Руководство по ремонту ЛуАЗ 969М — 1302
Глава I. Общие сведения и технические характеристики 3
Технические характеристики и данные для регулировок 4
Глава II. Силовой агрегат 8
Двигатель МеМЗ-969А 8
Снятие и установка двигателя 10
Разборка двигателя 11
Картер коленчатого вала 14
Кривошипно — шатунный механизм 15
Проверка состояния и ремонт цилиндров 15
Проверка состояния и замена поршневой 17
Проверка состояния и замена поршневых колец 18
Подбор и замена поршневых пальцев 19
Проверка состояния шатунов и их замена 19
Проверка и замена вкладышей коренных и шатунных подшипников 20
Проверка состояния коленчатого вала 21
Проверка состояния сальников коленчатого вала 22
Газораспределительный и балансирный механизм 23
Снятие и установка клапанов 23
Проверка состояния стержней клапанов и их направляющих втулок 24
Замена направляющих втулок клапана 25
Шлифовка фасок головок клапанов 25
Шлифовка фасок седел клапанов 25
Замена седла клапана 26
Притирка клапанов к седлам 26
Проверка состояния клапанных пружин 27
Проверка состояния коромысел клапанов и их валиков 28
Проверка состояния толкателей клапанов и их штанг 29
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме 29
Проверка состояния распределительного и балансирного валов 31
Двигатель МеМЗ-245-20 (автомобиль ЛуАЗ-1302) 31
Шатунно-поршневая группа 33
Коленчатый вал, вкладыши 35
Газораспределительный механизм 36
Регулировка зазоров в механизме привода клапанов 36
Регулировка натяжения плоскозубчатого ремня привода газораспределения 37
Замена плоскозубчатого ремня 37
Система смазки 38
Устранение течи в системе смазки 38
Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки 38
Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса 38
Проверка состояния редукционного клапана 40
Проверка состояния привода прерывателя-распределителя и масляного насоса 40
Проверка состояния масляного радиатора 41
Проверка состояния уплотнительных колец масляного радиатора 41
Проверка состояния центробежного маслоочистителя 42
Особенности конструкции системы смазки двигателя МеМЗ-245-20 (автомобиль ЛуАЗ-1302) 42
Система охлаждения 43
Проверка состояния вентилятора 43
Регулировка натяжения ремня привода вентилятора 44
Проверка системы терморегулирования 44
Особенности конструкции системы охлаждения двигателя МеМЗ-245-20 (автомобиль ЛуАЗ-1302) 46
Глава III. Система питания 49
Топливный насос 49
Разборка, проверка и сборка бензинового насоса 50
Карбюратор 52
Разборка, проверка и сборка карбюратора 52
Особенности конструкции системы питания двигателя МеМЗ-245-20 (автомобиль ЛуАЗ-1302) 55
Карбюратор (ЛуАЗ-1302) 56
Снятие и установка карбюратора 57
Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора 59
Сборка карбюратора 60
Регулировка и проверка карбюратора 60
Регулировка пускового устройства 60
Регулировка пусковых зазоров 61
Проверка работы механизма блокировки второй камеры 61
Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 63
Клапан экономайзера принудительного холостого хода 63
Приводы к заслонкам карбюраторов 65
Регулировка приводов управления заслонками карбюратора 65
Система выпуска отработавших газов 66
Глава IV. Сцепление 67
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления 68
Заполнение системы гидропривода рабочей жидкостью и удаление из системы воздуха 68
Разборка сцепления 68
Определение технического состояния деталей сцепления 70
Сборка, установка и окончательная регулировка сцепления 71
Глава V. Коробка передач, главная передача, дифференциал 72
Замена масла и промывка коробки передач 73
Проверка трансмиссии 73
Разборка коробки передач и дифференциала 77
Картер коробки передач и картер понижающей передачи 79
Сборка коробки передач и дифференциала 79
Приводной вал 82
Снятие и установка приводного вала 82
Разборка приводного вала 82
Проверка технического состояния деталей приводного вала 83
Сборка приводного вала 83
Глава VI. Ходовая часть 84
Полуоси 84
Снятие полуоси 84
Разборка полуоси 84
Проверка технического состояния деталей 84
