Ремонт двигателя к9к 1 5 dci рено

Renault Kangoo K9K 1.5 DSi 702 Turbo › Logbook › Капитальный ремонт двигателя K9K 1.5

Итак двигатель был снят и отправлен на расточку. Как и обещал расписываю что и по чем все обошлось.
Оплата за расточку — 5000 р.
Оплата за работу мотористу — 15000 р.

Вот запчасти которые я покупал по просьбе моториста:
Поршень двигателя 4 штуки (Mahle kolben 0220102) — 12176 р. (Диаметр цилиндра, мм76.5 ремонтный)
Вкладыши шатунные Renault (OE Renault 121508910R) — 3480 р.
Жиклеры системы смазки 4 штуки (Tork TRK0385) 944 р.
Прокладки двигателя, верхний комплект Renault без ПГБЦ (Elwis Royal 9746824) — 1233 р.
Прокладка ГБЦ (Victor Reinz 61-36345-00) — 1073 р.
Сальник коленвала передний (Elring 504.483) — 219 р.
Сальник коленвала задний (Elring 745.740) — 464 р.
Клапан выпускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132024905R) — 1350 р.
Клапан впускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132011980R) — 1559 р.
Втулка клапана Renault 4 штуки (Freccia g11308) — 141 р.
Насос водяной (Magneti Marelli WPQ0970) — 1021 р.
Насос масляный Renault (OE Renault 150108069R) — 5551 р.

В дополнение сразу купил:
Ремень ГРМ зубчатый с роликами, комплект Renault (Contitech CT1035K2) — 1273 р.
Фильтр масляный RENAULT (Mann W75/3) — 250 р.
Фильтр топливный (Mann WK939/6) — 1192 р.
Масло моторное SB-6 EVOL. 900 SXR 5W40 (4л) — 1518 р.
Фильтр салона Clio II, Kangoo, Megane I уголь. (OE Renault 7711228912) — 562 р.
Фильтр воздушный (OE Renault 8200431075) — 420 р.

Пока двигатель был снят купил на замену:
Сцепление, комплект RENAULT (LuK 622305500) — 5200 р.
Турбина (JP Group 4317400600) — 12923 р.

Топливные форсунки Б\У — 16900 р. + доставка 750 р. (Заказывал из Белоруссии)

Хочу отметить:
Поршневую брал ремонтную кому нужен стандарт держите — Mahle kolben 0220100 (Диаметр цилиндра, мм 76)
Форсунки пришлось брать БУшные так как бюджет трещал по швам. Заказывал из Белоруссии. Прогнали их на стенде оказалось что все форсунки переливают и одна открывается только при повышенном давлении. Вот думаю менять или попробовать поставить.
По поводу масла хочу добавить от себя, кто то берет 900 SXR 5W40, кто то SB-6 EVOL. 900 NF 5W40. На сайте ельфа я не нашел у NF рекомендаций для Рено а вот у SXR есть рекомендация для Рено поэтому я взял SXR.

Тему буду дополнять если будут дополнительные затраты.

Источник

Проблемы мотора 1.5 DCI (K9K): масло и изношенные вкладыши

В 2001 году компания Renault представила свой первый 1,5-литровый турбодизель. Надо сказать, что многие другие автопроизводители долго не могли решиться на создание что крохотного дизеля. Более храбрыми были лишь инженеры General Motors, которые запустили 1,3-литровый турбодизель, о котором мы уже рассказывали.

Итак, 1,5-литровый мотор от Renault выпускается до сих пор. Его можно встретить на различных компактных легковых и коммерческих моделях Renault, Nissan, Dacia, Suzuki и даже Mercedes (мотор OM607). За 17 лет мотор несколько раз модернизировали. Пожалуй, самыми существенными изменениями являются модификации по части топливной системы. В частности, в зависимости от года выпуска и мощности на этом двигателе может применяться топливная система Common Rail одного из трех производителей: Delphi, Siemens или Continental. Надо отметить, что Continental стал производителем систем дизельного впрыска после того как купил и поглотил отделение VDO Automotive у концерна Siemens.

