Модели 1.6 л: С РКПП С автоматической трансмиссией
К7М 702, К7М 720, К7М 790 или К7М 791 К7М 703
Двигатели Е7J Двигатели К7М
Двигатели Е7J Двигатели К7М
Двигатели Е7J Двигатели К7М
1390 см 3 1598 см 3 Зазоры клапанов (холодный) Двигатели Е7J Двигатели К7М Впускной клапан 0.10 мм 0.10 — 0.15 мм Выпускной клапан 0.25 мм 0.25 — 0.30 мм (после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм)
Двигатели Е7J Двигатели К7М 702 и К7М 703 Двигатели К7М 720 9.0 или Двигатели К7М 790 и К7М 791
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска)
Направление вращения коленвала
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива
Зазоры клапанов (холодный)
0.25 — 0.30 мм (после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм)
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
30±10% по блоку SEEM
26 по блоку SEEM
Головка блока цилиндров
113.0 мм ± 0.05 мм
Максимальная допустимая деформация поверхности под прокладку
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а
Довернуть все болты на 100° ± 6°
Подождать 3 минуты
Ослабить полностью болты 1 и 2
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 1 и 2 на 100° ± 6°
Ослабить полностью болты 3, 4, 5 и 6
Зажать болты с моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 100° ± 6°
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 100° ± 6°
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом:
Стадия 1 Стадия 2
Крышка коренного подшипника:
Стадия 1 Стадия 2
25 Довернуть на 47° ± 5°
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом:
Стадия 1 Стадия 2
Крышка коренного подшипника:
Стадия 1 Стадия 2
25 Довернуть на 47° ± 5°
Болт шкива/зубчатого колеса коленвала:
Стадия 1 Стадия 2
20 Довернуть на 68° ± 6°
Болты маховика/приводного диска
Крепежные болты Болты звездочки
Двигатели Е7J Двигатели К7М
Сливная пробка двигательного масла
Крепление кронштейна/крышка маховика:
На двигателе На трансмиссии
Опоры двигателя/коробки передач
Болты крепления подрамника к днищу:
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески
Стяжной болт штока переключения передач
Обратитесь к Главе Трансмиссия
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач
Обратитесь к Главе Приводные валы
Болты крепления коле
После первого запуска двигателя повторно затягивать болты крепления головки блока цилиндров не требуется.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 2.0 Л
8-клапанные двигатели с одним верхним распредвалом (SOHC)
Модели с ручной коробкой переключения передач
F3R 750, F3R 796*, F3R 798*
Модели с автоматической трансмиссией
F3R751, F3R 791*, F3R 797*
16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC)
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска)
Направление вращения коленвала
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива
Двигатели без промежуточного вала.
Зазоры клапанов (холодный)
Впускной клапан Выпускной клапан
Самонастраивающиеся гидравлическими толкателями
Значение натяжения зубчатого приводного ремня (см. текст)
Двигатели F3R Двигатели F7R
29 ± 10% SEEM 32 ± 10% SEEM
Двигатели F3R мДвигатели F7R
27 SEEM 19 SEEM
Головка блока цилиндров
Двигатели F3R Двигатели F7R
169.50 мм ± 0.2 мм 169.45 мм ± 0.1 мм
Максимально допустимая деформация поверхности прокладки
Источник
Двигатель Renault K4M
Французские моторостроители разработали и внедрили в производство силовой агрегат, который пользуется популярностью более 20 лет. Удачная конструкция востребована на всех континентах. За все время существования двигатель претерпел множество доработок, но основа базовой модели осталась неизменной.
Описание
В 1999 году на смену K7M пришел новый силовой агрегат K4M. Разработка осуществлялась инженерами-моторостроителями известного автоконцерна Рено. Созданный ими двигатель представляет собой бензиновый рядный атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 102-115 л.с при крутящем моменте 145-155 Нм.
Производство двигателей осуществляется на заводах в Испании и Турции. С 2009 года выпуск K4M освоил российский АвтоВАЗ.
Двигатель устанавливался на автомобили разных модификаций Renault:
На автомобили Dacia:
Logan I (2005-2013);
Sandero (2010-2012);
Duster I (2010-2018).
