Ремонт двигателя хендай ix35 g4kd своими руками

КарповМоторс › Blog › Ремонт двигателя G4NA для Hyundai ix35 2014 года, пробег 52997 км

Симптомы: громкий стук в моторе, на холодную и горячую одинаково, с ростом оборотов стук становится громче.

Поднимаем машину на подъемнике и сливаем масло. Масло чистое, без следов износа двигателя (без стружки), черного цвета как и полагается быть хорошему маслу. Далее снимаем поддон и на сетке приема масла обнаруживаем длинную стружку. Значит где-то трёт!

Рукой пробуем устойчивость шатунных шеек и вауля, виновник стука найден — провернуло вкладыш на шатунной шейке коленвала.

Передаем список необходимых запчастей заказчику, фото накладной ниже

В процессе демонтажа обнаруживаем запавшие поршневые колечки, со слов хозяина авто масложор был с самого начала эксплуатации.

Через несколько дней пришли новые запчасти

Но при сборке мотора сталкиваемся с такой специфичной для этого мотора трудностью — шатунные вкладыши не подходят на шатуны. Это связано с тем, что у мотора G4NA есть 2 вида шатунов и вкладышей. Одни вкладыши с замком с краю, другие с замком с отступом от края. Первые как правило применяются на моторы на KIA Soul, Hyundai Elantra, i40, а вторые на KIA Sportage и Hyundai ix35. При покупке вкладышей для своего мотора сравнивайте их по своему шатуну визуально. Фото вкладышей прилагаю, нам нужен был тот который справа, с потертостью.

Вкладыши нам довезли и сборка продолжилась. Ну собственно, дальше проблем не возникло.

Источник

Hyundai ix35 Phantom Black › Logbook › Hyundai ix35/Sportage-3. Задиры в ЦПГ. Попытки предотвратить.(Update-2). Причина установлена.

В ходе длительного изучения проблемы задиров ЦПГ в двигателях корейского производства семейства G4KD и G4NA, стоящих на кроссоверах Sportage -3 и Hyundai ix35, а так же иных моделях автомобилей их производства, выявлялись некоторые технические моменты, изменения в конструкции двигателей, которые могли существенно повлиять на возникновение этой проблемы, повлекшей значительное снижение моторесурса двигателей. И так, по порядку.

Первые двигатели G4KD, устанавливавшиеся в 2009-10 г.г. на весь модельный ряд автомобилей были клоном двигателя 4В11 от Митцубиши, имели в конструктиве схожие с ним коленвал и шатуны. Коленвал имел полноценный набор противовесов, а шатуны имели сливное отверстие для вывода масла из вкладыша шатуна, соответственно, и вкладыши верхние имели отверстие для вывода масла.

Такая конфигурация позволяла достаточно эффективно производить разброс/распыл масла по блоку посредством противовесов и шатунов, выдавливаемого из подшипников, тем самым обеспечивая в достаточном количестве масляной взвесью, либо туманом, днище поршней и стенок цилиндров. Поршни при этом получают охлаждение от маслосистемы, стенки цилиндров – смазку для поршневых колец и юбок поршней.

И как показывает практика, двигатели этой сборки ходят до сих пор без особых проблем, имеют внушительные пробеги за 200 тыс.км и только радуют своих владельцев.
Что же произошло в далёком 2010 году. Ну, наверное примерно вот такое. Конструкторам моторов была дана команда от руководства компании на снижение ресурса ДВС в свете мирового веяния по маркетингу товаров. Был изменён коленвал на обрубок с половиной отсутствующих противовесов, а также заменены шатуны и вкладыши подшипников на глухие изделия без дренажных отверстий. После такого передела масло из подшипников шатунов стало значительно хуже выбрасываться в блок, а просто выдавливаться из подшипника в стороны, и отсутствие ещё половины противовесов коленвала снижению интенсивности этого процесса только в «помощь». ( В некоторой справочной технической документации попадается информация, говорящая о том, что в двигателях с рабочим объёмом от V=1,8 -2,0л и более желательно исполнение коленчатого вала с симметричными противовесами для уменьшения нагрузок на шейки подшипников. Подозреваю, что и для маслораспыла это также будет значительно лучше). Коленвал такой формы был также исполнен на двигателе-приемнике G4NA.

