Ремонт двигателя расчет затрат

Ремонт или замена двигателя?

Всё, сил терпеть уже нет, масло уходит литрами, мощности не хватает, зимой плохо заводится — надоело! Предстоит ремонт двигателя или его замена. Если принято решение ремонтировать мотор, нужно всё хорошо продумать. Спешка в таких случаях выливается в лишние деньги и нервы. Прежде чем делать какие-либо закупки, рекомендуется разобрать двигатель и рассчитать приблизительную стоимость ремонта. Ни один мастер, каким бы он ни являлся хорошим специалистом, не может без разбора двигателя определить износ цилиндров или вкладышей коленвала. Потому есть смысл разобрать мотор, определить состояние комплектующих, необходимость их замены на новые. Неплохо бы посоветоваться с вашим механиком, каких производителей желательно приобрести детали. На основе полученной от вскрытия мотора и беседы с мастером информации рассчитываются затраты.

Из чего складывается сумма расходов на ремонт?

Рассмотрим составляющие, из которых складывается цена ремонта двигателя: 1. Общая стоимость требуемых запчастей, желательно тех производителей, которые предпочитает ваш моторист, дабы потом он не мог сказать: «Я же говорил, эти поршни г…». 2. Стоимость работ, проводящихся на стороне, — расточки блока, шлифовки коленвала под ремонтный размер и подобное. Часто такие работы делаются не в том сервисе, где производится переборка мотора. Соответственно, нужно платить отдельно. 3. Цена технических жидкостей и материалов, используемых при ремонте и сборке. Иногда эти расходы забываются, но если посчитать масло, антифриз, притирочную пасту, герметики и растворители — получается определённая сумма. 4. Стоимость работы моториста. В общей сумме затрат достигает иногда 25–30%. Когда хозяин машины посчитает все траты, на запчасти, необходимые технические жидкости, добавит стоимость работы мастера сервиса, часто в итоге отпадает желание делать ремонт двигателя — цена неподъёмная. В таких случаях нет смысла впадать в мрачное настроение или залезать в долги. Нужно задать себе вопрос: «Что можно сделать при наличии таких-то средств?». Иногда выручает частичный ремонт или замена двигателя.

Возможно, заменить легче

Заменить мотор теперь, когда нет необходимости оформлять на него бумаги, можно без проблем. В некоторых случаях, когда двигатель стоит относительно недорого, делать ремонт двигателя нет смысла — заменить его бывает вдвое выгоднее. Если же двигатель дефицитный и дорогой, дешевле и быстрее сделать «капиталку». Большинство моторов популярных автомобилей поддаётся ремонту и вполне успешно, если, конечно, им занимается грамотный механик. Если после раздумий и подсчётов была предпочтена замена двигателя, очень много становится в зависимость от того, насколько удачный мотор покупается вместо старого. Идеально, если на разборке стоит битый автомобиль с таким же двигателем, который есть возможность хотя бы завести. Чаще моторы просто стоят на стеллажах или на полу, и непонятно, когда он в последний раз заводился. В таких случаях нужно договариваться о предоставлении времени на проверку.

«Автосоюз 62»: Запчасти на китайские авто в Рязани!

Любой владелец автомобиля периодически вынужден искать, где приобрести запчасти для китайского авто: износ основных узлов, повреждения стекла и лакокрасочного покрытия, выход из строя тех или иных агрегатов в ходе ДТП – все эти проблемы часто требуют замены деталей. Интернет-магазин автозапчастей «Автосоюз 62» предлагает богатый выбор товаров на отечественные и зарубежные машины. Наша компания занимается продажей запчастей для китайских авто, которые имеют заводские сертификаты, подтверждающие их надежность и долговечность.

Что можно приобрести в нашем интернет магазине китайских автозапчастей?

Если вам нужны качественные автозапчасти для китайского автомобиля, интернет может предоставить наиболее полный ассортимент товаров, и наш магазин тому подтверждение. У нас можно найти самый полный каталог деталей для двигателя, коробки передач, подвески, колесной базы, электрики, а также кузова. Также у нас предлагается большой выбор расходных материалов: масел, антифризов, тормозных жидкостей и других веществ, которые необходимо регулярно заменять при постоянной эксплуатации авто. Удобный каталог с иллюстрированными позициями и возможностью поиска по номеру или наименованию позволит точно определить, подходит ли та или иная запчасть на вашу машину; если же вы сомневаетесь в выборе, наши консультанты будут рады помочь вам.

