Ремонт двигателя fb25 subaru

Subaru Forester STI Cluster › Logbook › Избавление от масложора FB20(25).

Всем привет!
Думаю что данная тема волнует многих владельцев моторов FB20(25).
В этой записи хочу выразить свой взгляд на этот вопрос, основываясь на своём опыте и на одном конкретном моторе FB25.
Краткая история про этот мотор:
Достался он мне при покупке моей Subaru XV.
Пробег автомобиля на момент покупки составлял 97 000 км. Мотор был установлен прежним владельцем на пробеге 45 000км. Мотор контракт, но в состоянии нового, с пробегом до 5 000 км. Судя по навесному он стоял в японском Forester SJ.
На тот момент расход масла у этого мотора, со слов владельца, составлял около литра на 5000 км. Т.к. у меня в планах на эту машину его не было, то меня не сильно интересовало это, поэтому ещё до покупки я уже продал этот мотор другому владельцу Subaru XV.
В целях профилактики при перестановке мотора с машины на машину залил в него раскоксовки Лавр ML202. Понимаю, что это средство необходимо использовать по инструкции, т.е. заливать в прогретый мотор, но с двигателями субару это невозможно, поэтому с помощью строительного фена поршни в цилиндрах были по возможности нагреты и залиты средством Лавр на 12 часов каждая сторона. Выглядит эта раскоксовка вот так:

На следующий день мотор был уставлен и автомобиль отпущен, произошло это в начале сентября 2019 года. Далее автомобиль с данным мотором периодически приезжал ко мне на обслуживание, со слов владельца расход масла остался на прежнем уровне и зависел от манеры езды. Замена масла производилась с периодичностью 5-6 тыс км пробега. Масла использовались различные — Равенол 0-20, Тотал 5-30, Газпром 5-30, Extreme Oil 5w30, но на угар масла это никак не влияло.
Осенью 2020 года владелец делал профилактическую промывку мотора с целью снижения расхода масла. К тому моменту он составлял уже литр на 2 000 км пробега.
Промывка делалась пятиминуткой ВМПавто и Wynn`s. Краткое описание на видео владельца.

И вот, в марте 2021, было решено сделать ещё одну попытку борьбы с масложором, но уже более кардинальную — замена поршневых колец.

В назначенное время машина висела на подъёмнике. Процесс снятия мотора неинтересен, поэтому пропущу его. Пробег мотора на данный момент в районе 110 000 км, но это по нашим прикидкам.

После снятия мотор был вскрыт. Здесь хочу добавить, что разбор FB25 занимает несколько больше времени по сравнению с FB20. Это связано с тем, что герметик у FB25 гораздо крепче держит лобовину, постели распредвалов и поддон, но при этом течи постелей распредвалов на этих моторах такое же частое явление, как и на FB20. Почему так — не могу сказать.

После вскрытия имеем следующую картину

Мотор внутри действительно чистый, но при тщательном осмотре видны следы былой эксплуатации. Грязь в тех местах, откуда её сложно вымыть из-за слоя герметика, мешающего естественному протоку масла.

Далее заглянул в цилиндры. Хон есть, следов износа нет. Это уже радует.

Но при промерах цилиндров и поршней выяснилась причина стука, которая не давала спокойной жизни владельцу — первый цилиндр деформирован, т.е. овал. В горизонтальной плоскости его сжало на 2 сотки, а в вертикальной вытянуло на 0,03. При этом поршень этого цилиндра по юбке тоже имеет уменьшенный размер на 2,5 сотки. В итоге получается, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра в 1 цилиндре около 5 соток. Отсюда и появился этот стук. В остальных цилиндрах картина более-менее сносная, отклонения от номинальных параметров в пределах одной сотки, с поршнями тоже порядок.

А что же кольца?
А кольца естественно залегшие… несмотря на раскоксовки, промывки и более частую замену масла.

И тут возникает вопрос: ну как же так произошло? Вопрос вполне резонный. По моему мнению здесь накладываются несколько факторов, но основной это сами маслосъёмные кольца. Вероятно они сделаны с не очень хорошим запасом прочности, который приводит к тому, что при закоксовывании в поршнях они очень быстро теряют эластичность в следствии отпуска металла, т.е. процесса нагрева и остывания. Возможно при сборке неверно сделан зазор.
На фото новое маслосъёмное кольцо и два старых. Видно что зазоры в свободном состоянии разные.

Забегая вперёд скажу, что при сборке на нескольких новых кольцах зазор действительно был меньше минимума.
Результат промывок так же виден на поршнях. Верх и низ поршней отмыты, вместе с ними отмыты и отверстия для слива масла, а вот стороны по осям поршневых пальцев всё же остались закоксованы.

Вот тут более наглядно

Ну ладно, идём дальше.
Результат сгорания масла виден в камерах сгорания и на клапанах.

Источник

Двигатели FB25, FB25В Subaru

Автомобилестроительный бренд Subaru от одноименной японской компании занимается выпуском легковых, коммерческих автомобилей, отдельных узлов и агрегатов к ним, в том числе двигателей.

Конструкторы постоянно совершенствуют их.

В 2010 году мир получил новый оппозитный двигатель FB25В, позже доработанный до FB25.

Особенности

До 2010 года концерн Subaru комплектовал свои автомобили двигателями серии EJ объемом 2 и 2.5 литра. Им на смену пришли моторы типа FB. Агрегаты обеих серий практически не отличаются по техническим параметрам. Конструкторами были проведены работы, направленные на оптимизацию:

• самой конструкции силовой установки;
• процесса сгорания топливной смеси;
• экономичных показателей.

Моторы серии FB соответствуют нормами и требованиям по количеству выбросов вредных веществ в соответствии с Евро-5.

К прочим особенностям силовой установки данной серии модно отнести:

• наличие механизма управления фазами газораспределения, позволяющего увеличить номинальную мощность;
• привод на ГРМ выполнен в виде цепи с шестернями;
• компактная камера сгорания;
• увеличение производительности масляного насоса;
• установлена раздельная система охлаждения.

Конструктивные нюансы

За счет конструктивных особенностей оппозитного двигателя серии FB инженерам удалось сместить центр тяжести автомобиля максимально вниз. Благодаря этому автомобиль становится более управляемым.

Разработчики оснастили силовую установку серии FB цилиндрами, увеличенного диаметра. В блок цилиндров, выполненный из алюминия, устанавливаются чугунные гильзы. Их толщина стенок составляет 3.5мм. Для уменьшения трения двигатель оснастили поршнями с модифицированными юбками.

В силовой установке FB 25 установлены две головки блоков цилиндров, каждая из которых имеет два распредвала. Форсунки теперь размещены непосредственно в ГБЦ.

В 2014 году ДВС серии FB25 был модифицирован. Изменения коснулись следующего:

• уменьшены толщина стенок цилиндров на 0.3 мм;
• заменены поршни;
• впускные порты увеличены до 36 мм;
• установлен новый блок управления системой впрыска.

Технические характеристики

Двигатели Субару FB25В и FB25 произведены на заводе Gunma Oizumi Plant, принадлежащем концерну Subaru. К основным техническим их характеристикам относят:

FB25В	FB25
Материал, из которого произведен блок цилиндров	Алюминий	Алюминий
Система питания	Инжектор	Инжектор
Тип	Горизонтально оппозитный	Горизонтально оппозитный
Количество цилиндров	Четыре	Четыре
Количество клапанов	16	16
Рабочий объем двигателя	2498 куб.см	2498 куб.см.
Мощность	От 170 до 172 лошадиных сил	От 171 до 182 лошадиных сил
Крутящий момент	235 Н/м при 4100 об/мин	235 Н/м при 4000 об/мин; 235 Н/м при 4100 об/мин; 238 Н/м при 4400 об/мин;
Топливо	Бензин	Бензин
Расход топлива	От 8,7 л/100 км до 10,2 л/100км в зависимости от режима движения	От 6,9 л/100 км до 8,2 л/100км в зависимости от режима движения
Впрыск топлива	Распределенный	Многоточечный последовательный
Диаметр цилиндра	94 мм	94 мм
Ход поршня	90 мм	90мм
Степень сжатия	10.0	10.3
Выброс углекислого газа в атмосферу	220 г/км	От 157 до 190 г/км

По оценкам экспертов минимальный ресурс двигателя составляет 300000 км.

Идентификационный номер двигателя

Серийный номер двигателя является идентификатором ДВС. Сегодня не существует единого стандарта, которым бы определялось место расположения такого номера.

