Ремонт двигателя e7j своими руками

Двигатель Renault E7J

Автолюбители по достоинству оценили новую разработку моторостроителями знаменитого автоконцерна Рено очередного силового агрегата. Прообразом явился успешно зарекомендовавший себя ранее E6J.

Описание

Двигатель E7J создан в 1991 году и выпускался до 2008 года. От своего предшественника отличался измененной системой питания топливом. На смену карбюратору (E6J) пришла более прогрессивная инжекторная с моновпрыском топлива.

Мотор E7J представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с при крутящем моменте 114 Нм.

Двигатель нашел применение на автомобилях Renault:

Кроме перечисленных мотор устанавливался на румынские Dacia двух моделей SupeRNova и Solenza с 2000 по 2005 годы.

Мотор E7J вобрал в себя все лучшие стороны своего предшественника E6J без конструктивных изменений. Исключением является топливная система. Положительно зарекомендовавший в наших условиях эксплуатации карбюратор был заменен на более современный инжектор.

Блок цилиндров остался чугунным, ГБЦ изготовлялась из алюминиевого сплава. Коленчатый вал устанавливался на пяти коренных опорах.

Привод ГРМ ременный, а масляного насоса цепной (см. схему 1).

Одним из главных достоинств E7J для российских автомобилистов являлись «мокрые» гильзы блока цилиндров. Такое техническое решение позволяло «вдохнуть в двигатель вторую жизнь».

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1390
Мощность, л.с	70-75
Крутящий момент, Нм	105-114
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	75.8
Ход поршня, мм	77
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Система питания топливом	инжектор, моновпрыск
Топливо	Бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 2-4
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации E7J

Двигатель совершенствовался на протяжении всего время его производства. Созданные модификации получили не значительные отклонения в мощности и крутящем моменте. Значительных конструктивных изменений базовой модели не производилось.

Доработки E7J направлены на повышение экономичности двигателя и увеличения экологических норм. Для этого частично заменялось навесное оборудование ДВС более современным.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
E7J 601	79 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1998	Renault Clio I
E7J 624	71 л.с при 6000 об/мин	105 Нм	9.5	1996-1999	Megane I
E7J 626	75 л.с при 6000 об/мин	114 Нм	9.5	1996-2003	Megane I
E7J 634	75 л.с при 5500 об/мин	114 Нм	9.5	1997-2007	Kangoo I, Express
E7J 635	75 л.с при 5500 об/мин	114 Нм	9.5	1997-2007	Kangoo I, Scenic
E7J 718	79 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1996	Clio I
E7J 719	79 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1998	Renault Clio I
E7J 720	75 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-2000	Express I, Rapid I
E7J 724	75 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-2000	Express I
E7J 726	75 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1998	Rapid I, Express I
E7J 754	79 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1998	Clio I
E7J 756	75 л.с при 5750 об/мин	107 Нм	9.5	1991-1998	Clio I
E7J 757	75 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1996-1998	Clio I
E7J 764	75 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1996-2003	Megane I, Scenic
E7J 773	75-80 л.с при 6000 об/мин	107 Нм	9.5	1991-2000	Express I, Rapid I
E7J 780	75 л.с при 5500 об/мин	114 Нм	9.5	1991-2008	Clio I, Kangoo I

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Простая конструкция мотора обуславливает его высокую надежность. Производитель гарантирует пробег 250 тыс. км, но реально он может превышать 400 тысяч км.

В отзывах владельцев авто с таким двигателем часто встречаются рекомендации по замене многих деталей более простыми и надежными от отечественных автомобилей. Например, Громов Сергей из Калужской области пишет, что катушку зажигания ставил «… от «калины» и … ездил долго и счастливо».

Николай57 из Мценска делится решением проблемы о замене форсунок: «…поставил жигулевские с классики № 0 280 158 502 моторы по кубатуре близкие езжу около 2-х лет работают прекрасно разницу в расходе топлива не почувствовал».

Слабые места

Несмотря на множество достоинств в двигателе все-таки имеются слабые места. В первую очередь многие автомобилисты отмечают неприятности, возникающие с электрооборудованием. Особенно «достают» некоторые датчики (температуры ОЖ, входящего воздуха и другие). Не часто, но возникают нарушения изоляции высоковольтных проводов.

Такие неисправности легко устраняются на любом профильном автосервисе.

Низкое качество нашего топлива является причиной засорения форсунок моновпрыска и даже бензонасоса. Засорившиеся топливный фильтр, как и бензонасос, еще можно очистить, а вот форсунки скорее всего придется менять.

Редко, но возникает подтекание масла и ОЖ через места соединения узлов ДВС. Эти неисправности устраняются подтягиванием элементов крепления.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя считается очень высокой благодаря гильзованности блока цилиндров. Это дает возможность проводить капитальный ремонт в полном объеме. Расточка гильз до нужного размера или их замена позволяет существенно увеличить ресурс работы ЦПГ, а значит и самого двигателя.

Запчасти для ремонта можно приобрести в любом специализированном магазине. В самом крайнем случае – на разборке. Необходимо учитывать, что ремонт с использованием б/у запчастей (именно такие имеются на разборке) может окончится неудачей. Дело в том, что остаточный ресурс работы б/у деталей или узлов в данном случае определить невозможно.

Автовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью ремонта мотора советуют приобрести контрактный двигатель. Зачастую такой вариант станет намного дешевле. Стоимость контрактного двигателя зависит от его комплектации и находится в пределах 20-40 тыс. рублей.

