Полная разборка двигателя GSX1400 — фотоинструкция
Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.
Страница 1 из 4
[ 31 сообщение ]
На страницу1 2 3 4 След.
Версия для печати
Пред. тема | След. тема
Автор
Сообщение
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Итак для нуждающихся (как я) или желающих сделать полную разборку двигателя GSX1400. Необходимые инструменты- стандартный набор головок, ключей битов + пассатижы. Также возможно что кому-нибудь понадобится несколько бутылок пива. Болты, гайки и прочие детали предназначенные для отвинчивания/удаления на фото отмечены желтым цветом.
Есть одна хитрость — прежде чем начинать демотаж и разборку двигателя рекомендуется произвести операциии по демонтажу сцепления (фото2-3-4). Так как отвернуть гайку крепления корзины сцепления на снятом двигателе можно только при помощи специального приспособления, удерживающего от проворачивания ведущую звездочку. Ннепосредственно на моте это сделать гораздо проще — включаем передачу и клиним подручными средствами заднее колесо, а затем отворачиваем вышеупомянутую гайку без особых заморочек.
1. Демонтированный двигатель
2. Откручиваем болты крепления крышки сцепления
3. Снимаем крышку сцепления. Откручиваем болты крепления (прижимной пластины сцепления?). Болты откручиваем постпенно и по диагонали, чтобы уровнять давление пружин и избежать ненужного перекоса детали.
4. Откручиваем гайку крепления корзины сцепления
5. Демонтируем (dog drive plate?)
6. Демонтируем (внутреннюю корзину?) и диски сцепления
7. Демонтируем (внешнюю корзину сцепления?). При демонтаже подшипник и сальник пропихиваем внутрь (отмечен желтой точкой)
8. Демонтируем сальник, подшипник и шестерню привода масленного насоса
9. Переходим к задней части двигателя. Откручивам все отмеченные болты крепления маслянных магистралей, натяжителя цепи и датчика. Болты натяжителя цепи откручиваем постепенно и попеременно — они поддавливаются приужиной натяжителя.
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
10. Откручиваем помеченные болты и демонтируем эйрбокс
11. Откручиваем эти болты и демонтируем стартер, сдвигая его вправо
12. Демонтируем (сапун/breather?)
13. Отворачиваем эти болты крепления крышки ротора зажигания
14. Откручиваем помеченный болт для демонтажа ротора зажигания
15. Откручиваем болты крепления платы генератора сигналов и провод датчика давления масла
16. Деомонтируем плату генератора сигналов (обращаем внимание на грязь и пыль на резиновой заглушке проводов). Также во избежание повреждение при дальнейших работах датчик давления масла лучше демонтировать
17. Переходим к крышке генератора — отворачиваем болты крепления и аккуратно ее демонтируем. Именно аккуратно, так как магнит ротора генератора достаточно сильно ее удерживает
18. Вытаскиваем ось промежуточной шестерни стартера и демонтируем ее вместе с шестерней
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
19. Теперь начинаем заниматься верхней частью двигателя — демонтируем крышку головки двигателя — отворачиваем помеченные болты
20. По этой позиции в первую очередь откручиваем три средних болта, для того чтобы снять слайдер цепи ГРМ; затем откручиваем 8 болтов крпеления крышек впускного распредвала — откручивае по диагонали и не более 1-2 обротов за раз: распредвал своими кулачками может давить на некоторые клапана, поэтому осторожность не повредит. Крышки распредвалов помечены буквами A /B/ C/ D соответственно промаркированы их посадочные места на головке
21. Крышки выпускного распредвала сняты.Приподнимаем цепь ГРМ и вытаскиваем распредвал. Распревалы помечены IN (впускной) и EX (выпускной)
22. Повторяем те же действия с выпускным распревалом
23. Откручиваем два болта крпеления головки в передней части блока двигателя
24. Сначала откручиваем два болта, помеченных желтым цветом, и удаляем подводящую маслянную трубку; затем откручиваем 2 болта, помеченные зеленым цветом; и наконец, начинаем откручивать по диагонали болты крепления головки блока, помеченные красным цветом. Откручиваются с большим усилием
25. Головка блока цилиндров крепится 10 длинными болтами и 2 шпильками с гайками. После того как весь необходимый крепеж откручен снимаем головку. Процедура может быть затруднена так в передней части блока находятся маслянные дренажные трубки, которые в процессе эксплуатации могли прикипеть
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
26. Приступаем к демотажу блока цилиндров. Для того чтобы это сделать надо открутить одну небольшую гайку. Открутить полностью ее можно слегка приподняв блок цилиндров. Перед снятием блока цилиндров также необходимо демонтировать две дренажные трубки.
