Особенности ремонта двигателя корейского автомобиля
Рассматривая возможности ремонта двигателя корейского автомобиля, следует сразу отметить, что ремонтные работы можно условно разделить на те, что не требуют деинсталляции силового агрегата с рамы автомобиля и соответственно те, когда двигатель всё-таки придётся снимать. В принципе, ремонт двигателя для достаточно большого количества случаев можно производить без демонтажа силового агрегата. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных работ, стоит хорошо промыть кузовную область расположения мотора и непосредственно мотор. Такой подход будет способствовать более качественному производству ремонтных работ, а также исключит попадание загрязнений при разборке тех или иных узлов.
Капот и брызговики лучше всего снять, так как эти детали могут осложнить доступ к определенным зонам мотора. Без демонтажа двигателя достаточно легко устраняются неисправности связанные с повреждением прокладок, уплотнений. Наличие таких неисправностей определяется по следам течи моторного масла либо охлаждающей жидкости. Не снимая мотора с рамы корейского автомобиля можно обновить прокладку поддона картера, прокладку под головкой блока цилиндров, уплотнительные элементы коллекторов, сальники коленчатого вала. Выполняя ремонт Hyundai, Киа, Шевроле, нет необходимости снимать двигатель, если требуется устранить неисправность какого-либо навесного агрегата. Например, отремонтировать насос, подающий охлаждающую жидкость или топливный насос. Карбюратор, генератор, стартер и другие навесные устройства также ремонтируются без лишних проблем.
При желании имеются все возможности отремонтировать и поршневую группу, скажем, заменить такие запчасти Hyundai, как поршневые кольца, поршни, шатуны, вкладыши. Правда, с профессиональной точки зрения выполнять подобные работы без демонтажа двигателя автомобиля не рекомендуется. Ремонт шатунно-поршневой группы требует тщательной чистоты в процессе проведения операций, а в том варианте, когда двигатель не снят, создать идеальные условия не представляется возможным.
Капитальный ремонт двигателя корейского авто
Капитальный ремонт двигателя корейского автомобиля – это дело серьезное. Прибегать к такому варианту стоит только все хорошо взвесив и если, как говорится, нет иного выхода. Обычно капитальный ремонт движка делается исходя из таких эксплуатационных параметров, как пробег, а также исходя из рекомендаций производителя. Между тем бывает и так, когда диагностика автомобиля показывает малое значение пробега, но по всем другим признакам капитальный ремонт двигателя явно необходим. Целью капитального ремонта, как правило, является восстановление основных деталей двигателя до состояния, отмеченного в технической документации. Стандартно капитальный ремонт предусматривает замену поршневых колец, расточку цилиндров до определенного ремонтного размера. Само собой разумеется, придется менять поршни, шатунные, коренные подшипники. Нередко приходится подгонять размер шеек коленчатого вала посредством шлифовки этих мест.
В процессе капитального ремонта двигателя корейского автомобиля производится также ремонт распределителя зажигания, карбюратора, генератора, стартера. На всех этих устройствах заменяются отдельные детали, выполняется соответствующая регулировка. После выполнения всех отмеченных работ, двигатель корейского автомобиля, фактически должен приобрести состояние нового мотора. Сдавать автомобиль в автоломбард после такого ремонта желание вряд ли возникнет. Да и зачем? Если всё сделано правильно, качественно, надежно, двигатель корейского автомобиля прослужит долгое время без поломок.
Источник
Ремонт китайских и корейских авто
Всем владельцам современным автомобилей корейского и китайского производства рекомендуется проходить обслуживание на специализированном сервисном оборудовании. Современные машины требовательны к качественному ремонту и нуждаются в специалистах высокой компетенции. Наш автосервис занимается всеми видами ремонта автомобилей, начиная от штатного ТО, заканчивая сложными случаями восстановления после ДТП или проведения капитального ремонта двигателя. На все работы даётся гарантия и вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль будет работать исправно.
Регулярное техобслуживание
Залог долгого и успешного использования любого автомобиля — это плановое и регулярное прохождение ТО. Обычное техобслуживание, в зависимости от пробега автомобиля, может включать себя замену фильтров и масла, или более сложные работы в виде замены ремней или цепи ГРМ. Мы категорически ремендуем соблюдать сроки и регламент заявленные заводом производителем, это напрямую влияет на вашу безопасность и подобная экономия может очень дорого стоить в дальнейшем.
