Ремонт двигателя мемз 969

Тема: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Опции темы

Отображение

нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Доброго времени суток, уважаемые ЛУАЗоводы . Принимайте в ряды счастливых обладателей этой чудо техники. Приобрел Луаз, покатался лето на рыбалку, по грибы, успел сцепление сжечь, но суть ни в этом.
Так как правая сторона двигателя была в масле (постоянно его доливал) решил разбирать
двигатель, поменять прокладки ну и посмотреть, что к чему внутри.
Дак вот собственно и вопрос: есть ли какие нибудь подводные камни, заморочки, при разборке-сборке двигателя, и в какую сторону откручивать гайку переднего фланца коленвала?

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:05 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Гайку шкива? В обычную, налево отворачивать. Вчера только откручивал.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:06 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Уже снял двигатель, убрал навесное, открутил головки, болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Снял цилиндры .
Внутри двигателя смолистые отложения толщиной около 1-2 мм. Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:07 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

там не болты а шпильки. текло из за этого. скорей всего шпильки вырваны, лечится рем шпильками с резьбой на м12
ручками, любым доступным способом, если снимается с авты то химией.
на состояние шестерен, сальника, подшипника балансира.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:07 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Раз будешь снимать крышку распредшестерён, то можешь сразу переделать крепление шестерни балансирного вала: http://luazzz.ru/showthread.php?t=16 эта переделка может намного облегчить и упростить ремонты в будущем.
Здесь есть несколько картинок по установке головок цилиндров: http://969m.ru/blogs/Paul%20R-0707/193/#last
Кстати если пробег 30.000 км реальный и цилиндры не поцарапаны, то не помешало бы заменить поршневые кольца и шатунные вкладыши (и то и другое на номинальные размеры).
Замена шатунных вкладышей на ЛуАЗе по инструкции предписывалось после 30.000 км, из-за неэффективной работы центрифуги, особенно на малых оборотах. В следствии чего продукты износа и грязь попадали в двигатель и в большей части оседали (вдавливались) в алюминиевый слой вкладышей первого цилиндра, в кривошип которого масло после центрифуги попадает в первую очередь. Вся эта стружка и грязь в итоге работает как абразив приводя к повышенному и быстрому износу шейки коленвала первого цилиндра. По этому замена вкладышей опять на номинальный размер после 30.000 км (на ЗАЗ-968 после 60.000 км) имела профилактический характер.

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Пауль это по какому гроссбуху? Моя книга на даче, но я точно помню, что в ней было написано через 60 000 тысяч. Это может в изданиях для первых Луазов писали?

Источник

Тема: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Опции темы

Отображение

нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Доброго времени суток, уважаемые ЛУАЗоводы . Принимайте в ряды счастливых обладателей этой чудо техники. Приобрел Луаз, покатался лето на рыбалку, по грибы, успел сцепление сжечь, но суть ни в этом.
Так как правая сторона двигателя была в масле (постоянно его доливал) решил разбирать
двигатель, поменять прокладки ну и посмотреть, что к чему внутри.
Дак вот собственно и вопрос: есть ли какие нибудь подводные камни, заморочки, при разборке-сборке двигателя, и в какую сторону откручивать гайку переднего фланца коленвала?

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:05 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Гайку шкива? В обычную, налево отворачивать. Вчера только откручивал.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:06 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Уже снял двигатель, убрал навесное, открутил головки, болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Снял цилиндры .
Внутри двигателя смолистые отложения толщиной около 1-2 мм. Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:07 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

там не болты а шпильки. текло из за этого. скорей всего шпильки вырваны, лечится рем шпильками с резьбой на м12
ручками, любым доступным способом, если снимается с авты то химией.
на состояние шестерен, сальника, подшипника балансира.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 04.01.2013 в 18:07 .

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Раз будешь снимать крышку распредшестерён, то можешь сразу переделать крепление шестерни балансирного вала: http://luazzz.ru/showthread.php?t=16 эта переделка может намного облегчить и упростить ремонты в будущем.
Здесь есть несколько картинок по установке головок цилиндров: http://969m.ru/blogs/Paul%20R-0707/193/#last
Кстати если пробег 30.000 км реальный и цилиндры не поцарапаны, то не помешало бы заменить поршневые кольца и шатунные вкладыши (и то и другое на номинальные размеры).
Замена шатунных вкладышей на ЛуАЗе по инструкции предписывалось после 30.000 км, из-за неэффективной работы центрифуги, особенно на малых оборотах. В следствии чего продукты износа и грязь попадали в двигатель и в большей части оседали (вдавливались) в алюминиевый слой вкладышей первого цилиндра, в кривошип которого масло после центрифуги попадает в первую очередь. Вся эта стружка и грязь в итоге работает как абразив приводя к повышенному и быстрому износу шейки коленвала первого цилиндра. По этому замена вкладышей опять на номинальный размер после 30.000 км (на ЗАЗ-968 после 60.000 км) имела профилактический характер.