На автомобили Nissan:
На автомобили Лада:
Ларгус универсал (2012-2017);
Ларгус Кросс (2014-2017);
Ларгус фургон (2015-2017).
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри, без гильз. В нижней части находятся пять постелей коренных подшипников коленчатого вала.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами и направляющими втулками клапанов. Вверху имеется крепление для двух распредвалов.
Коленчатый вал стальной. Фиксация от осевых перемещений – два полукольца в постели среднего коренного подшипника.
Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Привод ГРМ – зубчатый ремень.
ГРМ выполнен по схеме DOHC, т.е. имеет два распредвала, 16 клапанов. Регулировка теплового зазора клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как здесь установлены гидрокомпенсаторы. На многих моделях двигателя регулирование фаз газораспределения осуществляет фазовращатель, который располагается на впускном распредвале. (Клапан фазорегулятора находится на ГБЦ).
Система вентиляции картера закрытого типа.
Система смазки комбинированная. Объем масла 4,85 литра (при замене масла с заменой масляного фильтра). Производитель категорически запрещает использовать различные присадки для улучшения качества смазки, как и применение других марок масел. Несоблюдение этих рекомендаций особенно актуально для гарантийных силовых агрегатов. О типе применяемого масла указано в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
Система питания топливом включает традиционные элементы:
электрический топливный насос;
дроссельный узел;
фильтры грубой и тонкой очистки;
регулятор давления топлива;
топливные форсунки;
топливопровод.
К системе питания так же относятся система рециркуляции отработанных газов и воздухофильтр.
Система охлаждения герметичная с принудительной циркуляцией ОЖ. Помпа приводится во вращение ремнем привода ГРМ. Для регулирования температуры охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя используется термостат.
Микропроцессорная система зажигания состоит из катушек и свечей зажигания.
Технические характеристики
Производитель
Renault Group
Объем двигателя, см³
1598
Мощность, л.с
102-115 (132-135)*
Крутящий момент, Нм
145-155
Степень сжатия
9,8
Блок цилиндров
чугун
ГБЦ
алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм
79,5
Ход поршня, мм
80,5
Клапанов на цилиндр
4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы
есть
Привод ГРМ
ремень
Турбонаддув
нет
Регулятор фаз газораспределения
имеется на некоторых версиях
Система питания топливом
распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо
бензин АИ-95
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Расположение
поперечное
Ресурс работы заявленный/реальный, тыс. км
220/800
Экологические нормы
Euro 4/5
Вес, кг
116
*132-135-сильная версия двигателя RS. Повышение мощности достигнуто за счет форсирования базовой модели K4M.
Что означают модификации
За все время производства двигатель усовершенствовался более 50 раз. При этом изменения в самом моторе были незначительными, основу составляла базовая версия. Наиболее отличительным признаком в конструкционном плане стало оснащение некоторых версий двигателя фазовращателями (установка механизма регулировки фаз газораспределения).
Остальные изменения в большей части касались изменения крепления двигателя, норм токсичности, вариации с мощностью, а также соединения с МКПП или АКПП.
В таблицу сведены сведения о различных модификациях K4M, а также модели автомобилей Renault, на которые он устанавливался.
Код двигателя
Мощность
Годы выпуска
Устанавливался
K4M 690
105 л.с при 5750 об/мин
2004-2013
Dacia Logan
K4M 700
107 л.с при 5750 об/мин
1999-2011
Megane
K4M 701
107 л.с при 5750 об/мин
1999-2002
Megane
K4M 704
107-109 л.с при 5750 об/мин
1999-2003
Megane, Scenic
K4M 706*
112 л.с при 6000 об/мин
2003-2006
Scenic II
K4M 708
102 л.с при 5750 об/мин
1999-2003
Clio, Megane, Scenic
K4M 710
110 л.с при 5750 об/мин
2001-2005
Laguna II
K4M 714
107 л.с при 5750 об/мин
2001-2005
Laguna
K4M 716*
112 л.с при 6000 об/мин
2005-2007
Laguna II
K4M 720
107 л.с при 5750 об/мин
1999-2001
Laguna I
K4M 724
107 л.с при 5750 об/мин
1999-2001
Laguna
K4M 740
107 л.с при 5750 об/мин
2001-2012
Clio II
K4M 742
107 л.с при 3750 об/мин
2001-2012
Clio
K4M 743
90-110 л.с при 5750 об/мин
2001-2012
Clio, ClioII
K4M 744
75-107 л.с при 5750 об/мин
1999-н. вр.