Ремонт двигателя
В сервисе ОМ-Авто выполняется ремонт и восстановление двигателей:
- Замена маслосъёмных колпачков
- Замена прокладок головок ГБЦ
- Шлифовка ГБЦ
- Ремонт сёдел клапанов
- Замена направляющих клапанов
Кузовной ремонт
Мы производим как локальную покраску автомобилей, так и полный ремонт и восстановление после ДТП. Наши мастера обладают огромным опытом подобных работ и мы всегда максимально точно попадаем в цвет кузова. Используется только современное оборудование и мы гарантируем, что вы будете удовлетворены конечным результатом. Мы стараемся максимально ускорить процесс на всех его этапах, но просим отнестись с понимаем к тому, что качественные кузовные работы не могут быть выполнены быстро.
Установка дополнительного оборудования
Наш автосервис сотрудничает с магазином тюнинга ОбвесМаг, который предлагает широкий выбор автоаксессуров для всех марок автомобилей: фаркопы, рейлинги, пороги, защиты картера и многое другое.
Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе, 102, корпус 2, строение 3
Время работы: вторник-суббота с 9 до 19 часов
Источник
Ремонт двигателя корейского автомобиля
Поводом к написанию статьи послужило большое количество вопросов клиентов: почему на многих современных автомобилях, особенно на всех, без исключения, современных моделях Kia и Hyundai, на зеркале цилиндров образуются сильные продольные задиры.
Опишу составляющие данной проблемы:
1 . Симптомы.
2 . Видимые проявления.
3 . Причины.
4 . Последствия.
5 . Как избежать, или что делать, чтобы данная неприятность вас миновала.
1 , 2 . Симптомы, видимые проявления:
— Часто владельцы этих марок обращают внимание на глухой стук при работе особенно холодного мотора, который по мере прогрева становится тише, либо исчезает совсем.
— Увеличенный расход моторного масла.
— Снижение компрессии.
— Повышенная дымность выхлопных газов.
— Снижение динамики и экономичности автомобиля.
При работе мотора, поршень в цилиндре осуществляет не только возвратно поступательное перемещение вверх — вниз, но у него, при изменении направления движения есть и боковые, радиальные смещения относительно оси цилиндра. Т.е при движении вверх, он прижат к одной стенке цилиндра, а при изменении направления движения вниз, поршень перемещается на противоположную сторону.
Изменение положения поршня в радиальном направлении называется — перекладкой. Так вот, когда на стенках цилиндра и самом поршне появляются сильные задиры, зазор между этими деталями в месте контакта увеличивается и из-за этого слышна перекладка поршней.
В начальной стадии износа – стук при перекладке пропадает по мере прогрева двигателя (поршень нагревается и расширяясь частично компенсирует износ). Если ситуация запущена, стук слышен и после прогрева мотора.
3 , 4 . Причины и последствия попадания разрушающейся матрицы катализатора в цилиндры:
При работе двигателя, в выхлопной системе проходят сложные газодинамические процессы. Наряду с тем, что есть давление отработавших газов, которое выталкивает их из глушителя, на определённом участке выхлопной системы (в области резонатора, на его входе, из — за разницы объёмов входной трубы и самого резонатора), образуется обратная ударная волна, направленная к зоне выпускного клапана следующего по порядку работы цилиндра.
Следует заметить, что на некоторых оборотах двигателя, эта ударная волна не только возвращается до зоны выпускного клапана, но и залетает в сам цилиндр. И если на её пути стоит катализатор, который начал рассыпаться, этой волной захватываются мелкие частички керамической матрицы и заносятся в цилиндры. Получается, что керамика попадает в цилиндры, итог — задиры.
Ситуация усугублена ещё одним фактором: Катализатор — элемент конструкции, который служит для доокисления (догорания) отработавших газов с целью их максимальной нейтрализации для окружающей среды. Максимально эффективно, процесс доокисления проходит тогда, когда керамическая матрица прогреется до рабочего состояния, а это 400 — 800 градусов. Задача конструкторов — экологов, заставить стремительно разогреться катализатор после запуска мотора, чтобы он максимально быстро вступил в работу. Для этого его стали размещать как можно ближе к головке блока цилиндров, итог — горячие отработавшие газы способствуют энергичному нагреву матрицы. То — есть, с точки зрения экологии, сделано всё правильно.
Примечание chiptuner.ru : мы позволили себе проиллюстрировать статью Олега Михайловича снимком остатков катализатора, демонтированного с автомобиля Renault Logan c пробегом 95 т.км. Катализатор просто «сгорел на работе».
5 . Как избежать, или что делать, чтобы данная неприятность вас миновала.