Re: нюансы с разборкой двигателя МеМЗ 969А

Пауль это по какому гроссбуху? Моя книга на даче, но я точно помню, что в ней было написано через 60 000 тысяч. Это может в изданиях для первых Луазов писали?

Источник

Помогите новичку советом. Как отремонтировать двиг 968?

Решил создать новую тему, т.к. всё-таки решил разобрать двигло.
Отмыл движок кое-как. Весь вечер поливал из кёршера с периодическим опрыскиванием разного рода химикалиями. Немного перестарался и снял таким образом частично краску с клапанных крышек. И всё равно получилось не идеально. Надо же, какая прочная грязюка! Краска облетает, а грязь — фиг. На первых двух фотках виден результат помывки.

Развал цилиндров

Вид сбоку

Дал этому делу хорошенько просохнуть и вечером следующего дня приступил к разборке правой части дрыгателя.
Меня удивила довольно слабая, по моим ощущениям, затяжка головы. Все шпильки отвернулись без труда обычным воротком из набора. А одна так вообще от руки бы наверное пошла.
То, что показало вскрытие видно на фото 3 и 4.

Дно проблемного поршня

Клапана

Как видно, состояние достаточно печальное, на сколько я могу судить. В одном из цилиндров присутствует непонятная субстанция в виде чёрных комков и прочей дряни. Её состав остаётся загадкой. То-ли вода попала и смешалась с копотью внутри цилиндра, то-ли масло попадает в камеру сгорания. А это, как мне думается означает залегание маслосъёмного кольца. Хотя я могу ошибаться, поскольку дилетант.
На поверхности цилиндров никаких задиров при осмотре не обнаружил. Поверхность гладкая, только есть полоска ржавчины вверху. Видимо образовалась в результате заплыва.
Собственно если у кого есть мысли по этому поводу — прошу в студию. Разбирать дальше и менять кольца/поршни? Или почистить, поменять резинки и собрать всё обратно?
и ещё мне показалось странным, что между ГБЦ и цилиндрами нет никаких уплотняющих прокладок. Так и должно быть?

Re: Помогите новичку советом. Как отремонтировать двиг 968? > Решил создать новую тему, т.к. всё-таки решил разобрать двигло.
> Отмыл движок кое-как. Весь вечер поливал из кёршера.
Если не секрет, что такое кёршер?
> и ещё мне показалось странным, что между ГБЦ и цилиндрами нет никаких уплотняющих прокладок. Так и должно быть?
Да, так и должно быть.
Как уже высказалиьс предыдущие соконфетники, по фотографиям никакого криминала не видно.
Могу добавить, что в мануале к ЗАЗ-968 было указано, что при пробеге в 60.000 км следует заменить шатунные вкладыши. Делалось это в профилактических целях потому, что во вкладышах первого цилиндра обычно собирались продукты износа которые не улавливались центрифугой. Эта грязь вдавливалась в алюминиевый слой вкладышей и в итоге действовала как абразив, прилично царапая шейку коленвала. Раз двигатель уже снят, то за одно можно сразу и шатунные вкладыши поменять (тот же размер, что до сих пор стоял), вреда от этого точно не будет. Коренные на ЗАЗ-968 без проблем отхаживают 100.000 и более.

И ещё, может мой «рассказ с картинками» по сборке частично разобранного МеМЗ-969А (ЛуАЗ-969М) поможет тебе и в сборке твоего двигателя, : http://969m.ru/blogs/Paul%20R-0707/193/#last

Re: Помогите новичку советом. Как отремонтировать двиг 968? > > Отмыл движок кое-как. Весь вечер поливал из кёршера.
> Если не секрет, что такое кёршер?

Ну это как ксерокс.. тока «Kärcher» 🙂
Немецкая фирма моек высокого давления.

Re: Помогите новичку советом. Как отремонтировать двиг 968? > > > Отмыл движок кое-как. Весь вечер поливал из кёршера.
> > Если не секрет, что такое кёршер?
>
> Ну это как ксерокс.. тока «Kärcher» 🙂
> Немецкая фирма моек высокого давления.
Это я понял, только я хотел услышать отвтет от автора поста 🙂

Потому, что Kärcher по русски правильно пишется и произносится: Кэрхер, в крайнем случае Керхер, но никак не кёршер.

ну тогда уж кЁрхер

хотя это может чисто уральское произношение, на подобии чО

Re: ну тогда уж > кЁрхер
>
НИКАК НЕТ!

