MerTV › Blog › Капремонт MR20DE.Заключительная
Дошли руки набросать остаток по ремонту этого ДВС. Весна пора жатвы, машины прут одна за одной 🙂
ГБЦ очищена и собрана.
Выпускной канал
Впускные очистились чуть хуже
На этом двигателе стоят модные облегченные тарелки клапанов. По видимому алюминиевый сплав
Блок уже на стенде
Поршня и шатуны подогнаны по весу. Ниссан видимо решил что если есть балансирные валы то разница в 5 грамм это ничего страшного. Я устранил это.
Разница в 0.4 грамма мне более по душе
Вкладыши NDC, кольца TP, поршня Teikin. Все стандатно
Ну и далее все по плану
Прокладку красим герметиком. Это уже тоже стандартно
Клапана, как ни странно, не пришлось регулировать после притирки. Но и износ стаканчиков составил от 0.02 до 0.04 мм от указанных на них размерах.
Метки цепей ГРМ MR20DE . Может кому помогут фотки. Все очень понятно и без книг, но мало ли
Цепь ГРМ
Цепь балансирных валов
Ну и сам двигатель на машине
Традиционное видео работы
ЗЫ: чинить подобные авто это нечто… В этом авто применяются болты и гайти всех размеров…
Головки на столе: 10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,21… Торксы… К каждой гайке приходится подбирать головку и ключь… Ну не научился я вот на глаз отличать 16й болт от 17го. И 15й от 16го. Да и головки на столе перебираешь по той же причине. Лишь к концу ремонта чуток уже начал организовываться. Четные головки на одной стороне стола, нечетные на другой. И глаз уже начал приблизительно болты различать. Но времени убивает это массу… И ведь не было на старых Ниссанах такого. Корни этого наверное с Реошного концерна идут
Источник
Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD › Logbook › ТО-120 Часть 3 «Почти Капремонт. Замена ГБЦ MR20DE»
Всем доброго дня!
Тем кто читает мой блог, думаю всё понятно из заголовка! Кому нет, начало здесь и здесь!
Огромное всем СПАСИБО за добрые, и не очень (зато честные 🙂 ) советы!
Взвесив все за и против, посмотрев в с свой пустой кошелёк, на стоимость новых, и состояние не очень-новых автомобилей, пришел к выводу, что в моём случае «старый друг, лучше новых двух». Одним словом ремонт — замена ГБЦ.
Начал поиски ГБЦ, новая 45 тыс. Нашел за 40 новую в упаковке с рук, в Хабаровске, созвонился с человеком пообщался. В общем человек, взял её на свой Х-Trail, а когда загнал и разобрали двигатель, решено было взять контракт от прульного Х-Trail. Я и сам подумывал так сделать, но с его слов, мастерам пришлось повозится, крепления не подходили, но по итогу ему всё-таки его воткнули и ездит без проблем, а ГБЦ теперь на продаже.
Для меня конечно такой вариант дороговат, и решено было поискать Б/У ГБЦ, но самое главное гарантия, чтобы не взять такую же с трещиной))))
В Кемерово сходил к рекомендованному мотористу, пообщался по поводу объёма и стоимости работ в Кемерово!
Далее начал поиск, большинство работает под заказ, просто «купи-продай» потом ещё докажи что ставил парень «с руками». Позвонили с СТО, где свечи меняли, вроде нашли где-то за 18 тыс, спрашиваю: C какого мотора? Какой хоть пробег известно? — Выясним перезвоним! Так и потерялись.
Решил немного расширить диапазон поисков +500 км, и наткнулся на объявление в Томске (+220 км). Контора называется «Мир двигателей» (они же заказ моторов zakazmotorov.ru/) на Витимской. Есть ещё несколько контор с таким названием, по моему в Самаре и ещё где-то, и отзывы совсем не лестные. А про «томичей» в принципе отзывы были неплохие, на местных форумах поспрашивал.
Позвонил, спросил:
— ГБЦ есть в наличии?
— Да есть, три мотора в наличии, снимем ГБЦ, и поставим вам!
-Какая гарантия на работы если у вас ставлю и сколько будет стоить!
-Перезвоню!
