Ремонт двигателя рейсер 110 кубов

Если у тебя китайский мопед, типа «Рейсер», и он плохо едет —

То слушай меня сюда: Это из-за того японского карбюратора, который на нём установлен. Выкинь его нахрен и иди туда, где торгуют карбюраторами для мотокультиватора «Крот».

Этот карбюратор — на самом деле советский, древний, который ставился на советские мопеды и имел заслуженный «Знак качества». Я три года искал такой по гаражам, но не знал, что эти штуки до сих пор выпускаются и используются в сельхозтехнике. Узнал случайно, купил мгновенно. Заказал токарю фланец-переходник с карба на цилиндр. Он мне сделал его за 250 руб.

Трос газа: выкидываем гнутую трубку с гайками, чтобы осталась только рубашка троса, и сам трос торчал из неё сантиметров на 5. Миллиметров 5 кончика троса загибаем и прижимаем к тросу, обматываем загнутый участок распрямлённой канцелярской скрепкой — так мы получаем наконечник нужной формы и обходимся без пайки. Туго обмотанный наконечник чётко входит в паз воздушной заслонки.

Следует учесть, что этот карбюратор не имеет пускового подогревателя. Для пуска холодного двигателя на нём имеется рычажок, который нужно нажать. Он зафиксируется. Смесь при этом обогащается за счёт ограничения доступа воздуха в карбюратор. Фиксация сбрасывается автоматически при повороте ручки газа на «полный». Этот карбюратор так же не имеет никакой вакуумной камеры для управления иглой и поршнем-заслонкой, как не имеет и никакой иглы, и при том работает прекрасно. Двигатель дышит ровно. Мопед просто летит. Методику регулировки подскажет вам Гугль, чтоб я тут не плодил ненужные буквы, которые уже есть в интернетах.

Сам карбюратор обошёлся в 900 руб. Вот, пожалуй, и всё.

Источник

Как отрегулировать карбюратор PZ 19 на мопеде Альфа 110 кубов

Всем привет! В этой статье я расскажу, как должна осуществляться регулировка карбюратора на мопеде Альфа. Но для начала расскажу для чего нужен карбюратор.

Карбюратор нужен, чтобы делать правильную смесь.

Что такое правильная смесь – это 1 часть бензина и 15 частей воздуха. При таком соотношении смесь получается самая взрывная, получается самая большая мощность, лучше становится разгон.

Для чего нужно производить регулировку карбюратора – причины.

• Мопед вяло разгоняется, слышны хлопки в карбюраторе, или в выхлопной трубе;
• Провалы мощности при резком прокручивании ручки газа;
• Мопед плохо заводится;
• Повышенный расход бензина;
• Черный, или белый нагар на свече зажигания;
• Производилась разборка, чистка карбюратора, или ремонт двигателя.

Если у вас есть одна из выше перечисленных причин, то нужно произвести регулировку карбюратора.

Регулировку нужно производить на горячем двигателе. Заведите двигатель, покатайтесь на мопеде минут 10.

Еще убедитесь, что у вас нет подсоса воздуха в соединительных местах карбюратора, у вас стоит чистый воздушный фильтр и исправна свеча зажигания.

Я буду показывать настройку на карбюраторе PZ 19, который установлен на 110 кубовых двигателях. В принципе, по устройству все карбюраторы схожи. У всех есть два винта. Это винт качества и винт количества топливной смеси.

На рисунке стрелками указаны два винта. Это винт качества и винт количества. Этими винтами регулируется холостой ход.

Как проверить уровень топлива в карбюраторе Альфа

Прежде чем приступить к регулировке карбюратора на мопеде Альфа, нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого нам понадобится прозрачный шланг, который нужно закрепить на сливной штуцер. Шланг лучше закрепить в вертикальном состоянии.

Далее открываем кранник подачи топлива в карбюратор и при помощи сливного винта, который находится возле сливного штуцера, пустить топливо в шланг.

Бензин заполнит пространство и покажет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Правильный уровень должен находится на уровне стыка крышки поплавковой камеры.

На фото показан правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мопеда Альфа RX 11

Если уровень топлива ниже то смесь топлива получается бедная. Если уровень в поплавковой камере выше, то смесь богатая, получается повышенный расход топлива и карбюратор переливает.

