Ремонт двигателя мопед рига

Модернизация и усовершенствование мопеда Рига 13 своими силами

Начало.
Оставлено для ознакомительных целей, мопед продан.
В детстве ездя на велосипеде, всегда замечался тот счастливчик ездивший на мопеде. Тогда он выглядел в моем представление что-ли восхищающим. Трудно описать что в то время чувствовал.
Конечно первым моим мопедом он не стал, но хотел я именно его. Первым мопедом стала «двушка» Мини мотоцикл, тогда он мне казался. Даже сохранилось фото, но речь пойдет не о нем.
Приобретения.
Случайно при разговоре с напарникам по роботе, речь пошла о мопеде. Что стоит не нужная Рига-13 владелец ее умер.Простоявши два года в гараже, ее решили продать. Покупать ее я был не намерен, но захотелось взглянуть. Состояние было не плохим, понравилось то что она была в родном состояние. Завелась она легко, меня даже это удивила. Не большой ролик первого запуска двигателя.
«Красная звезда», что по-латышски звучит как «Саркана Звайгзне» — это предприятие, выпускающее в период СССР мопеды и мотоциклы. Рига 13 — мопед или «дырчик», как называли этот образец, родился именно на этом заводе. Затем продажа этих мопедов пошла на «ура».

Музей мопедов Владимира Гордеева

Модель «Рига-22» в 1981 году сменила на конвейере «Ригу-16». В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц, а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядной делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов. Однако главное отличие «Риги-22» — новый двигатель Š-62, сменивший известный Š-58. Он оснащен бесконтактным транзисторным зажиганием. Избавляя владельца машины от необходимости следить за состоянием контактов прерывателя, регулировать зазор между ними, такая система в то же время обеспечивает более легкий и надежный пуск (как и у «Риги-16», он осуществляется кикстартером). Блок «стабилизатор — коммутатор» удалось разместить в выемке бензобака, туда же в дальнейшем предполагаем перенести и катушку зажигания. Новый генератор переменного тока, обладающий увеличенной (45 Вт) мощностью, позволил установить более сильный звуковой сигнал, а также задний фонарь со стоп-сигналом. Эти меры, служащие безопасности движения, дополнены установкой световозвращателей на кронштейнах фары. Максимальная скорость, также в целях безопасности, ограничена 40 км/ч. Для этого увеличено с 2,5 до 2,85 передаточное число задней передачи и несколько изменена система выпуска. В Латвийской ССР мокик носил имя «Usma», в честь расположенного в Латвии красивого озера, продолжив традицию географических названий, начатую «Ригой» и «Гауей».
Двигатель Š-62: Число цилиндров — 1; диаметр цилиндра — З8 мм; ход поршня — 44 мм; рабочий объем — 49,8 см3; степень сжатия — 7,7-8,5. Топливо — бензин А-72 или А-76 в смеси (25:1) с маслом. Мощность — не менее 2,0 л.с./1,47 кВт при 5200 об/мин; крутящий момент — не менее 0,29 кгс-м/2,84 Н-м при 4200 об/мин. Масса — 14,8 кг. Ресурс до первого капитального ремонта — 15 000 км. Карбюратор К-60. Свеча зажигания А17В.

«Рига-22» Описание нового мопеда «Рига-22» «За рулем», 10/1981

«Рига-22» Заметка о мопеде «Голос Риги», 11/1981

Рубежи мотоциклостроения Рассказ о перспективах и планах отрасли «За рулем», 11/1982

С маркой «Вайрас» Описание нового двигателя Š-62 Шауляйского веломото, 01/1983

Семь бед на один мопед Критическая статья о проблемах в производстве мопедов «Известия», 05/1983

Запчасти — почтой Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга «За рулем», 11/1986

Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию мокик «Рига-22» («Usma») РМЗ-2.122, запчасти и документы от него.

История Рига 13

Этот мопед Рига пришел на смену Риге 11. Представлял собою легкий вид транспорта, позволяющий быстро передвигаться на небольшие расстояния. Стали производить Рига 13 с 1983 года.

Технические характеристики «дырчика» можно представить следующими особенностями:

• максимальная скорость, которую мопед мог развивать — 40 км/ч;
• двигатель, установленный на мопед, был на 1,3 л;
• оснащенность хорошим светом, высоковольтным трансформатором, устраняющим проблемы с катушкой зажигания.

