Ремонт двигателя форестер sf5

Subaru Forester SF5 DOSH2.0 Canadian CuT › Logbook › КАПИТАЛКА-ПРОДОЛЖЕНИЕ! EJ251

Ну, вот и начало моего отчета! короче началось все 11 февраля — приехали в гараж с другом Димоном часов в 11.пока освободили гараж от родимой ВАЗ 2101!)т.е. поменяли местами прошлое и настоящее!)загнали Форик в гараж — на улице солнечно но на градуснике минус 10!))
Разборка проблем не составила — разгребли место на стелажах, подготовили инструмент и приступили.
Капот не снимали — сняли подпорку и под петли капота подставили железные банки со смазкой — т.е. максимально открыли его. Далее в 4-и руки начали откручивать все подряд — воздушный фильтр, акум, навесное, колеса, штаны, паук и т.д.
добрались мы до двигателя довольно быстро — часа через 2.5 мы откручивали его от коробаса. Самое сложное было открутить 2 нижних гайки крепления движка к коробке. Шпильки находятся в неудобных местах — между шрусом и коробкой. По корячившись минут 40 мы их открутили — самая сложная слева!) далее мы оторвали мотор от коробки и начали его вертеть и крутить что бы вытащить!)привязав его взяли балку и за раз выдернули!)когда вытаскивали главное правильно расположить на балке — иначе кому-то будет тяжелее!)далее стали разбирать на земле — раскрутив всю мелочевку приступили к головкам блока — они крепятся болтами на 12-причем головка должна быть 12-ти гранной!что касается инструмента-то обычного набора вполне достаточно! но из спец инструмента нужны две 12-ти гранных головки на 12 и 14, а также длинная головка на 24 чтобы открутить втулку масляного радиатора- на нее прикручивают масляный фильтр. От ее нехватки открутили плоскогубцами — по портили немного резьбу-этот косяк мог стоить целых 1500 рублей!на разборках нет, а в Экзисте 1500!причем ждать почти 2 недели. Пришлось поработать надфилем — и больше так не делать!)))из потерь при разборке это была не первая и не последняя деталь — при снятии генератора захотели открутить сразу шкив — чтобы в тисках не мучиться — сунули не туда отвертку чтобы удержать ротор-результат разорванная обмотка статора!(((новый статор стоит столько же сколько и б.у. генератор!Пришлось за 5000 б.у генератор на разборке брать. И уже из 2-х собирать 1!)плюс замена щеток и подшипников!)еще и запчасти остались!)также сломали кронштейн натяжки натяжного ролика ремня кондиционера- правда стоит эта деталька всего 65 рублей!))это была меньшая из потерь.
короче при разборке потерь кроме генератора почти нет.
разобрав все по запчастям стал заказывать все в Экзисте — первая часть запчастей стоила 45000-сальники, ГРМ, помпа и куча всякой всячины! Все оригинал! Вот и сумма такая.
далее повез в расточку блок, головки, колено, промерить шатуны.
в итоге — головки шлифанули на 0.05 по 500 рублей за штуку, колено шлифанули коренные в номинал, шатунные в ремонт 0.25 -1500 рублей.
и 2 блока проточили под первый ремонтный 0.25 плюс хонинговка плюс шлифовка поверхности с головой-7000 за два блока. Итого 9500 станочные работы. Шатуны померили — верхнюю головку шатуна под замену латунную втулку-стоимость втулки приблизительно 500 рублей штука плюс выпресовка и проточка — по стоимости почти новый шатун. Новые стоят в районе 2000 за штуку. Я вовремя подсуетился и умудрился в Экзисте заказать 3 из 4-х по 1200, а 4-й за 1800.короче повезло!)пришли через 4 дня!)когда повез блок в расточку то вспомнил что не заказал поршня!)пришлось в срочном порядке бежать в Каролл на Гагарина. Там были в наличие только 3 из 4-х!как обычно мне везло!)))и 4-й привезли из Москвы за 2 дня!)там же купил кольца и вкладыши!)кольца 5 с копейками тысяч, а вкладыши и коренные и шатунные 10500 за 2 комплекта!)
короче кому надо то сами подсчитайте весь бюджет!
заказывал все ОРИГИНАЛ! Вот и сумма!)
я не хочу считать -слезы наворачиваются!)))
когда все было проточено и закуплено нашлось время на мытье всех деталек!)))притирку клапанов и т.д.
