewoo Sens , система впуска Daewoo Sens , система выпуска Daewoo Sens , система питания Daewoo Sens , не заводится Chevrolet Avalanche , двигатель Chevrolet Avalanche , ремонт Chevrolet Avalanche , ремонт двигателя Chevrolet Avalanche , характеристики Chevrolet Avalanche , регулировка клапанов Chevrolet Avalanche , система впуска Chevrolet Avalanche , система выпуска Chevrolet Avalanche , система питания Chevrolet Avalanche , не заводится Chevrolet Lanos , двигатель Chevrolet Lanos , ремонт Chevrolet Lanos , ремонт двигателя Chevrolet Lanos , характеристики Chevrolet Lanos , регулировка клапанов Chevrolet Lanos , система впуска Chevrolet Lanos , система выпуска Chevrolet Lanos , система питания Chevrolet Lanos

3. Системы двигателя

Если необходимо произвести какие-либо регулировки или контрольные проверки в моторном отсеке при работающем двигателе, выполните следующее:

установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;

включите стояночный тормоз.

Уровень масла в картере двигателя контролируется указателем, на котором нанесены риски максимального и минимального уровней масла. Уровень следует поддерживать вблизи верхней метки. Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней метки.

Рис. 84.1 Горловина для заправки двигателя маслом, указатель уровня масла и пробка для слива масла двигателя.

При падении давления масла в двигателе до 0,4. 0,8 кгс/см 2 загорается индикатор в комбинации приборов.

Нe допускается эксплуатация автомобиля с горящим индикатором аварийного давления масла. Немедленно остановитесь и выключите двигатель. Проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень масла низкий, долейте в двигатель моторное масло рекомендуемого типа. При нормальном уровне масла следует обратиться на ближайшую сервисную станцию для проверки системы смазки двигателя. Масло заливается в картер двигателя через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой. Смену масла производить после хорошего прогрева двигателя, предварительно сняв крышку маслозаливной горловины и отвернув пробку.

Замена масляного фильтра

Фильтр отворачивается без значительного усилия. При возникновении затруднений с его отворачиванием следует воспользоваться специальным приспособлением, состоящим из плотно охватывающего корпус фильтра хомута и рукоятки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности уплотнительного кольца, чистоте плоскостей, совместите фильтр с резьбовым штуцером, заверните его руками, а после касания прокладки доверните еще на 3/4 оборота.

Рис. 85.1. Масляный фильтр (вид снизу автомобиля).

Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров необходимо производить в порядке, указанном на (рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров), с соблюдением усилий затяжки приведенных в приложении 10.3 данного Руководства.

Рис. 85.2. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Проверку и регулировку зазоров в механизме привода клапанов производите на станции технического обслуживания. Перед выполнением этой операции на новом двигателе следует подтянуть болты крепления головки блока цилиндров.

Рис. 86.1. Регулировка механизма привода клапанов.

1 — маслоотражательный колпачок клапана; 2 — клапан; 3 — наконечник регулировочного винта; 4 — винт регулировочный; 5 — гайка; 6 — ось коромысел; 7 — коромысло; 8 — головка цилиндров; 9 — кулачок распределительного вала; I, II, III, IV — номера цилиндров; 1. 8 — номера клапанов; ВЫП — выпускной клапан; ВП — впускной клапан; А — зазор.

Ввиду того, что на двигателе отсутствует храповик, коленчатый вал проворачивайте за переднее колесо на поддомкраченном автомобиле, включив четвертую или пятую передачу.

Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала или шкив. Это может привести к повреждению зубьев ремня.

Регулировку зазоров на двигателе МеМЗ-301 следует выполнять в такой последовательности:

установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, при этом метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с установочным болтом, или риска ВМТ на шкиве коленчатого вала совпадать с меткой ВМТ на кожухе, а бегунок (ротор датчика-распределителя) должен находиться против электрода крышки с цифрой 1. В этом положении регулируется зазор в выпускном клапане третьего цилиндра;

ослабьте гайку регулировочного винта на коромысле и, вращая ключом М9811-288 регулировочный винт, предварительно установив между наконечником и стержнем клапана соответствующий щуп, установите необходимый зазор. Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием. Удержав ключом винт, затяните гайку и снова проверьте зазор;

после регулировки зазора в выпускном клапане третьего цилиндра последовательно проворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, указанную в таблице 7.2.