Clio II, Thalia II
K4M 745
107 л.с при 5750 об/мин
1999-2002
Clio
K4M 748
110 л.с при 5750 об/мин
2001-2005
Clio
K4M 750
95 л.с при 5000 об/мин
1999-2007
Kangoo
K4M 752
95 л.с при 5500 об/мин
2003-2009
1999-2008
Nissan Kubistar
Kangoo
K4M 753
95 л.с при 5000 об/мин
1999-2007
Kangoo
K4M 760*
112 л.с при 6000 об/мин
2002-2005
Megane II
K4M 761*
112 л.с при 6000 об/мин
2002-2005
Scenic II, Grand Scenic
K4M 766*
112 л.с при 6000 об/мин
2006-2009
Scenic II, Grand Scenic
K4M 782*
115 л.с при 6000 об/мин
2003-2009
ScenicII, Grand Scenic
K4M 788*
105 л.с при 5750 об/мин
2002-2008
Megane II
K4M 790
112 л.с при 6000 об/мин
2004-н. вр.
Modus
K4M 791
112 л.с при 6000 об/мин
2004-2012
Modus
K4M 794
88 л.с при 5000 об/мин
2004-2008
Modus
K4M 800**
112 л.с при 6000 об/мин
2005-2013
Clio III, Fluence
K4M 801**
112 л.с при 6000 об/мин
2005-2013
Clio III, Fluence
K4M 804*
88 л.с при 5000 об/мин
2005-2009
Clio III, Fluence
K4M 812*
110 л.с при 6000 об/мин
2001-2009
Scenic II, Grand Scenic, Megane II
K4M 813*
110 л.с при 6000 об/мин
2001-2009
Scenic II, Megane II
K4M 824
110 л.с при 6000 об/мин
2007-2010
Laguna III
K4M 830
106 л.с при 5750 об/мин
2013-2016
Kangoo
K4M 831
106 л.с при 5750 об/мин
2007-н. вр.
Kangoo
K4M 834
98 л.с при 5750 об/мин
2013-2016
Kangoo
K4M 835
100 л.с при 5750 об/мин
2013-2016
Kangoo
K4M 836
98-102 л.с при 5750 об/мин
2008-н. вр.
Kangoo II
K4M 839*
110 л.с при 6000 об/мин
2009-2013
Megane, Duster
K4M 848
100 л.с при 5500 об/мин
2008-2014
Megane III
K4M 850
82-106 л.с при 5000 об/мин
2003-2007
Kangoo
K4M 854*
133 л.с при 6750 об/мин
2007-2014
Twingo II, Wind
K4M 858*
110 л.с при 6000 об/мин
2001-2016
Megane III, Scenic III
K4M 862*
128 л.с при 6750 об/мин
2009-2013
Clio
K4M 866*
110 л.с при 6000 об/мин
2009-2011
Megane III, ScenicIII
*версии двигателя с фазорегулятором, **выпускался в двух версиях – атмосферник и турбо
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Полное представление о двигателе помогут получить три основных фактора, интерес к которым возникает у каждого автолюбителя.
Надежность
Французским инженерам удалось воплотить в жизнь мечту всех автолюбителей – создать простой, надежный и долговечный двигатель. Несмотря на то, что базовая модель получилась на редкость удачной, работы по совершенствованию силового агрегата не прекращались. Двигатель нашел широкое применение не только на французских авто, но и на многих других, например, российской Lade Largus, японских Nissan Kubistar, Nissan Almera.
При правильной эксплуатации мотора он способен более чем в четыре раза перекрыть ресурс, заявленный производителем. В интернете можно найти информацию о двигателях с пробегом более 800 тыс. км. Надо понимать, что такую цифру выдаст далеко не каждый мотор. Реальный пробег двигателя полностью зависит от отношения к нему со стороны владельца.
Участники специализированных форумов подтверждают сказанное. Например, форумчанин Maxim021 пишет:
