Ремонт двигателя man d2066

Ремонт двигателя man d2066

На видео представлен отремонтированный блок двигателя 10.5л дизель D2066 от грузовика МАН ТГА (MAN TGA). Был произведен ремонт постели коленчатого вала (коленвала) и ремонт посадочного места масляного насоса!

Ремонт постели коленвала MAN d2066 – частая и можно сказать неизбежная процедура, с которой придется столкнуться каждому автовладельцу.

Дело в том, что даже если агрегат эксплуатируется в нормальных условиях, но продолжительный период времени, то начинает искажаться естественная форма цилиндрических поверхностей, в том числе и постели вала. От эффективной работы вкладышей коленвала зависит работоспособность всего мотора. Их форма начинает искривляться, а диаметр отверстий увеличиваться, что проявляется в виде эллипсности отверстий в опорах. Она может проявляться также и при небольшом пробеге, как результат плохой смазки коренных подшипников.

Любое отклонение от свыше 0.03 мм нужно исправлять. Если вовремя не устранить неполадку, то может привести к полному выходу агрегата из строя и необходимости его замены. Чаще всего для восстановления коренных постелей блока ТГА применяется метод занижения (с помощью хонингования либо расточки). Так создается припуск для последующей обработки отверстий путем растачивания. Многие автомеханики не уделяют должного внимания ремонту постели d2066, а не которые и вовсе полагают, что она не изнашивается. Это убеждение в корне невероятно и может привести к негативным последствиям в виде, как минимум, последующего более длительного и дорогостоящего ремонта грузовиков МАН. Даже при установке нового вала и его полной замене постель нужно обязательно проверять и при необходимости ремонтировать. В противном случае велика вероятность серьезного заклинивания в результате механических и термических нагрузок.

Любой ремонт постелей блока MAN TGA модель: d2066 должен проводится на специальном оборудовании грамотными специалистами. Второй пункт особенно важен, поскольку метод уменьшения высоты крышек вызывает смещение оси относительно заводских параметров. Если это смещение будет слишком большим, это может вызвать негативные последствия.

За ремонтом MAN в Москве вы можете обратиться по адресу ул. Котляковская д.2. Наши квалифицированные специалисты бесплатно проведут дефектовку и подберут методику восстановления двигателя конкретно под ваш случай. Возможных вариантов и схем ремонта постели вала очень много, все они подбираются индивидуально под каждый конкретный случай так, чтобы минимально сместить ось вала и максимально избежать изменения отклонений от заводских параметров.

Цена выполняемых работ также рассчитывается индивидуально и может меняться в зависимости от сложности работы. Лучше всего приехать в наш цех, мы проведем диагностику, составим план ремонта блока коленвала MAN TGA и рассчитаем его стоимость.

Для вашего удобства мы работаем без выходных с 9 до 19 часов. Поэтому звоните, мы будем рады ответить на все интересующие Вас вопросы.

Источник

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
XX.310	Euro 3	228 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	1550 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)	R6	D2066LF04
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF03
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF02
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF01
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF48
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF49
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF50
XX.310	Euro 4	228 кВт (при 1900 об/мин)			PM-Kat ®	1550 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF14
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF13
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF12
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF11
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF35
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF33
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF32
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF31
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF39
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF38
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF37
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF36
XX.400	Euro 5	294 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	Без AGR	SCR	1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF22
XX.440		321 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF21
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF24
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF23
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF28
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF27
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF26
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF25
XX.320*		235 кВт (при 1900 об/мин)				1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF20
XX.360*		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF19
XX.400*		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF18
XX.440*		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF17

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NO_X. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос гидроусилителя рулевого управления №1.
10. Гидравлический насос.
11. Насос гидроусилителя рулевого управления №2.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподающий насос.
16. Насос высокого давления.
17. Привод насоса высокого давления.
18. Генератор.
19. Масляный поддон.
20. Вентилятор.
21. Коллектор термостата.
22. Коллектор наддувочного воздуха.
23. Коллектор охлаждающей жидкости.
24. Факельная свеча накаливания.
25. Масляный модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.

Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.

