Ремонт двигателя f9q 762

Renault Scenic RX4 › Logbook › Теперь уже точно капиталка

По началу не устраивал сизый дым. Думал, пора маслосъемные поменять, заодно ремни, ролики, сальники, прокладки. Сизость не пропала. Был еще черный дым от 2500 оборотов. И недавно появился стучек в двигателе. на холостых не слышно, но прибаляешь обороты — стучит отчетлевее. Подумал на форсунки. Снял форсунки повез на диагностику — проверили — в норме. Поехал на компрессию. по 20-21 в каждом. Подозрения пали на втулку шатуна.

Скидываем голову. Когда разобрали — турбина присмерти. У кассеты огромный люфт. Смотрим дальше. Голова вроде нормально — поменять направляющие — остальное в пределах допуска. Смотрим блок цилиндров. Один ходит вверх-вниз — нашли причину стука. Вскрываем блок… Дефектуем.

Провернуло вкладыш. Из-за того что ездил — стружка попала во всё остальное. Масленый насос под замену.
Коленвал под замену (уже был ремонтный размер, дальше не ремонтируемо)

В шатуне, в котором провернуло вкладыш, выработка. Выкидывать.

Блок ремонтный. Поршни первый-ремонтный. Канавка колец имеет зазор больше допустимого. Поршни на замену.

Выработка в блоке.

Блок F8T.
Нашел на замену по объявлению, стоял на кангу. Но поршня другого типа (без выямки). Привез, вскрыли и оказалось, что внути нечего не подходит — шатуны другие, коленвал другой. Можно только использовать сам блок — если расточить до ремонтного размера. Но значения не имеет, т.к. поршня с шатунами на выброс 🙁

Думаю что делать дальше.
1. Восстанавливать. Покупать коленвал, поршни с шатунами, растачивать блок. (проблема найти поршни ремонтного размера)
2. Купить двигатель. Но нет уверенности что он будет нормальным. + Очень сложно разобраться в названиях двигателей. У меня F9Q740, можно купить F9q732 но в чем их разница — не понятно.

Renault Scenic RX4 2001, engine Diesel 1.9 liter., 102 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 8

чем дело закончилось?

В навесном оборудовании.

У меня опель виваро — двигатель F9Q762, тут двигатель F9Q740 . НО у них разные блоки. У опеля F9K у рено F8T и мы сравнивали — действительно разница помпа. Блоки разные. Интересно, а внутренности (коленвал и шатуны одинаковые?)

F9K и F8T это вообще разные поколения F9Q.

В навесном оборудовании.

То что пока накопал. Двигатели F9Q делятся на блоки F8T и F9K. Какая между ними разница? F8T — Двигатель с водяным насосом, приводимым в действие ремнем привода ГРМ. F9K — Двигатель с несмещенным водяным насосом — Двигатель с водяным насосом, приводимым в действие ремнем привода вспомогательного оборудования.
Есть особенности двигателей с автоматическим натяжителем. Так же есть разновидность, где были внесены изменения в конструкцию поверхности стыка блока цилиндров с коробкой передач.

Насколько я понял, внутренности F9Q двигателей одинаковые. (поршневая, коленвал). ГБЦ впринципе тоже. Но надо соблюбать блочность т.е. если блок F9K то голова от такого блока.
Это предварительно что вычитано из манулала. Постараюсь разобраться в индивидуальных особенностях двигателей.
ЗЫ: F9Q 732 и F9Q740 внешне идентичные и одинаковым строением помпы и блоком F8T

Кстати блоки F8T ставились на предыдущее поколение двигателей F8K (Кангу) с другим типом ТНВД. Там другие поршни, шатуны, коленвал и т.п. но блок такой же.

Если брат Б/У, то только родной, иначе будет гемор, разница в помпе, у тебя она под ГРМ, на 732,733 нет, еще разница в креплении навесного. Посмотри тут можно найти достойный вариант allegro.pl/listing/listin…relevance-w2-uni-1-1-0812

Там уже всё изучено. Не понятно как его провозить… он больше 30 кг.

либо половинить, либо просить тех, кто этим занимается.

Источник

Двигатель Renault F9Q

В конце 90-х в компании Renault разработан новый силовой агрегат, получивший широкое распространение у многих автопроизводителей.

Описание

В 1998 году инженерами автоконцерна Рено сконструирован очередной дизельный двигатель, который сходил с конвейера до 2012 года. Удачная конструкция вызвала интерес у японских и шведских производителей.

F9Q представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС объемом 1,9 литра, мощностью 80-120 л. с. при крутящем моменте 180-270 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Nissan:

А также на Opel Vivaro A с 2001 по 2006 годы, Mitsubishi Carisma DA и Space Star DGO с 2000 по 2005 г.

Кроме перечисленных моделей F9Q стоял под капотом Suzuki Grand Vitara JT с 2005 по 2015 г. и Volvo (S40 I, V40 I) с 2000 по 2004 годы.

Двигатели первого поколения (1998-2006) имели мощность 80-107 л. с. Обычная турбина и топливная система от Бош технически не обеспечивали более высокие показатели. В 2001 году производитель поменял старую турбину на более производительную с изменяемой геометрией. Мощность ДВС возросла до 120 л. с.