Почему приобретать запчасти для китайского авто стоит у нас?

Мы относимся к своей работе с максимальной степенью ответственности, дорожа репутацией и каждым клиентом. Наши заказчики смогут в полной мере оценить преимущества сотрудничества с нами:

• Обширный каталог, который регулярно пополняется новыми позициями. Наш интернет-магазин запчастей имеет собственный склад, где можно разместить куда больше товаров, чем в обычном магазине автодеталей, поэтому у нас постоянно есть в наличии практически все предметы из каталога.
• Удобный сервис. Сделать заказ можно как по телефону, так и оставив заявку на сайте; также к вашим услугам предлагаются различные способы оплаты и оперативная доставка. В случае, если приобретенная вами деталь не устроит вас по причине качества или не подойдет на автомобиль, вы сможете обменять ее.
• Демократичные цены. Теперь покупка автозапчастей для китайского авто в Рязани стала намного доступнее, ведь мы закупаем товары непосредственно у производителя. Покупая запчасти у нас, вы получаете лучшие детали без переплат!

Источник

Калькуляция себестоимости ремонта двигателя

Расчет себестоимости капитального ремонта двигателя. Годовые затраты на ремонт двигателя П-21 по циклу КР-1

Страницы работы

Фрагмент текста работы

РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ капитального РЕМОНТА двигателя п-21

Себестоимость ремонта – один из важнейших показателей, характеризующих качественную сторону деятельности отделения локомотивного депо. В ней отражается степень использования трудовых и материальных ресурсов, результаты внедрения новой технологии, уровень организации труда. Определяется как сумма затрат, сгруппированных по их экономическому содержанию.

Расчет ведем согласно литературному источнику [XX]

Годовые затраты на ремонт двигателя П-21 по циклу КР-1

, (10.1)

затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.;

затраты на доплаты и надбавки компенсационного характера, р.;

затраты на дополнительную заработную плату производственных рабочих, р.;

начисления на заработную плату, р.;

затраты на потребляемые материалы, р.;

затраты на стоимость полуфабрикатов собственного изготовления, р.;

затраты на покупные изделия, р.;

возвратные отходы, р.;

затраты на потребляемые энергоресурсы для технологических целей, р.;

затраты на содержание и эксплуатацию оборудования, р.;

расходы на амортизацию оборудования, р.;

накладные расходы, р.;

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих

(10.2)

где А_я – явочное количество работников отделения по капитальному ремонту малых электрических машин КР-1, чел.

– часовая тарифная ставка среднего разряда работников отделения капитальному ремонту малых электрических машин КР-1, р./ч;

k_пр– коэффициент, учитывающий премию; принимаем k_пр = 30 %.

Месячная тарифная ставка включает расчетную тарифную ставку и доплату по контракту:

Т = Т_р + Т_к, где Т_р – расчетная тарифная ставка;

Т_к – доплата по контракту; до 50 % расчетной тарифной ставки (согласно Декрету Президента № 29 от 26.07.1999 г.), принимаем Т_к = 50 %.

Расчетная тарифная ставка

где Т₁ – месячная тарифная ставка I разряда, р./мес.: для локомотивного депо с 1.04.2007 г. для I-III разряда 132978 р., свыше III разряда 120609 р., принимаем Т_р = 120609 р./мес.;

k_т – коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ; для ремонта подвижного состава k_т = 1,2;

k_ср – тарифный коэффициент работников отделения капитальному ремонту малых электрических машин КР-1, в нашем случае все работы выполняются слесарями пятого разряда, принимаем k_ср = 5;

Т_р = 120609 × 1,2 × 1,73 = 250380 р.,

Т = 250380 × 0,5 × 250380 = 375570 р.

Доплаты и надбавки к заработной плате компенсационного характера

(10.4)

где Д_в – доплата за выслугу лет; принимаем для отделения по равной в среднем 15% от основной заработной платы производственных рабочих, р.;

Д_ну – доплата за неблагоприятные условия труда; принимаем равной 25 % от месячной тарифной ставки первого разряда , р.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих составляет примерно 10-15 % от суммы основной заработной платы, доплат и надбавок компенсационного характера:

(10.5)

Начисления на заработную плату принимаются от суммы :

– в фонд социальной защиты населения – в размере 35 %

– страховой взнос по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний – в размере 0,9 %.