Мы разбираем мотор 1.5 DCI (K9K 722) мощностью 82 л.с., который выпускался с 2002 по 2005 год. Видеоверсия разборки загружена на наш YouTube-канал

Топливная система Delphi

Мы разбираем мотор с топливной системой Delphi, а потому поговорим о ней подробнее. Итак, с Delphi мотор 1.5 dCi не расставался до 2009 года. Все ТНВД Dephi на моторах Renault в данном случае одинаковые, а вот их номера всегда разные. Двигатели Renault 1.5 dCi (K9K) с топливной системой Delphi обозначены индексами от 702 до 728 включительно, а также номерами 830 и 834. Мощность этих моторов не превышает 105 л.с. (более точную информацию о производителе применяемой топливной системы можно узнать по коду мотора). Обычно более мощные (мощнее 105 л.с.) версии двигателя K9K оснащены впрыском компании Siemens. Такие агрегаты появились в 2009 году и носят обозначения от 636 до 657, от 836 до 846 (за искл. 834), эти форсунки стоят на мерседесовском варианте двигателя с обозначением OM607.951).

Топливная система Delphi капризная, но не очень дорогая в ремонте. Она требовательна к качеству топлива, а именно к его чистоте и смазывающим свойствам. Если использовать некачественный топливный фильтр, завоздушить топливную систему, заправиться соляркой с примесями воды, то топливный насос Delphi начнет «гнать стружку». Собственно «стружка», или металлическая пудра или пыль, образуется из-за недостаточной смазки топливом ротора топливного насоса высокого давления и его роликов. Эта стружка (или металлическая пыль) разноситься по всей топливной системе, засоряя форсунки. Попутно снижается производительность ТНВД мотора 1.5 dCi (K9K): давление топлива в системе впрыска снижается. В форсунках отдельным слабым местом являются обратные клапана, которые со временем начинают в избытке стравливать топливо. В этом случае возникают проблемы с запуском двигателя 1.5 dCi (K9K).

Для продления службы форсунок Delphi рекомендуется отправлять их на чистку каждые 30 000 км, а ТНВД – каждые 60 000 км.

Но у системы Delphi есть и плюсы. Во-первых, они относительно недорогие в ремонте. Во-вторых, они относительно недорогие при покупке новыми или бу. То же самое касается и ТНВД Delphi – стоимость насоса абсолютно не кусается. В-третьих, форсунки Delphi автоматически адаптируются под свой естественный износ, а потому их можно устанавливать на двигатель без процедуры привязки и адаптации.

Форсунки Delphi получились нежными и капризными. Но их стоимость относительно невелика

Механические проблемы мотора Рено 1.5 dCi K9K и его надежность

Большинство автомобилей с двигателем 1.5 dCi (K9K) прибыли в Беларусь из Европы. Поэтому достоверно не известны пробеги этих машин. Отсюда возникают и специфические неполадки, связанные с данными силовыми агрегатами. К тому же сами по себе моторы 1.5 DCI, выпущенные до 2009 года, довольно капризны.

Прежде всего, надо отметить то, что шатунные вкладыши здесь долго не ходят. Многие машины с двигателем 1.5 dCi (K9K) приехали из Европы с уже изношенными вкладышами. На их недолгий срок службы влияет их не самое высокое качество. И огромный европейский межсервисный интервал – 30 000 км между сменами масла. В таких условиях масло не может сохранять свои смазывающие свойства и защищать вкладыши на протяжении всего периода до замены. Обычно шатунные вкладыши ходят не более 90 000 км и затем проворачиваются, вызывая повреждения шеек коленвала и шатунов, а также, при заклинивании, и повреждение цилиндропоршневой группы.

Шатунные вкладыши мотора 1.5 dCi (K9K) следует периодически менять, не реже одного раза в 90 000 км. Здесь мы видим изношенные вкладыши, пострадавшие в том числе из-за большого пробега на старом масле

Масло следует менять каждые 10 000 км или раз в год. Также на моторах 1.5 DCI (K9K) выпуска до 2009 года рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 60 000 км. А при замене масла советуем наполнять маслом новый устанавливаемый фильтр, чтобы избежать кратковременного масляного голодания при пуске обслуженного мотора.

Двигатель 1.5 DCI (K9K) может страдать от масляного голодания из-за неисправных клапанов масляного фильтра и уставшего редукционного клапана масляного насоса.