Регулировка зазоров на двигателе МеМЗ-307 см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Таблица 7.2 Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Угол поворота коленчатого вала, град		0		180		360		540		Зазор, мм
Номер цилиндра		III	I	III	IV	II	I	II	IV
Номер клапана по порядку	впускного	2	3	7	0,13. 0,17
	выпускного	5	8	4	1	0,28. 0,32

Рис. 88.1 Привод распределительного вала и водяного насоса:

1 — наружный кожух; 2 — ведомый шкив распределительного вала; 3 — плоскозубчатый ремень; 4 — шкив водяного насоса; 5 — ведущий шкив; 6 — шкив привода генератора; 7 — ремень привода генератора; 8 — упор наружного кожуха; 9 — болты; 10 — пружина; 11 — натяжной ролик; А и Д — стрелки-штыри; В — метка ВМТ на ведущем шкиве; С — метка ВМТ на шкиве привода генератора (сверленое гнездо); Е — метка ВМТ на шкиве распределительного вала; Г — риска ВМТ на шкиве; П, О, Н — дополнительные метки.

Плоскозубчатый ремень привода газораспределения

Для натяжения ремня:

снять наружный кожух;

ослабить болты крепления кронштейна натяжного ролика и медленно внатяг провернуть коленчатый вал в направлении его вращения 2. 3 раза. В положении, когда ведущая ветвь ремня будет максимально натянута и полностью открыт один из клапанов, надежно затянуть болты крепления кронштейна и установить наружный кожух. После пробега каждые 60 000 км следует заменить ремень.

Для замены ремня:

уменьшить натяжение ремня привода генератора и снять его;

снять наружный кожух, отвернуть снизу два болта и снять упор наружного кожуха;

ослабить болты крепления кронштейна натяжного ролика и снять изношенный ремень;

провернуть коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия в первом цилиндре, при этом метка С на шкиве привода генератора должна располагаться против стрелки-штыря А, а метку Е на ведомом шкиве распределительного вала совместить со стрелкой-штырем Д;

не изменяя положение ведущего и ведомого шкивов газораспределения, надеть новый плоскозубчатый ремень и натянуть его. Проворачивая коленчатый вал двигателя, проверить совпадение метки Е и стрелки-штыря Д при совмещении метки С и стрелки-штыря А;

если метки не совпадают, повторить операцию по установке ремня;

если шкив привода генератора снят, установка газораспределения производится по метке В на ведущем шкиве совмещением ее со стрелкой-штырем А;

затянуть болты, установить упор наружного кожуха, наружный кожух, надеть ремень и натянуть его в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе «Генератор»;

проверить правильность установки момента зажигания.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания двигателя с СРВТ описана в Приложении 10.7 данного Руководства.

Регулярно следует очищать от загрязнения внутреннюю часть корпуса насоса и сетчатый фильтр. При снятии насоса проследить за сохранностью прокладок. В случае замены прокладок или проставки необходимо регулировочными прокладками обеспечить размер А = 3,2. 4,3.

Рис. 90.1. Регулировка производительности бензинового насоса:

1 — рычаг заполнителя; 2 — штанга; 3 — прокладка; 4 — проставка; 5 — прокладка регулировочная; 6 — корпус привода; 7 — кулачок привода; А — величина выступания штанга.

Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства

Рис. 90.1 Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:

1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — прокладка; 4 — калибр для проверки положения поплавков; 5 — игольчатый клапан.

Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

При регулировке крышку карбюратора держите горизонтально поплавком вверх.

Карбюратор снабжен полуавтоматическим устройством прогрева двигателя с приводом на воздушную заслонку. Поэтому на панели приборов отсутствует рукоятка привода воздушной заслонки, а регулировка положения воздушной заслонки осуществляется автоматически при запуске двигателя.

Полуавтоматическое устройство прогрева двигателя снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя.

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства с помощью рычагов и тяги удерживает воздушную заслонку закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы приоткрывается на зазор, который регулируется винтом штока диафрагмы пускового устройства.

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу. На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта полностью биметаллической пружиной.

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 (рис. 7.9) количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

Рис. 91.1 Регулировочные винты карбюратора:

1 — винт качества смеси; 2 — винт количества смеси.

Воздухоочиститель карбюраторного двигателя

Для замены фильтрующего элемента выверните винты, снимите шайбы, освободите от зажима фиксатора консольную часть крышки и отстегните четыре защелки по периметру крышки. Для лучшего смесеобразования в зависимости от сезона эксплуатации конструкция воздухоочистителя предусматривает забор воздуха летом со стороны радиатора, а зимой – от выпускного коллектора. Это достигается перекрыванием впускных отверстий заслонкой внутри корпуса. Заслонка управляется рычагом, который фиксируется в нужном положении за счет попадания выступа рычага в одну из канавок в корпусе. При заборе холодного воздуха, выступ рычага находится в левой канавке, а рукоятка рычага – в крайнем правом положении. Чтобы обеспечить забор теплого воздуха, нужно провернуть рычаг по часовой стрелке до попадания выступа на рычаге в правую канавку.

Воздухоочиститель двигателя с СРВТ показан в Приложении 10.7 данного Руководства.

