Ремонт двигателя peugeot 407

Содержание

Peugeot 407 1.8 мкпп › Logbook › Капитальный ремонт ГБЦ Peugeot 407 1,8
Peugeot 407 under the supervision of › Logbook › Актуально только для владельцев пежо с мотором 2,2 (EW12j4), операция «надоел дизелёк», моя версия!
Ремонт двигателей Пежо 407 (Peugeot 407)
Ремонт двигателя peugeot 407

Peugeot 407 1.8 мкпп › Logbook › Капитальный ремонт ГБЦ Peugeot 407 1,8

Добрый день. Ремонт в активной стадии, ГБЦ на фрезеровке, после всех необходимых замеров начнется её сборка, так же отмывается сам двигатель, поршни. Детали для ремонта заказаны, ждём со дня на день. Выкладываю полный список запчастей по данному виду ремонта, может кому пригодится. Общая сумма затрат по ремонту 42 т.р., думаю это не конечная цифра.

Детали – PEUGEOT 407 с оригинальным артикулом, в скобках замена аналогом.

Клапан впускной – 8 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0948A4 (FRECCIA R6157S — Клапан впускной) – 320р. шт.;

Клапан выпускной – 8 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0949A4 (FRECCIA R6158BMCR — Клапан выпускной) – 400р. шт.;

Поршневые кольца (1 комплект) – vin: CITROEN/PEUGEOT 0640T7 – 1.290 р. комплект;

Сальник клапанов – 16 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 095645 9 (GOETZE 5030726470 — Колпачки маслосъемные) – 71р. шт.;

Сальник распредвала – 2 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 023644 (VICTOR REINZ 813440300 – Сальник) – 231р. шт.;

Сальник коленвала передний – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 012750 (VICTOR REINZ 813445410 – Сальник) – 306р. шт.;

Прокладка ГБЦ 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0209QG – 1432р. шт.;

Прокладка впускного коллектора – 4 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0348P1 – 96р. шт.;

Прокладка выпускного коллектора – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0349H8 (BGA MG0520 — Прокладка коллектора) – 216р. шт.;

Болты ГБЦ – 10 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0204A7 (VICTOR REINZ 143223401 — Болты ГБЦ) – 1801р. комплект;

Уплотнительное кольцо – стальная трубка – термостат – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 134055 – 35 р. шт.;

Прокладка маслоприёмника – 1 шт – vin: — уплотнитель сетчатого фильтра масляного насоса CITROEN/PEUGEOT 101926 (нет в наличии);

Ремень ГРМ – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 0816F4, комплект — CITROEN/PEUGEOT E1184 32 (DAYCO 94905 — Ремень ГРМ) – 1044р. шт.;

Подушка двигателя правая, нижняя – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 184492 (TORK TRK0783 — Опора двигателя) – 1002р. шт.;

Масляный фильтр – 1 шт. – vin: CITROEN/PEUGEOT 1109AL – 220р. шт.;

Масло ДВС – vin: TOTAL 10210501 — Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 – 1763р. 4л.;

Антифриз – vin: TOTAL 147989 COOLELF AUTO SUPRA -37°C Антифриз раствор – 1238р. 5 л.

Источник

Peugeot 407 under the supervision of › Logbook › Актуально только для владельцев пежо с мотором 2,2 (EW12j4), операция «надоел дизелёк», моя версия!

Всем привет, надоел мне звук дизеля моего мотора — кто не в курсе (а это люди которые владеют пыжиками с другими моторами, не EW12j4) то этот звук появляется после долгого простоя авто при заводке и исчезает после минут 10 работы на ХХ при перегазовке, так же можно просто забить и ехать (у кого такой мотор думаю в теме) и он потом сам по себе пропадает.
Прочитал много форумов, выяснил что трещит фазорегулятор на впускном валу, причем его замена -это не панацея, многие меняли фазорегулятор и тишины хватало от 10000 км до 20000 у всех по разному, причем стоит он очень не дешево. Скорее всего конструктивная особенность. Менять на новый желание сразу отпало, хотя морально я уже был готов.

Все началось с того, что как то летним прохладным вечером, я завел машину — как обычно весело затрещал мотор (один раз мне сосед сказал — «У тя так мягко дизелёк работает»), я вышел на улицу, секунд через 15 услышал какой то щелчок и треск прошел, кстати потом я начал обращать на это внимание — и понял что когда холодно\прохладно этот щелчок отчетливо слышно и мотор сразу норм работает, а когда жарко его почти не слышно и соответственно долго трещит! Скорее всего тут вязкость масла немного роль играет -повышает давление масла!