Коленвал на нашем моторе не пострадал

Цилиндры также в порядке, а вот на поршнях присутствуют следы старого закосовавшегося масла

На кулачках распредвалов присутствует выработка

Во время небольших периодов масляного голодания образуется металлическая стружка, попадающая в моторное масло. Она ускоряет износ двигателя и его турбины. А именно ее вала, который должен скользить на тонкой масляной пленке, смазывающей его и подшипники. Попадание даже мельчайшей дозы стружки приводит к износу вала турбины, что вызывает ее дисбаланс, резко ускоряющий ее критический износ. Сама по себе турбина на моторе 1.5 DCI (K9K) надежна и проблем не вызывает до тех пор, пока в моторе все нормально со смазкой.

На двигателях 1.5 DCI (K9K) мощностью до 100 л.с. использованы турбины без изменяемой геометрии, с перепускным клапаном. Поставщик турбин – компания KKK (ныне BorgWarner).

Турбина мотора 1.5 dCi (K9K) может выйти из строя из-за смазки старым маслом с примесями стружки или пудры, «снятой» со вкладышей шатунов.

Мощные модификации двигателя 1,5 dCi K9K оснащаются двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены – они просто не подлежат ремонту.

Двигатели 1.5 dCi (K9K), мощность которых не превышает 100 л.с., оснащаются турбиной без управляемой геометрии, но оснащенной перепускным клапаном.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель 1.5 dCi (K9K) с гарантией вы можете в нашем каталоге.

Источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя К9К

Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.

Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.

Характеристики дизеля K9K -1.5 dci

Диа­метр цилин­дра, мм	76,0
Ход пор­шня, мм	80,5
Сте­пень сжа­тия (в зави­симос­ти от мо­дели)	5.2 15.5 15.9 18.25
Тип ГРМ	SOHC
В ка­ком по­рядке рабо­тают цилин­дры	1-3-4-2
Тип систе­мы пита­ния топли­вом	Common rail
Класс эколо­гичности	Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.)
Модель турбо­компрес­сора	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Норма рас­хода топ­лива, л/100 км (для Дас­тера): — в городе — по трассе — в смешан­ном цикле	5.9 5.0 5.3
Норма рас­хода мас­ла, гр./­1000 км	до 1000
Какое зали­вать масло
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Для моде­лей с саже­вым филь­тром
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Сколь­ко масла в движ­ке, л	4.5
Через сколь­ко надо ме­нять мас­ло и филь­тр, (каж­дые) км
	В соответ­ствии с руко­водст­вом по эксплуа­тации (по ману­алу)	Из прак­тики автомо­билистов про­верен­ной време­нем
	15000	7500
	20000 (с 2005 г)	10000
	30000 (с 2009 г)	15000
Пери­одич­ность за­мены воз­душного филь­тра, (каждые) км	20000
Через ка­кой про­бег надо регу­лиро­вать зазор кла­панов (каж­дые), км	50000
Регу­лиро­вочные раз­меры зазо­ров клапа­нов (регу­лиро­вать на холод­ную) впуск­ного / выпуск­ного, мм	0.2 / 0.4
Заме­на ремня ГРМ треб­уется через, (каж­дые) км	90000
	120000 (с 2004 г. в.)
	160000 (с 2008 г. в.)
Периодичность чистки клапана EGR	Ежегодно
Когда надо ме­нять топ­ливный фильтр, (каждые) км	8000-10000
Рабо­чая температура, ° C	90
Какой ре­сурс, км	300000
Сколько ве­сит, кг	145

Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.

Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам

Пер­вая бук­ва — обо­зна­чает модель­ную се­рию дви­гате­ля, а так­же су­щест­вен­ные отли­чия		Вто­рая бук­ва (цифра) — тип го­лов­ки бло­ка ци­линд­ров (ГБЦ)		Тре­тья бук­ва – объ­ём дви­гате­ля (см 3 )
A	Алю­мини­евый БЦ, съ­емные гиль­зы, рас­преде­литель­ный вал с бо­ковым рас­поло­жением	1	с па­рал­лель­ными клапа­нами и одно­камерным кар­бюрато­ром	A	До 825
				B	826 — 900
B	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, три под­шип­ника сколь­жения	2	с паралмлель­ными кла­пана­ми и двух­камер­ным кар­бюра­тором	C	901 — 975
C	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, пять под­шип­ников сколь­жения	3	с па­рал­лель­ными кла­панами и впрыс­ком топ­лива	D	976 — 1050
D	БЦ из чу­гуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы	4	с ше­стнад­цатью кла­пана­ми	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	БЦ из чу­гуна, гиль­зы заме­няются, рас­пред­вал уста­нов­лен сверху	5	ка­меры сго­рания выпол­нены в фор­ме полу­сферы, топ­ливо посту­пает через одно­камер­ный кар­бюра­тор или фор­сунки не­посред­ствен­ным впрыс­ком	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	БЦ из чу­гуна, несъ­емные гиль­зы	6	с полу­сфери­ческой фор­мой ка­мер сго­рания и 2-х ка­мерн­ым кар­бюра­тором	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	с полу­сфери­чес­кой фор­мой ка­мер сгора­ния, с впрыс­ком топ­лива	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Алюми­ниевый БЦ со съем­ными гиль­зами и распо­ложен­ным ввер­ху рас­преде­литель­ным ва­лом	8	Дизель­ный дви­гатемль с фор­каме­рой (Rica­rdo)	P	1751 — 1850
				Q	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	БЦ из чу­гуна с несъ­емны­ми гиль­зами	9	Ди­зель­ный дви­гате­ль с не­посред­ствен­ным впрыс­ком топ­лива	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Алюми­ниевый БЦ с 6 ци­линд­рами и не­съем­ными гиль­зами	U	2301 — 2500
N	Алюми­ние­вые БЦ и ГБЦ с не­съем­ными гиль­зами	V	2501 — 2700
		W	2701 — 2950
S	Ди­зель с бло­ком из чу­гуна (S8U­ — S9U­ — S9W), гиль­зы не дем­онти­руются	X	2951 — 3200
		Y	3201 — 4000
Z	Алюм­иние­вый БЦ­ с шестью цилинд­рами и съем­ными гиль­зами	Z	4 001 и более

Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.

Применение моделей дизелей K9K

Модели (варианты исполнения по кодам) К9К	Какая мощность, л. с.	На каких автомобилях устанавливались
700, 704	65	Рено: Логан, Кангу, Клио (II), Талия, Pulse (Индия); Дачия (Dacia) Логан; Сузуки Джимни; Ниссан Микра (III, IV); Махиндра Верито
792	68	Дачия; Логан Mcv, Сандеро; Рено Клио (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Ниссан: Альмера, Микра (III); Рено: Меган (II), Клио (II), Кангу, Сценик (II), Талия
266 (с 2006 г — по 2011 г)	86	Сузуки Джимни
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Рено: Меган, Меган (II), Модус, Клио (III)
	86
764, 732, 832	106	Рено: Кангу, Сценик (III), Меган (III), Модус; Ниссан: Тиида, Ноут (I), Кашкай
636, 836, 837, 846	110	Рено: Меган; Сценик (III), Меган (III), Лагуна; Ниссан: Куб, Кашкай
896 (с 2011 г)		Дачия Дастер; Рено: Флюенс (Индия); Ниссан: Жук, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (с 2012 г)		Дачия Лоджи; Рено: Меган (IV), Каджар, Сценик (IV); Мерседес-Бенц: Цитан, А-Class, B-Класс, CLA-Класс (as A/B/CLA 160/180 CDI «OM607»); Инфинити Q30
858 (с 2015 г)	109	Renault Duster
884, 892	90	Рено: Дастерr (до 2015 г.), Клио (III); Dacia Логан
608, 609 (с 2013 г)		Рено: Клио, Captur; Ниссан: Note (E12), Микра (V)
628 (с 2016 г)		Рено Клио

Место установки таблички с маркировкой

Недостатки K9K

• Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
• Небольшая мощность

Более детально про недостатки.

Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.

Слабые места K9K

• Шатунные вкладыши;
• ТНВД, форсунки (Delphi);
• Датчик давления наддува;
• Датчик положения коленчатого вала;

Более детально про слабые места

Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках.
ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens.
Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый.
Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.

Источник