описывать все не имеет смысла — не обижайтесь! Просто кто занимается переборкой моторов-то все и так понятно по фото! А кто нет то либо букварь в зубы и изучать мат часть либо в сервис)))
когда процесс шел во всю меня натолкнули на одну вещь! Это было масло для сборки двигателя! Эту хрень ни разу не видел в жизни и даже не знал что такое есть — всегда чистым маслом смазал и вперед! А тут такое чудо!))короче по копавшись в интернете и побегав по магазинам нашел таки эту весчь!)))купил сразу 2 тюбика по 118 грамм!)хотя вполне хватает и одного!)купил медную хрень для прокладок головок блока! Короче все одной фирмы-все понравилось — и герметик, и клей для прокладок гбц, и смазка для сборки, и фиксатор резьбы!)
Далее все вымыл и притер обе головы!)и началась сборка!)собирал 5 дней — не спеша и не торопливо!)за один вечер пятницы собрал весь короткий блок! Всю ночь мучился-думал, что где то накосячил! Так и получилось — приехал в субботу-все разобрал, опять все отмыл, протер, помазал и собрал обратно!)переставив 2 поршня в правильную сторону!))при сборке главное не бухать много герметика! Лучше по тренироваться на пустых блоках!)иначе его выдавливает куда попало — в том числе и в масляные каналы!далее собирал головки блока — тоже муторное занятие- т.к. все собирается на герметик!)все сальники и заглушки ставил на герметик или на фиксатор резьбы!)короче перестраховывался везде!)что потом и отразилось при запуске — нигде ни капли масла!)когда все было в сборе стал распылять медный клей на прокладки, голову и блок. фоток нет! сори!))но процесс не может ждать!3-4 минуты сохнет и сборка! А пока сохнет успеть все вытереть вокруг и уже собирать!)за 1 день собрал с головами. На следующий — масляный насос, помпа, куча всего остального и ГРМ!) ГРМ на СОШ собирается как на восьмерке!)все гениальное просто!))
И вот мотор готов к установке!))
я бы и сам воткнул его в машину — но надрываться не хотелось!)по этому попросил мужиков — соседей по гаражу помочь запихнуть!)
в итоге пришли два моих хороших друга — одному к 60-ти, второму к 70-ти! оттолкнули меня от мотора — обязали его тросом, воткнули балку и секунд за 10 воткнули его на место! я успел вставить пару болтов и притянуть!)
зафиксировав мотор на месте, деды быстро ретировались, сказав — «эх молодёж!»
я мягко говоря охренел!)))
далее была обратная сборка всей навески, крепление мотора к коробасу и т.д.
в итоге с вечера пятницы по вечер среды включительно я собирал и устанавливал мотор.
потом я сделал 2 дня перекура и выдержки что бы в субботу спокойно и без нервов осмысленно подойти к запуску мотора!)
Итак вот и запуск!)выспавшись в субботу я приехал с женой в гараж к 12.30!)
стал все проверять — места креплений, наличие всех деталей и узлов, подключение всех электрических связей. Далее заливал антифриз и заливал масло.
свечи не вкручивал — сначала прокрутил мотор до пропадания лампочки давления масла. потом покурил. потом еще раз прокрутил секунд 20 и быстро стал вкручивать свечи и вставлять провода!))
короче через минут 7 я стал заводить мотор!)
Пускай лохи травят байки что свечи меняются на снятом моторе!)))
и так настал момент истины!))повернув ключ мотор ожил с пол тычка!
Радости не было предела!я прыгал как ребенок от нового конструктора LEGO!)))
далее выскочил из гаража т.к. там стало невозможно находиться — обгорало все вокруг и плюс сырость кругом!дымовал проветривал минут 20 при открытых воротах!)))Форик работал до первого трогания часа 3!потом накинул передние колеса и выкатил из гаража!)проехав кружок по гаражу стал собирать остатки — бачок омывателя, кусок воздухана и т.д.
завел мотор в 4 вечера приехал домой в 10 вечера. Глушил 2 раза — первый раз проверил масло и антифриз перед выездом из гаража, второй при заправке!) в первый день проехал 100 км.
сейчас уже 400 км на спидометре — через 600 замена масла и фильтра, потом еще через 3000, а потом еще через 6000!)