Сборка и установка полуоси 86
Колёсный редуктор 87
Замена масла 87
Снятие колесного редуктора 88
Разборка колесного редуктора 88
Разборка карданного шарнира 88
Проверка технического состояния деталей 89
Сборка и установка редуктора 89
Передняя и задняя подвески, амортизаторы, колёса и шин 90
Устранение зазора в шкворневых соединениях передней подвески 91
Регулировка положения рычагов подвески 91
Регулировка схождения передних колес 92
Регулировка наибольших углов поворота передних колес 92
Снятие и установка подвесок 93
Снятие рычага подвески 93
Установка рычага подвески 94
Замена торсиона 94
Определение технического состояния деталей 94
Ремонт оси подвески 95
Замена корпусов втулок шкворней поворотного кулака с втулками в сборе 95
Амортизаторы 96
Снятие и установка амортизаторов 97
Разборка амортизатора 97
Колеса и шины 98
Сборка амортизатора 98
Глава VII. Рулевое управление 99
Снятие рулевого колеса 99
Снятие и установка рулевого механизма 100
Разборка и сборка опоры вала рулевого управления 101
Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма 102
Разборка и сборка шарниров рулевого привода 105
Техническое обслуживание рулевого управления 105
Регулировка рулевого механизма 106
Регулировка продольного люфта оси маятникового рычага 107
Смазочные и заправочные работы 107
Глава VIII. Тормозная система 109
Снятие тормозного барабана передних и задних колес 110
Снятие и установка колодок тормоза 110
Разборка и сборка главных тормозных цилиндров 112
Разборка и сборка колесных тормозных цилиндров 113
Заполнение системы тормозной жидкостью и удаление воздуха из нее 114
Привод стояночного тормоза 114
Разборка и сборка стояночного привода тормоза 114
Регулировка привода стояночного тормоза 114
Гидровакуумный усилитель тормозов 115
Глава IX. Электрооборудование 118
Аккумуляторная батарея 118
Генератор (ЛуАЗ-969М) 122
Проверка работы генератора на автомобиле 122
Проверка выпрямительного блока 123
Разборка и сборка генератора 123
Проверка состояния деталей генератора 124
Реле-регулятор РР310-В 125
Проверка и регулировка реле-регулятора на автомобиле ЛуАЗ-969М 125
Регулятор напряжения 34.3702 (автомобиль ЛуАЗ-1302) 125
Проверка регулятора напряжения на автомобиле ЛуАЗ-1302 126
Проверка снятого регулятора 126
Реле блокировки РБ1-10 126
Проверка работоспособности реле блокировки на автомобиле 127
Стартер (ЛуАЗ-969М) 128
Обмоточные данные стартера 129
Выявление неисправностей стартера и их устранение 129
Снятие и установка стартера 129
Дополнительное реле стартера 130
Система зажигания 133
Разборка распределителя зажигания 133
Сборка распределителя зажигания 134
Обслуживание крышки «трамблёра 135
Проверка и установка момента зажигания 135
Снятие и установка 136
Проверка свечей зажигания и регулирование зазоров между электродами 137
Катушка зажигания 139
Система зажигания автомобиля ЛуАЗ-1302 141
Катушка Зажигания 141
Распределитель зажигания («трамблёр») 142
Проверка датчика Холла на снятом распределителе зажигания 143
Проверка датчика Холла на автомобиле 143
Коммутатор 143
Предохранители автомобиля ЛуАЗ-969М 147
Предохранители автомобиля ЛуАЗ-1302 147
Стеклоочиститель 148
Снятие и установка стеклоочистителя 148
Снятие и установка электродвигателя 148
Контрольно-измерительные приборы 149
Спидометр 149
Датчик давления масла ММ358 150
Датчик температуры охлаждающей масла ТМ100А 150
Глава X. Кузов 152
Особенности конструкции 152
Контрольные размеры кузова 152
Регулировка положения капота 152
Замена ветрового стекла 152
Снятие и установка двери 153
Замена замка двери 153
Глава XI. Отопитель 155
Разборка и сборка отопителя 155
Регулятор подачи топлива 156
Температурный переключатель 156
Регулировка температурного переключателя 157
Электробензонасос 158
Приложения 164
Литература 173
Источник
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
О книге : Руководство. Издание 1989 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 98
Язык : Русский
Размер : 5.6 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302.
