Ремонт двигателя рено мажор

МАЗ-54329: Установка двигателя, КПП и заднего моста от Рено Мажор

Мой знакомый, предприимчивый украинский водитель, поездив по холмам Западной Украины на своем МАЗ-54329 и осознав недостатки машины, решил разобраться с ними раз и навсегда. Он не стал идти длинным путем и постепенно улучшать свой автомобиль шаг за шагом, а решил избавиться от всех проблем разом.

Взял с Рено Мажор двигатель МИДР-062045 мощностью 338 л.с., КПП Renault В-18 и задний мост. Интеграция двигателя и КПП на раму МАЗа, производилась с использованием кронштейнов от Рено Мажор. Генератор был взят с МАЗа.

Задний мост заимствован целиком, благо он был с рессорной модификации Мажора и особых сложностей с его установкой не возникло.

В принципе, можно было оставить и МАЗовский мост, только следовало бы подобрать редуктор с передаточным числом 4,84.

Пришлось использовать тормозные трещотки от МАЗа и переделывать тормозные валы, т.к. шлицы на трещотках МАЗа и Рено разные. Для того, чтобы использовать МАЗовский кардан, пришлось точить проставки между фланцем кардана, фланцами КПП и заднего моста.

Радиатор и интеркулер также были взяты с Рено Мажор. Кулиса переключения передач была собрана из частей кулис от МАЗа и Мажора. Все остальное подгонялось по месту.

Месяц знакомый занимался переоборудованием машины, периодически слушая скептические замечания друзей и наконец, пришло время первого выезда.

Выезд показал, что все труды не прошли даром. Пустой автомобиль в сцепке с трехосным полуприцепом, укладывался в 25 литров, а груженый 22 тоннами, имел расход топлива в районе 32-34 литров.

За один год эксплуатации, автомобиль за счет меньшего расхода солярки, целиком окупил приобретение б/у запчастей и месяц простоя при переоборудовании. На трассе, грузовик стал гораздо легче преодолевать затяжные подъемы и позволял по тем же самым маршрутам двигаться с более высокой скоростью.

Импортная КПП Renault В-18 за счет грамотно подобранных передаточных чисел, позволяла пользоваться делителем на низшем и высшем диапазоне демультипликатора и во многих случаях, давала возможность не переходить на пониженную передачу в основной коробке.

Более наглядно оценить изменения в поведении автомобиля помогут цифры. Для этого, нужно составить таблицу скоростей МАЗ-54329 с передаточным числом главной передачи равной 7.14 и родной КПП ЯМЗ-236 на резине ИД-304, статистическим радиусом 0.526 м.

Как видно из таблицы на МАЗе максимальная скорость равна 89,07 км/ч. В связи с малым количеством передач, диапазон скоростей очень узкий.

Для сравнения, просчитаем таблицу скоростей для модернизированной машины МАЗ, имеющей задний мост с передаточным числом равным 4.88 и шины с размерностью 295/80-22.5, статистическим радиусом 0,491 м.

Максимальная скорость сразу резко возросла до умопомрачительной величины и теперь равна 147,05 км/ч. Скорости прямо легковые, но двигатель имеет 160 кг/м крутящего момента.

Если взять МАЗ до переделки, то его скорость с 1 000 оборотов до 1 700 оборотов коленвала на 5-ой передаче, была в диапазоне от 40 до 72 км/ч. На модернизированном же автомобиле, скорость в этом же диапазоне оборотов, будет уже от 58 до 100 км/ч.

Таким образом, переделка автомобиля значительно прибавила ему прыти. К этому также следует добавить, что длинноходный двигатель Рено Мажор, гораздо лучше справляется с возможными нагрузками в ходе движения, а многоступенчатая КПП позволяет комфортно работать на всем диапазоне скоростей. В таблицах, разница в технических данных видна невооруженным взглядом.

Единственная неприятность, которая появилась после переоборудования машины — это пониженное давление масла в двигателе. Проведя анализ проблемы, удалось найти причину.

Кусочек уплотнительного герметика, попал под редукционный клапан масляного насоса, что и стало причиной низкого давления. В целом же, переделкой знакомый остался полностью доволен.

Источник

Рено Мажор: Ремонт стартера и венца маховика

Полетел стартер на Рено Мажор с двигателем МИДР-063540. Снял стартер и обнаружил букет проблем: разбило втулку и гнездо втулки задней опоры двигателя; стал непригоден к дальнейшей эксплуатации бендикс стартера с его зубьями; сломало вал якоря; съело зубья в двух местах на венце маховика процентов на 30. Негодные зубья на венце, удалось дефектовать через отверстие крепления стартера.

