Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов Мерседес W140
Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов
Распределительные валы могут проворачиваться без риска столкновения клапанов с поршнями в случае, когда коленчатый вал приведен в положение 45° перед ВМТ поршня первого цилиндра.
Газораспределительная цепь может быть заменена без разборки двигателя. При помощи перечисленных ниже инструментов новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена вокруг звездочек и зачеканена (см. Раздел Замена цепи привода ГРМ)
При неправильной сборке может произойти столкновение клапанов с днищами поршней!
Для выполнения процедур снятия и установки элементов привода ГРМ потребуются следующие специальные инструменты:
Инструмент для блокировки шкива — № 603589004000. Обратите внимание на следующие моменты:
Если обратное не оговорено особо, проворачивайте двигатель только в нормальном направлении;
Соблюдайте оговоренные нормативами усилия затягивания крепежа;
При соответствующей комплектации не забудьте перед снятием пометить установочное положение датчика CKP;
Не проворачивайте коленчатый вал за звездочки распределительных валов, а также прочие звездочки привода ГРМ;
Не проворачивайте коленчатый и распределительные валы при снятой газораспределительной цепи.
Обслуживание компонентов привода ГРМ
Конструкция привода ГРМ
1 — Звездочка коленчатого вала 2 — Несущий палец 3 — Направляющая натяжителя 4 — Натяжитель цепи 5 — Звездочка выпускного распределительного вала 6 — Верхняя направляющая цепи 7 — Звездочка впускного распределительного вала 8 — Направляющая цепи правой головки цилиндров а = 8.1 мм b = 9 мм 9 — Штифт направляющей 10 — Штифт направляющей 11 — Промежуточная звездочка 12 — Штифт направляющей 13 — Штифт направляющей 14 — Внутренняя направляющая цепи левой головки цилиндров а = 8.1 мм b = 9 мм 15 — Звездочка впускного распределительного вала 16 — Верхняя боковая направляющая цепи 17 — Звездочка выпускного распределительного вала
25 — Газораспределительная цепь (216 сдвоенных звеньев) 26 — Наружная направляющая цепи левой головки цилиндров а = 8.1 мм b = 9 мм 27 — Штифт направляющей 28 — Штифт направляющей 29 — Направляющая цепи блока цилиндров а = 8.1 мм b = 9 мм 30 — Приболченный несущий палец 31 — Приболченный несущий палец
Детали установки элементов привода ГРМ
1 — Установочные метки для приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра 2 — Стержни диаметром 6.5 мм для фиксации распределительных валов 3 — В ходе установки цепи проследите, чтобы выступы регулятора распределительного вала (3) находились в положении «запаздывания». 4 — Блокировка распределительного вала от проворачивания может быть произведена при помощи ключа. 5 — Снятие сборки натяжителя цепи
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. С целью облегчения проворачивания двигателя выверните все свечи зажигания. 3. Приведите коленчатый вал в положение 45° перед ВМТ поршня первого цилиндра. 4. Проденьте в распределительные валы стопорные стержни (2) диаметром 6.5 мм. 5. В ходе установки цепи проследите, чтобы выступы регулятора впускного распределительного вала (3) находились в положении «запаздывания».
При неправильной сборке может произойти столкновение клапанов с днищами поршней!
Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур снимите сборку натяжителя, — не наклоняйте сборку в процессе снятия.
Выпускной распределительный вал правой головки цилиндров должен блокироваться стопорным стержнем перед снятием натяжителя.
1. Блокировка распределительного вала от проворачивания может быть произведена при помощи ключа (4). 2. Выполнив необходимый восстановительный ремонт, установите натяжитель на место. 3. Затяните НОВЫЕ болты регулятора впускного и звездочки выпускного распределительных валов с усилием 18 Нм (болт типа А с отдельной шайбой) или 20 Нм + 60° (болт типа В со встроенной шайбой).
В ходе выполнения ремонтных работ болт типа А следует заменить одноразовым болтом типа В.
4. На двигателе 119.97 замените пружину регулятора, если ее размеры не соответствуют требованиями Спецификаций. 5. Затяните НОВЫЙ болт регулятора впускного распределительного вала с усилием 7 Нм (болт типа А с отдельной шайбой) или 5 Нм + 90° (болт типа В со встроенной шайбой).
В ходе выполнения ремонтных работ болт типа А следует заменить одноразовым болтом типа В.