Мопед Рига 13

Несмотря на это, «дырчик» частенько страдал сбиваниями зажигания, требуя модернизации. Многие владельцы Рига, начитавшись полезных журналов, выходивших в те времена, проводили собственный тюнинг этого мопеда, добиваясь заметных улучшений в работе, дизайне. Затем либо осуществлялась продажа усовершенствованных моделей уже за высокую стоимость, либо сам владелец получал удовольствие от вождения.

Мопед Рига-22 реставрация

Мопед Рига -22 отреставрирован Максимом Алексеевичем из города Сосногорск. Фото реставрации мопеда Рига -22 прилагаются.

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, устанавливали двигатель «Ш-62», «Ш-62М», «V-50».

Эти двигатели кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако моторы Ш-62 и Ш-62М отличались ненадёжностью блока шестерен и сцепления. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и с 1984 года стали выпускать мокики с двигателем «V-50» мощностью 1,8 л. с. с новой коробкой передач и усиленным сцеплением. Вдобавок изменилась конструкция глушителя.

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Книги мопедной тематики для скачивания.

Доброго времени суток, нашол сайт с файлами книг про мопеды и мокики доступные для скачивания: https://tuningmoped.narod.ru/files.htm Спасибо автору сайта, вот описания книг с его ресурса:

Григорьев И.М.-«Мотоцикл без секрктов Размер:0.98МВ Тип:архив rar Описание: Та самая книга Григорьева полнстью отсконирована и напечатана в HTML странице полностью со всеми рисунками, не на одном сайте такого нету(сам делал). Скачать книгу

Все детали двигателя V-50(501). Размер:1.68МВ Тип:архив rar Описание: Все детали и двигатель в картинках с описанием. Скачать книгу

Руководство по эксплуатации мокика»Карпаты» Размер:1.68МВ Тип:архив rar Описание: Руководство по эксплуатации мокика»Карпаты» в формате DJVU. Скачать книгу

Мопед в умелых руках. Размер:2.83МВ Тип:архив rar Описание: Все статьи из журнала «Мото» про мокики (формат djvu) Скачать книгу

Всё, что можно сделать с мопедом. Размер:2.83МВ Тип:архив rar Описание: Статьи про то, что можно сделать с мопедом. Скачать книгу

М.Е.Маркович: Мотовелосипедные двигатели. Размер:3.37МВ Тип: архив rar Описание: Книга про мотовелосипедные двигатели, мне понравилась. (формат djvu) Скачать книгу

Мотовелосипедные двигатели (1957 г. выпуска). Размер:3.28МВ Тип: архив rar Описание: Книга по уходу, устройству и ремонту двигателя Д4. (формат pdf) Скачать книгу

Мотовелосипедные двигатели (1958 г. выпуска). Размер:1.34МВ Тип:архив rar Описание: Измененная книга поуходу, устройству и ремонту двигателя Д4. (формат pdf) Скачать книгу

Руководство по эксплуатации мокика»Верховина — 6″. Размер: 5.29МВ Тип: архив rar Описание: Руководство по эксплуатации львовского мокика «Верховина — 6». (формат jpeg)(формат pdf) Скачать книгу

Руководство по эксплуатации мопеда «Рига- 3». Размер: 3.76МВ Тип: архив rar Описание: Руководство по эксплуатации мопеда «Рига — 3». (формат pdf) (формат pdf) Скачать книгу

Руководство по эксплуатации мопеда «Рига- 11». Размер: 0.56МВ Тип: архив rar Описание: Руководство по эксплуатации мопеда «Рига — 11». (формат bmp) Скачать книгу

Расчёт резонатора. Размер:0.03МВ Тип: архив rar Описание: Программы для расчета резонатора для мопеда. (формат exe) Скачать книгу

Смастери и сядь за руль. Размер: 4.11МВ Тип: архив rar Описание: Очень хорошая книга по САМОконструированию и эксплуатации мокиков, машин, мопедов. (формат djvu) Скачать книгу

Всем привет! В прошлом году я твердо решил стать обладателем двухколесного друга. На самом деле, история моей мотожизни берет свое начало еще с шестого класса школы в поселке Большая Мурта, что в сотне километров от Красноярска. Тогда, после долгих упрашиваний, мне, наконец-то, был привезен мопед! Ого-го! Вот это было счастье! И плевать, что он не заводился и вообще, был без заднего колеса — моему восторгу не было предела! К слову, мопед назывался «Рига-22». Такой, железный, красно-бело-хромированный, пятидесятикубовый, двухскоростной шедевр советского мотопрома.