При таком букете неисправностей, пришлось снимать КПП В-18. Для этого, был откручен передний конец карданного вала, отцеплена продольная тяга переключения передач и откручены все трубопроводы от КПП.

Затем, была откручена задняя опора КПП и отвернуты все, кроме одной верхней, гайки крепления КПП. Надо отметить, что французы страшно любят гайки на 16 мм.

Следующим шагом, верхняя гайка была отпущена на половину резьбы шпильки, а КПП подвешена на трубу с намотанным на нее тросом. Затем, залез под КПП, просунул руку в нижний ее лючок и отсоединил пружину от муфты выжимного подшипника.

После чего, провернул муфту против вращения двигателя на 90 градусов. КПП легко вышла из соединения с двигателем и была опущена на землю.

Пришла пора демонтировать нажимной диск сцепления и маховик, что и было сделано. Демонтаж маховика, привел к появлению предположения, что при очередной попытке завести двигатель, зуб бендикса попал на зуб венца маховика и это привело к поломке якоря стартера.

Чтобы снять венец маховика, он был нагрет не сильным пламенем от газового резака, после чего легко сбит.

Далее, венец был дополнительно подогрет, перевернут на обратную сторону и вновь набит на маховик. Осталось собрать все и установить на место.

В инструкции рекомендуется наносить фирменный фиксатор резьбы Логистек на болты для установки маховика двигателя на место, но его в наличии не было и потому использовал обычный красный фиксатор. Затянув болты крепления маховика в два приема, приступил к сборке сцепления.

Подшипник в маховике не понравился и поэтому, взяв оригинал, поехал в автомагазин и подобрал по образцу подшипник с защитной железной шайбой. Как сказал продавец, подходящий подшипник оказался от полуоси ГАЗ-24.

Изготовил у токаря направляющую для ведомого диска, после чего взял штангельциркуль и замерил толщину диска (8,5 мм). Все хорошо, а значит диск менять смысла нет и потому, поставил его на место. Корзину закрепил болтами с нанесенным на резьбу фиксатором.

Поставить на место КПП, с помощью трубы, времени много не заняло. Правда, пришлось опять залазить под машину для прокручивания муфты выжимного в сторону вращения двигателя и чтобы закрепить на ней пружины. Затем, приступил к установке: карданного вала, всех трубопроводов и продольной тяги переключения передач. Напоследок, закрепил задний конец коробки.

Пришло время, заняться ремонтом стартера. В магазине взял вал стартера, бендикс и втулки якоря. Заднюю часть стартера и втулку, отдали токарю. В задней опоре стартера, он проточил отверстие с запасом, выточил к нему железную втулку, запрессовал ее в заднюю опору и прихватил с двух сторон электросваркой, а потом уже выточил в ней отверстие под меднографитовую втулку якоря.

Источник

Рено Мажор: Разбор двигателя МИДР-062045 и замена гильзы с поршнем

Купил Рено Мажор с проблемным двигателем МИДР-062045. Бывший владелец предупредил, что мотор требует ремонта, т.к. водитель нагрел его и охлаждающая жидкость пошла в поддон.

Слил масло с поддона и убедился в словах бывшего владельца, т.к. слилось около 30 литров при емкости системы в 20 литров. Снял поддон, но ясности это не добавило.

Залил водой систему охлаждения полностью и через небольшой отрезок времени, стали видны падающие с четвертого цилиндра капли. Однако, как именно просачивается вода с гильзы или из под нее, уверенности не было.

Следующим шагом, пришло время демонтировать головки блока. Перед их снятием, частично слил воду из системы охлаждения, оставив ее немного ниже плоскости разъема блока двигателя.

Далее, снял крышки головок, водяные трубки соединяющие верх головок, впускной и выпускной коллекторы вместе с турбиной и топливным фильтром тонкой очистки, а также трубки высокого давления. Штуцера ТНВД и форсунок, замотал изолентой для предотвращения попадания грязи. Затем, открутил коромысла клапанов и вынул штанги их привода, после чего разложил все это по порядку.

Взял 12-ти гранные головки на 22 мм и на 16 мм, после чего приступил к откручиванию головок блока. Болты их крепления с усилием, но открутились и я снял все шесть головок, разложив их по порядку недалеко от двигателя.

Осмотрев плоскость разъема блока и его прокладки, мне не удалось увидеть никаких последствий пропуска газов. На самих головках, также не было посторонних следов.

Оставалось только снять четвертый поршень с шатуном и гильзу, но перед этим следовало слить остатки воды. Чтобы это сделать, нужно было открутить пробку с нижнего патрубка у маслоохладителя. Залез под машину и заметил, что вода с четвертого цилиндра уже не капает. Странно, только что капли воды были и вот их уже нет. В чем же дело?