Через десять минут:
-Работа будет стоить 5 тыс! Гарантия 30 дней если ставите у нас! Если не у нас то 14 дней.
Чё то недорого прям, просто геморроя там реально прилично… ладно
— Что входит в пять тысяч, просто снять и поставить другую головку?
— Да! Просто снять и поставить другую головку! Ну плюсом прокладки!
-Что вот так просто снять и поставить? Ну а колпачки поменять?
-Это если хотите отдельно!
Цена конечно меня привлекла но и насторожила! Может я «доёб…сь», но в принципе так работают почти все конторы, общаешься с «менеджерами», а в работах они не всегда сильны, но с другой стороны умеют продавать, а это для них главное. Ладно думаю, тут хоть какая ни какая, но гарантия! БЕРУ!
Машину отогнал в понедельник. По дороге шибко не вваливал около 90 км/ч на мобильник через ELM327 вывел показания температуры, в общим ни каких проблем, мотор работает нормально. Контора оказалась «простенькая», съездили на склад, сразу что понравилось — много моторов в наличии, на складе где я был, 100 штук точно, может 200 — большой ангар заставленный. В начале говорили что головку снимут при мне, но как всегда снимать не кому пока, можете вот посмотреть, открыть маслозаливную крышку. Ну я отрыл, а что там особо увидеш… пальцем полазил сухо, короче походу давно снят… ладно, разбирайте, фото высылайте оплатил 25 тыс за ГБЦ, и 3,5 за прокладку ГБЦ и сальник коленвала.
Начали делать в среду как и обещали, меня информировали через Whatsap, фото т.д. Общался не с самим мастером… даже не знаю кем он там является, так и не познакомился лично с человеком, он курировал все работы.
Собственно произошло о чём я думал, предложили поменять колпачки, ну и предупредили что при попадании антифриза масляная плёнка на цилиндре образуется гораздо хуже, короче могут и кольца залечь…и цилиндр изнашивается… ну собственно об этом мне и «рекомендованный» моторист в Кемерово говорил, поэтому я был морально к этому готов… Возможно этим они меня даже и расположили к себе.
Наши моторы MR20DE 2007-2009г, очень славятся масложером после 100-120 тыс. Хотя у меня не наблюдалось, но подозрения были что вот-вот может начатся «жор». Короче решил перебздеть, и делать «для себя», всё равно машину решено оставить. Замена колпачков, колец, и шатунных вкладышей. По объёму работ «капиталка»! Единственное решил оставить цепь и звездочки, у меня пробег 120, на контрактном по заверениям до 100 тыс., но по работе один фиг всё снимать-ставить. И так «понеслась»
Источник
СБОРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ MR20DE
ДВИГАТЕЛЬ MR20DE — Nissan Qashqai
СБОРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ MR20DE — Nissan Qashqai
1. Продуйте сжатым воздухом каналы охлаждающей жидкости, масляные каналы, цилиндры и картер и удалите из них посторонние частицы.
Внимание: Наденьте защитные очки.
2. Вверните пробки в сливные отверстия блока цилиндров, как показано на рисунке.
• Нанесите герметик на резьбу пробки сливного отверстия охлаждающей жидкости двигателя (4).
• Пользуйтесь фирменным герметиком или эквивалентным.
• Нанесите герметик на резьбу пробки (1).
• Пользуйтесь блокирующим герме-тиком или эквивалентным.
Примечание: Не наносите герметик или блокирующий герметик на пробку (3).
• Пользуйтесь фирменным гермети-ком или эквивалентным.
• Затяните пробки с требуемым моментом, указанным ниже:
3. Установите коренные и упорные подшипники следующим образом:
a. Удалите пыль, грязь и масло с контактных поверхностей под подшипники в блоке цилиндров и с крышек коренных подшипников.
b. Поставьте упорные подшипники с обеих сторон корпуса шейки №3 (В) в блоке цилиндров.
• Ставьте упорные подшипники смазочной канавкой (А) в сторону плеча кривошипа (наружу).
• Перед установкой коренных подшипников нанесите свежее моторное масло на поверхности подшипников (изнутри). С обратной стороны масло не наносите, но тщательно протрите ее.