Рига 22. Так вот выглядело моё счастье на какое-то время.

На улице еще лежал снег и прекрасным весенним днем, мы с отцом пытались понять в чем же дело. Как выяснилось позже, от того, что сие чудо пролежало в гараже лет пятнадцать, окислились контакты катушки зажигания. Контакты почищены и уаля — заводится с пол пинка! Потянулись часы ожидания заднего колеса…

Через пару дней отец ездил в город по делам и купил на «Злобинском» рынке колесо. Тут же установили, и я поехал…

За несколько лет, что Рига служила мне верой и правдой, повидала она немало: езда вдвоем и даже(!) втроем, это при том, что предназначен он для одного. К слову, я в те времена дефицита в маминых пирожках не испытвал Поездки в соседние деревни и просто на речку, в школу, в магазины, лес и еще черт его знает куда.

Конечно, бывали дни, когда ремонт двигателя (и всего подряд) проводился дважды в день (а может, и трижды, не помню). Тормоза не прожили и одного сезона, после чего были просто выпилены за ненадобностью. Вот же блин, сейчас мне и подумать страшно об отсутствии тормозов, а тога не было, да и не было. Переклёпка тросов газа, сцепления и переключения передач (там они переключались на руле) было и вовсе нормальным делом. Благо, с собой всгда был молоток, ключи и пара гаек, ведь никогда не знаешь, что отвалится на этот раз. Электросварка на работе отца была моим близким другом

Справедливости ради, нужно сказать, что эксплуатировал технику я нещадно, бывало бросал его, разбирал с психу, ставил ультиматумы (лол), что не могло не сказаться на столь пугающем соотношении времени езды и времени ремонта. Первая техника, что поделать. Убежден, что все первое идет на перекосяк. Первый велосипед быстро убивается, первый мото, первый бизнес, первый блин, ну, и так далее. Хотя, и тут не без исключений.

Классное было время. Через пару лет у моего одноклассника тоже появился мопед — «Карпаты». Гоняли мы с ним вместе и сейчас, вспоминая те моменты, этого не хватает.

Со временем, ни одной детали мопеда не осталось без моего вмешательства, не всегда положительного, разумеется. Были переделаны крылья, седло, руль, подножки и перекрашена рама, в тот же красный, но более яркий.

Когда на горизонте замаячил мотоцикл брата, мопед был продан за жалкие восемьсот рублей. Сейчас жалею.

Такая вот история моей Риги двадцать два…

Техническая характеристика Рига-22

Двигатель	Бензиновый
Объём	49.8
Топливо	Смесь бензина А-76 или А-72 с маслом (25 : 1)
Степень сжатия	7,7-8,5
Карбюратор	К-60
Пуск	Кик-стартером
Мощность	2.0 л.с. при 5200-6000 об/мин
Коробка передач	Двухступенчатая
Длина, мм	1850
Ширина, мм	750
Высота, мм	1060
База, мм	1250
Дорожный просвет, мм	140
Сцепление	Многодисковое
Зажигание	Электронное, бесконтактное
Наибольшая скорость	40 км.час
Сухая масса	54 кг.
Полезная нагрузка	100 кг.

Рига (мопед)

Рига-1

Основная статья: Рига-1

В 1958 году на (г. Рига) был выпущен первый мопед «Spriditis»[1]. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa

для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 10 экземпляров Рига-1, которые были направлены на испытания. За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км, и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 000 штук.

Рига-2

Основная статья: Гауя (мопед)

Рига-3

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель 1964 года (ТУ№ 821-64)— «Рига-3», оснащенная двигателем шяуляйского производства Ш-51 (Š-51) (на первых партиях устанавливался двигатель Ш-50) . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские, и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать изменённую форму тормозных барабанов и спиц, бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.