Для моделей Subaru характерно нанесение идентификатора на площадку, которая проточена в верхнем левом углу задней стенки силовой установки. То есть номер двигателя стоит искать в месте стыка самого агрегата с куполом трансмиссии.

Кроме этого определить тип ДВС можно по VIN-коду. Его наносят на шильды, которые крепятся под ветровым стеклом со стороны водителя и на задней переборке двигательного отсека со стороны пассажира. Типу силовой установки соответствует шестая позиция в главном идентификационном номере автомобиля.

Автомобили с двигателями FB25В и FB25

С момента появления двигателей FB25В и FB25 их стали устанавливать на ряд моделей Subaru.

Силовая установка FB25В нашла свое применение на Subaru Forester, включая рестайлинг 4-го поколения.

Двигателем FB25 комплектуют следующие модели автомобилей:

• Subaru Exiga;
• Subaru Exiga Crossover 7;
• Subaru Forester, начиная с 5-го поколения;
• Subaru Legacy;
• Subaru Legacy B4;
• Subaru Outback.

Недостатки двигателей FB25В и FB25

Наряду со многими плюсами двигателей FB25 существует ряд недостатков. Среди них можно выделить следующее:

• большой расход масла;
• закоксовка маслосъемных колец;
• несовершенная система охлаждения, которая приводит к перегреву мотора и масляному голоданию;
• замена свечей зажигания требует больших трудозатрат.

В целом, рекомендуется эксплуатировать автомобили с двигателями FB25 в щадящем режиме. В противном случае ресурс значительно сокращается.

В случае выхода из строя силовой установки придется проводить капитальный ремонт. В этом случае рекомендуется обратиться на специализированную станцию технического обслуживания. Это станет залогом качественного и профессионального восстановления двигателя. При замене запчастей стоит использовать только оригинальные комплектующие.

Контрактный двигатель

Мотор FB25 является ремонтопригодным. Однако, стоимость комплектующих для капитального ремонта ДВС довольно высока. Поэтому целесообразно задуматься о приобретении контрактного двигателя.

Его цена зависит от технического состояния. Сегодня она может составлять от 2000 американских долларов.

Моторное масло для FB 25

Каждый производитель рекомендует использовать моторное масло соответствующей марки для определенного типа двигателя. Для силовых установок FB 25 завод-изготовитель советует применять масло:

• 0W-20 Original Subaru;
• 0W-20 Idemitsu.

Дополнительно к мотору подходят масла, характеризующиеся следующими показателями вязкости:

Объем масла в двигателе 4,8 литра. Замену масла по мануалу рекомендуется производить каждые 15000 километров. Опытные автомобилисты советуют делать это на отметке 7500 км.

Тюнинг или свап

Двигатели FB25 и FB25B разрабатывались как атмосферная силовая установка. Поэтому пытаться установить турбину на него не стоит. Это приведет к потере надежности и выходу из строя агрегата.

В качестве тюнинга можно

• удалить катализатор из выхлопной системы;
• увеличить выпускной коллектор;
• провести изменение настроек блока управления двигателем (чип-тюнинг).

Это позволит добавить вашему двигателю порядка 10-15 лошадиных сил.

В силу конструктивных особенностей ДВС типа FB25 сделать свап не представляется возможным.

Отзывы автовладельцев

Среди автовладельцев Subaru Forester и Legasy существуют разные отзывы. Многих смущает большой расход масла. В целом такое авто по душе водителям благодаря надежности двигателя, управляемости, проходимости, фирменному полному приводу от Subaru.

Источник

Redneck2004 › Blog › Поломка FB25

Решил выделить для этой темы отдельную ветку.
Вообщем как было понятно по предыдущему посту, накрылся двигатель на моей ласточке.
Двигатель FB25.
Вскрытие показало, что свернуло шатунные вкладыши, все…
Решил искать мотор на замену.

Comments 102

Здравствуйте! После ХАДО ATOMEX Total Flush краска в поддоне “FB25осталась цела?

Здравствуйте. Черт его знает. Потом мотор лег у меня)))

Радик многие на них ставят

Удачи
Сделаешь и будешь катать, беды не знать

Да, надеюсь!))
Я тут решил прям заморочиться. Масляный радиатор ставлю + ищу сейчас толкового человека в Киеве, который сможет нормально перепрошить. Чтоб уже совсем по феншую))

Вот ведь конструктор-сделай сам! 🙁

Что в итоге будет ставиться?
ФБ или?

