Ремонт двигателя хендай ix35 g4na своими руками

КарповМоторс › Blog › Стучит двигатель Hyundai ix35 — лечим задиры на G4NA

Очередным пациентом оказался бензиновый Hyundai ix35. На пробеге за 100 в моторе застучали поршни и наши друзья-токари рекомендовали обратиться за ремонтом к нам.

Итак, вскрываем мотор и невооруженным взглядом видна выработка на гильзах

Юбки всех поршней сильно побило и в дальнейшем использовать их нельзя

Маслонасос и валы ГБЦ без выработки. Шейки коленвала аки зеркало и в дополнительной обработке не нуждаются

Из предложенных вариантов ремонта двигателя (расточка или гильзовка) избрана первая и заказываем новые запчасти:
поршни с кольцами 0,5
вкладыши корень+шатун комплект
полукольца коленвала упорные
комплект прокладок полный оригинал
ремень приводной
фильтр воздушный
натяжитель
цепь ГРМ
башмак ГРМ 2шт
масло моторное оригинал 6л синтетика
антифриз 8л
герметик сборочный высокотемпературный
масляный фильтр

А блок через пару дней уже возвращается с обработки с новыми стенками цилиндров

Перепрессовку поршней не заказывали, потому что у моторов серии NU поршни на шатуне фиксируются стопорными кольцами

Головка блока цилиндров разобрана для очистки, притирки клапанов и замены маслосъемных колпачков

Дальнейшая сборка прошла без вопросов и перед установкой мотора еще несколько фото

По цифрам:
весь ремонт обошелся в 92850 руб,
по времени ремонт занял 9 рабочих дней

Источник

КарповМоторс › Blog › Ремонт двигателя G4NA для Hyundai ix35 2014 года, пробег 52997 км

Симптомы: громкий стук в моторе, на холодную и горячую одинаково, с ростом оборотов стук становится громче.

Поднимаем машину на подъемнике и сливаем масло. Масло чистое, без следов износа двигателя (без стружки), черного цвета как и полагается быть хорошему маслу. Далее снимаем поддон и на сетке приема масла обнаруживаем длинную стружку. Значит где-то трёт!

Рукой пробуем устойчивость шатунных шеек и вауля, виновник стука найден — провернуло вкладыш на шатунной шейке коленвала.

Передаем список необходимых запчастей заказчику, фото накладной ниже

В процессе демонтажа обнаруживаем запавшие поршневые колечки, со слов хозяина авто масложор был с самого начала эксплуатации.

Через несколько дней пришли новые запчасти

Но при сборке мотора сталкиваемся с такой специфичной для этого мотора трудностью — шатунные вкладыши не подходят на шатуны. Это связано с тем, что у мотора G4NA есть 2 вида шатунов и вкладышей. Одни вкладыши с замком с краю, другие с замком с отступом от края. Первые как правило применяются на моторы на KIA Soul, Hyundai Elantra, i40, а вторые на KIA Sportage и Hyundai ix35. При покупке вкладышей для своего мотора сравнивайте их по своему шатуну визуально. Фото вкладышей прилагаю, нам нужен был тот который справа, с потертостью.

Вкладыши нам довезли и сборка продолжилась. Ну собственно, дальше проблем не возникло.

Источник

КарповМоторс › Blog › Стучит двигатель Hyundai ix35 — лечим задиры на G4NA

Очередным пациентом оказался бензиновый Hyundai ix35. На пробеге за 100 в моторе застучали поршни и наши друзья-токари рекомендовали обратиться за ремонтом к нам.

Итак, вскрываем мотор и невооруженным взглядом видна выработка на гильзах

Юбки всех поршней сильно побило и в дальнейшем использовать их нельзя

Маслонасос и валы ГБЦ без выработки. Шейки коленвала аки зеркало и в дополнительной обработке не нуждаются

Из предложенных вариантов ремонта двигателя (расточка или гильзовка) избрана первая и заказываем новые запчасти:
поршни с кольцами 0,5
вкладыши корень+шатун комплект
полукольца коленвала упорные
комплект прокладок полный оригинал
ремень приводной
фильтр воздушный
натяжитель
цепь ГРМ
башмак ГРМ 2шт
масло моторное оригинал 6л синтетика
антифриз 8л
герметик сборочный высокотемпературный
масляный фильтр