Источник
Электрооборудование двигателя Мерседес W140
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать электрооборудование двигателя Мерседес w140.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит электрооборудование двигателя Mercedes w140, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
7.0 Электрооборудование двигателя Электрооборудование двигателя Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом. Аккумуляторная батарея, RC/Ач S280, S320 175/92 S300 TDI, S420, S500, S600 180/100 Стартер Тип S280, S320 Bosch 0 001 .
7.2. Системы заряда и запуска (Категория). Список материалов смотрите внутри.
Источник
Снятие и установка двигателя
Снятие
Снятие и установка двигателей М120.980
1. Поднимите капот.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите воздушный фильтр вместе с измерителем воздушного потока.
1. Отверните переднюю опору двигателя (12) с обеих сторон. Конструкция передней опоры показана на сопр. иллюстрации.
2. Присоедините подъемник к двигателю.
3. Поднимайте двигатель и коробку передач до тех пор, пока компрессор (11) не сможет быт снят с кронштейна на двигателе с присоединенными трубками.
4. Поднимите двигатель и снимите его.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Источник
Двигатель А140
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Цепь, вообще-то, находится на правом борту. Вы когда говорите «в левой части двигателя», Вы что имеете ввиду? Ведь «левая часть двигателя» это часть двигателя, обращённая к переду автомобиля. А если ориентируетесь по автомобилю, то со стороны левого борта КПП располагается. Так где всё же стучит и каков характер стука? Как стучат гидрики, Вы уже, полагаю знаете, шум от цепи имеет совершенно другой характер, звук больше похож на тот, который мы получим протаскивая цепь, к примеру, через деревяшку.
Тогда это не цепь гремит. Получается либо компенсаторы, либо какой-то клапан. Звук исходит со стороны левого переднего крыла. По характеру очень похоже на стук неотрегулированных клапанов на «ЖИГУЛЯХ». При чем носит переодичный характер: по-нарастающей. Вначале «постукивание» еде слышимое, потом постепенно нарастает, потом резко прекращается, затем все по-новой. Длится по времени один «цикл» такого постукивания около 20 сек. А через 3-5 минут весь этот стук окончательно пропадает. БЕСИТ. В 3-х сервисах сказали одно и то же: «Х. его знает».
Очень интересно. Гидрики не могут себя так вести. Что-то другое. А поскольку в районе левого крыла — не в коробке ли шум, или в сцеплении?
Дико извиняюсь. Опечатался. Стук идет от правого переднего крыла. В районе левого переднего крыла все нормуль. И это явно ни коробка, ни сцепление.
И еще небольшой вопрос: скорее всего сунусь менять гидрики. Стоит ли заодно поменять 2 цепи (ГРМ и цепь масляного насоса) для такого пробега а/м в 200.000км., и во всколько примерно мне может это вылиться по деньгам?
Здравствуйте. Во первых очень хорошо что Вы прислушались к выше написанным постам и определились с расположением места стука. Хотя это и не важно, ведь цепь на этих двигателях находится ИМЕННО там где стучит у Вас! И так у Вас уже 200 000 км пробег- это значит (ПО РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) что Вы должны были поменять уже ДВЕ цепи. Вы этого не делали. Так что теперь у Вас два варианта. 1. Заменить цепь на новую, способом ПЕРЕКАТЫВАНИЯ( снимается клапанная крышка, расклёпывается цепь, В стык к старой приставляется новая и прокатывается по двигателю. Выставляются метки и всё заклёпывается обратно). Если от излишнего пробега ничего не пострадало, то вот Вам и всё. Но ведь у Вас 200 000 пробега. Боюсь у Вас не осталось ни натяжных башмаков, да и гидронатяжитель наджабрен. А может и звёздочкам каюк. 2. Снимаете двигатель. Разбираете переднюю часть двигателя( там где цепь ГРМ), и меняете Всё вышеперечисленное( КОГДА РАЗБЕРЁТЕ ВСЁ БУДЕТ ВИДНО ЛУЧШЕ). Ну а цепь маслонасоса, меняйте на своё УСМОТРЕНИЕ. ( тоже и к смене шестерни маслонасоса). Вот Вам перспективы. решать Вам. Да из опыта по гидрикам скажу одно. Если они застучали то никакая замена на новые не помагает(ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ ОНИ СТУЧАТ КАК ВЫ ОПИСЫВАЕТЕ) .Замена компенсаторов эффективна только в случае беспрестанного стука!Цены в каждом регионе свои. Теперь Вы знаете , что Вам надо делать. Поинтересуйтесь ценами на ваших СТО!Удачи Вам.
