Сборка блока цилиндров (G4FA и G4FC)
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.
1. Собрать поршень с шатуном.
• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться втом, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.
2. Установить поршневые кольца.
• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.
[1.6]
3. Установить вкладыши подшипников.
• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.
4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних — выборки отсутствуют.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.
5. Установить упорные подшипники на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.
6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.
8. Установить болты крепления крышек коренных опор.
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить новыми.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов.
• Установить и затянуть 10 болтов крепления в два подхода, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 1-ый шаг — 17.7 — 21.6 Н м; 2-й шаг-88°-92°.
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить поршни в сборе с шатунами.
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.
• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 1-ый шаг 17.7 — 21.8 Н•м, 2-й шаг — 88°
11. Нанести герметик на поверхность разъема картера блока цилиндров, как показано на рсиунке.
Наносить необходимо герметик марки THREE-BOND 1217Н. Устанавливать картер необходимо в течение 5 минут после нанесение герметика.
12. Установить картер [А] на блок цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 18.6 -24.2 Н•м.
Герметик необходимо наносить вокруг отверстия под болты крепления.
13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
• Используя специальное приспособление(09231-Н1100, 09214-ЗК100) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.
14. Установить маслоприемник с новой прокладкой. Затянуть два болта крепления моментом затяжки 19.6-26.5 Н•м.
15. Установить масляный поддон. • Используя скребок, удалить старый герметик с поверхности разъема.
Проверить и убедиться в том, что поверхность чистая, при необходимости промыть растворителем и высушить.
• Нанести герметик с толщиной валика 3 мм. Использовать герметик марки ТВ 1217Н.
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты крепления масляного поддона. Установку масляного поддона необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.
• Установитьболтыкрепления масляного поддона и затянуть с моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
16. Установить датчик давления моторного масла.
• Перед установкой, необходимо нанести на резьбовую часть датчика клеевое соединение.
• Завернуть датчик давления с моментом затяжки 7.8 11.8 Н•м.
17. Установить датчик детонации и масляный фильтр. Момент затяжки: 16.7 — 26.5 Н•м.
18. Установитьтрубку щупа для измерения уровня моторного масла.
• Установить новое уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо.
• Установит трубку щупа и затянуть болт крепления моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
19. Установить головку блока цилиндров.
20. Установить цепь привода ГРМ.
21. Снять двигатель со стенда.
22. Установить ведущую пластину (автомобили с АКП]. Затянуть боты крепления с моментом затяжки 71.6 — 75.5 Н•м.
23. Установить маховик (автомобили с МКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 71.6 -75.5 Н•м.
Источник
KIA Ceed Fuck Me I»m Famous › Logbook › Капитальный ремонт двигателя G4FC. Часть 4.
Доброго времени суток !
Усаживайтесь поудобнее, сегодня 17.06.16, вторая половина дня подходит к концу, а в месте с ней завершается и рабочий день. Наша цель: — запустить двигатель, и так как почти все готово (www.drive2.ru/l/10237062/), домой ни кто не собирается.
Остается вкрутить свечи, натянуть патрубки, подключить катушки и залить рабочие жидкости !
Ну и само собой прикинуть новую крышечку =))) (www.drive2.ru/l/10218770/)
Но перед этим нужно было перекатить машину к «свежеустановленому» подъемнику)
Ситуацию осложнили рабочие, раскидавшие кучи из песка по всему цеху)
Вообщем «дособирали» на том же месте:
Свечи поставил «старые» иридий (www.drive2.ru/l/10229203/)задействую после смены масла, через 3 000 км.
Далее по списку — масло, тут выдумывать не стал idemitsu
idemitsu zepro 5w30, проверил на себе. Пока заливали его в двигатель, мастер сказал, что с системы слили всего 1.3 литра из положенных 3.3 и ни одного задира ! Следовательно масло отработало как следует, отсюда и доверие.