На G4KD при этом внедрении подшипники шатунов не страдают слабой смазкой/повышенной нагрузкой, и они не изнашиваются вплоть до проворота, поскольку ширина шеек осталась не изменной, а в G4NA износ подшипников шатунов, их проворот, уже очень распространённое явление (ширина опорных шеек шатунов уменьшена, нагрузка на них выше), и вскрытые на капиталку G4NA с отчётным материалом тому подтверждение.

Корейский производитель, получив по всему видно, в обратку информацию от российских дилеров, может и из материалов, размещаемых в инете, что двигатели и гарантию множественно не выхаживают, слегка ретировался, и на ремонтные комплекты (возможно и на конвеер) начали поставлять усиленные вкладыши шатунов с красным антифрикционным напылением, но всё равно без отверстий. А в двигатели G4NA, устанавливаемые на автомобили примерно со второй половины 2017 года, начали устанавливать масляные форсунки охлаждения поршней.

По части смазки ЦПГ в наших моторах твориться полнейшая задница, ЦПГ работает практически на полусухую, особо в режимах слабо интенсивной городской езды, в натяг на малых оборотах коленвала. На трассе с хорошей стабильной раскруткой коленвала интенсивность разброса масла к ЦПГ видимо хоть как-то, но улучшается, всё таки коленвал крутится выше 2000 об/мин. постоянно, и это стабилизирует разброс масла даже недостающими противовесами. Это единственное объяснение тому факту, что эти двигатели при достаточно регулярном катании по трассам довольно долго живущие, переваливают по пробегу далеко за 100 тыс.км.
Вот опыт нашего активного участника сообщества по обследованию масляного картера на предмет всех этих «туманов» и распылов — и ни ничего похожего там он не увидел, даже газуя до больших оборотов! www.drive2.ru/l/497217575973814946/
Так что, версия, что по части маслосмазки и маслоохлаждения в ЦПГ/ШПГ в этих 2-ух двигателях- братьях по несчастью (G4KD(NA)) имеет место быть почти на 100%! Подтверждение этому такими фактами :

— у всех практически поршни зашмолены до нельзя пригоревшим маслом, едва попадавшим на горяченные поршни из-под низу, и не создававшего на них нормального маслооборота с подзаменой, особенно на мало оборотистых режимах с низким давлением масла в системе (на ХХ Р=0,4 – 0,5 кг/см2) ! Эта величина давления масла так же вычислена пытливыми владельцами после установки дополнительного оборудования для его мониторинга;

— залегающие довольно рано маслосъёмные кольца;

— не истребимый нагар на верхней части поршней от топлива, работающего с перегретыми поршнями;

— натиры/полосы на стенках цилиндров графито-металлического цвета на начальном этапе эксплуатации нового двигателя, ну и при более длительной эксплуатации с огрехами зимних особых условий использования — задирами ЦПГ.

Не один я в этом уверен, и мотористы это же утверждают, что такие свидетельства, как «жаренные-пережаренные» поршни, особо из-под низу, нагар на верхней части поршней от топлива, работающего с перегретыми поршнями, залегающие хронически маслосъёмные кольца, свидетельствуют о перегревах локальных в поршневой группе и работе на скудной смазке с плохим охлаждением ею же.

Актуальный вопрос – почему в большей степени от задиров страдает 3-й и 4-й цилиндры объяснить, пожалуй, можно тем, что либо давление смазки и её распыл по блоку слабеют при достижении ею выходных отверстий в коленвале, либо теплоотвод ОЖ в районе этих цилиндров имеет сниженную эффективность за счёт дальнего отстояния от водяного насоса. Может действуют даже оба эти фактора, провоцируя локальный перегрев поршневой.

Источник

Ремонт Блока Цилиндров Двигателя Hyundai Sonata 2.0 G4KD G4KA Шлифовка Расточка Опрессовка Сварка Гильзовка

Двухлитровый атмосферный двигатель создавался в рамках семейства Theta II конструкторами Kia/Hyundai совместно с представителями Mitsubishi. У корейского производителя он обозначается G4KD, у японского завода – 4B11 2.0 л. Заложено в двигателе 165 л. с. мощности, однако для автомобилей, экспортируемых в РФ и Европу, завод Kia Motors Slovenia занижает эту характеристику до 150 л. с. за счет прошивки ЭБУ.

ДВС G4KD

Технические характеристики G4KD 2 л/165 л. с.

Расшифровывается маркировка ДВС корейского производителя Kia-Hyundai G4KD семейства Theta II следующим образом:

• G – рядный бензиновый мотор;
• 4 – четырехцилиндровый, четырехтактный;
• K – серия Theta II;
• D – объем 1998 см3.