Рис. 92.1. Воздухоочиститель карбюраторного двигателя: 1 — крышка; 2; 3 — винты; 4 — корпус фильтра; 5, 7 — канавка фиксации рычага; 6 — рычаг заслонки; 8 — шланг отсоса картерных газов; 9 — шланг вентиляции картера; 10 — фильтрующий элемент; 11 — защелка; 12 — шланг подачи теплого воздуха; 13 — фиксатор; 14 — шланг подачи холодного воздуха.

Фильтр тонкой очистки топлива карбюраторного двигателя.

Установлен на стенке мотоотсека. При установке нового фильтра нужно обращать внимание на стрелку, нанесенную на его корпусе, – она должна быть направлена к карбюратору.

Фильтр тонкой очистки топлива двигателя с СРВТ

см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения двигателя заполняется специальной низкозамерзающей жидкостью ТОСОЛ А-40.

Рис. 93.1. Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя:

1 — подводящий патрубок водяного насоса; 2 — двигатель; 3 — водяной насос; 4 — впускной коллектор; 5 -автоматическое устройство привода воздушной заслонки; 6 — расширительный бачок; 7 — радиатор отопитепя; 8 — термостат; 9 — радиатор;

А – путь жидкости при открытом термостате (двигатель горячий); В – путь жидкости при закрытом термостате (двигатель холодный).

Схема системы охлаждения двигателя с СРВТ

см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Уход за системой охлаждения заключается в периодической проверке уровня жидкости в расширительном бачке, который должен быть всегда вблизи риски «Мах». Проверку производите только на холодном двигателе.

Если уровень жидкости находится ниже риски «Min», добавьте в расширительный бачок ту же жидкость. Если жидкость приходится часто доливать, нужно проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность.

Рис. 94.1 Бачок расширительный.

На патрубках радиатора системы охлаждения двигателя при температуре охлаждающей жидкости в ней 40°С и выше, с целью исключения разрушения указанных патрубков, недопустима подтяжка хомутов.

Электровентилятор системы охлаждения

На радиаторе установлен электрический вентилятор, который включается в работу при помощи термовыключателя (на карбюраторном двигателе). Включение электровентилятора происходит при температуре 99±2,5 °С.

Если перегрелся двигатель

Если указатель температуры охлаждающей жидкости сигнализирует о перегреве двигателя или об этом говорят какие-то другие внешние признаки, остановите автомобиль.

Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу и проверьте, работает ли вентилятор системы охлаждения. Если вентилятор системы охлаждения не вращается, выключите зажигание и немедленно обратитесь на сервисную станцию.

В том случае, когда вентилятор работает и из-под капота не идет пар, поднимите капот и охладите двигатель на холостом ходу. Если вентилятор вращается, но температура двигателя не снижается, выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При падении уровня охлаждающей жидкости проверьте наличие следов утечки жидкости через неплотности в соединениях шлангов системы охлаждения двигателя. Ели вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости или другие дефекты, не эксплуатируйте двигатель до устранения всех неисправностей. Немедленно обратитесь на сервисную станцию.

Брызги кипящей охлаждающей жидкости и пар, выходящий под давлением из-под крышки расширительного бачка, могут привести к серьезным ожогам. Если из-под капота поднимается пар, не подходите близко к решетке радиатора автомобиля. Удалите на безопасное расстояние находящихся поблизости людей. Выключите зажигание. Дайте остыть двигателю. После прекращения парообразования поднимите капот.

Не снимайте крышку расширительного бачка до охлаждения двигателя и радиатора!

Система зажигания карбюраторного двигателя

Система зажигания двигателя с СРВТ описана в Приложении 10.7 данного Руководства.

Электронная система зажигания обеспечивает более высокую энергию искрообразования по сравнению с обычной контактной системой зажигания. Поэтому очень опасно прикасаться к высоковольтным проводам и блокам системы зажигания при работающем двигателе.

В процессе эксплуатации нужно оберегать узлы системы зажигания от механических повреждений.

Рис. 95.1. Схема бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя:

1 — свеча зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — катушка зажигания; 4 — коммутационный блок; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — выключатель зажигания (15/1 и 30 — клеммы выключателя зажигания); 7 — клеммная колодка на датчике-распределителе.

Датчик-распределитель карбюраторного двигателя бесконтактный с датчиком импульсов, центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

При обслуживании датчика-распределителя снимите крышку и тщательно протрите ее внутри и снаружи сухой чистой салфеткой или салфеткой, смоченной в бензине.

Рис. 96.1 Датчик-распределитель карбюраторного двигателя:

1 — крышка; 2 — контакт; 3 — разносчик; 4 — гайка.

Осмотрите крышку и разносчик. При необходимости очистите высоковольтные контакты внутри крышки и разносчик. Проверьте, нет ли заеданий контактного уголька.