Повернул коленвал и переместил четвертый поршень с верхней мертвой точки в нижнюю, после чего стал особенно тщательно осматривать гильзу с внутренней стороны и увидел в верхней части гильзы капельки воды по ломаной линии на зеркале цилиндра. Вот она неисправность и скорее всего предыдущий хозяин был прав, говоря о перегреве двигателя наемным водителем.

Съемника гильз у меня под рукой не было, а гильза была утильная и я не волнуясь, что могу повредить края, через проставку с левой стороны коленвала, выбил гильзу из блока.

Сложностей в процессе не возникло и гильза достаточно легко покинула свое место. С такими дефектами гильза и поршень отправились на выброс.

Осмотрев гильзу снизу и не заметив повреждений нижнего бурта, сделал для себя вывод, что в принципе при необходимости, гильзу можно выбивать дедовским способом без съемника.

Кроме внутренней трещины на гильзе, очень хорошо просматривалась и трещина снаружи, которая протянулась на 2/3 высоты втулки цилиндра. Честно признаться, такую большую трещину на гильзе я видел впервые.

Учитывая, что мотор был перегрет, то для полной ясности, желательно было демонтировать и остальные гильзы с поршнями. Для этого, пришлось снять патрубки с масляного насоса и прокручивая двигатель за болт крепления переднего гасителя крутильных колебаний головкой на 17, поочередно демонтировать шатуны с гильзами.

Однако, остальные гильзы были в хорошем состоянии: резинки все целы и поршневая группа без следов прихватов.

Думаю, неисправность случилась из-за банального брака гильзы, а не из-за перегрева. Треснула лишь одна гильза, а пять оставшихся комплектов цилиндро поршневой группы, совершенно не имели дефектов. Если бы двигатель был перегрет, то скорее всего пострадали бы и остальные цилиндры.

Для полной уверенности, демонтировал масляную форсунку охлаждения четвертого поршня. Форсунка имела полную продуваемость, а значит и версия о ее закоксовании, последующем перегреве поршня и его задире, также отпадает.

В пользу версии с дефектом гильзы, говорят и слова предыдущего хозяина машины, который позже подтвердил, что на первых порах, имело место малое убывание тосола, которое с течением времени перешло в обильное выбивание его из радиатора. Причина была ясна и я заказал в магазине гильзу с поршнем.

Купленный комплект мне понравился, внешний вид внушал удовлетворение за потраченные деньги. В квадратной коробке с вкладышем, находились гильза и поршень с одетыми на него поршневыми кольцами, а также поршневой палец со стопорными кольцами, уплотнительные кольца гильзы и тюбик с гелем для смазки резиновых элементов.

Промазав гелем уплотнительные канавки на гильзе, вставил в них два верхних тонких уплотнительных кольца и три нижних более толстых. Место посадки гильзы осмотрел еще на раз, тщательно протер проставочное кольцо и нишу в блоке под гильзу, после чего забил гильзу через березовый брусок с небольшим усилием. Далее, начал сборку двигателя в обратном порядке.

Источник

Интернет-магазин

Товаров в магазине: 2856 .

Статьи

г. Санкт-Петербург, РФ

	sales@autobukva.ru
	Теле2: +7-952-212-46-11 МТС: +7-910-954-52-54 оба номера с WhatsApp

Корзина товаров

В корзине 0 товаров
на сумму 0.00 руб.

Новинки

Книга ГАЗель NEXT с 2013 и с 2017 гг. Ремонт. Электросхемы. В фото.

Книга NISSAN TERRANO 2 с 2016 г. Ремонт. Электросхемы. Цветные фото.

Наши новости

Закрытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге. Для СПб — только курьерская доставка.

Открытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге.

Месяц скидок 20% на книги издательства ДИЕЗ.

Каталог товаров

RENAULT MAJOR и R-series с 1980 г., дизель MIDR. Руководство по ремонту двигателя, КПП и других агрегатов. Устройство. Автономный отопитель. Том 2.

Изд. «СпецИнфо»
Год издания: 2017
Кол-во страниц: 326
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

100% В НАЛИЧИИ. ОПТ И РОЗНИЦА. ЦЕНА ИЗДАТЕЛЬСТВА.

Руководство по ремонту RENAULT MAJOR и R-series с 1980 г., двигатель дизель MIDR. Устройство. Книга для ремонта двигателя, сцепления, КПП, осей и других узлов и агрегатов грузового автомобиля Рено МАЖОР и Р серии с 1980 года.
Электрические схемы и электрооборудование смотри в Томе 1 ссылка

Настоящее руководство по ремонту Рено Мажор Р будет полезно автовладельцам, а также механикам автоцентров, сотрудникам СТО, ремонтных мастерских и автосервисов.

Источник