Ремонт двигателя f9q 760

Двигатель Renault F9Q

В конце 90-х в компании Renault разработан новый силовой агрегат, получивший широкое распространение у многих автопроизводителей.

Описание

В 1998 году инженерами автоконцерна Рено сконструирован очередной дизельный двигатель, который сходил с конвейера до 2012 года. Удачная конструкция вызвала интерес у японских и шведских производителей.

F9Q представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС объемом 1,9 литра, мощностью 80-120 л. с. при крутящем моменте 180-270 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Nissan:

А также на Opel Vivaro A с 2001 по 2006 годы, Mitsubishi Carisma DA и Space Star DGO с 2000 по 2005 г.

Кроме перечисленных моделей F9Q стоял под капотом Suzuki Grand Vitara JT с 2005 по 2015 г. и Volvo (S40 I, V40 I) с 2000 по 2004 годы.

Двигатели первого поколения (1998-2006) имели мощность 80-107 л. с. Обычная турбина и топливная система от Бош технически не обеспечивали более высокие показатели. В 2001 году производитель поменял старую турбину на более производительную с изменяемой геометрией. Мощность ДВС возросла до 120 л. с.

В 2005-2009 годах с конвейера начали сходить моторы второго поколения. На них устанавливалась топливная система Common Rail CP3. Такое изменение позволило убить сразу двух зайцев – мощность повысилась до 110-130 л. с, а экологические нормы стали соответствовать стандарту Euro 4.

Третье поколение ДВС характеризовалось высокими мощностью и крутящим моментом (130 л. с и 300 Нм), а также поддержкой Euro 5. Выпуск этих моторов происходил с 2008 до 2012 года.

Надо понимать, что деление на поколения является чисто условным.

F9Q имеет чугунный блок цилиндров. ГБЦ модернизирована – вместо форкамер, как на предшественнике F8Q появился прямой впрыск топлива.

Остальные технические решения остались прежними – один распредвал, восемь клапанов (SOHC). Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не ставились.

Поршни охлаждаются маслом.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя, см³	1870
Мощность, л. с	80-120
Крутящий момент, Нм	180-270
Степень сжатия	18,3-19,0
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбины Garret, KKK
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F9Q 650	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II
F9Q 664	92 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II (X74)
F9Q 670	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 674	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 680	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 710	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 716	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (B56), Grandtour (K56)
F9Q 717	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 718	107 л. с при 4000 об/мин	250 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 722	98 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	1996-2002	Espace III (JE0)
F9Q 730	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1996-2002	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 731	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 732	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Coach (DA0/1…)
F9Q 733	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 734	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 736	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 738	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Megane I
F9Q 740	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA0/1)
F9Q 744	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2001-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 750	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74), Grandtour
F9Q 754	101-107 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74)
F9Q 758	110-130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74)
F9Q 759	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (BG0/1…)
F9Q 760	101 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	19	2001-2006	Trafic II, Nissan Primastar (X83)
F9Q 762	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	19	2001-2006	Trafic II (JL, FL, TL)
F9Q 770	80 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 772	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II, Opel Movano (J9, F9)
F9Q 774	80 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 780	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-	Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II
F9Q 782	80-84 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-2001	Clio II (SB0/1/2…)
F9Q 790	84 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2003-2007	Kangoo I Rapid (FC0/1)
F9Q 800	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2009	Megane II Grandtour
F9Q 803	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	17	2006-2009	Megane II, Grand Scenic
F9Q 804	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 808	90 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	18.3	2002-2005	Megane II (BM0/1, CM0/1)
F9Q 812	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1)
F9Q 816	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2009	Megane II, Scenic II (JM0/1)
F9Q 818	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 820	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 826	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV (JK)
F9Q 870	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	15.2 — 16.6	2008-2014	Megane III, Scenic III
F9Q 872	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	16,6-17	2008-20014	Megane III, Grand Scenic III

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О высокой надежности агрегата говорит его ресурс. Есть сведения, что этот мотор можно смело причислять к миллионникам. Естественно, для этого нужно создать двигателю условия – своевременное обслуживание, заправка качественными техническими жидкостями, особенно это касается масла, и правильная эксплуатация.

Владельцы авто с такими ДВС подтверждают: Лагуна – «… этот двигатель без капремонта при разумной эксплуатации ходит минимум 300 тыс., а в идеале 500-600 тыс.». Макс – «… авто в моих руках 7 лет, на одометре 297000 км, полёт нормальный. Двигателя, ТНВД и турбины руки ещё не касались, масложора нет…».

Простота конструкции также влияет на надежность ДВС. Некоторые автолюбители отмечают небольшой ресурс турбины. К сожалению, это заблуждение. Конструкция турбины продумана и нареканий не вызывает. Чего не скажешь о масле. Многие пытаются на нем сэкономить, заливают то, что подешевле. Результат такой бережливости в первую очередь сказывается на турбокомпрессоре.

Аналогично, некоторые просто обижаются на трудности с запуском двигателя. А вся причина заключается в засоренном клапане ЕГР или сажевом фильтре. Комментарии, как говорится, излишни.

Слабые места

Они имеются в каждом ДВС. F9Q не исключение. Прежде всего беспокоит низкий ресурс (60 тыс. км) ремней приводов ГРМ и навесного оборудования. Их обрыв вызывает загиб клапанов, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

К слабым местам можно отнести быстрый износ масляного насоса. Падение его производительности заканчивается масляным голоданием. Отсюда проворот вкладышей коленвала, выход из строя турбины и другие неприятности.