Далее идет год выпуска и серийный номер, завод-изготовитель. Данный мотор выпускается в Словакии (г. Жилина, маркировка Z), Турции (г. Измит, обозначение T), Китае (г. Янченг, Шаньдун и Пекин, маркировка 1, W и B, соответственно) или Южной Корее (г. Ульсан, Сохари и Посеунг, обозначение U, S и P, соответственно). Однако последняя информация указана только в документации, на блоке цилиндров завод-изготовитель зашифрован четырехзначной цифрой, причем, в произвольном месте.

Блок цилиндров

Поскольку схема двигателя G4KD полностью идентична конструкции мотора 4B11 Mitsubishi, запчасти взаимозаменяемые, но только частично. Корейский производитель совершенствовал базовую конструкцию позже. Существует мануал отдельно для этих движков либо для автомобилей, на которых они установлены.

Цепной привод ГРМ

В любом случае приводится описание параметров и рабочих жидкостей, использование которых рекомендовано изготовителем, а также пошаговые фото, позволяющих выполнить капремонт своими руками. Для восстановления базовых характеристик мотора возможна модернизация силового привода путем переустановки версии программного обеспечения ЭБУ.

Общие технические характеристики G4KD приводятся в нижней таблице:

Изготовитель	Kia Motors Slovakia
Марка ДВС	G4KD
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	121,4 кВт (165 л. с.) для РФ 150 л. с. (110,3 кВт)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный
Выпускной коллектор	стальной, сварной
Распредвал	с фазовращателем
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	1110В479 оригинальные
Коленвал	литье, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ 92-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,8 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40 Какое масло лучше для двигателя по производителю Shell, Hyundai/Kia, IDEMITSU, Motul Масло для G4KD по составу синтетика, полусинтетика Объем масла моторного 4,2 – 6 л в зависимости от конструкции поддона Температура рабочая 95° Ресурс ДВС заявленный 250000 км
реальный 350000 км Регулировка клапанов гидротолкатели Система охлаждения принудительная, антифриз Объем ОЖ 6,8 л Помпа 251002g500 Свечи на G4KD 18841-11051 M14/M12 (после рестайлинга) Зазор свечи 0,85 мм Цепь ГРМ 2432125000 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Onnuri GFAH 085, Stellox 71-01080-SX, Miles AFAI183, PMC AFAU142 Масляный фильтр Genuine Parts 26300 35503 Маховик двухмассовый Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки Hyundai/Kia 22224-23500 Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 750 – 800 мин-1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 39 Нм
маховик – 72 – 76 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 20 Нм + 90° (коренной) и 20 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 34,3 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует применение высококачественного моторного масла, чтобы увеличить межремонтный период гидрокомпенсаторов газораспределительной системы.

КорМотор|Двигатели|Двигатель G4KD

Двигатель G4KD бензин 2.0 Хендай

Бензиновый ДВС модели G4KD имеет следующие характеристики: четырех тактный силовой агрегат с объемом 2,0 литра, использующий для работы легкое жидкое топливо — бензин (рек. АИ 95) . Здесь применяться внутреннее образование горючей смеси, которое зажигается принудительным образом от электрической искры. Мотор G4KD относится к быстроходным автомобильным двигателям, способный выдавать от 150-165 л.с с заявленным ресурсом от завода 250т.км. Является результатом работы инженеров и разработчиков Hyundai /Kia motors и успешно применяется в моделях машин обеих фирм. По данным автомобильных интернет источников устанавливается c 2009 года(не проверенная информация).

Двигатель IX35

Автомобиль Hyundai IX35 является наследником Hyundai Tuscon,а в Южной Корее он даже и не менял названия. Хоть эти модели машин довольно свежие, а заявленный ресурс заводом на ДВС Хендай Ix35 составляет 250т.км, тем не менее никто не может быть на все 100% быть застрахованным от случаев преждевременного износа ДВС или аварии вызванной неправильным уходом или обслуживанием мотора Hyundai IX35. В виду того, что G4KD является двигателем нового поколения Хендай/Киа Моторс денег на услуги по ремонту и запчасти уйдет намного больше чем просто купить контрактный двигатель Хендай IX35 G4KD