Полез в сеть -и понял что муфтой управляет клапан, он открывается на определенных оборотах, тестером я выяснил что при перегезовках он открывается около 2500 оборотов, и так же кратковременно открывается через секунд 15 после заводки, но вот время его открытия разное, так же выяснил что его управление идет напрямую с ЭБУ, причем минус не связан с кузовом, а сила тока около 1А.

Сначала я сделал очень тупо, откинул фишку с клапана и напрямую к клапану подключил кнопку с 12в, то есть управлял ей в ручную — и какое же было удивление когда после нажатия на кнопку треск исчезал))) причем не надо было ничего ждать (завел, нажал и тишина), но я не зря написал ТУПО) так как управление с мозга исчезло -то машина ехала заметно хуже, соотвественно я начал думать как сделать так, что бы сохранить управление с ЭБУ при этом еще врезать кнопку с ручным управлением — это при том что разный минус у них, и еще была подозрение что если я буду подавать плюс в разрыв то может что то случиться с самим мозгом! Вот видео небольшое работы кнопки.

Что бы защитить ЭБУ я впаял в цепь диод (так он пропускает напряжение только в одну сторону) впаял его в провод на клапан, но до плюса от кнопки (то есть +12В с мозга шел без проблем на клапан, но +12В с кнопки при нажатии не шел в ЭБУ так как его блокировал диод) так я обезопасил мозг.

Источник

Ремонт двигателей Пежо 407 (Peugeot 407)

Моторы автомобилей Peugeot занимают лидирующие позиции по моторесурсу и отсутствию поломок. Производитель автомобилей марки Peugeot гарантирует, что новый двигатель способен проехать без ремонта около 400 000 км. Такого результата они добились благодаря скрупулезному контролю над своей продукцией.

Если у двигателя Peugeot, будь то дизельный или бензиновый, появились преждевременные признаки неустойчивой работы, то в большинстве случаев причиной является неправильная эксплуатация автомобиля. Поэтому любые сбои в работе или максимальные показания двигателя должны насторожить владельца.

Не стоит заниматься устранением неполадок самому. В большинстве случаев люди, не обладающие достаточными опытом и знаниями, после неудачных попыток разобраться с проблемой самостоятельно в итоге привозят разобранный электродвигатель в автосервис. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис к специалистам. Таким образом, владелец машины не только сохранит свои нервы, но и сэкономит время и деньги. Наши мастера произведут качественный ремонт и обслуживание двигателя Peugeot в Москве.

В каких случаях рекомендуется обратиться к нашим специалистам:

Двигатель перегревается и расход бензина значительно увеличился.
Двигатель стал постукивать, появился темный дым из выхлопной трубы.
Ощущается падение мощности двигателя, датчик показывает низкий уровень давления масла.
Изменился внешний вид свеч зажигания.

В условиях нашей мастерской специалисты могут провести как частичный, так и полный ремонт двигателя Peugeot. Во время проведения частичного ремонта мастера поменяют пришедшие в негодность клапана или любую другую деталь, которые доступны без разборки двигателя. При капитальном ремонте снимается и разбирается двигатель, ремонтируются цилиндры, меняются изношенные детали. Но не стоит опасаться больших затрат на капитальный ремонт двигателя, наши профессионалы смогут отремонтировать двигатель Пежо «под ключ» дешево. При этом невысокая цена за наши услуги нисколько не сказываются на качестве. Оно будет на высоком уровне.

Для того чтобы определиться с объемом работы, необходимо прежде пройти диагностику. Только благодаря проведению компьютерной диагностике можно будет точно определить почему двигатель Peugeot стал глохнуть или постукивать.

Если Вы хотите избежать лишних затрат на ремонт двигателя Peugeot, обратите внимание на масло и бензин, который используете. Наши специалисты советуют позаботиться о замене масла через каждые 100 000 км, а бензин лучше покупать одного вида. Проведенное вовремя техническое обслуживание двигателя также поможет сохранить двигатель в исправном состоянии довольно долгое время.

Источник

Ремонт двигателя peugeot 407

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Доброго времени суток, пыжеводы!