Рига-4

Мопед Рига-4 Мопед Рига-5 модель 1969 г.
С 1968 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колёс и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра R16, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Рига-5

Лёгкий мопед «Рига-5» выпускался с 1966 по 1971 год и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась.

«Рига-5» вначале имела на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке.

При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим.

Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом.

Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

Рига-7

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969 года. К концу 1971 года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5», он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. Убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Рига-11

«Рига-11» вышла как гибрид «Риги-7», и перспективной модели «Рига-9»[2]. Под этим названием предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, а также оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.

Рига-12

Двухскоростной мопед оснащался двигателем Шяуляйского с педалями велосипедного типа, применение которых позволяло помочь двигателю при преодолении сложных участков дороги, при подъёме в гору и т. п. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально от «Риги-16» отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года[3]. Он оснащался мотором 1,3 л. с., развивал максимальную скорость 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8[4], самые распространённые двигатели — Д-8Э, Д-8М. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс — материал молоточка прерывателя — стирался, касаясь кулачка магнита, что было типичным явлением для двигателей серии «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать.

Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига»[5]. Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.

Рига-15С

Мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок в классе 50 см³, дебютировавший в 1976 году. На нём устанавливался серпуховский двигатель СК-54 объёмом 49,8 см³ мощностью около 12 л.с. при 10 000 об/мин, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач. Имел массу 62 кг, развивал скорость до 150 км/ч. Поставлялся в секции ДОСААФ СССР[6].

Рига-16

Мопед «Рига-16»

Двигатель Ш-58, педаль кикстартера утрачена

Мопед «Рига-16», двигатель Š-58
В 1977 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16» (были также экспериментальные модели 1976 года[7]). Это был первый мокик, выпущенный на заводе. Он оснащался кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стояли двигатели «Ш-57», впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского . Так же в этом году первый мокик выпустили на ЛМЗ — модель «Верховина-6».

Рига-17С

С 1983 года на рижском в производство была запущена модель «Рига-17С», ставшая развитием конструкции «Рига-15С». Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана звайгзне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объёмом 49,8 кубических сантиметров и мощностью 16,5 л. с. позволял разогнать мопед до 53 км/ч[8].

Рига-22

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, устанавливали двигатели «Ш-62», «Ш-62М», «V-50».

Эти двигатели кардинально отличались от предыдущих моделей прежде всего мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако моторы Ш-62 и Ш-62М отличались ненадёжностью блока шестерен и сцепления. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и с 1984 года стали выпускать мокики с двигателем «V-50» мощностью 1,8 л. с. с новой коробкой передач и усиленным сцеплением. Вдобавок изменилась конструкция глушителя.

Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей — модификация мотора V-501. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов[9].

Рига-26 / Рига-Mini

«Рига-30» (РМЗ 2.130)
В 1982 году был разработан минимокик «Рига-26» (он же — «Мини», РМЗ-2.126). Поступил в продажу в 1984 году по цене 250 рублей[10]. Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой минимокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра, как у мотороллеров «Вятка», «Турист», «Электрон», правда шина была меньшего размера (3,00-10). На первых моделях шины были жёсткие, редко протыкались, можно было ездить на спущеных колесах. Ослабив зажимные цанги, рукоятки руля можно повернуть вниз, для того чтобы засунуть мопед в машину, уменьшив почти вдвое его высоту. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. Также сиденье опускалось для регулировки под рост для детей (от 6 лет).

Однако к управляемости и манёвренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин.

Модификация модели «Рига-26» — «Рига-30» (РМЗ 2.130) — отличалась пружинной задней подвеской против жёсткой у 2.126.

На минимокик также устанавливали двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач. Была выпущена лишь небольшая партия.

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.136

В июле 1987 года был подписан договор о прямых производственных связях между рижским мото (СССР) и предприятием «ZVL-Kolarovo» (ЧССР), выпускавшим мопеды «Babetta». В результате сотрудничества появился новый мини-мокик «Стелла» с чехословацким двигателем и советской экипажной частью. Образец этой машины был представлен на ВДНХ СССР в 1987 году[11].

Эта модель выпускалась с 1990г. по 1997г. и была одним из наиболее стильных и продвинутых серийных «полтинников» времен СССР. Её отличала новая рама, удобное сиденье и современный дизайн. Мокик оснащался как отечественными моторами шяуляйского завода (V-50, V-501, V-50M, V-501M), так и различными импортными агрегатами: чехословацкими Jawa М225, французскими Peugeot и польскими Dezamet.