Двигатель Kia Spotrage

Как уже упоминалось выше, мотор G4KD успешно устанавливается на машины Hyundai и Kia т.к эти концерны слились еще в начале 21 века. Не исключением стал автомобиль Киа Спортиж, производство которого было налажено на автомобиле строительном заводе Автотор в городе Калининград. Здесь с конвейеров выпускаются модели с двух литровым бензиновым мотором G4KD, заявленный ресурс которых составляет 250т.км. Однако, в результате не правильной эксплуатации или не своевременного ухода за ДВС G4KD срок его службы существенно сокращается. В результате аварии мотора G4KD единственное наиболее правильное и экономичное решение будет купить двигатель Kia Sportage G4KD

Двигатель Hyundai Sonata 2.0 G4KD

Автомоибль Хендай Соната, чтобы максимально соответствовать современным требованиям, за всю свою историю выпуска, претерпевал множество изменений экстерьера,интерьера и моторного отсека. К числу последних следует отнести оснащение машины Hyundai Sonata силовым бензиновым агрегатом G4KD с рабочим объемом 2.0 литра.

Особенности конструкции

Под капотом двигатель G4KD установлен поперечно, используется исключительно для переднеприводных автомобилей. Нюансами конструкции силового привода являются:

• рядное расположение 4 цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри алюминиевого блока (сухая посадка);
• схема газораспределительного механизма DOHC (два распредвала внутри ГБЦ);
• система электромагнитного изменения фаз CVVT;
• 16 клапанов, цепной ГРМ привод и водяное охлаждение мотора;
• головка блока цилиндров имеет поперечную схему продувки;
• крышки коренных подшипников взаимозаменяемые;
• каждый клапан прижимается одной пружиной, седла и втулки запрессованы в ГБЦ;
• навесное грамотно распределено на блоке, не мешает в обслуживании и ремонте мотора;
• возможна форсировка силового привода механическим и надувным способом;
• проще всего увеличить мощность за счет установки другой версии программного обеспечения.

Механизм газораспределения DOHC

Изначально руководство концерна Hyundai-Kia монтировало мотор на 6 автомобилей, а корпорация Mitsubishi на 9 машин линейного ряда, включая дочерние компании Jeep, Dodge и Chrysler. Самостоятельный капитальный ремонт не представляет сложностей, не потребуются приспособления и специнструмент.

Перечень модификаций ДВС

Турбированная версия имеется только у мотора компании Mitsubishi 4В11Т:

• 276 л. с. для внутреннего рынка, от 280 л. с. для американцев, 300 – 370 л. с. для англичан;
• для автомобилей Lancer Evolution MR и Lancer Ralliart;
• под 6 скоростной полуавтомат Twin-Clutch, 5 скоростную МКПП или полный привод S-AWC.

Движок 4В11Т турбо

Для турбины добавляется специальное навесное оборудование – интеркуллер для охлаждения воздуха во впускном коллекторе.

Плюсы и минусы

Приоритетной особенностью является искусственное снижение основных характеристик двигателя за счет настроек программного обеспечения. Другими недостатками силового привода являются:

• поршень совершенно точно гнет клапана после обрыва цепного ГРМ привода;
• мотор излишне шумный, вибрационные нагрузки достаточно высокие;
• в конструкции много сложных высокоточных узлов, ремонт которых стоит дорого;
• учитывая объемы смазки, необходимость высококачественного масла и замену каждые 7,5 тысяч пробега, обслуживание обходится владельцу недешево.

Впускной коллектор

С другой стороны, гидрокомпенсаторы самостоятельно справляются с регулировкой клапанных зазоров. Мотор обладает высоким ресурсом, низким расходом смазки и топлива, не склонен к перегреву. Ремонтопригодность высокая, общая оценка пользователя +4 балла.

Двигатель Киа — Хендай G4KD проблемы

Мотор G4KD стандартный 4-х цилиндровый агрегат, атмосферный, с цепным приводом ГРМ, без турбонагнетателя, 16 клапанов и объемом 2 литра. Устанавливают на модели Киа – Хендай максимальных комплектациях в классе С или Д и в начальных на паркетниках Спортейдж 3 и ix35.

Автомобилей с двигателем G4KD в России было продано огромное количество и особых проблем эксплуатации замечено не было, пока пробеги не достигли отметки в 50 тыс. км. Владельцы начали замечать своеобразный стук двигателя на непрогретом моторе. Официалы в свою очередь от таких замечаний отмахивались. Заявляя, что это нормальная работа двигателя. Некоторые клиенты, которые решались проверить мотор с помощью эндоскопа, с удивлением обнаруживали в цилиндрах G4KD задиры.