27. Далее демонтируем поршни — процедура стандартная. Не забудьте пометить снятые поршни с какого они цилиндра
28. Теперь приступаем к разбору картера двигателя — для начала откручиваем болты в верхней части
29. После этого переворачиваем двигатель так, чтобы можно было откруить болты крепления поддона картера
30. Откручиваем два болта для демонтажа маслозаборника
31. Откручиваем два болта для демонтажа защиты балансира, также удаляем маслянную трубку
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
32. В первую очередь откручиваем маленькие болтики помеченные желтым цветом, а затем откручиваем красные болты в диагональном порядке — это главные болты коленвала, поэтому затянуты они серьезно (момент затяжки предварительный 18 N*m, окончательный 32 N*m)
33. И наконец вынимаем коленвал из картера
34. Осталось открутить еще несколько болтов и демонтировать копирный вал и вилку переключания передач
35. Ассорти из деталей двигателя GSX 1400: полная разборка закончена
Отмечаем ошибки в терминологии, неточности и сообщаем мне — буду исправлять.
Многодневный труд завершен — можно приступать к обсуждению статьи
Баскарма_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Serge_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
TYSHKAN_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Skunk_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
opavelo_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.
Страница 1 из 4
[ 31 сообщение ]
На страницу1 2 3 4 След.
Часовой пояс: UTC+03:00
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
Источник
Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse
Краткое описание и конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse появилась в 1994 году в качестве последователя старой серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы на рынке присутствовала модель Suzuki GSF400 Bandit , которая позиционировала себя в качестве «нейкеда», в то время как Suzuki GSX 400 Impulse — классический мотоцикл с более простым оснащением и классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов.
За основу Suzuki GSX 400 Impulse был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.
Параллельно обычной версии Suzuki GSX 400 Impulse предлагалась также S-версия с передним полуобтекателем (в японских источниках часто называют как Type S ).
В 1999 году модель получает новые 4-поршневые тормоза Brembo спереди и производство модели приостанавливается.
В 2005 году модель вновь поступает в продажу, но уже в обновленном виде: новый выхлоп с катализатором (под новые экологические требования), новые карбюраторы с датчиком положения дросселей и новым логотипом «S» на бензобаке.
2007 год стал последним годом производства Suzuki GSX 400 Impulse , которая была выпущена в нескольких цветовых модификациях. К 2008 году мотоцикл окончательно сошел с конвейера и дальнейшего развития не получил.
Другие модели серии Suzuki GSX400:
Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе:
Видео Suzuki GSX 400 Impulse
Источник
Ремонт двигателя gsx 400
А так же сага о долбодятлемизме некоторых байк-постовцев.
Суть в чем. Проехав почти пять сотен км на свеже-собранном Пульсе, зная. SIC. что карбы могут переливать и требуется настройка, я, как полный кретин, доехал до любимой и поставил мот. По прошествии некоторого времени, когда двигатель уже остыл напрочь, попробовал его завести. Как результат — МПХ! О причинах, следствиях и мыслях — можно узнать, проследовав под кат.
Когда я проводил ремонт двигателя — было обнаружено катастрофическое состояние впускных «манифолд». В общем — проблема была решена, и двигатель воздух не подсасывал вообще. Карбы в прошлом сезоне были настроены под «текущее, дерьмовое, состояние двигателя». Когда движок был поставлен на место карбюраторы были настроены по принципу — «лишь бы завелся». Когда мот завелся, причем без особых проблем, на настройку карбов я забил.
Результат — сегодня, после полного остывания двигателя, на несинхронных карбах, с Х его З какой настройкой винтов качества (которые, как известно, отвечают за смесь на холостых) я попробовал завести двигатель без подсоса. Так как бандитовские (а импульс имеет точно такие же карбы) карбы имеют склонность к переливам — я успешно залил свечи. Это была первая ошибка.
Рядом стоит моя прекрасная Леди, смотрит на меня выжидающе. А я, проверяя предохранители, наличие бензина в карбах, маслая стартер *при открытом газе, при закрытом газе, с подсосом и без*, нервничаю, проклиная себя за недальновидность. Мот неровно, но завелся. Подсос тут-же был открыт и обороты возрасли до законных 4х тысяч. Ровно! Я подождал примерно 30 секунд и закрыл его… обороты были примерно 800… и что бы Вы думали, разумные Байк-постовцы? Вместо того, что бы снова открыть подсос и подождать нормального прогрева двигателя — я крутанул винт холостых оборотов. Мот поработал примерно минуту, после чего — снова заглох. А аккумулятор почти сел((( Как результат — мот с позором оставлен (под двумя сигналками и камерами) на ночевку, а мы поехали на такси. БЛИН.
Настройку и наладку карбов я планировал на субботу.
1. При наличии известных проблем с техническим состоянием мота — не выезжать до их устранения! 2. При наличии известных проблем и их не устранении (типа завтра сделаю) — набор инструмента для решения проблемы «на месте» — обязателен. Если бы у меня был с собой свечной ключ — проблему бы решил. 3. Если ППЦ случился, то при решении проблемы — отрешиться от всего. Даже если рядышком папа римский лезгинку отплясывает — игнорировать и делать все последовательно и правильно. 4. Не быть идиотом. Сегодня я подтвердил свое участие в 95% человеков. Идиотов.
Ровных Вам всех дорог. Закидывайте тапками, к приему — готов.