Настройка холостого хода

Всего имеется два способа настройки карбюратора. Это быстрый и медленный. Медленный способ считается наиболее качественным.

Быстрый способ настройки холостого хода

На заведенном, прогретом и работающем двигателе отверткой начинаем постепенно закручивать винт качества по часовой. Крутим винт до такого состояния, когда двигатель начинает глохнуть.

Далее откручиваем винт качества против часовой стрелки на 2 оборота. Винтом количества топлива регулируем количество оборотов двигателя. Летом на прогретом двигателе обороты должны быть 1500 об/мин.

Если сделать обороты меньше, то при езде при сбрасывании газа на скорости мопед будет тормозить двигателем, что не комфортно.

Качественный способ настройки холостого хода на карбюраторе

На работающем двигателе отверткой закручиваем винт количества оборотов и поднимаем обороты двигателя до 3500 об/мин.

Далее отверткой начинаем регулировать винт качества. Крутим его по часовой, или против часовой до того момента, когда обороты двигателя станут наиболее максимальными.

Добиваемся винтом качества максимальных оборотов двигателя и винтом количества оборотов снижаем обороты до 1500 об/мин.

Как настроить рабочий ход карбюратора

Данная настройка карбюратора дает правильную смесь при рабочем ходе. Данную настройку нужно делать когда:

• Если вы на своем мопеде ездили, катались и на выкрученной свече зажигания у вас черный нагар;
• Если вы поехали, а мопед плохо скорость набирает, а при выкрученной свече зажигания у вас белый нагар.

Рабочий ход регулируется иглой установленной в дроссельную заслонку карбюратора. Для этого нам нужно открутить гайку дроссельной заслонки, вынуть дроссель с иглой из карбюратора.

У иглы есть проточки в количестве 5 штук. При покупке нового мопеда Альфа. Фиксирующая пластина находится на средней проточке.

Если у вас бедная смесь, белый нагар на свече зажигания, то фиксирую пластину нужно опустить на одно деление вниз. Тем самым мы поднимаем иглу на одно деление и увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания.

И на оборот. Если у вас обогащенная смесь и черный нагар на свече, то иголочку нужно опустить вниз.

После проделанной процедуры устанавливаем иголочку на место, собираем карбюратор и пробуем прокатиться. Смотрим за поведением работы двигателя мопеда после регулировки, катаемся.

Конечным итогом правильной регулировки рабочего хода карбюратора у вас должен быть бурый нагар на свече зажигания.

Источник

Racer Trophy RC110N: сельский байк на все случаи жизни.

Стремясь составить другим китайским мотопроизводителям конкуренцию в сегменте самых доступных байков, небезызвестный бренд из Поднебесной выпустил на ринг своего бойца, Racer Trophy RC110N. В этом мотоцикле нет абсолютно ничего лишнего, и, создавая его, конструкторы явно придерживались одного-единственного принципа — лишь бы подешевле. И у них, кстати, получилось. Рейсер Трофи 110 вряд ли поможет поднять самооценку, получить дозу адреналина или покрасоваться на дороге, зато он отлично справится с повседневной рутинной работой вроде разъездов по делам. Стоит он дёшево, в содержании обходится ещё дешевле, а что ещё нужно от утилитарного мотоцикла? Поэтому Рейсер Трофи наверняка найдёт своего покупателя.

Технические характеристики Racer Trophy RC110N

Чем проще, тем надёжнее! По крайней мере, именно эту мантру стоит повторять себе почаще, если вы решите приобрести Racer Trophy 110. Представьте себе самый простой мотоцикл, который вообще можете себе вообразить, вроде советского «Минска» или «Восхода», и вы получите примерное представление о том, что собой представляет наш китайский гость. Стальная рама, карбюратор, который ставится на добрую сотню китайских байков, литые колёсные диски, цепной привод колеса… Проще действительно некуда. Двигатель Racer Trophy RC110N звёзд с неба не хватает — это 110-кубовый 4-тактный 2-клапанный агрегат воздушного охлаждения мощностью в 7 л.с, способный разогнать лёгкий мотоцикл до 80 км/ч. В коробке передач у Рейсера Трофи 110 всего 4 передачи, а не 5, но ему и этого хватает. К тому же разгоняться быстро ему противопоказано, потому что на обоих колёсах у него установлены примитивные барабанные тормоза, очень живучие, но не слишком эффективные.