Задиры на G4KD появляются сначала на втором цилиндре, затем на третьем, четвертом и в самом конце своей жизни на первом. Причем появление задиров отмечается характерным стуком клапанов и повышенной вибрации.

Почему появляются задиры на G4KD

Есть несколько теорий на этот счет. Форсунки охлаждения поршней G4KD — Мотор собран по лицензии митсубиси, но есть мнение, что на оригинале 4B10 стоят специальные форсунки охладители. На моторах Митсубиси 4B10 не устанавливают форсунки охладители, но и данный мотор с ресурсом 350 + тыс. км не склонен к задирам. Установка форсунок от мотора 4B11T на G4KD не решает проблему задиров, так как по сути, льют на поршень из-за повышенной тепловой нагрузки, а не для смазки.

Катализатор G4KD – Есть мнение, что керамическая пыль от катализатора, которая засасывается в цилиндры, приводит к дорогостоящему ремонту, однако на машинах катализатор установлен достаточно далеко от блока и не может быть причиной таких задиров.

Богатая смесь и маленький тепловой зазор – чтобы сделать мотор не много тише и улучшить запуск двигателя корейцы пошли на хитрость, изменив топливные характеристики и уменьшив тепловой зазор поршня. Однако со временем появляется локальный перегрев поршня, и кольцо поршня, которое не справляется с теплоотводом, начинает драть стенки цилиндра. Самый первый цилиндр находится возле помпы, и стенки цилиндров достаточно охлаждает поршень, поэтому и умирает самым последним.

Если на вашем G4KD уже есть задиры, и у Вас встает вопрос, как осуществить ремонт, купить контракт или капиталить. Наш ответ однозначно капиталить, так установка контрактного мотора не решает проблему задиров.

Гильзовать или растачивать G4KD – Мы рекомендуем гильзовать, так как некоторые задиры превышают размер ремонтных поршней и ремонтные поршни устанавливают не оригинальные «Турбо инжиниринг» стоимость одного 5 -6 тыс рублей. После гильзовки в двигатель устанавливают оригинальные поршни стоимостью комплекта 12 тыс. рублей с кольцами + 10 тыс. за гильзы. Капремонт двигателя g4kd зависит от состояния мотора и составляет примерно 80-120 тыс. рублей.

P.S. На моторах серии G4NU с 2020 года форсунки охлаждения устанавливают штатно. Данный тип моторов в сервис приезжает намного реже, чем G4KD, но все же есть, поэтому если ваш G4NU издает повышенный шум в работе, рекомендуем не затягивать, а обратиться к официальному дилеру.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Корейским концерном мотор G4KD используется в автомобилях Hyundai:

• Sonata – седан переднеприводный;
• ix35 – кроссовер компактный;
• Elantra – универсал, седан, хэтчбэк.

• Sportage – кроссовер компактный;
• Optima – седан С-класса;
• Cerato – седан, купе, универсал и хетчбэк.

Hyundai Sonata

Приемлемы характеристики двигателя, но уже под обозначением 4B11 для автомобилей Mitsubishi:

• ASZ/RVR – кроссовер компактный;
• Outlander – компактный кроссовер;
• Lancer – седан.

А также входящих в состав корпорации более мелких автопроизводителей:

• Jeep Patriot – внедорожник;
• Jeep Compass – компактный кроссовер;
• Proton Inspira – седан и хетчбэк;
• Dodge Caliber – хетчбэк с дизайном кроссовера;
• Dodge Avenger – седан;
• Chrysler Sebring – кабриолет, седан, купе.

Jeep Compass

Ограничение мощности 150 л. с. для рынка РФ обусловлено снижением транспортного налога и суммы страхового взноса.

Тюнинг двигателя G4KD

Чип-тюнинг

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 л.с, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость. Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.

Регламент обслуживания G4KD 2 л/165 л. с.

Корейский атмосферный рядный двигатель G4KD обслуживается в следующем порядке:

• замена каталитического нейтрализатора через 150000 км;
• выпускной коллектор прогорает раньше – 100000 пробега;
• аккумулятор следует подзаряжать перед холодным сезоном, ресурс зависит от производителя и конструкции;
• срок служб свечей 30000 км, после чего, они теряют эксплуатационные свойства;
• фильтр требует замены через 10 и 30 и 40 тысяч пробега (масляный, воздушный и топливный, соответственно);
• ремни навесного оборудования следует менять после 80 – 90 тысяч км, цепь ГРМ через 100 – 120 тысяч пробега;
• замена масла каждые 7500 км резко повышает ресурс гидротолкателей, фазорегулятора и мотора в целом.