Будет FB. Беру новый шорт блок нового поколения + новую крышку цепи с масляным насосом, также обновленную.
Жду пока все добро приедет, а там посмотрим.

Апупеть, попадос! Держитесь, желаю удачного завершения истории.

Апупеть, попадос! Держитесь, желаю удачного завершения истории.

Причём прогнозируемый. Мне сегодня друг написал, у него Форик до сотки — жрет литрами, тоже Федя 25.

В Украине на них уже в 2013 году сьали ставить ФБ? У нас вроде до 2015 Ежа ставили. Странно, кольца вроде не залегшие. Почему масло жрала, интересно… А 190 этому мотору конечно не стоило давать, особенно уже после того, как начался масло жор.

Ну она не официальная, на сколько я знаю. Эта версия для Европы и на них с 2012 ставили уже FB.
Ну я на ней 220 ездил. Нормально тянула.)))

Главное — не унывать)

Есть в наличии недорого б.у. шорт блоки. Но в Москве

А с каким пробегом ?

Пробеги разные от 30 до 90т.км.

А каков смысл покупки шорта с 90 т.км ?

Меняем вкладыши и кольца и шорт как новый.

А каков смысл покупки шорта с 90 т.км ?

Блоки, колена, да и поршни легко выхаживают 250-300т.км. При пробеге в 90т.км износ этих деталей обычно не выходит за допуски. Конечно я не беру во внимание двигатели с которыми происходят разные «нежданчики». Но такие шорты направляются только в утиль.

Какое масло использовали?
Какой пробег мотора?

74т км пробег.из них 14т км моих.
Какое масло до меня лили не знаю. Я 14ткм лил 5w30. Пото понял шо не то масло, залил 0w20. На нем проехал 300 км и стуканул мотор.
Завтра еду за новым бу мотором.

Какое именно масло?

5w30 — было motul.
0w20 — Liqui Moly
Но не думаю, что макрка влияет. Может на граммы, но не более. У меня перед поломкой жрало литр на тысячу км.

Это значит что уже задир был на стенке цилиндра уже! Вы машинку взяли уже с плохими вкладышами и задир ом, а масло 0х20 с Украинским бензином мотор добил, не подходит эта вязкость и эти масла для этого мотора. Либо масло перегревался или голодание было по какой то причине именно шатунные вкладышей и колена, задир на стенке это уже производная . На лето нужно 10х30, лучшие вот масла для этого мотора:
Red Line 5W-30 (HTHS=3.7, Noack=5,3),
Amsoil Z-ROD® 10W-30 Synthetic Motor Oil (HTHS=3.6, Noack=5.5),
Amsoil DOMINATOR® 10W-30 Racing Oil (HTHS=3.6)

Ага… На 0в20 особых проблем не было, а после перехода на 5в30 начался масложор и повернуло вкладыши. Но виновато конечно масло 0в20 )))

А вы не понимаете что 0х20 масла разные бывают, есть и посильнее чем 0х30!
Выше параметр HTHS приведён, вот он для оппозита главный, особенно если говорить о вкладышах, мы этим занимаемся и точно знаем как работает оппозитный мотор 😉
Вот сравните свои показатели HTHS с данными маслами и сразу все станет понятно, ну я надеюсь 😉

Какие свои масла? Причём тут разные двадцатки? Я не знаю, какой HTHS у того Ликвимоли, который лили и гуглить мне не охота, но факт остаётся фактом, что после заливки тридцатки все и произошло.

А вы не понимаете что 0х20 масла разные бывают, есть и посильнее чем 0х30!
Выше параметр HTHS приведён, вот он для оппозита главный, особенно если говорить о вкладышах, мы этим занимаемся и точно знаем как работает оппозитный мотор 😉
Вот сравните свои показатели HTHS с данными маслами и сразу все станет понятно, ну я надеюсь 😉

Кстати, а тридцатка то мотюль… Ещё один гводь в персональную крышку его гроба для меня лично )))

Мотюль не подходит оппозиту…

С чего это? Название плохое?