Начисления на зарплату

(10.6)

О_с = (0,35+0,009)×( + + ) = 5892740 р.

Затраты на потребляемые материалы сводим в таблицу 1.7 взяв данные общего расхода i-го вида материала на всю программу ремонта из таблицы 1.6

Таблица 1.7 – Затраты на потребляемые материалы

Цена одной единицы, р./изм.

Общий расход i-го вида материала на всю программу ремонта

Общая стоимость i-го вида материала на всю программу ремонта

Годовые затраты на ремонт тяговых электродвигателей. Расчет себестоимости ремонта тягового электродвигателя

Страницы работы

Фрагмент текста работы

2.2 Технико-экономические показатели отделения

2.2.1 Расчет себестоимости ремонта тягового электродвигателя

Годовые затраты на ремонт тяговых электродвигателей, р

(2.13)

затраты на основную заработную плату производственных рабочих;

затраты на доплаты и надбавки компенсационного характера;

затраты на дополнительную заработную плату производственным рабочим;

начисления на заработную плату;

затраты на потребляемые материалы;

затраты на полуфабрикаты собственного изготовления;

затраты на покупные изделия;

затраты на потребляемые энергоресурсы для технологических целей;

затраты на эксплуатацию и содержание оборудования;

затраты на амортизацию оборудования;

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих

(2.14)

явочное количество работников отделения, выполняющих ремонт данной сборочной единицы;

месячная тарифная ставка;

коэффициент, учитывающий премию; в среднем не более 30%.

Месячная тарифная ставка включает расчетную тарифную ставку и доплату по контракту:

(2.15)

расчетная тарифная ставка;

Доплата по контракту; до 50 % расчетной тарифной ставки.

Расчетная тарифная ставка

(2.16)

месячная тарифная ставка I разряда, р.; Т₁ = 120609 р.;

Коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ; ремонта k_т=1,2;

средневзвешенный тарифный коэффициент работ участка;

(2.17)

объем выполняемых на участке работ по i-му разряду;

тарифный коэффициент i-го разряда (таблица 2.1.11)

Согласно данным таблицы 2.1.6.1 средний тарифный коэффициент рабочих отделения равен

.

р.

Месячная тарифная ставка составляет,

р.

Затраты на основную заработную плату составляют,

р.

Доплата и надбавки к тарифной заработной плате компенсационного характера

, (2.18)

доплата i-го вида (за вредные условия труда, непрерывный стаж работы, профессиональное мастерство и др.).

р.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих составляет примерно 10 – 15 % от суммы основной заработной платы и доплат и надбавок компенсационного характера:

(2.20)

р.

Начисления на заработную плату принимаются от суммы (З_о+Д_з+З_д):

в фонд социальной защиты населения – в размере 35 %;

страховой взнос по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний – в размере 0,9 %.

Начисления на зарплату

(2.21)

р.

Затраты на потребляемые материалы (смазку, ветошь и др.)

(2.22)

р.

Затраты на полуфабрикаты собственного приготовления

, (2.23)

р.

Затраты на покупные изделия

(2.24)

р.

Возвратные отходы В_о по материалам депо, принимаем В_о= 0.

Затраты на энергоносители i-го вида

, (2.25)

расход i-го вида энергоносителя на единицу ремонта;

годовой объем i-го вида ремонта продукции участком;

цена единицы энергоносителя i-го вида.

Затраты на электроэнергию при ремонте тяговых двигателей

р.

Расчёт стоимости других энергоносителей сведем в таблицу 2.2.1.1.

Таблица 2.2.1.1 – Расчёта стоимости энергоресурсов

Цена единицы энергоресурса, р./ед.

Расход i-го вида энергоносителя на единицу ремонта

Стоимость энергоресурсов i-го вида, р.

Калькуляция себестоимости ремонта тяговых двигателей

При расчете себестоимости продукции ремонта двигателей следует использовать следующие нормативы:

а) стоимость материалов и полуфабрикатов на единицу ремонта ТЛ2К принять 550 руб. и НБ-418К – 750 руб.;

б) транспортно-заготовительные расходы – 5 % от стоимости материалов и полуфабрикатов;

Пример. Для первого типа двигателя:

а) до ТЛ-2К 550×0,75 = 412,5 тыс. руб.