Не берусь судить о идеологии конструкторов автомобилей Kia и Hyundai, но факты говорят о таком видении ситуации:
Конструкция мотора серии Gamma, хорошо проработана и его надёжность весьма высока, если не учитывать вышеописанную проблему. По своей конструкции и характеристикам, считается – средне форсированным, и не смотря на это, есть ещё значительный запас по его модификации в плане тюнинга. В конструкции применены изменяемые фазы газораспределения, дорогое покрытие DLC толкателей клапанов, износостойкое покрытие поршневых колец из нитрида хрома и т.д., что позволяет мотору обладать хорошей экономичностью, мощностью и крутящим моментом.
Но, в погоне за лёгкостью и технологичностью блока цилиндров, похоже, пожертвовали его ремонтопригодностью. Как было раньше в чугунных блоках или в алюминиевых, но с толстой, как правило залитой гильзой цилиндра из того же чугуна? Если изнашивались цилиндры, блок растачивали под следующий ремонтный размер несколько увеличенного диаметра. Устанавливали новые поршни соответствующего размера и получали качественно восстановленную по диаметру рабочую пару.
В нынешних моторах, следуя идеологии оптимизации и удешевления конструкции, цилиндры изготавливают непосредственно в алюминиевом блоке, с последующим упрочнением поверхностного слоя. Без каких либо чугунных гильз.
Существует несколько методов химического упрочнения поверхностного слоя зеркала цилиндров, как правило это насыщение никелем или кремнием, (технология — Nikasil, Silumal и Alusil) поверхность после этого становится прочной, твёрдой и износостойкой. Но беда в том, что толщина этого самого диффузионного слоя, составляет всего несколько десятых долей миллиметра. И пока мотор «чистый», проблем нет, но как только в пару трения попадает пусть даже самые мелкие частички разрушающегося катализатора, ситуация становится критичной — появляются задиры зеркала цилиндров со всеми вытекающими последствиями.
И тем больше осложнений, чем дольше мотор работает с присутствующим и рассыпающимся катализатором. Если появились задиры, как следствие, ещё и не полноценно снимается маслосъёмными кольцами масло со стенок цилиндров. Попадая в камеру сгорания, продукты его горения увеличивают концентрацию не полностью сгоревших соединений углерода. Они, в свою очередь, встречаясь с раскалённой матрицей катализатора догорают в ней и могут поднять её температуру свыше 900 градусов, при которой матрица может начать плавиться и ещё быстрее разрушаться.
Напрашивается вопрос — неужели производители данных марок не знают о проблеме? Думается знают, ведь это происходит и на гарантийных автомобилях. И есть обратная связь гарантийных пунктов с заводом. Скорее всего это связано с маркетинговой политикой. Можно предположить, что таким образом, производитель искусственно ограничивает срок эксплуатации.
Чем же ещё можно объяснить подобное положение дел? Зачем выпускать агрегат, который прослужит долго и беспроблемно? Ведь автомобиль выпускается в расчёте на то, что он будет эксплуатироваться 5 лет, с пробегом 150000 км. за срок службы. Далее идёт физическое и моральное старение. Производитель заинтересован, чтобы у него чаще покупали продукцию, запасные части, а дилеры этого производителя чаще обслуживали и ремонтировали.
Заключительный вопрос — что делать?
К сожалению, мы не можем повлиять на производителя автомобилей, остаётся только предупреждать и устранять последствия данной проблемы.
Предупредить негативное влияние разрушающегося катализатора на новом автомобиле:
— заменить низкокачественный катализатор на подобный, качественный.
— удалить катализатор с соответствующей коррекцией программы.
Если автомобиль ранее был перепрограммирован на работу без катализатора, т.е. под нормы токсичности E 2 , можно вернуть заводские значения E 3 / 4 / 5 , соответственно, установив катализатор более высокого качества.
Если же износ такой, что уже ведётся речь о восстановлении мотора, единственным решением является установка в блок цилиндров чугунных гильз, что и предлагают при подобной проблеме официальные дилеры в период гарантийного срока. Данную процедуру очень качественно проводит Московская фирма «Механика», мы, при ремонте подобных моторов, часто пользуемся их услугами.
Конечно, есть и промежуточные значения, и, если есть подозрение на данную проблему, лучше не дожидаться критичного состояния и хотя бы остановить процесс разрушения.
Если есть желание более детально разобраться в процессах происходящих в выхлопной системе, и подтверждающее написанное выше, предлагаю прочитать статью Александра Пахомова, в которой затронута тема о распространение ударных волн в газовой среде — «О настроенном выхлопе».
Есть, конечно, более серьезные научные работы на тему газодинамики (справочники BOSCH, книги Назарова М.М «Автомобильный Кросс», учебники для ВУЗов), но статья А. Пахомова, на мой взгляд, максимально доходчиво и коротко описывает суть.
Источник