Зато чисто физически справиться с ним по силам вообще кому угодно, так как сухая масса Racer Trophy составляет всего 82 кг. При этом, по заявлению компании-производителя, мотоцикл может увезти на себе до 150 кг веса, что весьма неплохо. Высота по седлу невелика, но по объективным причинам сидеть на байке несколько тесновато. Да и подвески тоже не приводят в восторг — понятно, что они предельно просты, но они к тому же слишком мягкие, особенно передняя вилка. Сразу возникает желание заменить в ней пружины или хотя бы залить масло большей жёсткости. Довершает картину классическая светооптика и не менее классическая приборная панель, разместившаяся в двух хромированных стаканах, и на которой, кстати, нашлось место даже для тахометра. Правда, непонятно, зачем он нужен Рейсеру Трофи, который конструктивно не способен развить скорость более 80 км/ч. А вот объём бензобака действительно огорчает — всего 6 литров. Неужели нельзя было сделать хотя бы 8 или 9? Впрочем, расход топлива у Racer Trophy RC110N невелик, и не превышает 2-2,5 литров на 100 км, так что этого вполне достаточно.

Мотоцикл Racer RC110N Trophy

Согласие на обработку персональных данных

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Нувеко» (далее — Оператор), расположенному по адресу: 197374 г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корпус 2, лит. А, офис 311, согласие на обработку персональных данных, указанных мной при телефонном обращении к Оператору, в форме заказа обратного звонка на сайте Оператора в сети Интернет www.nuveco.ru, в форме заявки на сайте Оператора в сети Интернет www.nuveco.ru или в форме покупки/заказа товара или услуги на сайте Оператора в сети Интернет www.nuveco.ru , владельцем которого является Оператор.

• Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты, номер телефона, адрес доставки товара.
• Целями обработки моих персональных данных являются: связь с пользователями для исполнения договоров купли-продажи, подряда и оказания сопутствующих услуг.
• Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
• Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
• В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
• Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
• Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
• Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Плюсы и минусы Racer Trophy RC110N

Достоинства

• Цена. Дешевле просто некуда! Расходники и запчасти тоже стоят копейки.
• Низкая масса. С 80-килограммовым байком легко справится даже тот, кто гантели и штангу видел только на картинках.
• Ремонтопригодность. Починить практически любую поломку Рейсера Трофи 110 можно своими силами за вечер другой.
• Доступностью тюнинга и запчастей. Всего этого добра навалом на том же Aliexpress, к тому же множество деталей подходит от других китайских мотоциклов.
• Способность преодолевать лёгкое бездорожье. Racer Trophy RC110N способен стать отличным другом для деревенских жителей, которые не избалованы асфальтом.
• Нетребовательность к качеству топлива. Этот мотоцикл легко переваривает любой бензин.

Недостатки

• Посредственные тормоза. Политика максимального удешевления, конечно, понятна, но барабанная тормозная система даже на переднем колесе совсем не радует.
• Оригинальный глушитель. Неизвестно, из какого металла он сделан, он, судя по отзывам владельцев Рейсер Трофи 110, он запросто прогорает за сезон.
• Низкое качество элементов обвеса. Причём относится это как к пластику, так и к металлическому сплаву.
• Слабый генератор. Если ездить с дальним светом, аккумулятор не заряжается должным образом, и постепенно теряет уровень заряда, пусть и не быстро.
• Сильные вибрации на высоких оборотах. Для верхней передачи это актуально для примерно 70 км/ч и выше.

Всех приветствую! Было время, когда я доставал всех вопросами, о возможности крепления двигателя с бензокосы, и писал пост, на чем можно было бы путешествовать за неимением мотоцикла. Теперь же куплен сей мопед, и мысли о нем и впечатлениях от езды можете прочесть под катом))

Получив права категории «В», мне автоматом поставили и «М». Поэтому, будучи ярым мечтателем и грезя о мотопутешествиях, когда пришло время покупать машину-я просто отказался от неё и купил данный аппарат. Понимаю, что судить о нем после 1000 км пробега рано, но всё же хотелось рассказать о нём.