А вы не понимаете что 0х20 масла разные бывают, есть и посильнее чем 0х30!
Выше параметр HTHS приведён, вот он для оппозита главный, особенно если говорить о вкладышах, мы этим занимаемся и точно знаем как работает оппозитный мотор 😉
Вот сравните свои показатели HTHS с данными маслами и сразу все станет понятно, ну я надеюсь 😉

Расскажите, пожалуйста, про «масло посильней»

В какой вязкости вас интересует вопрос

Как Вы написали там же речь идёт про 0-20

Про 20 нужно смотреть а 30 для оппозита вот лучшие:
Ну а самыми жирными 30-ками для турбостока
Red Line 5W-30 (HTHS=3.7, Noack=5,3),
Amsoil Z-ROD® 10W-30 Synthetic Motor Oil (HTHS=3.6, Noack=5.5),
Amsoil DOMINATOR® 10W-30 Racing Oil (HTHS=3.6).
Эти по кол-ву ZDDP, кол-ву модификаторов трения, по базе (все они на ПАО/эстерах, RL вообще полностью эстеровый + ПАО), по стабильности при высокой температуре, миним. кол-ву загустителя утрут нос многим 40-кам, даже сильным MB229.5.
У большинства 5W-40 (АСЕА А3/В4) HTHS должен быть более 3,5 по требованиям классификации, но редко встретишь выше 3,6-3,7

Погодите, в сервисном бюллетене нет никаких 5-30, там речь четко, как и на пробке 0-20

Мануал посмотрите 0х20 до 100 000 км!
Выше написал — нужно смотреть по 20 кам…

Это значит что уже задир был на стенке цилиндра уже! Вы машинку взяли уже с плохими вкладышами и задир ом, а масло 0х20 с Украинским бензином мотор добил, не подходит эта вязкость и эти масла для этого мотора. Либо масло перегревался или голодание было по какой то причине именно шатунные вкладышей и колена, задир на стенке это уже производная . На лето нужно 10х30, лучшие вот масла для этого мотора:
Red Line 5W-30 (HTHS=3.7, Noack=5,3),
Amsoil Z-ROD® 10W-30 Synthetic Motor Oil (HTHS=3.6, Noack=5.5),
Amsoil DOMINATOR® 10W-30 Racing Oil (HTHS=3.6)

Я не заблуждаюсь, потому как пррффессионально этим занимаюсь много лет, особенно с проблемами связанные с оппозитами и тем более с жором масла оппозитного мотора. Сделал даже для оппозита специально раскоксовку для этих целей, изучайте 😉
www.drive2.ru/c/494697220445044952/
А бюллетени заводские во первых для юзеров, они слишком краткие и это уже производные а не сами причины, для меня тут нет ничего нового 😉
Кратко вот причины, как раз многие перпклекаются, но есть разница по эффективности влияния…

Ну ладно, тогда инженеры Субару знают меньше Вас, раз издают бюллетени. Правда они пишут для ОД в Америке, где этих машин продаётся на порядок больше, к слову сказать 600 000 против 5000, но и это для Вас не аргумент

Конечно инженеры знают меньше меня в процессах раскоксовки потому как эти вопросы их вообще не заботятфф, их единственная забота это гарантия до 100 К и масле потому как компания субару Со масло само не производит и кроме 3-4 параметров масла их так же ничего не интересует опять же не обсуждая тут вообще коммерческие составляющие и уже интересы самой компании, потому как они имеют в данных вопросах поверхностный знания им не требуется досконально разбираться в вопросах масла. По крайней мере задачи жора масла на их же моторе решаю гораздо эффективнее их 😉
Ну и серия слабенькая этих моторов, опять же к ним полно претензий, к сожалению чем дальше в лес тем больше дров. За инженерами ещё косяки по ежам убирал при тюнинге моторов, так что сорри но сильно не впечатлен их работой, да и моторы строим поинтереснее оппозитов сами, тем более пластилиновых серий…

Ну ладно, тогда инженеры Субару знают меньше Вас, раз издают бюллетени. Правда они пишут для ОД в Америке, где этих машин продаётся на порядок больше, к слову сказать 600 000 против 5000, но и это для Вас не аргумент

Смотрите инженеры субару почему то так не делают, сти клуб к стати был на заводе в Японии и самом отделении sti 😉
Это старенький еж 3 литра атмо переделанный в твин турбо все кастом под 2000 сил…

Еще раз повторю! Есть сервисный бюллетень, в первую очередь для фокусного рынка. Там есть рекомендации инженеров, который произвели ФБ, с четкой рекомендацией