Фильтр естественно оригинал)
Вот так все это выглядит:
ДВС такой чистый внутри, что камера с трудом видит масло на щупе )))
Тем временем удалось высвободить проход и мы стали толкать тачку к «большему домкрату»
А на этом месте я оставил kia почти месяц назад (www.drive2.ru/l/10055916/)
К приему «пищи» готов :
Заливаем антифриз AGA
И готовимся к первому старту…
Я сел за руль своего сиденыша, повернул ключ, включилось зажигание, на табло увидел 132 306, все замигало, запело, задуло, пристально выслушивал работу бензонасоса и
Завелась не сразу, оно и понятно, все жидкости должны были «дойти» до своих мест создавая давление. Мастер сказал, что работает тихо, мягко, как и должен исправный агрегат. Естественно подливали антифриз и следили за температурой. Вообщем я доволен как ни когда !
Далее меня ожидала процедура прокачки тормозов =) Что я с ними делал описано ранее
Хотя начали с прокачки сцепления )))
Кстати, как и все крутышки сид клаба и драйва удалил обратный клапан сцепления ))) Педаль не реально мягкая )
Так на веселой ноте закончили работу с «двумя педалями» .
Таким был мой день, уставший, но и довольный поехал домой в предвкушении покатушек завтра)
P/s/
Двиган отмыли со всех сторон, работы выполняли как для себя, затянуто с заводскими усилиями, все жидкости выровнены по уровню. Ребята действительно постарались !
Как вам работа двигателя ? Что скажите ?
п.с.с. (мелким шрифтом )
В этот день была объявлена стоимость по всем проведенным работам, но расскажу все в финале 🙂
Источник
Бензиновые двигатели G4FA/G4FC (1,4-1,6 л)
Технические данные
Рядный, с верхним расположением двух распределительных валов
Диаметр цилиндра, мм
Рабочий объем, см 3
Порядок работы цилиндров
12 после ВМТ/ 38 до ВМТ
49 после НМ’1 / 1 до НМТ
Двигатель J .6 л
63 после НМТ/ • 13 после НМТ
Отклонение плоскостности привал очно.й поверх мог.ти блока цилиндров, мм
f i ШУШпШМЖШШИг 1
— увеличенный на 0,25 мм
Диаметр шеек подшипников, мм
Угол рабочей фаски.’
Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм
0,030-0.054 (max 0,15)
Направляющие втулки клапанов
Длина пружины клапана в свободном состоянии, мм
Отклонение оси пружины клапана от вертикального положения.
Дивметр цилиндра, мм
Отклонение плоскостности привапочной поверхности блока цилиндров, мм
Не более 0.05/ не более 0,02 на площ. 100×100м&
Диаметр поршня, мм
Зазор между поршнем и с «емкой цилиндра, мм
Ширина канавок для поршневых колец, мм
— компрессионного кольца № 1
— компрессионного кольца №2
Боковой зазор поршневых колец, мм
— компрессионное кольцо №1
— компрессионное кольцо №2
Зазор в замках поршневых колец, мм
— компрессионное кольцо № 1
Наружный диаметр, мм
внутренний диамофотверегйя/уга мор-
Зазор поршневого пальца, мм
Внутренний диаметр отоерстия в верх-
Усилие запрессовки поршневого пальиз. кг
Внутренний диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм
Зазор вкладыша шатунного подшипника.
0.018-0,036 (max0 ,060)
Боковой люфт нижней головки шатуна, мм
Зазор вкладыша коренного подшипника, мм
Объем без масляного фильтра, л
Вязкость и классификация
Температура начала открытия, ‘С
Давление открытия вакуумного клапана, кРа
— при темпера type 20*С
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болты крепления крышек двигателя
Болты крепления нижних защип«.ых кожухов моторного отсека
Гайка крепления провода «массы»
Болты крепления блока реле и предохранителей
Гайки и болты крепления подмоторной рамы
Болт крепления натяжителя цепи привода газораспределительного механизма
Болт крепления гидравлического механизма натяжения цепи привода газораспределительного механизма
1 Болты крепления крышки головки цилиндров
| Болты крепления водяного насоса
| Болты крепления кронштейна генератора
Болты крепления термозащитного кожуха выпускного коллектора
Болты крепления крышки термозащитного кожуха выпускного коллектора
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов:
Источник
Ремонт двигателя g4fc мануал
В данной статье мы раскажем о ремонте данного типа двигателя и какие запчасти вам понадобятся, чтоб дать мотору вторую жизнь. Итак, обо всем по порядку.