вот и вся капиталка!))

БЫЛИ БЫ ДЕНЬГИ И ПРЯМЫЕ РУКИ-ПЕРЕБРАТЬ МОТОР ТОГДА НЕ ПРОБЛЕМА!)))

И ПОГОВОРКА ОТ МОИХ ДЕДОВ!)))
«ЛЮДИ ЛЮДЕЙ ДЕЛАЮТ!ЧТО ЖЕ МЫ ЖЕЛЕЗО НЕ СДЕЛАЕМ!)))»

Источник

Ремонт двигателя форестер sf5

Сообщение Zelenii » 17 мар 2015, 12:39

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Dementy » 17 мар 2015, 12:49

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Liska » 17 мар 2015, 13:08

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Wazzzeee » 17 мар 2015, 13:22

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Zelenii » 17 мар 2015, 13:52

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Liska » 17 мар 2015, 13:52

если следующая зима будет такой-же, думаю, что и еще годик постучим )))))

смех-смехом, но боком хочется, а из-за стука езжу овощ овощем. абыдна. да

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Zelenii » 17 мар 2015, 13:55

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Dementy » 17 мар 2015, 14:40

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Boroda » 17 мар 2015, 17:55

Liska писал(а): смех-смехом, но боком хочется, а из-за стука езжу овощ овощем. абыдна. да

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Boroda » 17 мар 2015, 17:57

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Liska » 17 мар 2015, 18:45

берегу! что? предлагаешь нагружать по максимуму? так конец наступит очень быстро.

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Boroda » 17 мар 2015, 22:45

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Liska » 18 мар 2015, 08:58

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Riddik » 18 мар 2015, 09:12

Тут только одно ясно-кроилово-ведет к попадалову!

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Zelenii » 18 мар 2015, 10:40

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Riddik » 18 мар 2015, 10:41

Легко отделался!

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Zelenii » 18 мар 2015, 10:58

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение ginor » 18 мар 2015, 17:19

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение Zelenii » 18 мар 2015, 17:34

редуктор полетел скорее всего из-за «правильной» регулировки подшипников (крышек которые закрывают их) в одном из сервисов. около 7000 км назад (примерно тогда кстати и масло меняли в нем)сначала начало что то похрустывать только при вывернутых колесах на малой скорости(подумал что шрус-но фиг там), а три дня назад звук стал похож при любой езде на стук 4. вчера он превратился в откровенную «трещетку» и на пол пути к боксу 0 все так прелестно хрустнуло что аж масло за пол минуты вытекло. подняли на подъемник и офигели-шрус аж синий был в том месте где в коробку входит.
при этом уровень был нормальным и отжигов то не было-масло как слеза чистое)))

а по поводу TV просто так не встанет-нужно перепаивать косу и еще мозг докупать. и кардан вроде как.
а та что я хочу поставить отличается вроде как только ПЧ(на моей старой 4.111 а на «новой» 4.444)

Re: Замена или капиталка мотора Forester sf5

Сообщение ginor » 18 мар 2015, 17:48

Источник

Когда нужен ремонт двигателя Subaru Forester

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

• в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
• в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
• в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
• в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
• в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

• запуск «на холодную» затруднен;
• на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
• под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
• теряется динамика, слабеет тяга;
• работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
• посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

• засорен гидрокомпенсатор;
• стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

• в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
• турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
• двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
• крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
• на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

• блока цилиндров;
• шатунно-поршневой группы;
• коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Источник