Источник

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D2676:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
XX.480	Euro 3	353 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)	R6	D2676LF31
XX.480	Euro 4	353 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1		PM-Kat®	2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)		D2676LF01
XX.480		353 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)		D2676LF05
XX.540	Euro 5	397 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1	Без AGR	SCR	2500 Н · м (при 1050 – 1350 об/мин)		D2676LF11
XX.480		353 кВт (при 1900 об/мин)				2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)		D2676LF12
XX.540		397 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NOx			2500 Н · м (при 1050 – 1350 об/мин)		D2676LF13
XX.480		353 кВт (при 1900 об/мин)				2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)		D2676LF14
XX.540*		397 кВт (при 1900 об/мин)				2500 Н · м (при 1050 – 1350 об/мин)		D2676LF15
XX.480*		353 кВт (при 1900 об/мин)				2300 Н · м (при 1050 – 1400 об/мин)		D2676LF16

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NO_X. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика/картер приводного механизма.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
10. Гидравлический насос.
11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподкачивающий насос. 16. Насос высокого давления.
16. Привод насоса высокого давления.
17. Генератор.
18. Вентилятор.
19. Коллектор термостата.
20. Коллектор наддувочного воздуха.
21. Коллектор охлаждающей жидкости.
22. Факельная свеча предпускового подогрева.
23. Масляный модуль.
24. Модуль AGR.
25. Наддувочная труба.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика/картер приводного механизма.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
10. Гидравлический насос.
11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподкачивающий насос.
16. Насос высокого давления.
17. Привод насоса высокого давления.
18. Генератор.
19. Масляный поддон.
20. PriTarder®.
21. Коллектор термостата.
22. Коллектор наддувочного воздуха.
23. Коллектор охлаждающей жидкости.
24. Факельная свеча накаливания.
25. Масляный модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2676LF.. рабочим объемом 12,4 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Данные двигатели работают с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail в сочетании с электронной системой управления впрыском EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Картер отливается в сборе с блоком цилиндров из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки могут заменяться. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Картер закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлены из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются во впускной воздуховод через масляный сепаратор с предохранительным клапаном со стороны забора воздуха турбокомпрессором.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Он оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшпниках. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются на трехслойных подшипниковых вкладышах. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в шестой опоре картера регулировочными шайбами.

Шатуны с изломным стыком изготовлены с высокой точностью из высококачественной стали методом ковки в штампе. Большая головка шатуна разделяется наискось путем разрыва (излома) крышки шатунного подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с прецизионной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни с тремя поршневыми кольцами изготовлены из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для оптимального охлаждения поршни оснащены литым каналом охлаждения. Они охлаждаются струей масла из форсунок, расположенных в нижних частях цилиндров. Комплект поршневых колец состоит из одного конического поршневого кольца и одного двухстороннего трапециевидного кольца в качестве компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной в качестве маслосъемного поршневого кольца.

Двигатели серии D2676 оснащены цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седел клапанов и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками. Клапаны приводятся в действие через заменяемые по отдельности коромысла на осях коромысел. Моторный тормоз на выпускных клапанах (EVB — Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. На перемычке выпускного клапана расположены гидравлический поршень, находящийся под давлением моторного масла, и разгрузочное отверстие, которое обеспечивает снижение давления моторного масла. Над штангой клапана находится контропора, упор которой закрывает разгрузочное отверстие при закрытом выпускном клапане. При открытии клапана разгрузочное отверстие открывается и давление моторного масла перед гидравлическим поршнем падает. При закрытии тормозного щитка двигателя исполнительным пневмоцилиндром против торсионной рессоры в выпускном коллекторе возникают волны сжатия, способствующие кратковременному приоткрытию выпускных клапанов. Таким образом, после каждого закрытия выпускной клапан снова приоткрывается. Находящийся под давлением моторного масла гидравлический поршень смещается за кратковременно открывающимся клапаном. Гидравлический поршень не перемещается в обратное положение, поскольку контропора закрывает отверстие подачи масла, а обратный клапан — наполнительное отверстие для масла. Поэтому во время хода сжатия и последующего такта расширения выпускной клапан остается чуть приоткрытым. Тормозная мощность двигателя увеличивается.

Головка блока цилиндров крепится высокопрочными болтами с наружным шестигранником. Однослойная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготовлен из стали методом ковки и закаливания индуктивным способом. Он установлен в головке блока цилиндров на семи опорных подшипниках. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника на распределительном валу. Привод осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на коробку отбора мощности воздушного компрессора можно также установить гидравлический насос (гидравлика самосвала) и дополнительный насос гидроусилителя рулевого управления.

Источник