Нам достался двигатель с большим пробегом (318 768км) и, по словам хозяина, наверное 50-70тыс.км скорее всего было смотано, т.к. он был вторым владельцем. К тому же, примерно последние 130-150 тыс.км автомобиль эксплуатировался на газу( пропан. установка евро4).
Причина обращения была в большом расходе масла — 12л. на 10тыс.км и нестабильная работа двигателя( троил).
Разборка силового агрегата показала прогар одного из клапанов.
Дальнейшая дефектовка показала, что:
- Износ цилиндро- поршневой группы уже критический( 1цил- 0.18мм. 2цил- 0.20мм. 3цил-0.23мм. 4цил- 0.18мм.) максимально допустимый зазор 0.15мм.
- Зазор в клапанах был вне поля допуска, рекомендуемый зазор в даном типе мотора должен быть в пределах: Впускные клапана 0.17-0.23мм.
- Выпускные клапана 0.27-0.33 мм.
Забегая вперёд скажу — т.к машина ездит на газу, зазор в выпускных клапанах делали как можно ближе к верхнему значению ( ближе к 0.33).
Коленвал и вкладыши оказались в идеальном состоянии.
Было принято решение о ремонте ГБЦ и цилиндро-поршневой группы.
Для ремонта нам потребуется:
- Болты ГБЦ-10шт.22321-2B000 — 1600рубл.
- Цепь 24321-2B000
- Прокладка ГБЦ 22311-2B000 — 1850рубл.
- Прокладка клапаной крышки 22441-2В000 — 750 рубл.
- Прокладка выпускного коллектора 28411-2В000 — 760рубл.
- Успокоители цепи 24431-2B000, и 24420-2B000
- Гидронатяжитель 24410-2B000
- Звездочка коленвала 23121-2B000
- Звездочка распредвала выпуск. 24221-2B000
- Звездочка распредвала выпуск 24350-2B000 — 10 000рубл., болт24361-25000 — 200рубл.
- Сальники клапанов 22224-2B001 — 1100рубл.
- Клапан выпускной 22212-2В000 — 800р.шт*8=6400р.
- Клапан впускной 22212-2В000, — 800р.шт *8= 6400р.
- Сальник коленвала передний 21421-2В010 — 150р.
- Сальник коленвала задний 21443-2B020,
- Герметик DD6733 (аналог оригинального) — 540рубл.
- Свечи 18829-11050 — 900 рубл.комплект(4шт).
- Помпа 25100-2В000, был взят аналог фирмы Dolz(H226) — 1600р.
Поршня 23041-2В00, 2 000р.шт*4 = 8 000 рубл.
Кольца 23040-2В000 — 2700р.компл.
Так как ремонтных поршней не предусмотрено заводом-изготовителем, поршни и кольца взяли в std, а блок загильзовали. Гильзы взяли те, которые изготавливаются в заводских условиях от другой машины, в которой предусмотрен ремонт. Токарные работы вместе с четырьмя гильзами обошлись в 13тыс. рублей.
На даной фотографии представлен блок проточеный под гильзовку.
Далее видно уже зпресованая гильза и расточена с нанесением хона под std поршень. Тепловой зазор 0.04мм.
Заменили звёздочу коленвала.
Состояние звездочек было такое:
Виден износ зубьев от цепи.
Сделали шлифовку головки, заменили 16 клапанов, восстановили рабочие поверхности седел клапанов, отрегулировали зазоры в клапанах. Эта работа стоила 5700 рублей.
Ещё одна особенность — в нескольких разных источниках было написано нанести герметик на прокладку ГБЦ. Что и было сделано.
После сборки ДВС и после того, как машина проехала 1000км, заменили масло и проверили давление масла на полностью прогретом моторе. На холостом ходу давление 1.1кг, максимальное давление 5,1кг.
Правильные показания давления масла исправного двигателя:
Показания давления масла на двигателе G4FC (KIA) который стучит при 1500 об/мин:
Источник