Ремонт двигателя kawasaki zzr 1100

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki серии ZZR

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki ZZR250.

• Издательство: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
• Год издания: 2004
• Страниц: 348
• Формат: PDF
• Размер: 20,4 Mb

Kawasaki ZZ-R250 Motorcycle Service Manual Supplement 1990-1996.

Руководство (дополнение) на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki ZZR250 1990-1996 годов выпуска.

• Издательство: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
• Год издания: 1997
• Страниц: 125
• Формат: PDF
• Размер: 25,0 Mb

Kawasaki ZX600 (ZZ-R600 & Ninja ZX-6) Service and Repair Manual.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki ZX600/ZZR600/Ninja ZX-6 1990-2000 годов выпуска.

• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: 2001
• Страниц: —
• Формат: JPG
• Размер: 57,7 Mb

Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100 Motorcycle Service Manual.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki Ninja ZX-11 и ZZ-R1100 1993-2001 годов выпуска.

• Издательство: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: JPG
• Размер: 62,4 Mb

Werkstatthandbuch Kawasaki ZZ-R1200.

Руководство на немецком языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki ZZR1200.

• Издательство: Kawasaki Motors Europe
• Год издания: 2002
• Страниц: 416
• Формат: PDF
• Размер: 42,3 Mb

Kawasaki ZZR1400/ZZR1400 ABS/Ninja ZX-14 Motorcycle Service Manual.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki Ninja ZX-14 и ZZR1400.

• Издательство: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
• Год издания: 2006
• Страниц: 703
• Формат: PDF
• Размер: 13,6 Mb

Руководство по ремонту Kawasaki ZZR600.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Kawasaki ZZR600.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF, DOC
• Размер: 248,1 Mb

Kawasaki ZZ-R1100 Инструкция пользователя.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Kawasaki ZZR1100.

• Издательство: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
• Год издания: 1998
• Страниц: 25
• Формат: DOC
• Размер: 312 Kb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Ремонт двигателя kawasaki zzr 1100

Доброго времени суток.

Созрел для первого поста. Хотелось бы немного рассказать о моем приобретении.

История покупки.
Искал около 2-х месяцев мото, на сайтах, у знакомых, магазинах, бюджет был скромный и хватало лишь на 400 кубов в состоянии на твердую 4 ( ну может 4+). И как то в один совсем не погожий день, я со своим другом и мотомехаником поехал смотреть вот это

Со мной в машине ехал хозяин мото, однако, он забыл дорогу в мастерскую друга. Из за этого мы плутали полтора часа, потом нашли мастерскую.
При осмотре: проводка скручена-перекручена, приборки нет, собран из разных запчастей, вилка и бак — кавасаки, остальное не узнал. Номер рамы затерт и покрыт шпаклевкой. На вопрос про номер рамы, хозяин не дал конкретного ответа. В итоге после 2-х минут осмотра механик сказал :» Данил, не теряй время на это кусок говна, похреначили отсюда» Развернулся и вышел. Хозяин мото остолбенел. Остальную дорогу ( около часа) он молчал. Прощаясь, он пожелал найти нам хороший мотоцикл, и без обид мы простились.
После этого мото, я присмотрел Bandit 400, однако при осмотре мотомеханик узнал этот мотоцикл ( чинился у него 1 год назад) и поведал его историю ( Брал его какой то мотомастер, делал для себя, потом продал и попал не в очень хорошие руки, и то что хозяин слишком много за него просит, он того не стоит) А затем продавец поставил нам условие, что если в течение часа мы не скажем его, то он уйдет. Якобы, с кем он договорился, цитирую :» Вообщем пацаны, мне уже один тип хотел 20к залога осавить, у вас есть час… Потом он уходит. Думайте.» Мне эта фраза очень и очень не понравилась, пообещав позвонить мы решительно ретировались в машину. В этот же день мне позвонил мой мотомеханик и рассказал про zzr 1100, привез его друг, за мото не шибко следил, по технической части он будет в полном порядке, про внешей вид:
М-» Представь себе самый убого покрашенный пластик .»
Я — » Ну. »
М-» Это в 2 раза хуже»
К моменту моего осмотра мотомеханик его разобрал, и рассказал что поменять и во сколько весь ремонт мне обойдется. Я сознательно взял этот мотоцикл, зная, во сколько он обойдется, знаю сколько придется потратить ( может 65-80к). И здесь хочу напомнить одну поговорку :«Не имей 100 рублей, а имей 100 друзей » У меня есть друг мотомеханик, аэрограф, автомаляр, аргонщик и другие просто мотофанаты. И посоветовшись с ними, они пообещали помочь. За что я благодарен им.
С их помощью реально вернуть зизер к жизни.

Согласен с вами, без слез на него не взглянешь. А если бы вы увидели как его покрасили, то слезы отчаяния текли бы ручьем. Однако, для того чтобы ездил не хватает пара прокладок в двигатель и перебрать вилку. Стоит сказать, что друг мотомеханик дал добро, и все остальное в полном порядке ( даже пластик почти весь целый!) и ( невероятно) даже документы в порядке. Достался мне он мне по цене «мертвого» китайца. Руки владельца который его красил растут из musculus gluteus maximus *. Наверное, некоторые из читателей видели мой вопрос: «Помогите с выбором Suzuki GSF 400 v Bandit и Kawasaki zzr 1100» Благодарю всех кто мне помог с выбором.