Заранее прошу вас, не устраивать балаган, не винить меня в невежестве в плане ремонта двигателей и т.д..
я обращаюсь реально за помощью, и надеюсь, что эта тема в дальнейшем может стать кратким пособием для тех, кто хочет сделать «кап. ремонт» двигателя после предыдущего хозяина или так называемого круга\цикла в 100.000км.

прошу вас помощи в следующем — необходимые запчасти, ремкомплекты, на что обратить внимание, целесобразность определенных действий и тд..

информация по авто:
выпуск 2005г, пробег 118.000км
обьем 2.2литра, бензин, 158л.с., система впрыска EW12J4, коробка автомат HP20 (AG)
второй хозяин, купил с пробегом 107.000км
в Узбекистане нет авторизированного сервис-центра ПЕЖО

ЖАЛОБЫ на работу двигателя:
как таковых нет, тарахтит на холодную, собственно как у всех, начитался на форуме что смысла особого лечить нет.
разгон и тд вроде как нормально. расход бензина по компу 14л в городском цикле, реально кажется что около 12.5 — по старинке если мерить.

ПРОБЛЕМА: ест масло , около литра на 1000км, приходится постоянно доливать.
задняя сторона двигателя вся «потная», поддон тоже. на землю капать — не капает (езжу без поддона около 3000км уже), но думаю что просачивается через старые сальники и прокладки — то есть не всё масло сьедается по сути.
позже размещу фото двигателя — у меня есть шланг-дымоход, из него прямо таки выходит дым. проходит справа возле воздушного фильтра и дует вниз. явно что-то до меня колхозили, в паре сервисов спрашивал — сказали что надо полностью голову, а может и вместе с блоком разбирать, при необходимости точить, менять какие то маслосьемные колпачки, менять сальники прокладки, чистить воздышные каналы и тп. мол такой дымоход делают когда уже кольца сьедены или что-то в этом духе
возможно по этому масло испаряется в виде этого дыма?

я слышал, что продается комплект сальников прокладок и тп.. для таких работ (ТИПА ТО100.000)

очень хотелось бы знать всё, что нужно закупить перед подобной работой , и желательно с номерами запчастей , так как в Узбекистане таких запчастей нет, и в случае чего, машина будет долго стоять и ждать какую нибудь резиночку из России или Европы..

имеется на руках:

воздушный фильтр
свечи
масло ZIC 5W40

недавно менял
ремень грм+ помпа
прокладка верхняя самая 2 шт
реактивную тягу и подушку под ней, две другие подушки не менялись с 2005г.

всем спасибо заранее,

Золотой Пыжевод

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 425
Регистрация: 11.3.2013
Из: москва
Пользователь №: 8 933

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

мне Павел Ежеев говорил, что может на глаз определить скручивали пробег или нет.. но я не хочу снимать приборку, и везти ее для этого в москву.
по состоянию салона и ходовой и тд.. я не думаю что пробег 200.000+.

я думаю что все таки дело в неквалифицированном сервисе, точнее с машиной просто ничего не делали. чинили как получится, лиж бы ездила скажем так.
все родное стоит, кроме дросселя, в т.ч. и по ходовой. я думаю вряд-ли бы на ней столько отъездили, хотя кто знает..

Золотой Пыжевод

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 425
Регистрация: 11.3.2013
Из: москва
Пользователь №: 8 933

Ну разве что на ней тысячь 50 проездили не меняя масло тогда пробег родной )

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

хаха, ну ты знаешь.. всё возможно))
меня больше всего интересует как я уже сказал — что купить, на что обратить внимание..

обращусь к 407s в личку, если не заметит тему сегодня, спасибо за совет.

я думаю что у меня все таки резинки сильно текут и колхоз с дымом сильно влияет на утечку масла. а не будь этого — наверняка столько есть не будет.

Бриллиант клуба

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 13 522
Регистрация: 9.9.2011
Из: Москва
Пользователь №: 4 634

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

хорошо сказано У вас все может решиться для примера переборкой ГБЦ на предмет маслосъемных с выпускными клапанами, а может и поршневая накрываться. Пытаться починить без разбора — пустая трата времени., именно это мне предсказывали как возможный расклад в сервисе , где боле-менее адекватный мастер предложил мне выполнить эту работу.

цена работы — разбор, чистка, заточка и всё что связано со снятием головы — 150$// с блоком вместе — 250$// наверное для вас цены удивительные, ну это так у нас стоит работа в адекватном сервисе, есть заряжалы по московским ценам чинят иномарки. в этом сервисе меня обслуживают по ценам местного авто того же класса- chevrolet epica.