Мопед был куплен за 37 000 р, с документами «мол я полтинник» в городе по месту учёбы, в 130 км от дома.Первый косяк я увидел, когда приехал из магазина к общаге:

При чем видно, как скол старательно закрашен черной краской, что бы в глаза не кидался.

Через время было обнаружено отсутствие защиты на колене глушителя.При том тоже не понятно-открутилась ли она от вибрации, или же её не было с магазина, т.к. у меня в памяти не отложилось её присутствия когда-либо

На 12 км пробега открутилось «колено» от цилиндра.Закрутил 2 старых ржавых гайки-больше не откручивалось.

Почти на 300км пробега навернулся спидометр-слизало втулку спидометра в колесе(или хз как называется).Была заменена в сервисе.

Где-то потерялся болтик от защиты глушителя.Второй так и держится:

Так же заметил подтекание электролита-болт окислился и вздулась краска на защите звезды:

Так же подтекает бензин из под крышки бака, и сгорела лампочка в фаре.И не откручивалась гайка, чтобы подтянуть цепь.В сервисе еле открутили:

Но это всё мелочи Я то знал что так и будет)))Мне главное, чтобы двигатель не подводил.Да и меркнут все эти мелочи, на фоне эмоций получаемых от езды.

Домой езжу каждые выходные, а это 130 км в одну сторону.Каждые пол часа останавливаюсь остыть, ибо незнаю сколько можно ехать, без страха перегреть двигатель. На скорости 45 км\час приятно смотреть на зеленые поля, и на соколов зависших над ними.В сильный ветер сдувает от встречных камазов, а от бокового ветра слегка переставляет по дороге.Ну это конечно еще и из-за сумки, а не только из-за легкого веса мопеда:

В дороге происходит много интересного-то косуля перебежит дорогу прямо перед мотоциклом, то помогаешь вытаскивать «спортач» кавасаки из солонца, волоком за колесо до асфальта, то встретишь интересного человека, катающегося по байк-фестам на легендарной ямахе:

Приходилось ехать и в дождь с градом.Но мне это только на руку-у мопеда обкатка, а тут как раз «водяное охлаждение» Только из-за отсутствия стекла у шлема, град по носу больно бьёт))))

В городе мопедисты в шлемах и дядьки на чоперах-здороваются, мопедисты без шлемов и спортоводы-нет.На трассе поздоровался только чувак на коптящем иже и обогнавший «спортач».Но то он просто увидел прикрепленную сумку, и подумал, что я не школьник-мопедист, а тру-путешественник

В целом мопедом доволен.Жду пока закончится обкатка, чтобы на более высоких оборотах с него еще сильнее сыпались гайки (шутка)) Летом хотелось бы съездить на Азовское море))

Кто осилил-всем спасибо.Писака из меня аховый)))

З.Ы. Когда-то давно, кто-то выкладывал пост с сайтом, где можно на халяву заказать наклейки GoPro.Заказывал на 2 разных адреса и имени.Наклейки пришли через несколько месяцев только на один.Наверное, потому-что с одного компа заказывал

Отзывы владельцев Racer Trophy RC110N

Дешевый китайский корч, сделанный из переработанных пивных банок. По крайней мере, у меня нет другого объяснения, почему лапка КПП гнётся от сильного нажатия на неё ногой. Переднее крыло можно сломать руками. При падении на бок сразу минус зеркала и поворотники. Выхлопная труба — расходник, реально тысяч за 6-7 километров прогорает и начинает издавать жуткие звуки, благо стоит она три копейки и меняется за 20 минут. Но, учитывая, что свои 20 тысяч, которые я за него заплатил, Рейсер Трофи уже давно отбил, скажу, что мопед за такую цену нормальный. Иван, Великий Новгород, Racer Trophy RC110N ‘2014.

Недостатков у этого мотоцикла нет! Понятно, что это самое дешевое из всего, что есть, но за такую цену байк отличный, ездит уже три года без поломок, не считая мелочей. Запчасти продаются на вес, в наличии есть. Кататься по делам каждый день — лучше не придумаешь. Владимир, Новый Уренгой, Racer Trophy RC110N ‘2015.

Работаю почтальоном в сельской местности, езжу постоянно, за два года подо мной Рейсер Трофи почти 30к километров прошёл. Брал его с рук с пробегом около 10к. Расходы на содержание не считал, но там прям совсем дешево выходит. Выбешивают, конечно, регулярные мелкие поломки, но устраняется все легко и быстро. Самый заметный минус — тупая работа КПП, вторая передача периодически заедает и оживает только после включения-выключения нейтрали. Григорий, Смоленская область, Racer Trophy RC110N ‘2016.