В планах по ремонту — приблизить максимально к стоку. Брал в долгосрочную перспективу.
1991 год, 1 кузов, 150 л.с.

Работы очень много, по мере выполнения буду писать о успехах.
Собирать мото буду совместно с мотомехаником ( руки растут из плечевого пояса), так как моего опыта катастрофически мало.

И совсем пару слов о моем опыте.
Ездил я 1 сезон на Baltmotors Motard 200. Пересадка на «литр» меня немного пугает, придется осваивать новую технику вождения и на ДОПе появлюсь не скоро.

*musculus gluteus maximus

Вспомнил как на занятия в меде показывали ренгены переломов, клинические случаи мотоциклистов, а также фразу преподавателя: » Самый бесполезный и травмоопасный транспорт в мире!»

Источник

Ремонт двигателя kawasaki zzr 1100

А правильные пацаны так и поступают,а потом вопросы задают. Что -бы мотоциклетный гуру Гурьянов не утверждал, ремонтировать предпочтительнее. При этом будет возможность отдефектовать весь двигатель. А мотоциклетный двигатель, в отличие от автомобильных(всяких там 1KZ, 4D56, 3CT и т.д.) ещё нужно найти. При этом всегда кот в мешке(что-бы не утверждали), если не новый конечно. При ремонте просто нужно учитывать масштаб повреждений и стоимость ремонта. Порой экономически целесообразней купить другой(а старый можно продать на зап.части).

Да и браться за двигатель должен тот, кто имеет «тяму» о тепловых зазорах и допусках. И не меняет в отличие от многих форумчан тупо один поршень на другой. А такие вещи как проточка и хонинговка вообще невозможны «на коленке». А то есть здесь такие, которые шкуркой-нулёвкой «зеркало» цилиндра наводят (ну обоссусь сейчас).

Думаю и шатун погнуло(но это не очень страшно , просто нужно выправить). Так что дерзайте.

P.S. Пилите Шура, пилите.

А мы и не меряемся. у нас импотенция

Надо двигу раскидать, а уж потом умничать.

А мы и не меряемся. у нас импотенция

Надо двигу раскидать, а уж потом умничать.

вкладыш — 20 баксов — ОДИН!
клапан всборе 80-100 грина (умножаем на четыре)
поршень всборе — 150-170 грина
шатун — 200 грина
колено более килобакса

это про экономическую составляющую

про то что двиг крутицо до 11500 оборотов и проблемы балансировки и проверки колена говорить небуду

вкладыш — 20 баксов — ОДИН!
клапан всборе 80-100 грина (умножаем на четыре)
поршень всборе — 150-170 грина
шатун — 200 грина
колено более килобакса

это про экономическую составляющую

про то что двиг крутицо до 11500 оборотов и проблемы балансировки и проверки колена говорить небуду

вкладыш — 20 баксов — ОДИН!
клапан всборе 80-100 грина (умножаем на четыре)
поршень всборе — 150-170 грина
шатун — 200 грина
колено более килобакса

это про экономическую составляющую

про то что двиг крутицо до 11500 оборотов и проблемы балансировки и проверки колена говорить небуду

«Не боги горшки обжигают», слышал когда нибудь это?

Не хотелось мне вату катать, ну да ладно, придётся.

Автор в профиле заявляет что работает в автосервисе, при этом я понимаю, что технически он должен быть грамотен(ну или есть рядом грамотные люди, которые подскажут). Если же в этом сервисе все балбесы, которые могут только гайки крутить(а так бывает через одного), тогда о чём говорить? Тогда — ОЙ!! Это я не про тебя Акс, это я про Лёлика.

Мы сейчас всё разложим. При этом надо понимать, что для ремонта должна быть соответствующая инфраструктура. Автор не в деревне, а в городе, где населения 700-800т.чел, если не ошибаюсь. Поэтому буду исходить из того, что производственные мощности позволяют.

Допустим, клапан рассухарился, проломил поршень и . клин. Будем считать, что цилиндр не пострадал. То, что коленвал, зажатый в коренные шейки погнулся, на мой взгляд — бред. По крайней мере ни когда не слышал о таком. Погнуть его можно уронив. Выправить можно стуча по нему молотком(образно выражаясь), в цапфах, с индикаторами. Я прошу прощения, если кто меня не понимает(вам учится, учится и учится). Седло можно выточить(марку стали не помню, сами ищите). Клапан переточить из автомобильного. Направляющюю, скорей всего, да, тоже придется ремонтировать. Шатун выправить. Даже поршень можно отлить — выковать. Но изготовление пресс-формы и всё такое. разумней новый купить(да не абы какой, а в размер по классу). Кольца старые поставить.(если не изношеные). Цена ремонта — тфу.

Макст, а цепь то зачем менять? Может просто натянуть натяжитель? Я же говорю — дефектовать. Может и растянутая.

Двигатель то поменять проще всего, но у автора нет денег. А представте, что нет другого двигателя. всё, железный занавес

Тото я и смотрю, что от фредлайнеров и хино двигателя валяются по обочинам после любого порожняка . а судовые дизеля?

Я закончил выступление, спасибо за внимание..

Источник