• Убедитесь, что смазочные отверстия в блоке цилиндров совместились с отверстиями в соответствующем подшипнике.
• Разница (А) между верхним (1) и нижним (3) коренными подшипниками после установки должна составлять 0,85 мм или менее.
4: Крышка коренного подшипника
• Убедитесь, что смазочные отверстия в блоке цилиндров совместились с отверстиями (А) в соответствующем подшипнике (1).
a. Установите сигнальный диск с обратной стороны коленвала фланцем в сторону противовеса (в сторону переда двигателя).
b. Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочную поверхность крепежных болтов.
c. Установите коленвал (2) и сигнальный диск (1) при помощи установочного штифта (вспомогательный компонент) и затяните крепежные болты при помощи головки TORX в порядке, указанном цифрами на рисунке.
Примечание: Установочный штифт коленвала и сигнальный диск поставляются в комплекте.
d. Снова затяните крепежные болты в порядке, указанном цифрами на рисунке.
e. Снимите установочный штифт (вспомогательный компонент).
Внимание: Не забудьте снять установочный штифт.
5. Установите коленвал в блок цилиндров.
• Проверните коленвал от руки и убедитесь, что он вращается свободно.
6. Установите крышки коренных подшипников следующим образом:
а. Ориентируйтесь по маркировке номера шейки (А) и метке переда (В).
b. Затяните болты крышек коренных подшипников в порядке, указанном цифрами на рисунке, следующим образом:
ii. Затяните болты крышек коренных подшипников.
iii. Доверните на 60′ по часовой стрелке (затяжка на угол) в порядке, указанном цифрами на рисунке.
Внимание: Проверьте угол затяжки ключом-угломером (специнструмент: KV10112100) (А) или трнаспортиром. Избегайте оценки на глаз без использования инструментов.
• Проверьте осевой люфт коленвала. См. ниже.
7. Установите шатуны в поршни следующим образом:
a. При помощи щипцов для стопорных колец поставьте новое кольцо в канавку под поршневой палец на задней стороне поршня.
• Вставляйте кольцо в канавку полностью.
b. Установите шатун в поршень.
• При помощи тепловентилятора или аналогичного прибора нагревайте поршень (до 60-70’С), пока поршневой палец можно будет запрессовать от руки, не прикладывая чрезмерного усилия. Вставьте поршневой палец в поршень и шатун с передней стороны поршня в направлении задней стороны.
• Соберите поршень и шатун так, чтобы метка переда (А) на днище поршня, смазочное отверстие (В) и № цилиндра (D) на шатуне располагались, как показано на рисунке.
Е: Класс диаметра большой головки шатуна
F: Класс диаметра малой головки шатуна
G: Метка переда (на крышке шатуна)
с. Установите новое стопорное кольцо в канавку под поршневой палец с передней стороны поршня.
• Вставляйте кольцо в канавку полностью.
• После установки убедитесь, что шатун перемешается свободно.
8. Поставьте поршневые кольца при помощи расширителя (подходящий специнструмент).
Внимание:
• При установке поршневых колец не повредите поршень.
• Не разводите поршневые кольца слишком широко — они могут сломаться.
• Располагайте замки поршневых колец относительно метки переда поршня, как показано на рисунке.
С: Замок второго компрессионного кольца и расширитель маслосьемного кольца
D: Замок верхнего компрессионного кольца
Е: Выбитая маркировка
Внимание:
• Ставьте второе компрессионное кольцо маркировкой вверх.
9. Установите верхний (2) и нижний (3) подшипники в шатун (1) и крышку (4) (см. далее).
• Устанавливайте шатун по размерам, указанным на рисунке.
• Убедитесь, что смазочное отверстие (А) в подшипнике шатуна находится полностью внутри скошенного участка (В) смазочного отверстия шатуна.
D: Вид в направлении стрелки
• При установке подшипников шатуна нанесите свежее моторное масло на поверхности подшипников (внутренние). С обратной стороны масло не наносите, но тщательно протрите ее.
Примечание:
• Выступа стопора на подшипнике не предусмотрено.
• Устанавливайте подшипники шатуна по центру шатуна и крышки, как показано на рисунке. При проведении ремонта центральное положение можно проверять визуально.
