Разбираем двигатель Nissan Micra 1.0 (CG10DE)
Крохотному автомобилю – крохотный двигатель. А именно 1-литровый атмосферный агрегат. Этот двигатель относится к семейству CG, в котором помимо него есть еще и 1,3-литровый двигатель.
При своем крохотном рабочем объеме этот двигатель сделан серьезно. У него 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок цилиндров, 16 клапанов. Привод ГРМ осуществляется двумя цепями. 1-литровый мотор CG10DE был создан для установки на Nissan Micra и его восточный клон March 2-го поколения, выпускался с 1992 по 2003 год. Этот двигатель развивает 54 л.с. или 60 л.с. Прибавка в мощности появилась после небольшой модернизации, прошедшей в 2000 году, когда была немного увеличена степень сжатия и применена система зажигания с индивидуальными катушками.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя CG10DE, снятого с Nissan Micra 2001 года выпуска.
Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Nissan Micra 1.0 (CG10DE)
Микролитражный двигатель Nissan довольно неплохой и надежный, у него есть некоторые слабости. Серьезные механические поломки тоже возможны, но в основном как результат как минимум 20 лет эксплуатации и неудачного обслуживания.
Не заводится в мороз
У двигателя CG10DE есть неприятная особенность – не заводиться в мороз. Проблемы с запуском начинаются уже при околонулевых температурах. Говорят, что самым действенным в этом случае является отключение бензонасоса до запуска мотора. Делается это довольно просто: выниманием предохранителя из блока, который доступен из салона. Двигатель заведется нормально, если свечи не были залиты во время безрезультатных прокруток. Когда двигатель запустится, предохранитель возвращают на место. Некоторые ставят выключатель в цепь бензонасоса.
Еще один способ оживления 1-литрового двигателя Nissan Micra в морозы, это чистка регулятора холостого хода. Бывает, что он подклинивает и не открывается в момент запуска. Регулятор легко снимается и чистится подходящим средством.
Также есть информация о том, что проблемы с запуском двигателя CG10DE в мороз блок управления чересчур сильно ограничивает подачу воздуха в момент запуска, заливает цилиндры топливом, в результате двигателю буквально нечем дышать и он не заводится. Для устранения такой проблемы в цепь датчика температуры антифриза ставят обманку – дополнительное сопротивление, которое искусственно завышает данные о температуре двигателя. Даже существует оригинальный кабель от Nissan с резистором на 25 KOhm, который легко подключается между датчиком температуры охлаждающей жидкости и ЭБУ.
Еще одна причина, из-за которой двигатель CG10DE не заводится в мороз, это забитый катализатор, в котором к тому же за ночь успевает замерзнуть влага, что окончательно закупоривает выхлопную систему.
Не заводится в теплую погоду
Если двигатель Ниссан Микра (CG10DE) не заводится в любую погоду, то нужно проверять бензонасос – не исключено, что его сеточка забита. Также виновником могут быть засоренные форсунки. А если двигатель Ниссан Микра с АКПП даже не крутит стартером, то проблема может быть в селекторе «автомата», который в «паркинге» не попадает в крайнее положение.
Течи масла
Все оставшиеся в эксплуатации двигатели CG10DE уже давно не молодые, поэтому страдают течами масла по разнообразным уплотнениям: из-под клапанной крышки, по сальникам свечных колодцев, а также по датчику давления масла, по крышке привода ГРМ. На дорестайлинговом варианте подтекает прокладка трамблера, из-за этого оно попадает на оптический датчик трамблера, и в результате этого двигатель может глохнуть на ходу.
Генератор
Генератор двигателя CG10DE служит неплохо, но при больших пробегах может понадобиться замена подшипников.
Форсунки
Форсунки могут засориться и плохо распылять топливо. При этом возникают такое общие симптомы, как плавающие обороты, подтраивание, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Более точно на проблемы с форсунками указывает увеличившийся расход топлива.
А если одна из форсунок вообще перестала впрыскивать топливо, то двигатель начинает работать на трех цилиндрах во всем диапазоне оборотов. Вычислить неисправную форсунку можно стандартным способом: поочередно снимая фишки или катушки со свечей зажигания. При отключении свечи с неисправной форсункой характер троения двигателя никак не изменится.
Трамблер
На дорестайлинговых двигателях CG10DE трамблер выходит из строя – пробивает обмотку, из-за чего пропадает искра. Трамблер не ремонтируется, а меняется на исправный новый или б/у.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя CG10DE представляет собой большой блок с регулятором холостого хода, термоклапаном и датчиком массового расхода топлива в нем. При чистке заслонки нужно быть очень аккуратным с датчиком расхода воздуха – струя очистителя оборвать его нить. Чистка заслонки нужна в случае плавающих или повышенных холостых оборотов.
После установки снятой заслонки нужно провести ее обучение, что делается просто манипуляциями с замком зажигания.