я ушел немного в сторону, скажите пожалуйста, что где почем покупали?
максимально плохой (что может понадобиться), либо просто ваш сценарий/расклад. у вас если не ошибаюсь тоже очень много масла ела — решилась ли проблема после работы?

я хочу заранее всё закупить (как минимум то, что в любом случае понадобится) и заодно то, что вероятно понадобится при моих симптомах.

так как если движок разберут я буду без машины, и сколько потом придется ей стоять в сервисе и ждать запчастей (например какой то прокладки) бог его знает.

поэтому хочу по максимуму закупить и постараться избежать простоя.. но я однозначно буду разбирать и делать капитально

Бриллиант клуба

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 13 522
Регистрация: 9.9.2011
Из: Москва
Пользователь №: 4 634

Заказ деталей идет только после того, как вы все разберете. Заранее можно заказать коренные и шатунные.
Dayco 94905 Ремень ГРМ
Citroen/Peugeot 0127.28 Сальник коленвала задний
Citroen/Peugeot 0514.92 Сальник коленвала
Elring 026.750 Сальник коленвала передний
Citroen/Peugeot 1206.F6 Кольцо уплотнительное системы охлаждения
Citroen/Peugeot 1340.78 Прокладка термостата
Citroen/Peugeot 1340.58 Прокладка термостата
Citroen/Peugeot 1340.55 Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 3 штуки
Citroen/Peugeot 6981.H8 Хомут — 4 штуки
Citroen/Peugeot 1019.22 Прокладка насоса масляного
Citroen/Peugeot 1019.32 Прокладка
Sasic 8441911 Опора двигателя правая
Citroen/Peugeot 1812.38 Гайка
Citroen/Peugeot 0132.57 Болт — надо 10 штук, но почему-то либо 8, либо 12 выбирается
Citroen/Peugeot 1104.19 Кольцо уплотнительное

Ну а потом по голове опять же. Маслосъем только оригинал. Болты, прокладки и много чего еще. 🙂 Сложно сейчас вспомнить. Тут подбирать надо.

В моем случае все решилось только после этих объемных работ. К тому же когда внутренности новые, то откуда проблемам появиться?

Сообщение отредактировал 407s — 28.4.2014, 14:58

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Заказ деталей идет только после того, как вы все разберете. Заранее можно заказать коренные и шатунные.
.

отлично, спасибо большое. а вот башка у меня простая (2004-2005г), НЕ 16V. у вас не такая же? жалко что у вас целого списка не осталось.. но и на этом списке ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

если еще какие запчасти вспомните, напишите пожалуйста.

p.s. как думаете коробку заодно продиагностировать или масло поменять для профилактики, может резинку какую или втулку легче при этих моторных работах? или лучше делать отдельно — в плане одно другому не мешает?

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Золотой Пыжевод

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 144
Регистрация: 9.7.2012
Из: Волгоград
Пользователь №: 7 093

если еще какие запчасти вспомните, напишите пожалуйста.

16 V у всех двигателей наших, что означает 16 клапанов!

Сообщение отредактировал Квай-Гон Джинн — 29.4.2014, 10:53

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

блин , точно, что-то как то я запутался..
модель двигатель-
type Количество цилиндров /
клапанов рабочий объём Мощность вращающий момент Года выпуска
Бензиновый
1.8i 16V EW7 (6FZ) 4 / 16 1749 116 163 2004—2005
1.8i 16V EW7 (6FY) 4 / 16 1749 125 170 2005—
2.0i 16V EW10 (RFN) 4 / 16 1997 136 190 2004—2005
2.0i 16V EW10 (RFJ) 4 / 16 1997 140 200 2005—
2.2i 16V EW12 (3FZ) 4 / 16 2230 158 217 2004—2005
2.2i 16V EW12 (3FY) 4 / 16 2230 163 220 2005-
3.0i V6 ES9 (XFV) 6 / 24 2946 211 290 2004-2008
3.0i V6 ES9 (XFR) 6 / 24 2998 241 320 2008-

Бриллиант клуба

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 13 522
Регистрация: 9.9.2011
Из: Москва
Пользователь №: 4 634

Зачем гадать? 3FZ — синий щуп, 3FY — желтый — по вину смотреть легко. Запчасти там идентичные, разница только в механизме ГРМ.