б) до ТЛ-2К – 412,5×0,05 = 20,625 тыс.руб.

после ТЛ-2К – 880×0,05 = 44 тыс. руб.

в) возвратные отходы составляют 5% от стоимости материалов, и составляют точно такие же значения, как и транспортно-заготовительные расходы, но принимаются со знаком минус;

г) заработную плату основных рабочих принять из плана по труду заработной плате и распределить ее между двигателями пропорционально трудоемкости программы их ремонта.

Пример. Основная заработная плата производственных рабочих и распределяется между двигателями пропорционально трудоемкости программ их ремонта:

до ТЛ-2К × 4529 = 1870,9 тыс. руб.

после ТЛ-2К ×4105 = 2214,6 тыс. руб.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих определяется аналогично основной:

до ТЛ-2К ×4529 = 187,12 тыс. руб.

после ТЛ-2К ×4105 = 221,5 тыс. руб.

Далее расходы распределяются пропорционально основной заработной плате и следовательно можно рассчитать коэффициенты:

до ТЛ-2К = 0,45;

после ТЛ-2К = 0,452

д) отчисления на социальные нужды – 39%;

до ТЛ-2К (1870,9+187,12)0,39 = 802,63 тыс. руб.

после ТЛ-2К (2214,6+221,5)0,39 = 950 тыс. руб.

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования (табл. 7.1) и цеховые накладные расходы (табл. 7.4) рассчитываются в целом по цеху, поэтому для определения доли расходов, приходящихся на двигатель НБ-406 и НБ-412К, необходимо распределить их на каждый тип двигателя пропорционально основной заработной плате производственных рабочих. После распределения общей суммы расходов соответствующую часть разделить на программу ремонта каждого типа тяговых машин.

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования цеха:

до ТЛ-2К 1529,7×0,45 = 688,36 тыс. руб.

после ТЛ-2К 2240,5×0,452 = 1012,706 тыс. руб.

е) возмещение износа спец. инструментов и оснастки – 2 %от расходов по содержанию и эксплуатации оборудования

до ТЛ-2К 688,36×0,02 = 13,76 тыс. руб.

после ТЛ-2К 1012,76×0,02 = 20,25 тыс. руб.

Цеховые накладные расходы:

до ТЛ-2К 3159,07×0,45 = 1421,6 тыс. руб.

после ТЛ-2К 2068,61×0,452 = 935 тыс. руб.

Итого цеховая себестоимость годовой программы ремонта составляет:

до ТЛ-2К – 5047,68 тыс. руб.

после ТЛ-2К – 6701,8 тыс. руб.

Цеховая себестоимость ремонта одного двигателя составляет:

до ТЛ-2К = 7, 196 тыс. руб.

после ТЛ-2К = 3,896 тыс. руб.

Общедеповские расходы составляют 30 % от заработной платы производственных рабочих:

до ТЛ-2К 1870,9 ×0,3 = 561,27 тыс. руб.

после ТЛ-2К 2214,6×0,3 = 664,38 тыс. руб.

Итого деповская себестоимость годовой программы ремонта двигателей составляет:

до ТЛ-2К – 5958,2 руб.

после ТЛ-2К – 6798,4 тыс. руб.

Деповская себестоимость одного двигателя составляет:

до ТЛ-2К = 7,94 тыс. руб.

после ТЛ-2К = 4,25 тыс. руб.

Внепроизводственные расходы составляют 0,5 % от деповской себестоимости ремонта:

до ТЛ-2К 5958,2×0,005 = 29,79 тыс. руб.

после ТЛ-2К 6798,4×0,005 = 34 тыс. руб.

Итого полная деповская себестоимость годовой программы ремонта составляет:

до ТЛ-2К – 5988 тыс. руб.

после ТЛ-2К – 6832,4 тыс. руб.

Полная деповская себестоимость ремонта одного двигателя составляет:

до ТЛ-2К = 7,98 тыс. руб.

после ТЛ-2К = 4,27 тыс. руб.

Плановые накопления составляют 15 % от полной деповской себестоимости:

до ТЛ-2К 5988×0,15 = 898,2 тыс. руб.

после ТЛ-2К 6832,4×0,15 = 1024,86 тыс. руб.

Общая цена годовой программы ремонта:

до ТЛ-2К – 6886,2 тыс. руб.