А блок через пару дней уже возвращается с обработки с новыми стенками цилиндров

Перепрессовку поршней не заказывали, потому что у моторов серии NU поршни на шатуне фиксируются стопорными кольцами

Головка блока цилиндров разобрана для очистки, притирки клапанов и замены маслосъемных колпачков

Дальнейшая сборка прошла без вопросов и перед установкой мотора еще несколько фото

По цифрам:
весь ремонт обошелся в 92850 руб,
по времени ремонт занял 9 рабочих дней

Источник

Ремонт G4NA для Hyundai ix35. За 85000 задрало цилиндры и поршни стучат!

Hyundai ix35/Tucson 6 speed AT 4wd, выпуск август 2013 года.

Приобретен с пробегом 53000 км, на момент обращения 85000 км.

Замена масла каждые 7500 км, использовалось Hyundai и Liqui Moly 5w30.

Мотор стучит и приступаем к его разбору. Стенки цилиндров сильно задраны

Сохранилось фото трех цилиндров, однако это не имеет значение, потому что блок без масляных форсунок и цилиндры задрало по полной

Юбки поршней превратились в дорожки для маленьких паровозиков, которые доставляют топливо в НМТ и ВМТ

Головка блока здесь, как и ожидалось, без задиров. Масляный насос, расположенный в крышке ГРМ, хоть и мал, да удал и поставляет смазку в самые отдаленные части ДВС исправно

Блок решено гильзовать дойчен гильзен и мы собираем с нашего склада следующие запчасти:

1. комплект прокладок всего двигателя оригинал,

2. комплект вкладышей и полукольца коленвала,

3. комплект поршней и кольца оригинал стандарт,

4. комплект болтов ГБЦ оригинал,

5. муфта распредвала впуск и выпуск новые оригинал,

6. масляный фильтр и масло оригинал, антифриз кулстрим,

ГРМ не меняли, потому что выход натяжителя на 3 зуба и цепь не растянута. Голова фрезерована

Отмыта, маслосъемные колпачки заменены, притерты клапаны и венец газо-распределительного механизма в идеале

Блок цилиндров отмыт и загильзован толстостенными гильзами с заводским зазором

Источник

Hyundai ix35 Phantom Black › Logbook › Hyundai ix35/Sportage-3. Задиры в ЦПГ. Попытки предотвратить.(Update-2). Причина установлена.

В ходе длительного изучения проблемы задиров ЦПГ в двигателях корейского производства семейства G4KD и G4NA, стоящих на кроссоверах Sportage -3 и Hyundai ix35, а так же иных моделях автомобилей их производства, выявлялись некоторые технические моменты, изменения в конструкции двигателей, которые могли существенно повлиять на возникновение этой проблемы, повлекшей значительное снижение моторесурса двигателей. И так, по порядку.

Первые двигатели G4KD, устанавливавшиеся в 2009-10 г.г. на весь модельный ряд автомобилей были клоном двигателя 4В11 от Митцубиши, имели в конструктиве схожие с ним коленвал и шатуны. Коленвал имел полноценный набор противовесов, а шатуны имели сливное отверстие для вывода масла из вкладыша шатуна, соответственно, и вкладыши верхние имели отверстие для вывода масла.

Такая конфигурация позволяла достаточно эффективно производить разброс/распыл масла по блоку посредством противовесов и шатунов, выдавливаемого из подшипников, тем самым обеспечивая в достаточном количестве масляной взвесью, либо туманом, днище поршней и стенок цилиндров. Поршни при этом получают охлаждение от маслосистемы, стенки цилиндров – смазку для поршневых колец и юбок поршней.

И как показывает практика, двигатели этой сборки ходят до сих пор без особых проблем, имеют внушительные пробеги за 200 тыс.км и только радуют своих владельцев.
Что же произошло в далёком 2010 году. Ну, наверное примерно вот такое. Конструкторам моторов была дана команда от руководства компании на снижение ресурса ДВС в свете мирового веяния по маркетингу товаров. Был изменён коленвал на обрубок с половиной отсутствующих противовесов, а также заменены шатуны и вкладыши подшипников на глухие изделия без дренажных отверстий. После такого передела масло из подшипников шатунов стало значительно хуже выбрасываться в блок, а просто выдавливаться из подшипника в стороны, и отсутствие ещё половины противовесов коленвала снижению интенсивности этого процесса только в «помощь». ( В некоторой справочной технической документации попадается информация, говорящая о том, что в двигателях с рабочим объёмом от V=1,8 -2,0л и более желательно исполнение коленчатого вала с симметричными противовесами для уменьшения нагрузок на шейки подшипников. Подозреваю, что и для маслораспыла это также будет значительно лучше). Коленвал такой формы был также исполнен на двигателе-приемнике G4NA.