Дайте вин, я вам все выпишу и расскажу.

Сообщение отредактировал 407s — 29.4.2014, 13:34

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Дайте вин, я вам все выпишу и расскажу.

хаха) или у меня щуп не родной , или что другое.. но у меня он оранжевый. я сфотграфирую движок и покажу колхоз и одно отверстие , которые меня беспокоят. очень надеюсь на вашу помощь, так как в сервисе не знают всё равно как это должно выглядеть в оригинале, а у вас своя машина с таким же движком)

VIN VF36D3FZF5L007783

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Заслуженный Пыжевод

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 5 116
Регистрация: 19.8.2011
Из: МОСКВА
Пользователь №: 4 462

Бриллиант клуба

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 13 522
Регистрация: 9.9.2011
Из: Москва
Пользователь №: 4 634

ГБЦ
Прокладка крышек — 0249 A4
Прокладка крышек — 0249 A5
Прокладка ГБЦ — 0209 0H
Болты ГБЦ — 0204 95 (10 штук их, любой комплект пойдет)
Клапан впуск (меняется редко, но можно и заменить сразу) — 0948 C5 ( 8 штук)
Клапан выпуск — 0949 A2 (8 штук)
Маслосъемные — 0956 45 (только оригинал, никаких Elring. надо 16 штук)
Прокладка впускного коллектора — 0348 R7
Прокладка выпускного коллектора — 0349 H8
Сальник 0236 44
Сальник 0236 65
Ремень ГРМ — 0816 F4

БЛОК
Опора верхняя правая — 1844 C0 (при необходимости)
Болты — 0132 57 (10 штук)
Верхний шатунный — 0606 X1 (4 штуки)
Нижний шатунный — надо подбирать после полировки колена (если только полируют, то ставьте 0606 X2 или 0606 X3, 4 штуки)
Верхний вкладыш — 0113 S6 (5 штук)
Нижний вкладыш — надо тоже подбирать по ситуации, но у меня есть 5 штук как раз под ваш мотор, могу выслать ибо их сложней всего найти
Задний сальник колена — 0127 50 (но тут надо возможно искать ремонтный с кольцом, а не стандартный, тоже где-то у меня был новый)
Прокладка теплообменника фильтра масляного — 1104 19
Уплотнитель фильтра масляного насоса — 1019 32
Уплотнитель масляного насоса — 1019 22
Уплотнитель водяного насоса — 1206 F6
Прокладка копруса термостата — 1340 78 (есть у меня новая)
Кольца системы охлаждения — 1340 55 (3 штуки)
Верхний патрубок к радиатору — 1343 KR (меняется раз в 200 тысяч обычно если начинает течь)

Прокладка дроссельной заслонки — 1635 N1
Воздушный фильтр двигателя — 1444 TQ
Датчик положения колена — 1920 EN (желательно, т.к. они до 200 ходят и дохнут если не повезет)
Топливный насос — 1525 CV (меняется так же раз в 200 тысяч) + кольцо 1531 41
Лямбда верхняя — 1628 HQ (ходят по 160 тысяч от силы, потом менять)
Свечи — 5963 20

Изготовление поршневой в среднем делается за 20 тысяч. Это расточка, хон, полная подготовка и поршни на заказ. Кольца по стандарту ставят 86 вроде, т.к. у нас 85.3 по умолчанию. Но опять же зависит от мастера. Колено если двиг живой, то просто полируется, по цене где-то 1000. Поверхность ГБЦ привалочная шлифуется так же 1000 рэ в среднем.

Антифриз любой синий или зеленый — 8 литров, масло 4.5 литра.

Так же много где допускаются заменители, но только на качественные типа Ajusa. Elring по части резиновых уплотнений и продукции не стоит вообще, особенно по части маслосъема.

Сообщение отредактировал 407s — 29.4.2014, 15:34

Пыжевод-любопытный

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 64
Регистрация: 20.11.2013
Из: Ташкент
Пользователь №: 10 880

Антифриз любой синий или зеленый — 8 литров, масло 4.5 литра.

спасибо за такой информативный ответ!! я благодарен до косточек мозга))
теперь буду готовиться морально и посчитаю бюджет, посоветуюсь с мастером и начну закупку..

я сегодня точно выложу фото, хотел бы чтобы взглянули и сказали что у меня не туда куда надо идёт.. если понятно будет

Источник