после ТЛ-2К – 8599 тыс. руб.

Цена ремонта одного двигателя:

до ТЛ-2К = 9,2 тыс. руб.

после ТЛ-2К = 4,9 тыс. руб.

Информация по теме:

Калькуляция себестоимости ремонта двигателя

Себестоимостью Называются затраты предприятия, приходящиеся на единицу выпускаемой продукции (отремонтированная машина, агрегат, восстановленная или изготовленная деталь и т. д.).

Экономное расходование средств при ремонте машин возможно в том случае, если издержки ремонта каждой машины сравнительно невелики, то есть если будет достигаться экономия в расходовании средств при ремонте каждой машины. Поэтому себестоимость ремонтных работ является одним из важнейших показателей работы ремонтной, мастерской или завода.

При составлении графика работы мастерской на очередной год необходимо планировать себестоимость ремонта машин. Для определения себестоимости ремонтных работ проводят калькуляцию всех затрат.

Под калькуляцией понимают исчисление (расчет) всех видов затрат на выпуск единицы продукции, то есть в данном случае на ремонт (капитальный или текущий) одной машины. Себестоимость ремонта машины (С) складывается из прямых затрат и косвенных расходов (накладных).

Под прямыми затратами понимают такие, которые расходуются непосредственно для ремонта данной машины и могут быть определены. К ним относятся:

1) оплата труда (заработная плата) производственных рабочих;

2) начисление на заработную плату по социальному страхованию;

3) приобретение ремонтных материалов;

4) технологическое топливо;

5) электрическая энергия;

6) приобретение запасных частей и агрегатов;

7) оплата стоимости ремонта двигателей, и агрегатов, отремонтированных на стороне.

Под накладными расходами понимают такие затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно на ремонт данной машины, а идут в целом для обеспечения ремонтного производства. Они складываются из цеховых накладных расходов (Ярц), общезаводских (Ярз), внепроизводственных (Ярв).

Цеховые накладные расходы складываются из затрат: на амортизацию и ремонт оборудования, приспособлений и инструмента; на электроэнергию (без технологической), газ, пар, воду, топливо (не технологическое); материалы; амортизацию и текущий ремонт здания цеха; из зарплаты вспомогательных рабочих, основной и дополнительной зарплаты инженерно-технических работников и служащих, начислений на зарплату по соцстраху, расходов по охране труда и технике безопасности.

Общезаводские накладные расходы состоят из заработной платы работников заводоуправления с начислениями и премиями, затрат на амортизацию и текущий ремонт зданий (складов, заводских лабораторий) и инвентаря хозяйственного назначения, канцелярских, почтово-телеграфных и телефонных расходов, командировочных, расходов на содержание легкового транспорта, подготовку кадров и др.

В непроизводственные накладные расходы складываются из затрат на упаковку и отправку отремонтированных объектов, оплату услуг обменных пунктов, техническую пропаганду и т. п.

При составлении плановой калькуляции затрат на каждый вид работы (капитальный, текущий) учитывается следующее.

Затраты на оплату труда производственных рабочих (Зр) можно определить умножением трудоемкости ремонта машины (в чел.-ч) на часовую тарифную ставку по среднему разряду для данных ремонтных работ.

Полученный результат дает основную зарплату, к которой надо приплюсовать дополнительную зарплату (оплата отпусков, выполнение общественных и государственных обязанностей) и начисления на социальное страхование. Дополнительная зарплата может быть принята равной примерно 10% основной, а начисления на социальное страхование составляют 4,4% основной зарплаты.

Затраты на приобретение материалов рассчитывают путем умножения норм расхода материалов для ремонта на их стоимость. К материалам относятся: прокат черных и цветных металлов, бронза, электроды, флюсы, химикаты, лакокрасочные материалы, резиноасбестовые изделия, абразивные, изоляционные, бумажные и пр.

Стоимость топлива и электроэнергии для технологических целей определяется для тех видов топлива и электроэнергии, которые используются при ремонте на кузнечных, термических, сварочных работах, а также при стендовых обкатках и испытаниях агрегатов и машин.

Затраты на приобретение запасных частей и покупных комплектов и агрегатов принимаются по имеющимся нормам либо планируются на основании учета их фактического расхода за ряд лет.