На G4KD при этом внедрении подшипники шатунов не страдают слабой смазкой/повышенной нагрузкой, и они не изнашиваются вплоть до проворота, поскольку ширина шеек осталась не изменной, а в G4NA износ подшипников шатунов, их проворот, уже очень распространённое явление (ширина опорных шеек шатунов уменьшена, нагрузка на них выше), и вскрытые на капиталку G4NA с отчётным материалом тому подтверждение.

Корейский производитель, получив по всему видно, в обратку информацию от российских дилеров, может и из материалов, размещаемых в инете, что двигатели и гарантию множественно не выхаживают, слегка ретировался, и на ремонтные комплекты (возможно и на конвеер) начали поставлять усиленные вкладыши шатунов с красным антифрикционным напылением, но всё равно без отверстий. А в двигатели G4NA, устанавливаемые на автомобили примерно со второй половины 2017 года, начали устанавливать масляные форсунки охлаждения поршней.

По части смазки ЦПГ в наших моторах твориться полнейшая задница, ЦПГ работает практически на полусухую, особо в режимах слабо интенсивной городской езды, в натяг на малых оборотах коленвала. На трассе с хорошей стабильной раскруткой коленвала интенсивность разброса масла к ЦПГ видимо хоть как-то, но улучшается, всё таки коленвал крутится выше 2000 об/мин. постоянно, и это стабилизирует разброс масла даже недостающими противовесами. Это единственное объяснение тому факту, что эти двигатели при достаточно регулярном катании по трассам довольно долго живущие, переваливают по пробегу далеко за 100 тыс.км.
Вот опыт нашего активного участника сообщества по обследованию масляного картера на предмет всех этих «туманов» и распылов — и ни ничего похожего там он не увидел, даже газуя до больших оборотов! www.drive2.ru/l/497217575973814946/
Так что, версия, что по части маслосмазки и маслоохлаждения в ЦПГ/ШПГ в этих 2-ух двигателях- братьях по несчастью (G4KD(NA)) имеет место быть почти на 100%! Подтверждение этому такими фактами :

— у всех практически поршни зашмолены до нельзя пригоревшим маслом, едва попадавшим на горяченные поршни из-под низу, и не создававшего на них нормального маслооборота с подзаменой, особенно на мало оборотистых режимах с низким давлением масла в системе (на ХХ Р=0,4 – 0,5 кг/см2) ! Эта величина давления масла так же вычислена пытливыми владельцами после установки дополнительного оборудования для его мониторинга;

— залегающие довольно рано маслосъёмные кольца;

— не истребимый нагар на верхней части поршней от топлива, работающего с перегретыми поршнями;

— натиры/полосы на стенках цилиндров графито-металлического цвета на начальном этапе эксплуатации нового двигателя, ну и при более длительной эксплуатации с огрехами зимних особых условий использования — задирами ЦПГ.

Не один я в этом уверен, и мотористы это же утверждают, что такие свидетельства, как «жаренные-пережаренные» поршни, особо из-под низу, нагар на верхней части поршней от топлива, работающего с перегретыми поршнями, залегающие хронически маслосъёмные кольца, свидетельствуют о перегревах локальных в поршневой группе и работе на скудной смазке с плохим охлаждением ею же.

Актуальный вопрос – почему в большей степени от задиров страдает 3-й и 4-й цилиндры объяснить, пожалуй, можно тем, что либо давление смазки и её распыл по блоку слабеют при достижении ею выходных отверстий в коленвале, либо теплоотвод ОЖ в районе этих цилиндров имеет сниженную эффективность за счёт дальнего отстояния от водяного насоса. Может действуют даже оба эти фактора, провоцируя локальный перегрев поршневой.

Источник