Многие автолюбители обижаются на клапан ЕГР, мол постоянно забивается, клинит. Здесь причину нужно искать не в клапане, а в качестве топлива и соблюдении периодичности обслуживания двигателя.

Как всегда, много нареканий вызывает электрическая оснастка ДВС (датчики, проводка).

Многие слабые места можно нейтрализовать, если соблюдать все рекомендации производителя.

Ремонтопригодность

Владельцы авто с таким двигателем и работники автосервисов отмечают его высокую ремонтопригодность. Даже топливная система Common Rail легко ремонтируется в случае необходимости.

Капитальный ремонт агрегата не вызывает трудностей. Необходимые запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Стоимость ремонта высокая, но ниже, чем у K9K, который пришел на смену F9Q. Несмотря на это, перед началом ремонта нужно скрупулезно просчитать предполагаемые затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя (45-50 тыс. рублей) обойдется намного дешевле.

Французскими инженерами сконструирован двигатель, который не приносит владельцам каких-либо серьезных неприятностей. Но такое возможно только лишь при его эксплуатации согласно рекомендациям производителя.

Источник

Демонтаж и ремонт F9q 760 1.9 2006 74kw

#21 irina2390

Постоянные посетители

Cообщений: 160

• Город: Белая Церковь
• Интересы: люблю машины
• Автомобиль: ВИВАРО ПОЧТОВЫЙ. 1.9 чипованный

• @Упоминание

#22 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

#23 pirojok

Постоянные посетители

Cообщений: 227

• Город: Владимирская обл.г.Муром
• Автомобиль: vivaro 1.9 2003г 80ка

• @Упоминание

#24 Atol

Пользователи

Cообщений: 1

• Город: Ковель
• Автомобиль: Primastar

• @Упоминание

#25 Valery1965

Постоянные посетители

Cообщений: 207

• Город: Москва
• Интересы: Демонтирую форсунки Виваро, Трафик с дв. 2.0л
• Автомобиль: Opel Vivaro 2.0 2007г.

• @Упоминание

#26 Юджин1982

Постоянные посетители

Cообщений: 73

• Город: Украина Чернигов
• Автомобиль: Vivaro 1.9 tdi (101) 2003

• @Упоминание

#27 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

На этом моторе, который я сейчас ломаю, с горловины шел белый пар или дым на прогретом. На некоторых моторах это норма, а на некоторых это означает, что пришел конец или гильзам или кольцам.
Судя по тому, что я увидел на своем разобранном моторе, пар или дым у меня шел по причине уработанных поршневых колец и расширении гильзы около камеры сгорания. На больших оборотах когда поршень идет к верху гильза начинает расширятся и часть компрессии идет через поршень вниз в блок.

У меня было сильнее

#28 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

Обнаружил следующие приколы.
Вес комплектующих двигателя f9q 2003 года
поршень 529 гр
шатун 666гр
палец 226гр

Вес комплектующих двигателя f9q 2006 года
поршень 529 гр
шатун 684гр
палец 217гр

шатуны и пальцы разные по весу, внешне ни чем не отличаются.

#29 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

Нашел колено за 120 евро. Точить не буду, напугали меня.

P.s могу продать свое колено не точеное за полтинник отправлю почтой России.

Сообщение отредактировал fasttoomas: 28 Декабрь 2013 — 08:58

#30 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

Отмыл поршни от нагара, нагар был такой, что на двух поршнях кольца пришлось выковыривать по частям.

Шатуны отдал на замену бронзовых втулок, фото ниже как выглядит медная вставка. Прессуется в шатун а потом точиться под размер пальца. Цена втулки 100р.

#31 irina2390

Постоянные посетители

Cообщений: 160

• Город: Белая Церковь
• Интересы: люблю машины
• Автомобиль: ВИВАРО ПОЧТОВЫЙ. 1.9 чипованный

• @Упоминание

#32 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

Вы скорее всего путаете с направляющими клапанов, через них прогоняют шарик.
Может и есть где-то где делают шариками но у нас делают на станке.

Меня если честно больше волнует, почему на одном моторе установлены два тика поршней. Или имело место замена или на заводе так собирают двигатели.

Классификация поршней по высоте верхней части поршня

Высота поршня (HI), мм

#33 fasttoomas

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 283

• Город: Narva, Estonia
• Автомобиль: OPEL VIVARO

• @Упоминание

Прикольное замечание по нашему мотору. взято из мануала.
Размер гильзы не должен расширятся более чем на 0,014мм

Максимально допустимая конусность составляет 0,014 мм.

На двигателе с пробегом 170,000 это показание ровняется 0,20 мм
На другом моторе который я ремонтировал в 2012 году эта цифра была еще больше.
Самая большая выработка на гильзе, там где поршень находится в верхней точке.
Надо замерить гильзы на моторе 2003 года, стало интересно.

Сообщение отредактировал fasttoomas: 29 Декабрь 2013 — 13:23

#34 Юджин1982

Постоянные посетители

Cообщений: 73

• Город: Украина Чернигов
• Автомобиль: Vivaro 1.9 tdi (101) 2003

• @Упоминание

Источник