«Дельта»

Мокик «Дельта»
В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) — новый этап развития мопедов «Рига» с новой рамой и двигателями «V-50», «V-501», «V-501M», «V-50M». Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс», «Кросс»[12].

Первые партии отличались слабой рамой, позже этот дефект был устранён. С 1986 по 1989 год мокики комплектовались моторами «V-50» и «V-501», ручка багажника была хромированной, «барашки» на крышках бардачков металлические хромированные, фара круглая чёрная с хромированным ободком. Цвета мопеда: красный, коричневый, голубой, зелёный. С 1990 по 1996 годы багажник был покрашен в цвет мопеда, «барашки» на крышках бардачков заменили на черные пластмассовые. С 1988г. по 1992г. устанавливали большую квадратную фару, а с 1992 до окончания выпуска мокики комплектовались маленькой квадратной фарой. Ставили мотор «V-50M», «V-501M», цвета мопедов: красный, голубой, бежевый, белый, комбинированный (красно-белый). Также за дополнительную плату в 5 рублей можно было докупить зеркало: правое или левое, за 15 рублей — багажную корзину. Цена Дельты в 1989 году с двигателем V-50 — 275 рублей, с двигателем V-501 — 280 рублей.

Также существовали «Дельты» с литыми колёсами и двигателем «Dezamet» с трёхскоростной коробкой передач польского производства (разошлись мелкой партией в самой Латвии).

Недостатки мопеда Дельта

Из наблюдений. Часто отрывались от рамы уши крепления заднего брызговика, уши крепления багажника, кронштейны седла. Рама качественная, жесткой конструкции, но появлялись трещины под рулевой колонкой. На передней вилке отрывался кронштейн крепления руля, ограничитель поворота руля: это приводило к замятию передней части бензобака с обеих сторон. Спидометр на ранних моделях с металлическими шестернями мог работать до 15-20тыс. км. На последних моделях устанавливались пластмассовые шестерни — хватало на 200-400 км.

Рига SZ-80

В 1983 году в ГДР была куплена лицензия на мотор «Simson M531/541 KG-40», и в 1984 году на его основе был создан прототип «SZ-80» (аббревиатура от названия ). Как и большинство рижских прототипов, его разработали конструктор Валдис Клейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры Гунар Глудиньш (Gunars Gludinš) и Янис Карклиньш (Janis Karklinš). В 1988 году мокик (а номинально мотоцикл) «SZ-80» был экспонирован на выставке «Автодизайн ’88» в Москве. На мотоцикле были применены такие улучшения, какие на мопедах в СССР ранее не встречались: полноразмерное двухместное сиденье, литые разборные колёса, дисковый тормоз, гидравлические амортизаторы, центральный моноамортизатор с рычажной системой. Предполагаемая скорость составляла выше 100 км/ч. Этот минимотоцикл был на уровне лучших образцов мирового дизайна и был лучшим в классе лёгких мотоциклов в СССР, но, как и большинство прототипов, в серию не пошёл. Двигатель в варианте 50 см3 под названием «ВП-50» впоследствии выпускался на в Вятских полянах. Мотоцикл находится в коллекции Алексея Попова в Риге.

Закрытие производства

1990-е годы стали кризисными для и последними в его истории. После распада СССР и выхода Латвийской республики из состава СССР повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, были разрушены все связи с торговой сетью СССР (население 15 республик на момент распада составляло 294 миллиона человек[13]), к тому же мопеды создавали конкуренцию в самой дешёвой категории на новом рынке. Также один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана звайгзне») отсудил у руководства часть заводской территории, а после бросил всё это хозяйство и убежал в Европу. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод со станками, технологиями и остальным имуществом стали распродавать по цене металлолома. Большой коллектив, который работал на заводе, был уволен. На момент развала было достаточно много новых разработок моторов. Был создан 4-х скоростной мотор V-90, который выкупили китайские предприниматели.

Сейчас на месте этого предприятия, впрочем как и на других передовых производствах того времени, остались лишь старые заводские развалины. Но любители мототехники помнят мопеды «Рига», Дельта и объединяются в клубы любителей ретро.

Источник