Выпускной коллектор G4KD

Классическое устройство ДВС требует обслуживание вентиляции картера, ее следует прочищать через год эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Эксплуатируя мотор G4KD в автомобилях корейского или японского производителя, необходимо быть готовым к следующим характерным неполадкам:

Вибрации на малых оборотах 1000 – 1300 мин-1	1)выработка свечей 2)засор форсунок	1)замена свечей 2)чистка форсунок
Свист со стороны навесного оборудования	износ подшипника кондиционера	замена подшипника
Потеря мощности	засорение топливной системы, выход из строя форсунок	прочистка системы, замена форсунок

Ремонт G4KD

Во время прогрева мотор может «дизелить», форсунки издают при работе стрекотание, что является абсолютно нормальным звуковым фоном.

Обзор двигателя G4KD Kia Sportage 3

Двигатель G4KD семейства (Theta II) — производится Kia Motors Slovakia с 2005 года. Является модернизированным мотором G4KA (Theta).

Блок цилиндров выполнен из алюминия, рядная четвёрка, система питания — инжектор.

Рабочий объём двигателя — 1998 см. куб. Мощность 165 л/с. Для рынка России движок был задушен до 150 л/c с целью оптимизации транспортного налога.

Рекомендуемое топливо — АИ 95, но 92 тоже хорошо кушает. Расход топлива: город: 11-12, трасса : 8.5, смешанный режим: 10.5. (Личные наблюдения). На трассе на хорошем топливе особо не торопясь получалось достигнуть расход: 7.5 литров на 100 км.

Масло заливают: ACEA A5, вязкость: 5w30 либо 5w40. Объём масла зависит от поддона. 4.1 или 6 литров, подробней здесь: сколько заливать масла в двигатель 2.0?

Владельцы в основном выбирают масло: Motul, IDEMITSU, Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline

При замене моторного масла рекомендуют всегда заливать по максимальную метку. Так как при масленом голодании происходят задиры в цилиндрах, в результате которых, движок издаёт посторонние стуки и шумы. Проблема распространённая.

Двигатель в общем надёжный, не проблемный. Ресурс примерно 250 т км. При прогреве издаёт дизельный звук. На прогретом тоже немного дизелит

. Ещё, при работе мотора стрекочат форсунки издавая характерный звук, это нормально, хотя многих напрягает.

Но бывает с этим движком приключаются серьёзные неприятности в виде стуков поршней, причина тому недоработки конструкторов, подробней можно прочитать в статье про стук в двигателе.

Этот агрегат устанавливают на: Cerato, Optima, Sportage, Hyundai Elantra, ix35, i40 и т.д.

Есть смысл сделать ЧИП ТЮНИНГ данному двигателю G4KD 2.0 л.

Вернуть так сказать задушенные лошади. Прибавится мощность, увеличится ресурс и немного уменьшится расход топлива!

Расшифровка номера двигателя

• 1
  . Применяемое топливо:
• G
  : Бензиновый двигатель
• D
  : Дизельный двигатель
• 2
  . Двигатели
• 4
  : 4-тактный, 4-цилиндровый
• 3
  . Модификация:
• F
  : двигатель Gamma (бензиновый)
• F
  : двигатель U (дизельный)
• H
  : двигатель R (дизельный)
• K
  : двигатель Theta (бензиновый)
• 4
  . Объём:
• A
  : 1995 куб. см (двигатель R 2,0 л)

: 1591 куб. см. (двигатель Gamma 1,6 л GDI)

: 1685 куб. см. (двигатель U-II 1,7 л)

: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II 2,0 л)

: 2369 куб. см. (двигатель Theta-II 2,4 л)

Здравствуйте. Спасибо автору за создание такого замечательного сайта, многие важные темы озвучены, приведены номера запчастей, даны рекомендации. У моей машины я третий владелец, пробег

130500, сентябрь 2011г. При прогреве сильно вибрирует двигатель, и довольно громко работает но металлических стуков нет. После прогрева остается только стрекотание форсунок.

После 10-15 минут движения двигатель вообще не узнать — прохожих можно напугать незаметным приближением — так он работает тихо.

Источник