Ремонт двигателя к21 ниссан

Ремонт двигателя K15/21/25 Nissan

Данная модель двигателя в большинстве случаев устанавливается на автопогрузчики (кары) Komatsu (Коматсу) моделей: FG10/15/18-20, FG15H/18H-20, FG20/25/30/35A-16, FG20H/25H-16, FG20N/25N/30N-16, а так же на погрузчики Heli, TFN, и другие марки.

Некоторые технические характеристики двигателя K15:

Название модели двигателя

Метод управления двигателем

Верхнее расположение клапана

Способ контроля скорости двигателя

Максимальная выходная мощность

Максимальный вращающий момент

Впуск. открытие ( ПВМТ )

Впуск. закрытие (ЗНМТ)

Выпуск. открытие (НМТ)

Выпуск. закрытие (ВМТ)

Порядок распределения зажигания

Угол опережения зажигания (для холостого хода)

на холостом ходу

AX : 2,890 BX : 2,970

на высоких оборот.

AX : 2,890 BX : 2,970

Однократный без нагрузки

Длительно под нагрузкой

Механизм отбора мощности

Бесшумный цепной привод, боковой метод

10W-30 ( класс SJ)

3.7 ( включая фильтр )

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2)

706.7 x 588.6 * 720

Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

Погрузочная техника представляет собой агрегаты для перемещения, поднятия и складирования объемных грузов. Сегодня очень такие аппараты широко используются на предприятиях, в гипермаркетах, открытых и закрытых складах. Без такой техники невозможно представить работу подобных организаций.

Ремонт двигателея погрузчика TCM

Японский вилочный погрузчик ТСМ, Heli, Komatsu характеризуется высоким качеством, но, несмотря на это, бываю случаи, когда двигатель или какие-либо его запчасти нуждаются в ремонте или замене. Ремонт двигателя погрузчика должен проводиться профессионалами своего дела. Начальной стадией любой починки является проведение диагностики, после чего можно приступать непосредственно к ремонту. Нашими специалистами могут быть проведены устранения проблем в двигателях такой серии:

1. Ремонт двигателя K15 . Представляет собой бензиновое устройство, которое устанавливается на вилочные погрузчики. Основными причинами неисправностей могут быть засорение фильтров, изношенность сальников и резинок.
2. Ремонт двигателя K21 . Такой мотор работает на бензине и может использоваться для погрузчиков с грузоподъемностью до трех тонн. Причиной для начала ремонта могут стать: повышенный расход топлива, проблемы с поддержанием оборотов при запуске двигателя.
3. Ремонт двигателя K25 . Показателями для проведения ремонтных работ на таком моторе могут послужить разрыв поршневых колец, неисправности датчика кислорода, изношенность сальников, перегрев мотора.

Чтобы двигатель на погрузчиках работал как можно дольше, рекомендовано использовать оригинальные детали от проверенных производителей. Погрузчики марки ТСМ зарекомендовали себя как надежная спецтехника и являются лидером в этой сфере.

Источник

Бензиновый двигатель Nissan K21 для погрузчиков серии FHG

В комплектациях погрузчиков ТСМ используются двигатели надежных марок, один из них мы рассмотрим в данной статье – бензиновый Nissan К21.

Стоит отметить, что Все промышленные двигатели, которые устанавливаются на погрузчиках ТСМ соответствуют современным требованиям, а именно:

• экономичность
• минимальное количество выбросов

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели. Только NISSAN выпускает агрегаты с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые превосходят по надежности резиновых зубчатых ремней.

Рассмотрим двигатель Nissan K21

Название модели двигателя

Метод управления двигателем

Верхнее расположение клапана

Способ контроля скорости двигателя

Максимальная выходная мощность

Максимальный вращающий момент

Порядок распределения зажигания

Угол опережения зажигания (холостого хода)

на холостом ходу

на высоких оборот.