Термостат
Термостат на двигателе CG10DE – это почти расходник и выходит из строя раз в несколько лет. Он зависает и подклинивает, в результате двигатель либо не прогревается, остывает на высокой скорости, либо может перегреться, что приведет к серьезному ремонту. Крышка термостата уплотняется герметиком.
Помпа
Надежность помпы тоже довольно средняя. При выходе из строя она начинает шуметь и течь антифризом.
Цепи ГРМ
Цепи ГРМ – слабое место двигателя CG10DE. Они растягиваются, особенно нижняя более длинная цепь. При растяжении цепи гремят и возникают неполадки с газораспределением, что ощущается по сниженной мощности мотора.
ГБЦ
При больших пробегах на двигателе CG10DE дубеют маслосъемные колпачки, из-за чего начинает расход масла на угар. На фоне этого подгорающее и оседающее на клапанах масло ухудшает теплоотвод, что может привести к прогоранию одного или нескольких клапанов. Также могут появиться трещины в ГБЦ.
Регулировка клапанов
Двигатель CG10DE не оснащен гидрокомпенсаторами и нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов и регулировке при необходимости. Обычно при возникновении каких-либо неполадок с двигателем зазоры клапанов проверяют в последнюю очередь – о них просто забывают. А если зазоры впускных клапанов «ушли», то двигатель плохо тянет, что в основном ощущатеся при высокой нагрузке, при разгонах, например.
Для регулировки клапанов нужно подбирать регулировочные шайбы и устанавливать их. Производитель предусмотрел 50 размеров шайб.
Жор масла
Еще несколько возможных причин расхода масла двигателя CG10DE – это засоренная система вентиляции картера. Как бывает обычно, засоряется клапан этой системы.
Также сильное давление картерных газов возникает из-за залегания маслосъемных колец или износа цилиндров. Вылечить масложор можно раскоксовкой или заменой поршневых колец. Производитель предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер колец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ниссан и заказать с них автозапчасти.
Источник
Nissan Micra К11 CG10DE › Logbook › Промывка дросселя на CG10DE (Nissan Micra K11) Фотоотчёт.
Работы выполнялись 25.11.2015г, профилактически (и из любознательности), на пробеге 121000км.
Поведение авто практически не изменилось. (зимой наоборот изредка стало что-то барахлить, но в связи с нерегулярностью использования авто, статистики нет. если подтвердится связь с промывкой – пост дополню)
Последовательность действий:
0) открыть корпус воздушного фильтра, вынуть фильтр (что-то мне подсказывает, что можно было этого не делать)
на фото крышка и фильтр:
лирическое отступление первое:
это – фильтр Bosch 1 457 433 273. У него нет металлического обрамления. Желательно не применять без родной рамки воздушного фильтра (арт. 16571-41B00). Её часто по невнимательности выбрасывают вместе с фильтром, на моей машине её тоже не было с покупки, поэтому обычно я ставлю фильтры с рамкой, например, у Vic AN-221V она точно есть.
(при желании можно заказать оригинальную рамку, но сейчас она стоит около 700р.).
1) ослабляем хомуты крепления воздушных патрубков:
2) корпус фильтра крепится на дроссель также хомутом, нащупываем слева стяжной винт, ослабляем его и снимаем корпус:
хомут и винт, вид сбоку. нужна длинная отвертка:
корпус фильтра (снят), вид снизу
(в мануале нарисована тонкая трубка, подключенная к корпусу, была или нет – не помню)
3) аккуратно отжимая защелки снимаем с дросселя разъемы. всего из три, сверху-вниз:
ДМРВ – датчик массового расхода воздуха
ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки
РХХ – регулятор холостого хода
лирическое отступление второе:
ДМРВ – хрупчайшая штуковина, две тонких пластинки вынесены в просвет канала. При промывке дроселя чаще всего повреждают именно его. Крепится спец.болтами (пятилучевая звездочка с центральным штифтом). Категорически не рекомендуется его трогать без крайней необходимости.
коса с разъемами, слева-направо: ДМРВ, ДПДЗ, РХХ
последние два похожи, но легко различимы по длине провода:
4) выводим трос газа из зацепления с сектором на дросселе:
5) отцепляем от кронштейна жгут проводки (фиксируется пластиковым пистоном)
6) воротком с удлиннителем откручиваем 4 болта крепления дросселя (нужны крепкие шестигранные биты, усилие очень приличное)
7) закрыв просвет дроселя, обдуваем сжатым воздухом всё вокруг:
8) аккуратно снимаем дроссель (прокладка тонкая, желательно менять на новую)
дроссель снят, вид снизу:
9) оттягивая заслонку, промываем дроссель карбклинером.
показанная методика промывки спорная, т.к. брызги могут попасть на ДМРВ, повторять на свой страх и риск. (дули только на нижнюю треть, чтобы снизить риск, но всё же, всё же. . .)