К ё льн K ö ln, Г ё рлитц G ö rlitz, Г ё ттинген G ö ttingen, Г ё ппинген G ö ppingen, это несколько географических названий.
К ё гель K ö gel- производитель прицепов полуприцепов, самосвальных кузовов и т.п.
Ну и Вольфганг Г ё те G ö te.

В случае с K ä rcher возможны всего два варианта К э рхер и в крайнем случае К е рхер, даже К а рхер это уже белиберда.

Вот мой любимый пример, что может получиться если забыть или упустить всего лишь две малюсенькие точки над одной буквой :)))
Я уже неоднократно был свидетелем, когда мои земляки здесь в Германии попадали в просак путая эти два слова (шв ю ль и шв у ль):

Re: отличия согласных по мягкости — свойство скорее азиатских языков, в европейских нет самого такого понятия. Как (например) в русском нет понятия длины гласной (из английского), дифтонгов, открытых/закрытых слогов — как и множества других понятий.

Ну и. мню безумно раздражает слабая работа русского с модальностями 🙂

. и 27 времен английского.
. и агглютинация немецкого.

На то это и РАЗНЫЕ языки!

Re: отличия согласных по мягкости — свойство Кстати казахам правильное произношение немецких словестных выкрутасов даётся намного легче, чем русским.

Это скорее проявление загадочной русской души. Ей, этой душе, даже украинские словесные выкрутасы трудно поддаются. 🙂

🙂 мы то в России и описываю реали того что ушами слышно.

ps а всего то две точки 🙂

Re: в нынешней россии практика англицизации тоже имеет место быть, и для нашего уха ТО произношение так же режуще, что и для любого другого языка.

> > ps а всего то две точки 🙂
> По этому ими пренебрегать не стоит 🙂

В русском те смаые две точки порой отличают результат особенно 🙂 сравним — «почему ты осел» — и «почему ты осё:л» 🙂

ЗЫ. В первом примере имеется в виду переход на оседлый образ жизни — в противовес кочевому 🙂

можно, только.
взять с собой старую текстолитку и ту шестерню что с ней в паре работает на коленвалу.

1. совместить паз под шпонки на обеих шестерных (текстолит-алюминь).
метки «0» должны совпадать как и паз.
2. алюмяшку покатать по шестерне с коленвала, закусываний и пр ереси не должно быть.

Да в принципе хуже не должно быть Тут в своё время писали, что текстолитки достаточно надёжны только если подобраны одной группы с ведущей шестерёнкой по боковому зазору, но это делали только на заводе. Запчастёвые случайные комбинации надёжности текстолитке не дают, да ещё неизвестно сама она какого качества.

Re: Как отремонтировать двиг 968? > Меня удивила довольно слабая, по моим ощущениям, затяжка головы. Все шпильки отвернулись без труда обычным воротком из набора. А одна так вообще от руки бы наверное пошла.

Вообще, по-хорошему, надо было для начала попытаться приотвернуть и обратно затянуть эти шпильки динамометрическим ключом до положенных по мануалу кгм. А то ослабленная затяжка — в общем-то обычное дело, но та, что пошла от руки — первый кандидат на сорванную резьбу в блоке. Обидно будет выяснить это на стадии финальной сборки — что какие-то шпильки вместо затяжки просто вытягиваются из блока небольшим моментом. Раз уже разобрал, советую на пробу подсобрать цилиндры с головками (прям без поршней) и проверить это, а то мож где надо резать резьбу и ставить ремонтные шпильки, пока всё разобрано.

> Как видно, состояние достаточно печальное, на сколько я могу судить.

Да нормальное рабочее состояние. Ты ещё под впускные клапана не заглядывал — там на тыльной стороне их тарелок и в каналах, если дойдут руки, тоже полезно отскребсти всё лишнее 🙂

> А это, как мне думается означает залегание маслосъёмного кольца. Хотя я могу ошибаться, поскольку дилетант.

Залегание кольца — это когда оно как пришпаклёвано нагаром в своей канавке и потеряло подвижность. На вынутом из цилиндре поршне всё это хорошо видно.
Впрочем, кольца по-любому есть смысл поменять.

> никаких уплотняющих прокладок. Так и должно быть?

Re: > Цилиндры мерял штанген-циркулем, правда долько сверху. Вроде никаких отклонений. 76мм и вдоль и поперёк.

Сверху над местом остановки первого кольца цилиндр и не изнашивается. Визуально степень его износа оценивается по величине ступеньки в этом месте. Но даже со значительной ступенькой пара поршень-цилиндр после замены поршневых колец здесь ещё долго нормально работает, главное, не ставить между блоком и цилиндром более тонких прокладок, чем стояли.

> А ещё вопрос, тот факт, что оребрение цилиндров поржавело означает, что они чугунные и их можно растачивать до 79?

Да. Алюминиевые снаружи беленькие, как и головки 🙂

Источник