Стоимость двигателей, комплектов и агрегатов, получаемых со стороны (по кооперации), включается в калькуляцию по ценам прейскуранта с добавлением расходов на их транспортировку на специализированное предприятие (или обменный пункт) и обратно.

Накладные расходы рассчитываются на весь год и затем раскладываются на каждую единицу продукции (на каждый ремонт) пропорционально затратам на заработную плату производственным рабочим.

Отдельные статьи накладных расходов могут быть определены примерно следующим образом:

– затраты на содержание управленческого инженерно-технического, счетно-конторского персонала, вспомогательных рабочих и младшего обслуживающего персонала могут быть определены по нормам или умножением фактического (штатного) числа этих работников на их должностной годовой оклад. К этой основной зарплате также прибавляют дополнительную и начисления на социальное страхование. Дополнительная заработная плата принимается в процентах от фонда заработной платы: ИТР — 15%, счетно-конторский персонал — 11, МОП — 9%. Начисления на соцстрах принимают в размере 4,4%;

– расходы на электроэнергию принимают по фактическим затратам за прошлые годы или рассчитывают исходя из величины установленной мощности потребителей электроэнергии, часов их работы и стоимости одного кВт-ч электроэнергии;

– затраты на топливо могут быть рассчитаны исходя из требуемого количества топлива и его стоимости или из фактических затрат за прошлые годы;

– затраты на пар, сжатый воздух и воду для производственных и бытовых целей определяют по нормам;

– затраты на содержание оборудования в течение года составляют около 0,5% его стоимости;

– затраты на содержание и обновление инструментов, приспособлений и инвентаря можно принять равным 40. 50 руб. на одного производственного рабочего;

– годовые затраты на текущий ремонт зданий и сооружений составляют около 3% их стоимости;

– годовые затраты на текущий ремонт оборудования и инвентаря примерно равны 3,5. 4% их стоимости, а затраты на текущий ремонт приспособлений и инструментов—1. 2%;

– годовые амортизационные отчисления по производственным зданиям составляют в зависимости от типа здания 2,5. 3,5% их стоимости;

– годовые амортизационные отчисления по оборудованию в среднем можно принимать равным 6. 8% его балансовой стоимости, а для дорогостоящего инструмента— 12. 15%;

– расходы на рационализацию и изобретательство составляют 5. 10 руб., а на охрану труда 5. 7 руб. на одного работающего в год.

Общие суммы затрат на косвенные расходы не должны превышать: по общепроизводственным 15. 18%, по общехозяйственным 4. 6%.

Примечание. Для тракторов первые числа относят к более мощным моделям.

Пути снижения себестоимости ремонта следующие:

1) повышение технического уровня производства (механизация производственных процессов; внедрение передовой технологии, достижений передовой практики, науки и техники; совершенствование технологических процессов и модернизация действующего оборудования; уменьшение брака; сокращение расхода новых запасных частей; внедрение передовых технологических процессов по восстановлению деталей и новых, более эффективных материалов и т. п.);

2) улучшение организации ремонтного производства (увеличение сменности, внедрение передовых приемов работы, улучшение организации труда и использования рабочего времени; внедрение прогрессивных форм и системы оплаты труда; совершенствование управления производством; улучшение материально-технического обеспечения участков и рабочих мест; организация поточных линий; передача специализированным предприятиям ремонта сложных узлов и агрегатов и т. д.).

При сдаче машин на капитальный ремонт в мастерские и предприятия Госкомсельхозтехники совхозы и колхозы оплачивают выполненный ремонт по единым прейскурантным ценам независимо от количества замененных деталей. В эти цены включены также стоимость замены базисных деталей, ремонта или замены гидравлической системы.

В прейскурантные цены не входят стоимость ремонта или замены гусениц, резиновых шин и аккумуляторов. Эти работы хозяйства оплачивают дополнительно. Дополнительно также оплачивается замена кабины. Доплата к прейскурантным ценам производится также в том случае, если состояние машины, сдаваемой в ремонт, не соответствует техническим условиям, например при разукомплектованное™ машины, аварийных поломках и др.

Прейскурантные цены различаются по поясам. Например, ко II поясу относится УССР, а к III — УзССР. Для предприятий, расположенных в районах Крайнего Севера, прейскурантные цены увеличиваются на 50%; для районов, приравненных к Крайнему Северу,— на 25 и для остальных районов, где применяется надбавка к заработной плате,—на 10%.

Источник