В 2005-2009 годах с конвейера начали сходить моторы второго поколения. На них устанавливалась топливная система Common Rail CP3. Такое изменение позволило убить сразу двух зайцев – мощность повысилась до 110-130 л. с, а экологические нормы стали соответствовать стандарту Euro 4.

Третье поколение ДВС характеризовалось высокими мощностью и крутящим моментом (130 л. с и 300 Нм), а также поддержкой Euro 5. Выпуск этих моторов происходил с 2008 до 2012 года.

Надо понимать, что деление на поколения является чисто условным.

F9Q имеет чугунный блок цилиндров. ГБЦ модернизирована – вместо форкамер, как на предшественнике F8Q появился прямой впрыск топлива.

Остальные технические решения остались прежними – один распредвал, восемь клапанов (SOHC). Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не ставились.

Поршни охлаждаются маслом.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя, см³	1870
Мощность, л. с	80-120
Крутящий момент, Нм	180-270
Степень сжатия	18,3-19,0
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбины Garret, KKK
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F9Q 650	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II
F9Q 664	92 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II (X74)
F9Q 670	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 674	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 680	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 710	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 716	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (B56), Grandtour (K56)
F9Q 717	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 718	107 л. с при 4000 об/мин	250 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 722	98 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	1996-2002	Espace III (JE0)
F9Q 730	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1996-2002	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 731	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 732	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Coach (DA0/1…)
F9Q 733	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 734	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 736	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 738	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Megane I
F9Q 740	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA0/1)
F9Q 744	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2001-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 750	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74), Grandtour
F9Q 754	101-107 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74)
F9Q 758	110-130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74)
F9Q 759	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (BG0/1…)
F9Q 760	101 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	19	2001-2006	Trafic II, Nissan Primastar (X83)
F9Q 762	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	19	2001-2006	Trafic II (JL, FL, TL)
F9Q 770	80 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 772	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II, Opel Movano (J9, F9)
F9Q 774	80 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 780	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-	Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II
F9Q 782	80-84 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-2001	Clio II (SB0/1/2…)
F9Q 790	84 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2003-2007	Kangoo I Rapid (FC0/1)
F9Q 800	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2009	Megane II Grandtour
F9Q 803	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	17	2006-2009	Megane II, Grand Scenic
F9Q 804	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 808	90 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	18.3	2002-2005	Megane II (BM0/1, CM0/1)
F9Q 812	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1)
F9Q 816	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2009	Megane II, Scenic II (JM0/1)
F9Q 818	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 820	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 826	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV (JK)
F9Q 870	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	15.2 — 16.6	2008-2014	Megane III, Scenic III
F9Q 872	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	16,6-17	2008-20014	Megane III, Grand Scenic III

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О высокой надежности агрегата говорит его ресурс. Есть сведения, что этот мотор можно смело причислять к миллионникам. Естественно, для этого нужно создать двигателю условия – своевременное обслуживание, заправка качественными техническими жидкостями, особенно это касается масла, и правильная эксплуатация.

Владельцы авто с такими ДВС подтверждают: Лагуна – «… этот двигатель без капремонта при разумной эксплуатации ходит минимум 300 тыс., а в идеале 500-600 тыс.». Макс – «… авто в моих руках 7 лет, на одометре 297000 км, полёт нормальный. Двигателя, ТНВД и турбины руки ещё не касались, масложора нет…».

Простота конструкции также влияет на надежность ДВС. Некоторые автолюбители отмечают небольшой ресурс турбины. К сожалению, это заблуждение. Конструкция турбины продумана и нареканий не вызывает. Чего не скажешь о масле. Многие пытаются на нем сэкономить, заливают то, что подешевле. Результат такой бережливости в первую очередь сказывается на турбокомпрессоре.

Аналогично, некоторые просто обижаются на трудности с запуском двигателя. А вся причина заключается в засоренном клапане ЕГР или сажевом фильтре. Комментарии, как говорится, излишни.

Слабые места

Они имеются в каждом ДВС. F9Q не исключение. Прежде всего беспокоит низкий ресурс (60 тыс. км) ремней приводов ГРМ и навесного оборудования. Их обрыв вызывает загиб клапанов, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

К слабым местам можно отнести быстрый износ масляного насоса. Падение его производительности заканчивается масляным голоданием. Отсюда проворот вкладышей коленвала, выход из строя турбины и другие неприятности.

Многие автолюбители обижаются на клапан ЕГР, мол постоянно забивается, клинит. Здесь причину нужно искать не в клапане, а в качестве топлива и соблюдении периодичности обслуживания двигателя.

Как всегда, много нареканий вызывает электрическая оснастка ДВС (датчики, проводка).

Многие слабые места можно нейтрализовать, если соблюдать все рекомендации производителя.

Ремонтопригодность

Владельцы авто с таким двигателем и работники автосервисов отмечают его высокую ремонтопригодность. Даже топливная система Common Rail легко ремонтируется в случае необходимости.

Капитальный ремонт агрегата не вызывает трудностей. Необходимые запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Стоимость ремонта высокая, но ниже, чем у K9K, который пришел на смену F9Q. Несмотря на это, перед началом ремонта нужно скрупулезно просчитать предполагаемые затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя (45-50 тыс. рублей) обойдется намного дешевле.

Французскими инженерами сконструирован двигатель, который не приносит владельцам каких-либо серьезных неприятностей. Но такое возможно только лишь при его эксплуатации согласно рекомендациям производителя.

Источник