Путешествия

Прошел месяц как приехал с моря, и созрел написать сей пост. Клёвых фоток, дикого экшена и угара не будет. Просто небольшой пост о поездке
Вступление Мечта съездить на море зрела уже давно. И вот я защитил диплом, пора искать работу. Начинаем обсуждать поездку с девушкой. Выбор конечно же пал на Азовское море, т.к. ближе, а времени и денег нет. Начинается подсчет бюджета, размышления о том, «а вдруг сломаемся на трассе, нужно взять дополнительно 5тысяч на случай поломки», что никак не вписывается в бюджет. На момент обсуждения, пробега было 10к с хвостиком, потому мысли о поломке серьёзно не давали покоя. С такими унылыми мыслями понимаем, что хрен куда мы походу поедем…

Сборы Утром девушка уходит на работу, а я пью чаёк и смотрю видосики на ютубе. После обеда мне идти на выпускной и торжественное вручение диплома. Депресняк о накрывшейся поездке становится всё сильнее, думаю о том, как долго я об этом мечтал, и как меня пару раз чуть не снесла машина на пешеходке. Решаю-либо сегодня, либо теперь неизвестно когда.

Забиваю болт на выпускной и диплом, еду в сервис и меняю переднюю покрышку и масло. В довесок беру ремкомплект спидометра. После чего еду в «Порядок», покупаю 2 одноместных надувных матраса с насосом, газовую плитку, баллоны к ней, и пару металлических кружек. На палатку денег нет, нам её согласился одолжить знакомый из Ростова-на-Дону. Дома закидываю всё это в сумку, половину которой заняли матрасы, туда же плитку с кружками и баллонами, масло на долив, клей и латки, ключи для съёма колёс, вода. Всё. Место в сумке кончилось, больше ничего не взять. Кидаю в рюкзак чуток носков, трусов, футболок, свитер и еще одни штаны (ехал в штанах, мастерке и куртке).

Погнали Пока собирался, как раз наступил вечер. Заезжаю за девушкой на работу, говорю что мы едем на море. Покупаем в дорогу пирожков и чай. Дома девушка быстренько закидывает в рюкзак минимум вещей, звоню маме с шокирующей новостью и мы выдвигаемся. До трассы 130км. На часах 21.20.

В первые 30км, уже становится понятно, как обманчив прогноз погода. Гремит гром, сверкает молния, на улице становится прохладно. Палатки и дождевиков нету. Купить конечно можно было, но уж больно спонтанно я собирался. Становится очково. Каждые 30-50км останавливаемся- покурить и чтобы усталость не накапливалась. Еду 60км\час, редко 70. Берегу мопеду. Через 120 км останавливаемся на перекус(дома то не ели весь день), и испытываем горелку. Клёвая вещь.

Перекусив выезжаем на трассу. Бобровский пост нас пропускает. Машин мало, едем по правой полосе- на обочине какого хрена только не валяется: коряги, железки, порваные шины и т.д. Едем по трассе и кайфуем от дороги. Уже было хотел поругать тех людей, кто говорит, что м4 убита, как тут началось-ямы, латки, порой даже такой фарш, что даже машины меньше 20км\ч едут. По волнообразным латкам часто едем 40км\ч. На самом деле дорога наверное только для нас плохая-я вешу 70кг, девушка 50кг, и сумка на багажнике примерно 30кг. Потому на этих латках мопед начинало жестко раскачивать, а крыло чиркало колесо. От этих мучений нам дал отдыхнуть сотрудник полиции.

Остановив нас, начинает выяснять куда едем. Говорит мол «че вам это болото, у нас пруды хорошие тут, поехали к нам». Мило общаемся с ним, разговариваем о погоде, и о том, какие мы психи, что на мопеде поперлись. П.-Документы хоть все с собой взял? Я.-Все.Показывать? П.-Ну покажи.Посмотрю как раз, пока куришь.