О нюансах капитального ремонта двигателя можно посмотреть видео:

Двигатель E7J отличается высокой надежностью и простой в эксплуатации. В то же время требует неукоснительного соблюдения рекомендаций производителя.

Источник

Двигатель E7J

Двигатель E7J

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Тележка для снятия и установки силового агрегата

Приспособление для фиксации двигателя на подрамнике

Mot. 1202 Mot. 1448

Щипцы для упругих хомутов

Приспособление для снятия топливопроводов

Моменты затяжки (даН-м)

Болты переднего крепления

Болты заднего крепления подрамника

Болты крепления на двигатели

верхнего кронштейна передней правой опоры маятниковой подвески двигателя

Гайка крепления верхнего кронштейна

передней правой опоры маятниковой

Гайка крепления подушки опоры на

переднем левом кронштейне лонжерона Болты крепления амортизаторной

стойки клеммного соединения Болт крепления плавающей скобы

Болт клеммного соединения вилки

карданного шарнира рулевого вала Болты крепления колеса

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на двухстоечный

Снимите аккумуляторную батарею.

— охлаждающую жидкость из системы охлаждения, отсоединив отводящий шланг от радиатора;

— масло из коробки передач и двигателя, если это необходимо.

— соединительную тягу между подрамником и кузовом;

— болты крепления (1), поверните плавающие скобы тормозов как указано на приведенной ниже схеме и закрепите их на пружинах подвески;

— болты крепления амортизаторных стоек к поворотным кулакам;

— теплоотражающий щиток системы выпуска отработавших газов, а также тягу привода переключения передач, отсоединив ее от рычага выбора передач и рычага переключения передач;

— хомут крепления выпускной трубы системы между каталитическим нейтрализатором и передним глушителем;

— массовую шину на коробке передач;

— воздухозаборный патрубок воздушного фильтра;

— кронштейн компьютера впрыска, отсоединив предварительно 55-контактный разъем и разъем инерционного выключателя.

— детали крепления и шланги от кронштейна термостата;

— шланги от расширительного бачка;

— шланг от вакуумного усилителя тормозов,

— шланги радиатора отопителя (существует два типа соединения, которые следует разъединять, как указано на приведенных ниже рисунках);

— блок реле (4), разъем (5), а также блок предохранителей (6), сняв при этом плавкие вставки предохранителей (7);

— трубку с абсорбера;

— трубопроводы подачи и возврата топлива с помощью устройства Mot. 1311-06, сняв для этого верхнюю крышку двигателя;

— тросы привода дроссельной заслонки и выключения сцепления.

Освободите от защелок бачок усилителя рулевого управления и поместите его на двигатель.

— детали верхнего крепления радиатора и закрепите радиатор на двигателе;

— гайку и эксцентриковый болт клеммного соединения вилки карданного шарнира вала рулевого управления, предварительно сместив защитный чехол.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ

ВНИМАНИЕ

Чтобы не допустить повреждения контактного кольца под рулевым колесом, необходимо соблюдать следующие правила:

• Прежде чем разъединять рулевую колонку и рулевой механизм, ОБЯЗАТЕЛЬНО заблокировать специальным приспособлением рулевое колесо в положении движения по прямой, причем рулевое колесо должно оставаться заблокированным в течение всего времени выполнения работ.

• При сомнении в правильности центровки контактного диска снять рулевое колесо и отцентровать его согласно методике, описанной в главе 88 «Подушка безопасности».

ПРИМЕЧАНИЕ: К выполнению данной операции допускаются только опытные работники, прошедшие специальную подготовку.

Установите приспособление Mot. 1159 между подрамником и блоком цилиндров.

Установите удерживающую папку Mot. 1159 на место крепления шланга системы охлаждения на блоке цилиндров.

Снимите верхний кронштейн маятниковый подвески двигателя.

Установите клин между коробкой передач и подрамником.

— гайку (1), затем с помощью бронзовой выколотки выбейте штифт крепления маятниковой подвески;

— болты крепления (3).

Установите тележку Mot. 1040-01 снизу подрамника.

Опустите мост до соприкосновения колес тележки с полом.

Снимите болты крепления подрамника и извлеките силовой агрегат, подняв кузов вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если для выполнения работ требуется отделить друг от друга части силового агрегата, состоящего из двигателя, коробки передач и подрамника, то следует отметить положение приспособления Mot. 1159 на подрамнике.

УСТАНОВКА

Выравнивание подрамника относительно кузова упрощается, если вставить два резьбовых стержня приспособления Mot. 1233-01 в передние крепежные отверстия подрамника.

Затяните болты крепления подрамника с моментом:

— 6,2 даН-м спереди;

Проведите установку в порядке, обратном снятию.

Установите правильно теплоотражающие щитки.

Заверните болты крепления плавающих скоб тормозов, смазав их герметиком Loctite FRENBLOC, и затяните их с предписанным моментом.

Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней тормозных механизмов в рабочее положение.

— заправку маслом коробки передач и двигателя, если это необходимо;

— заполнение охлаждающей жидкостью и удаление воздуха из системы охлаждения (см. главу 19 «Заполнение

Видео по теме «Renault Kangoo. Двигатель E7J»

Купить проверенный двигатель Renault Kangoo 1.4 8V — 2007г. E7J 634
Проверка двигателя Renault Kangoo -2007г. 1.4 8V E7J634
Контрактный двигатель E7J Renault Kangoo I 1998-2008

Источник