Однократный без нагрузки

Длительно под нагрузкой

Механизм отбора мощности

Бесшумный цепной привод, боковой метод

3.7 (включая фильтр)

Размеры двигателя (Длина/Ширина/Высота) (* 2)

706.7 * 588.6 * 720

Масса двигателя (без охлажд. жидкости, с маслом) (*2)

Бензиновые двигатели Ниссан имеют сходство с аналогичными моделям европейских производителей.

Соотношение топливно-воздушной смеси должно быть не менее 1:13, степень сжатия не менее 6 кг/кв. см.

Правильное эксплуатация двигателей, своевременное техническое обслуживание гарантируют долговечность рассматриваемого бензинового двигателя.

Поговорим о типичных неполадках, которые могут возникнуть при неправильной эксплуатации и как этого избежать.

Стоит отметить , что допускать работы двигателя погрузчика в слабо вентилируемых помещениях не рекомендуется.

• сбито заводское положение рычага управления воздушной и дроссельной заслонки
• проверить регулятор воздушной заслонки
• перелив топлива

Не держит холостой ход:

• засор в поплавковой камере
• проверка демпфера дросселя
• проверка карбюратора

Провал при нажатии газа:

• недостаточно топлива
• разгерметизация клапана топливного насоса

Превышенный расход топлива:

• засор главного воздушного жиклера
• неправильная регулировка качества смеси

Отдельного внимания заслуживает тип карбюратора, используемый на данной модели.

Карбюраторы оснащены системой холодного пуска, работающей под воздействием биметаллической пружины, при неправильной эксплуатации именно этот элемент является причиной неполадок.

Знание нюансов эксплуатации и своевременное техническое обслуживание продлит жизнь вашему «помощнику» на долгие-долгие годы.

Источник

Nissan Qashqai 2.0 4WD › Logbook › №3 — MR20DE ремонт (маслоЖор)_часть2_Причина найдена, Разбираем!

Всем привет!
Во первых сразу скажу: все, кто сомневается и надеется на присадки и раскоксовки — не нужно, покупайте кольца, ремкомплект и меняйте!
Второе примечание: Буквально За 2-3 дня до ремонта двигатель начал троить, грешил на свечу либо катушку.
Начинаем ремонт
На разбор и чистку двигателя (подготовку к сборке) ушло 2 дня.

1. Снимаем аккумулятор (Есть мнения, что если перед любым ремонтом, где необходимо снимать разъемы с датчиков, снять аккумулятор, то не нужно будет делать адаптацию ДЗ и педалей);

2. Сливаем масло с двс, и интифриз. Чтобы слить антифриз снимете патрубок снизу за радиатором. Очень удобно и в доступности;

2. Откручиваем у убираем декоративную крышку, затем откручиваем воздушный фильтр (крепится одним болтом), снимаем фишку с ДМРВ, ослабляем хомут патрубка с Дроссельной заслонки и вытаскиваем весь агрегат подачи воздуха до ДЗ;

3. Снимаем все патрубки ОЖ и Откручиваем Дроссельную Заслонку. Её необходимо снять чтобы добраться до болта, который держит коллектор. Далее откручиваем кронштейны крепления декоративной крышки (отмечены зеленым кружком), иначе они затруднят доступ к болтам крепления коллектора!
И Теперь когда ничего не мешает откручиваем все болты, и убираем Впускной коллектор;

4. Откручиваем катушки зажигания и достаем свечи. Во втором цилиндре свеча была вся в масле и саже. Уже насторожился (Думал что все-таки троил из за свечи) Разбираем далее…

5. Поддомкрачиваем двигатель и откручиваем подушку. На боковой плите находим Клапан электромагнитного изменения фаз ГРМ, откручиваем и вытаскиваем. Поддеваем аккуратно отверткой, не выковыривайте его, дабы не повредить!

6. Снимаем рампу. Вот еще неожиданный сюрприз — сломался наконечник форсунки, отдельно он не продается. Сразу Купил с разбора форсунку!

7. Оттягиваем натяжитель ремня генератора и Откручиваем его через технологическое отверстие в корпусе, к которому крепится двигатель.
Внимание: с данного этапа начнется очень обильное работа домкратом, нужно будет то и дело вверх-вниз)

8. Ролик натяжителя весь высох и задирает! Покупаем в любом магазине подшипник 6/203 и все! не надо ничего заказывать, там самый простой подшипник 203! Но на всякий случай вскройте его аккуратно и напихайте смазки свежей! Как показывает практика в новых подшипниках суховато, и в этом было так же…
Перепрессовываем!

9. Далее варим специальный ключ, чтобы открутить шкив распредвала! Я сделал вот так, считаю так проще…

10. Начинаем обильно работать домкратом и откручиваем боковую плиту! 22 болта. Чтобы не перепутать болты я от каждого элемента болты складывал в отдельные баночки (крышки от баллонов краски) и подписывал, очень удобно потом при сборке!

Плита сидит на герметике, поддается трудно, если прям не идет то сосчитайте болты, если 22 то деревяшкой и молоточком подстукивайте и она отойдет!

Чтобы вытащить плиту необходимо снять генератор, помпу, открутить крепления шлангов кондиционера!

11. Выставляем метки, Надавливаем на натяжитель цепи и вставляем в отверстие сверло или скрепку (толщина 1,5 мм). Снимаем цепь!
Спасибо за отчет Djuga, пока что я выставил по ложным меткам! Метки должны совпасть с черными звеньями!

Далее откручиваем все успокоители (башмаки)

12. Так же надавливаем на натяжитель цепи масленого насоса, совмещаем отверстия в плунжере и корпусе натяжителя и фиксируем его тонкой скобкой (1 мм); Но цепь Масленого насоса не снимешь на этом этапе, нужно откручивать и снимать поддон, чтобы открутить звездочку насоса!

13. Удерживая выпускной распредвал от проворачивания ключом на 21, выверните болт крепления звездочки цепи, и так же аналогично снимите звездочку распредвала в сборе с механизмом изменения фаз распределения (не разбирайте его не в коем случае). И далее откручивайте плиту удерживающую распредвалы(17 болтов)!

14. Откручиваем Поддон! Его не так то просто оторвать. По мануалу написано что надо подцепить его чем нибудь на подобии отвертка и надрезать канцелярским ножом герметик! Я Просто подсовывал дальше отвертку и отгибал! Как не старался аккуратно — он все равно погнулся в том углу откуда начал подцеплять!
После снятия поддона, удерживаем привод масленого насоса от проворачивания и откручиваем звездочку. Теперь можно снять цепь.

15. Вытаскиваем толкатели! Будьте внимательны! Они имеют разные размеры, вытаскивайте их по порядку и так же складывайте. При установке обязательно проверьте зазоры щупом!

16. Выверните 10 болтов крепления масляного картера и от корпуса КПП. В специальные отверстия вставляем отвертку и оттягиваем картер от блока. Балансиры в масленом картере не трогайте! Там специальные болты, впринципе их нечем отвернуть в простом гараже. Но умельцев хватает!

17. Выворачиваем 10 болтов крепления головки блока. Проверяем сразу ГБЦ на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность посередине вдоль а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0.1 мм то на шлифовку!

18. Откручиваем выхлопную трубу ниже катализатора! И вытаскиваем ГБЦ.

И вот ОНО — троил движок — Прогар выпускного клапана! Причина скорее всего бензин!

19. Вытаскиваем поршневую группу.
ПРИЧИНА НАЙДЕНА!
Как я уже предполагал ранее, и писал в БЖ Подготовка к ремонту залегают маслосъемные кольца. У меня они лежали во всех 4 цилиндрах! Причем они даже не отковыривались с первого раза, кое как отверткой отколупал!
! Если у вас расход от замены до замены (на 7-8 тысяч) больше 200 мл — это уже плохо!

20. Что порадовало, практически все в идеальном состоянии. Единственное только — прогорел клапан и нагар на поршнях!
На цилиндрах никакой выработки!

21. Очищаем все элементы двигателя (Бензин, кисточка, щетка, отвертка, нож), При очистке масленого картера будьте внимательны, чтобы грязь не летела в насос!
Стыковые поверхности зачищаем аккуратно ножом под острым углом и протираем тряпкой с бензином! Если где остались зазубрены от отвертки, подшкурите мелкой шкуркой!

22. Воткнул поршневую группу с новыми кольцами, предварительно очистил их! Отскоблил нагар!

Подводим итог:
Заказал: Клапан выпускной, Ремень генератора, Форсунка топливная.
Причина МаслоЖорика — залегшие кольца!
Ждем детали, в следующей части
— Очистка, ремонт ГБЦ (МСК, клапана);
— Проверка посадочных поверхностей;
— Сборка в обратном порядке.
Собираем: Часть 3

Nissan Qashqai 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 96

Вопрос интересный конечно, почему завод изготовитель допускает расход масла а местные кулибины не допускают?!

Спасибо за отчёт.норм.сейчас тоже разбираю свой двигун, для замены всего того что нужно.на машине стоит контрактник сейчас.а этот откапиталю и пусть будет.но вот вопрос-для откручивания ГБЦ я поехал и купил головку ТОРХ Е18 ВНУТРЕННЯЯ звездочка. А вот чтобы открутить шатуны, там тоже звёздочкой нужно, а размер какой у нее, если не сложно напишите. Чтоб не промахнуться в магазине с покупкой головки.заранее спасибо

По п.5 есть вопрос — там указано электроклапан регулировки фаз, подскажи, пожалуйста, его можно извлечь, если мотор в машине, т.е. сделать ревизию? Или же там есть сложность в его кампании в лонжерон?

Да опору двс убрать, можно достать

Ну капец! Не всё просто

Какая ещё ревизия, он очень редко ломается, как раз таки во время его демонтажа можно накосячить

Качественный обзор! Молодец! А клапан прогорел случайно не из-за ГБО?

Не, он прогорел из за того что поджат бвл до конца не закрывался! Газа нет

Доброго времени суток. Очень понравилось как вы всё расписали.

В своё время делал такую процедуру на ваге ( октавия тур 1.6)

Теперь купил Кашкай 2008. 2.0 полный привод.

Предыдущий владелец проехал на нём 40 тысяч и умудрялся лить полусентетику ( от фирмы Газпромнефть). Меня это не отпугнула так как в цене он весьма хорошо подвинулся для комплектации нави пак, их я не так много нашёл за время поиска авто.

Но расход масла 4-6 литров на 10 тысяч, при пробеге авто 146 тысяч, меня сильно не устраивает.

Прочитав вашу цену вопроса, меня очень вдохновила, но возникает несколько вопросов, дальше по списку:

1. Так как на здесь стоят колпачки, а не гидрики, есть вероятность что будет большой зазор. Какова такая вероятность ? Можно ли купить их поштучно ? Какая приблизительная цена ?
2. Какой есть риск что там кирдык гильзам? Можно ли это как то проверить до разборки двигателя ?
3. Слышал что вкладыши порой имеют раковины, так ли это ? Как было у вас ?
4. Стоит ли разбирать масленый насос ( или как его там, фигня которая в поддоне стоит) ?

В целом кроме этого дичавшего расхода масла к машине приткнутой нет, едет уверено подрывает вроде как должна.

Вообще стоит ли браться за это дело? Очень буду признателен вашему совету

1. Цена стаканов космос. Измеряется зазор, снимаете стаканы и отдаете токарю чтобы снял с ВНУТРЕННЕЙ стороны стакана необходимое количество микрон,
2. 50/50 как правило из за большого поедания масла цпг обильно смазывается маслом, однако есть вероятность эллипса, тк мотор подвержен перегреву, и напомню блок ляминевый. Без разбора сможете только проверить компрессию, и эндоскопом проверить наличие `»намыва» поршня маслом.
По машине не почувствуете что она плохо едет или тп, будет ехать до края, тк практически на масле едет

Источник