10. Установите шатуны и поршни в сборе на коленвал.
• Подведите шатунную шейку устанавливаемого шатуна в НМТ.
• Нанесите достаточное количество свежего моторного масла на стенки цилиндра, поршень и шатунную шейку.
• Проверьте номер цилиндра (D), которому соответствует шатун.
В: Смазочное отверстие
С: Поправочный код
Е: Класс диаметра большой головки шатуна
R Класс диаметра малой головки шатуна
G: Метка переда (на крышке шатуна)
• Устанавливайте меткой переда (А) на днище поршня в сторону переда двигателя.
• При помощи приспособления для сжатия поршневых колец (специнструмент: ЕМ03470000) (А) или подходящего инструмента вставьте
поршень меткой переда на днище поршня в сторону переда двигателя.
11. Установите крышку подшипника шатуна.
• Перед установкой проверьте, соответствует ли маркировка номера цилиндра (D), выбитая на шатуне, маркировке на крышке.
В: Смазочное отверстие
С: Поправочный код
Е: Класс диаметра большой головки шатуна
F: Класс диаметра малой головки шатуна
G: Метка переда (на крышке шатуна)
12. Затяните болты шатуна следующим образом:
Внимание:
• Убедитесь, что на упорной поверхности (А) на стыке между шатуном (1) и крышкой шатуна (2) нет зазора и что эти компоненты установлены правильно. Затем затяните болты крышки шатуна.
a. Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болтов крышки шатуна.
b. Затяните болты.
c. Полностью ослабьте болты до О Н • м (О кг-м).
d. Затяните болты
e. Доверните все болты на 60* по часовой стрелке (затяжка на угол).
Внимание: Пользуйтесь ключом-угломером (специнструмент: KV10112100) (А) или транспортиром. Избегайте оценки на глаз без использования инструментов.
• Проверьте боковой зазор шатуна. См. ниже.
13. Установите масляный поддон (верхний). См. выше.
Примечание: Устанавливайте задний сальник после установки масляного поддона (верхнего).
14. Запрессуйте задний сальник. См. выше.
15. Установите ведущий диск (1) (на моделях с вариатором) или маховик (на моделях с МКП).
ВЕДУЩИЙ ДИСК
• Зафиксируйте коленвал от проворачивания держателем (специнструмент: KV11105210) (А) и затяните крепежные болты крест-накрест в несколько проходов.
• Установите ведущий диск (1), усилительный диск (2) и направляющую втулку (3), как показано на рисунке.
• При помощи выколотки диаметром 33 мм запрессуйте направляющую втулку на торец коленвала до упора.
МАХОВИК
Зафиксируйте коленвал от проворачивания держателем (специнструмент: KV11105210) и затяните крепежные болты крест-накрест в несколько проходов.
Примечание: На моделях с МКП направляющей втулки и усилительного диска нет.
16. Установите датчик детонации.
• Устанавливайте датчик детонации (1) разъемом в сторону задней части двигателя.
А: Левая сторона блока цилиндров
Внимание:
• Не затягивайте болты, держась за разъем.
• Если Вы ударили или уронили датчик детонации, замените его новым.
Примечание:
• Убедитесь, что на контактной поверхности блока цилиндров и с обратно стороны датчика детонации нет посторонних частиц.
• Убедитесь, что датчик детонации не задевает за другие части.
17. Установите датчик угла поворота коленвала (POS) и крышку.
Внимание:
• Обращайтесь с датчиком осторожно, не роняйте и не ударяйте его.
• Не разбирайте датчик.
• Не оставляйте датчик в местах, где он может подвергнуться воздействию магнетизма.
18. Установите масляный фильтр (1) (для механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов).
• Убедитесь, что после установки масляный фильтр не выступает над верхней поверхностью блока цилиндров (2).
Видео по теме «Nissan Qashqai. СБОРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ MR20DE»
Ниссан Кашкай Ремонт двигателя MR20DE часть1НИССАН КАШКАЙ ремонт гбц
«ГТ» Nissan X-Trail 2.0i (двигатель QR 20) Часть2 — Сборка!
Источник