Ремонт двигателя lf17 своими руками

Mazda 3 , 2 литра безобразия › Logbook › Замена поршневых колец LF17/DURATEC 2.0 (Часть 1)

Добрый день, господа.
Дошли у меня руки выложить отчет о проделанной работе еще в начале сентября 2018, а именно была произведена замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, вкладышей и прочего, что требовало замены.
И так, для начала начнем, как обычно с деталей.
-Кольца поршневые MAZDA LFY111SC0A цена на данный момент на экзисте 3212,00 руб.

-Вкладыши шатунные King Engine CR4515SI STD цена на данный момент на экзисте 843,00 руб.

— Цепь ГРМ VOLVO 8694690 цена на данный момент на экзисте 3007,00 руб.

— Колпачки маслосъемные VICTOR REINZ 12-35546-01 цена на данный момент на экзисте 1813,00 руб.

— Прокладка сепаратора системы вентиляции картера MAZDA LF-01-10-2C8 цена на данный момент на экзисте 394,00 руб.

— Прокладка ГБЦ VICTOR REINZ 61-37685-00 цена на данный момент на экзисте 2693,00 руб.

— Прокладка клапанной крышки MAZDA L501-10-230 цена на данный момент на экзисте 870,00 руб.

— Антифриз Форд оригинал 3 литра концентрата + 3л. дистиллированной воды

— Масло Liqui Moly 5W-30 5 л.

— Масляный фильтр Форд оригинал Motorcraft FL-910S цена на данный момент на экзисте 424,00 руб.

— Болт шкива коленвала Форд 1149131 цена на данный момент на экзисте 543,00 руб.

— Спец инструмент для фиксации коленвала и распредвалов, у меня он фирмы LICOTA
— Герметик VICTOR REINZ

— Ключ динамометрический, я пользуюсь фирмы OMBRA

Ну и сами работы
Для начала сняли клапанную крышку и ужаснулись от увиденного

Был очень сильный налет, двигатель явно не жалели и кстати он подъедал масло очень хорошо.
Сняли ГБЦ, отмыли ее, предварительно нанеся средство для очистки кухонных плит (разъедает эту гадость н ура).

Потом все продули компрессором
Извлекли поршни
И тут начинается самое интересное
Мы не просто произвели замену поршневых колец, но и доработали сами поршни.
Это очень распространенная болячка у подобных моторов. Почему подобных? Да потому, что эти самые моторы ставились и на Ford Focus 2 и на Volvo S40.
Т.к. я владею FF2, то уже давно проделывал подобную работу, только у меня двигатель 1,8, а не 2.0, но разница между нифи лишь в диаметре поршней (на двухлитровых матрешках еще стоит фазовращатель), а так конструкция моторов идентична абсолютно.
По поводу той самой особенности этих моторов, я в своем отчете по ФФ2 уже говорил об этой проблеме, но напишу еще разок.
Суть в том, что на этих моторах отсутствуют дополнительные каналы для маслоотлива непосредственно под маслосъемными кольцами, что в свою очередь и приводит к закоксовыванию и расходу масла.
Очень интересный момент, что на моторах 1.4, 1.6 (речь о ФФ2 возможно и на 1.6 Мазда 3, просто с ними не сталкивался) эти самые маслоотливы присутствуют, расхода масла нет, а вот на моторах 1.8, 2.0 производители » случайно забыли» сделать их, что заставляет владельца авто в скором времени обратиться за ремонтом (совпадение?). В общем очередной маркетинг, не более того.
Но да ладно о кольцах мы еще поговорим, будет отдельный отчет, поскольку D2 ограничивает по количеству фотографий.
Далее хочу показать в каком состоянии был сепаратор системы вентиляции картера

Само собой потом все было помыто, прокладка установлена новая.
На этом данную часть завершу, вторая часть будет более познавательной.

Источник

Отчет по переборке двигателя 2.0 LF рестайлинг

Рекомендуемые сообщения

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.

• 
• 
• 

Автор: Lisovenko
Создана 27 Июня

Автор: Saviola
Создана 3 Июня 2016

Автор: Lisovenko
Создана в среду в 18:09

Автор: Георгий22
Создана в пятницу в 04:15

Источник

Mazda Atenza › Logbook › Капитальный ремонт LF-DE. Часть 2 — Результаты

Итак, спустя месяц наконец-то закончился ремонт двигателя, сделали следующее:
1. Поменяли кольца, вкладыши, прокладки, сальники, колпачки, цепь, успокоители, 1 выпускной клапан;
2. Притерли клапана, подточили стаканчики снизу, кое-как вывели зазоры в допуск, так-как стаканчиков в продаже днём с огнём не найти;
3. Поменяли приводной ремень и ролики на SKF и Optimal;
4. Залили масло Sintec 5w-30 временно на обкатку, далее перейду на лукоил генезис глайдтек 5w-30. Что касается масла Sintec, то у меня крайне положительное отношение к этому маслу, для частой замены или для обкатки оно идеально. На Запуск мотора также заливали Синтек 5в-40 и слили через 30 минут работы.
5. Установили новый термостат и залили антифриз Синтек для японцев
6. До кучи, пока была возможность подлезть заменили втулки переднего стабилизатора
Полный список запчастей есть в прошлой записи — тыкать сюда
Все купленные запчасти подошли, так что если у кого-то есть сомнения в выборе, из данного списка всё подходит на наш мотор, особенно цепь от VOLVO 🙂 В списке старался собирать наиболее качественные аналоги и оригинал по возможности, никаких сыромятных комплектов ГРМ от китайцев и прочего хлама.

В общем на ремонт ушло 50 000 руб, это запчасти, масла, фильтр, антифриз, работа, фрезеровка ГБЦ. По моим подсчетам это всё равно дешевле установки контрактного мотора, с неизвестным пробегом и нулевой гарантией. У нас в городе замена мотора с гарантией 2 месяца в проверенном сервисе стоит около 62 000.

В итоге приёмистость двигателя на низах улучшилась, это чувствуется уже сейчас. Масло на максимуме, буду следить, но никакого дыма при нажатии на педаль газа сейчас нет.

После ремонта появилась две проблемы:
1 — сильно потяжелел руль и появился гул про езде, скорее всего закисли направляшки супортов и перетянули одну шаровую когда меняли пыльник на приводе, больше даже копать некуда;
2 — холостой ход не ровный 630-690, нужно делать диагностику есть вероятность что проблема связана с заслонками во впускном коллекторе, при сбросе газа они стучат, звук очень похож на стук клапанов, но это 100% не они.

Источник

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0

Ford Duratec HE

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются, закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Источник