Проверьте надежность присоединения проводов низкого и высокого напряжения, надежность посадки трубки вакуумного автомата на штуцере датчика и карбюратора.

При оптимальной установке момента зажигания метка Г (рис. Привод распределительного вала и водяного насоса) на шкиве должна совпадать с меткой МЗ на кожухе плоскозубчатого ремня. При этом разносчик должен находиться против электрода крышки распределителя, идущего к свече зажигания первого цилиндра в конце такта сжатия.

На автомобиле с карбюраторным двигателем окончательную корректировку момента зажигания необходимо проводить на ходу автомобиля с водителем и пассажиром. Двигаясь на четвертой передаче по горизонтальной дороге со скоростью 50. 70 км/час, резко нажать на педаль акселератора. Если при этом будет прослушиваться кратковременная (до 1 сек.) детонация, то зажигание отрегулировано, верно. При необходимости корректировку зажигания производить поворотом датчика-распределителя зажигания при отпущенных гайках его крепления. Чрезмерно раннее или позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, ухудшению экономичности, разрушению перемычек поршней (между кольцами), прогару клапанов.

Для исправной работы системы нужно тщательно следить за чистотой приборов и проводов высокого напряжения, чтобы не было повреждений защитных резиновых колпачков на проводах и следов окисления в местах соединений.

Во время эксплуатации проверяйте состояние свечей, очищайте их от нагара, проверяйте и регулируйте зазор В между электродами (рис. 7.15). Зазор должен быть 0,7 ±0,05 мм и проверять его следует круглым щупом.

После пробега 30 000 км рекомендуется заменить свечи новыми.

Для отсоединения проводов высокого напряжения от свечей зажигания необходимо предварительно провернуть защитный колпачок свечи вокруг оси на 30. 45° в каждую сторону,

Для надежного пуска двигателя в холодное время года рекомендуется заменять свечи зажигания новыми даже в том случае, если они вполне работоспособны. Их можно использовать в теплое время года.

Рис. 97.1 Проверка зазора между электродами свечи зажигания.

Свечи, применяемые на двигателе

Обозначение	Маркировка	Тех. требования	Изготовитель
СН447-3707000	А17ДВ-10	ТУ37.003. 1245-85	АО «ЭЗАЗС», Россия
СН452-3707000	А17ДВРМ	ТУ 37.003.1366-88	АО «ЭЗАЗС», Россия
СН451-3707000-01	А17ЦВР	ТУ 37.003.1366-88	АО «ЭЗАЗС», Россия
АДБ 3.240.000-03	А17ДВ-10	ТУЗ Украины 6629765.019-94	НПП ДРК «Супер», Украина
АДБ 3,240.000-07	А17ДВР	ТУЗ Украины 6629765.019-94	НПП ДРК «Супер», Украин
НИПГ 680.134.012	А17ДВ-10	ОСТ 37.003.081-87	ПО «Эпектрокерамика», Украина
W7DC	W7DC	Фирма «Bosch»
W7DP	W7DP	Фирма Bosch»
WR7DC	WR7DC	Фирма «Bosch»
WR7DP	WR7DP	Фирма «Bosch»
C43XLS	C43XLS	Фирма «AC Delco»
C42XLS	C42XLS	Фирма «AC Delco»
CR42XLS	CR42XLS	Фирма «AC Delco»
N9Y	N9Y	Фирма «Champion»
N9YCC	N9YCC	Фирма «Champion»
RN9YC	RN9YC	Фирма «Champion»
RN9YCC	RN9YCC	Фирма «Champion*
FE65P	FE65P	Фирма «KLG»
FE65CPR	FE65CPR	Фирма «KLG»
L15YC	L15YC	Фирма «Brisk»
LR15YC	LR15YC	Фирма «Brisk»
FE65РЗ	FE65PS	Фирма «Jskza»
FE85PS	FE85PS	Фирма «Jskza»
FE65PRS	FE65PRS	Фирма «Jskza»

Свечи зажигания двигателя с СРВТ – см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Определение неисправных приборов в бесконтактной системе зажигания (БСЗ) двигателя необходимо производить на сервисной станции с помощью специальных приборов.

Проверку напряжения питания в сети автомобиля проводите только измерительными приборами (вольтметром или автотестером).

Недопустимо отключение «массы» от аккумуляторной батареи при работающем двигателе, особенно на повышенных оборотах, т. к. это приводит к резкому увеличению напряжения в сети и возможному выходу из строя выпрямителя генератора, датчика-распределителя, коммутационного блока и перегоранию ламп, если они были включены.

Нельзя отсоединять от коммутационного блока карбюраторного двигателя штепсельный разъем при включенном зажигании, так как коммутационный блок при этом будет поврежден.

Источник