Грузопассажирский, полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1302 предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам всех категорий и по бездорожью, включая мокрые глинистые, болотистые, песчаные, снежные участки и водные преграды глубиной до 0,45 м.
Автомобиль имеет открытый двухдверный металлический кузов со съемным тканевым тентом с каркасом безопасности и откидывающимся задним бортом, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия.
Двигатель МеМЗ 245-20 и двигатель МеМЗ 245 автомобиля не взаимозаменяемы, отличие заключается в коленчатом вале. На двигателе МеМЗ 245-20 установлен коленчатый вал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Остальные детали и узлы двигателей МеМЗ 245-20 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы. Сцепления силовых агрегатов МеМЗ 2452 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы.
Коробка передач МеМЗ 969А-10 силового агрегата МеМЗ 2452 и коробка передач силового агрегата МеМЗ 969А автомобиля ЛуАЗ-969М не взаимозаменяемы. Коробка передач МеМЗ 969А-10 отличается картером коробки передач с картером сцепления в сборе и ведущим валом коробки передач. Остальные детали и узлы коробок передач силовых агрегатов МеМЗ 969А-10 и МеМЗ 969А взаимозаменяемы.
Вся содержащаяся в руководстве информация соответствует конструкции автомобиля по состоянию на первое января 1988 года. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышению его надежности и улучшению условий эксплуатации в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.
Требования безопасности и предупреждения.
После остановки затормозить ЛуАЗ-1302 стояночным тормозом, при проведении технического обслуживания подложить упоры под колеса. Необходимо регулярно проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг, чехлов полуосей. Для смазки двигателя, коробки передач и других агрегатов применять только масла, рекомендованные руководством.
При выявлении течи бензина в системе питания и течи масла в двигателе, коробке передач и других агрегатах эксплуатация автомобиля запрещена. Не проводить техническое обслуживание с работающим двигателем, за исключением самого двигателя. Запрещается эксплуатировать ЛуАЗ-1302 без дуг безопасности.
При езде по дорогам с твердым покрытием не включать задний мост. Блокировку дифференциала заднего моста необходимо осуществлять при движении на низких передачах для преодоления труднопроходимых участков. Следить за состоянием и правильным натяжением зубчатого ремня привода газораспределения.
Работу двигателя систематически следует прослушивать. Отрегулированный двигатель должен работать плавно без перебоев. При появлении посторонних стуков обязательно установить причину и устранить ее. Двигатель необходимо предохранять от абразивного износа: следить за плотностью присоединения воздушного фильтра с карбюратором и крышки воздушного фильтра к корпусу: регулярно менять фильтр.
Передачи переключать своевременно и плавно. Сокращать время движения ЛуАЗ-1302 на низких передачах с большой частотой вращения коленчатого вала и на высших передачах с малой частотой вращения коленчатого вала. Не допускать перегрева двигателя, не ездить на режимах, близких к условиям, при которых температура жидкости достигает 95 градусов и выше, и не пренебрегать прогревом двигателя.
Без необходимости не разбирать узлы и агрегаты автомобиля, так как при этом нарушается взаимное положение приработавшихся поверхностей в увеличивается их износ. Во избежание поломки шестерен коробки передач, редуктора заднего моста, колесных редукторов, полуосей и износа шин не допускать блокировку дифференциала заднего моста при движении по криволинейному участку пути с твердым покрытием.
Запрещается эксплуатация автомобиля ЛуАЗ-1302 с открытой крышкой горловины бензобака, курить и пользоваться огнем при заправке автомобиля, мыть силовой агрегат бензином, отогревать трубопроводы системы питания и масляную систему автомобиля открытым огнем, разрешается горячей водой или паром.
Запрещается при помощи стартера трогать автомобиль с места. Нельзя допускать работу двигателя с нарушенной установкой опережения зажигания или с нарушением величины зазора в клапанном механизме. Запрещается применять свечи зажигания, не рекомендованные настоящим руководством.
Проворачивание коленчатого вала при регулировке клапанов и др. производить пусковой рукояткой. В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы торможение обеспечивает второй контур. При этом ход педали увеличивается и снижается эффективность торможения. В данном случае не отпускать педаль и не производить многократные нажимы, которые увеличат время и путь торможения, а нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.
Источник
Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине
Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.
Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.
Двигатель
Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».
Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.
Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.
Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».
Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.
Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.
Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
Кузов
Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.
Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).
Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.
На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Источник