В бюллетене прямо написано, когда можно ожидать повышенный расход масла:

• When the incorrect oil viscosity is used (viscosity other than 0W-20 in the case of these specific vehicles)

Ещё раз Вам напишу, коли вы не слышите оппонентов, делаем профилактику раз в 30 000 раскоксовку в масло — РКМ и никогда масло у Вас мотор кушать не будет пока кольца не сносятся. А кольца у Вас долго не сносятся если Вы будите лить правильное масло, а не то которое рекомендуют инженеры субару, потому что это просто компромисс средний. Да и вообще ВСЕ рекомендации имеют значение ДО гарантийного пробега (100 К) а все проблемы основные начинаются после 100 К. Какие рекомендации покажите производителя с их рекомендациями на пробеге мотора 100 000 + км, покажите бюллетень мне?
Бюллетени для юзеров все делаются, чтобы они хоть как то понимали как себя вести, а я каждый день этим занимаюсь 😉

«и никогда масло у Вас мотор кушать не будет пока кольца не сносятся» — это как это?

Я отлично знаком с ним, как и он со мной, не нужно мне кидать тут именами 🙂 Это все Ни о чем информация, да и писал Вас уже мы автоспорт ом занимаемся и оппозиты посерьёзнее собираем…

Ну ладно, тогда инженеры Субару знают меньше Вас, раз издают бюллетени. Правда они пишут для ОД в Америке, где этих машин продаётся на порядок больше, к слову сказать 600 000 против 5000, но и это для Вас не аргумент

А вот так правильно полу блоки собирать, что без сьемника специального блоки не расходятся, чего то инженеры этого не делают, а могут ведь 😉

Тема была не про полублоки, а про то, что производитель издал сервисный бюллетень, в котором предписывает вязкость.

А «бывалые» советуют погуще, итог печален :

Данная рекомендация на вязкость правильная спору нет, НО до 100 000 км, все забывают про этот момент, а есть такое понятие как естественный износ и 20 ка к пробегу 100 000 км уже будет не оптимальная. Во вторых для этого мотора действительно нужно хорошее масло и не перекатывать его особенно учитывая российский бензин и НЕ идеальную прошивку, карты коррекции прописаны плохо. Третье, повторюсь, для оппозита сделана 2,5 года назад специально раскоксовка, данная профилактика не прописана в мануале, а в советское время в каждом мануале были данные процедуры по профилактики и раскоксовки моторов раз в 50 000 км на рядный моторах. Куда они делись? Да не интересует компании ресурс моторов в настоящее время, прошли гарантию и ладно называется. Всё моторы практически, за исключением некоторых дизелей, масло едят с самого начала…

А если масло не коксуется, зачем раскоксовка?

Вы слишком мало знаете по теме, а ещё и спорите. Я Вам вчера сбрасывал информацию о причинах коксования моторов, кокс это углерод разный по составу и масло стоит на 4- 5 месте по причинам коксования 😉
У меня машинка к стати 303 000 проехала 😉
П. с. Вы спросите ещё у нашей авиации в Сирии почему они раскоксовываю после каждого вылета механизм для сбрасывания бомб на самолётах 🙂
Да потому что их это волнует и это прописано как обязательное действие в рпнламенте, а компанию субару как и многих других нет, никому не нужен сейчас ресурс моторов 🙂
Раньше масла минеральные были а моторы ходили 500 000 — 1 000 000 км, счейчас все эстеры и ПАО а ходят 150000 — 300 000 км 🙂

Какие моторы? Легковые миллион?

Тема была не про полублоки, а про то, что производитель издал сервисный бюллетень, в котором предписывает вязкость.

А «бывалые» советуют погуще, итог печален :

Опять выводы моториста не понятные. Ссылается на масло голодание первого цилиндра, какое масло было использовано не написано. Опять написал чушь про мотюль, это уже за 20 лет целая притча про мотюль и субаровский оппозит. В Плеяда много моторов таких видели так же, есть статистика, причины разные, это в лучшем случае частный случай. Где тут можно сделать вывод из статьи что вязкость масла была причиной голодания? Масло могли просто перегреть, оно просело и умер вкладыш. Мотюль к стати лидер по убиванию суба вкладыша.
Вязкость скажем 0х30 здесь причём? И данные где по маслу?

Источник