10) очищаем прокладку и посадочное место на коллекторе:
11) собираем всё в обратной последовательности
по мануалу изд. «Автонавигатор» момент затяжки дросселя 21-26 Нм (промежуточные проходы: 2.1-2.7, 15-20).
12) вид в сборе, проверяем, что всё подключено:
Источник
Ремонт двигателя ниссан микра к11
Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 3.4.2013
Из: Томская обл. Каргасок
Спасибо сказали: 0 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 1410
Регистрация: 19.11.2012
Из: Москва
Спасибо сказали: 88 раз
Мой автомобиль:
Nissan Micra K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 1839
Регистрация: 26.2.2012
Из: СПб (номер 125 регион)
Спасибо сказали: 60 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.5
Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 3.4.2013
Из: Томская обл. Каргасок
Спасибо сказали: 0 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 1839
Регистрация: 26.2.2012
Из: СПб (номер 125 регион)
Спасибо сказали: 60 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.5
Группа: Пользователи
Сообщений: 1410
Регистрация: 19.11.2012
Из: Москва
Спасибо сказали: 88 раз
Мой автомобиль:
Nissan Micra K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 3.4.2013
Из: Томская обл. Каргасок
Спасибо сказали: 0 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 231
Регистрация: 12.9.2012
Из: на реке Zeay + Amur , космодром .
Спасибо сказали: 13 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
можеш свою оставить , можно поменять , впринципи их всего 3 + 1 вареанта , для литра акп и для большего другая , ещё варик на некоторых , вариатор поинтереснее когда работает правильно ,
ну и собственно коробас на палке .
я оставил акп от литра , срывается с места пошустрей , 4 передача одинаковые у двух акп .
почитай тему усиление движка , там все понятно написано
Сообщение отредактировал SergeyS-S — 21.8.2015, 11:17
Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 3.4.2013
Из: Томская обл. Каргасок
Спасибо сказали: 0 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 27.12.2014
Из: Калуга
Спасибо сказали: 4 раза
Мой автомобиль:
Nissan Micra K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 6.6.2015
Спасибо сказали: 0 раз
Мой автомобиль:
Другое авто
Группа: Пользователи
Сообщений: 231
Регистрация: 12.9.2012
Из: на реке Zeay + Amur , космодром .
Спасибо сказали: 13 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
[Цитата(KolMA @ 25.8.2015, 23:13]- АКПП ( № RL4F03A FL38; NISSAN MARCH, HK11, CG13-DE, A/T.F4 Б.У., пр-во Япония) 5550 руб.
— двигатель (; ; ; NISSAN MARCH, HK11, CG13DE, 2WD, CVT, 70000, к/к; Б.У., пр-во Япония) 22355 руб.
Итого: 27905 (Двадцать семь тысяч девятьсот пять) руб. без НДС.
+доставка 3600 гдето
двиг лучше ставить CGА3-DE , всё равно старый вытаскивать , как то так .
http://baza.drom.ru/sell_spare_parts/+/%E4. /engine/cga3de/
Сообщение отредактировал SergeyS-S — 26.8.2015, 6:08
Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 21.3.2016
Спасибо сказали: 1 раз
Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0
Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 27.12.2014
Из: Калуга
Спасибо сказали: 4 раза
Мой автомобиль:
Nissan Micra K11 1.0
И поршни тоже менял.
Если интересно, список запчастей, подвергшихся замене:
1. Опора КПП HUTCHINSON 524605
NISSAN: MICRA
2. Опора двигателя Febest NM-041
NM-041
3. Опора двигателя Rbi N0930FZ
4. Опора двигателя Tenacity WSNI047
задняя NISSAN
11320-44B01
5. Комплект Japanparts KG197
прокладок ГБЦ
6. Прокладка карте- Ajusa 59008700
ра (в комплекте)
7. Сальник коленва- — Elring 151.510
ла перед 40х52х7
8. Сальник коленва- Elring 151.500
ла задн.84x104x11
9. Компл. цепи при- Blue Print ADN173501
вода распредвала
10. Шестерня р\вала NISSAN 1307741B10
11. Поликлиновой NISSAN 117201F700
ремень
12. Поликлиновой Gates 4PK650
ремень
13. Комплект Payen HBS110
болтов ГБЦ
14. Вкладыши NISSAN 1211117B00
шатунные (8 шт.)
15. Вкладыши Ks MS-1224A
коренные к-т STD STD
16. Комплект колец Autowelt RS-33220
STD 71.00mm
17. Поршни Teikin 44327 STD
18. Пружина, выпуск- Bosal 251001
ной трубопровод
19. Болт, система Bosal 258943
выпуска
20. Помпа GMB GWN-44A
21. Подшипник гене- 6303-2RS C3
ратора передний (17х47х14)
22. Подшипник гене- 6203-2RS C3
ратора задний (17х40х12)
На данный момент пробег после капиталки 7 тыс. км.-проблем с двиглом нет. Масло долил на днях
Сообщение отредактировал Igor2062 — 30.3.2016, 22:39
Источник