Проверяет документы, обсвечивает весь мопед палочкой. Девушка старательно прикрывает ногами цифры с кубатурой на боковых крышках(цифры я содрал, но углубления в лаке от них остались). Полицейский говорит, что у его племянника такой же, но он нихрена не 50 кубов. Говорю, что это полтиник.Вот же документы. П.-Ну ладно.Счастливого пути.Аккуратно.Не привышайте. Я.-Да ну, на нём не возможно превысить. П.-Да знаю я вас, ща чуть отъедешь и как дашь по коробке.

Продолжаем путь.Едем как всегда в прежнем режиме- 30-50км и остановка. Около 4х утра уже светло.

Еще через несколько часов уже припекает солнышко. Чувствуется усталось, решаем покушать шоколадку с энергетиком.(очень плохая идея, дурно было капец)

В очередной раз, когда собирались остановиться, останавливает полиция. П.-Документы можно? Я.-(даю документы) П.-(Посмотрел).Можно взять с собой в машину, по базе пробить? Я.-Берите. Я.-(закурил) П.-(от машины) Сан Саныч! Подойдете, когда докурите? Я.-Да не вопрос.(ага, походу взятку будут требовать) Я.-(подхожу к машине, там стоит еще один полицейский) П2.-ну че, пишем, что они ехали без шлемов и без света? Я.-Да ну, у нас нормально всё(посмеиваюсь). П.-ну ладно, напишем только за свет. Я.-Я со светом ехал. П.-Ты на габарите ехал. Я.-Нет, солнце просто очень яркое, вам отсвечивает. П.-Да не рассказывай.У нас тут план, операция, камеры.Заплатишь 250р по скидке.Ниче страшного.

Пока один оформляет в машине штраф, с другим разговариваем о море, он подробно рассказывает дорогу до Павло-очаковской косы.

Я.-а как там дела с пресной водой обстоят и туалетами? П.-Ну на счет туалета с базами отдыха договориться можно, а на счет воды я тебе не скажу.я туда постоянно с пивасом езжу.Тёще море, мне пиво, дочке мороженко.За воду никогда не думал.

Второй полицейский приглашает в машину, а другой пошел на трассу голосовать. В машине мне объясняют как платить штраф и говорят: П.-Хорошо, что мой начальник не знает, а я тебе скажу. У тебя правам нет двух лет, потому с пассажиром тебе ездить нельзя. Просто предупреждаю, штраф выписывать не буду.

Благодарю за предупреждение(ну я и так знал разумеется, но сделал вид, что первый раз слышу), еще он рассказывает, где ближайшие посты полиции. Желают счастливого пути, едем дальше. А дальше-ну конечно. Как не посетить это легендарное место.

Едем дальше. Хреновая дорога продолжает уничтожать нервы. Останавливаюсь, чтобы не размяться, а успокоиться.

Перед Ростовом попадаем в пробку. Но я же умный, видосики смотрел. Проскакиваем пробку в междурядье. Большинство пропускает, а некоторые кадры специально перекрывают проезд. Въезжаем в Ростов и ждём знакомого, который одолжит палатку и проведет на море. Дождавшись, выезжаем окольными путями через Ростов на трассу, ведущую на Азов. У ведущего пробивается колесо, даю ему клей и латки, а сами едем в Азов найти тенёк. На жаре находиться невозможно. Долго ждем ведущего, не получается ему и дозвониться. Спрашиваем у людей дорогу к морю и едем искать. И таки находим! на море со всеми остановками и ожиданиями оказываемся где-то в 16.20. Знакомый не смог сделать колесо. Он передаёт нам палатку через знакомых, которые привозят её только ночью. В темноте и в окружении полчища комаров, от которых гул стоит как от вентилятора, ставим палатку и ложимся спать. Пройдено 550км. И вот оно! Свершилось!

Сделали «очаг» для приготовления чаёчка

На море очень много креветок(прямо жменями зачерпывать можно), дохлой рыбы, и даже плавают какие-то змеи. Море оказалось слишком мелким, плавать не возможно. От чего я не испытывал удовлетворения от поездки и впал в лёгкую депрессию, пока нам не сказали, что с другой стороны пляжа намного глубже. И всё пошло хорошо. Пока не наступила ночь. Кто ж знал, что загар тут так прилипает.

Это наверное единственное, что испортило отдых. Ночью был жар, всё тело горело и болело. Никогда в жизни так не сгорали. Еще чуток фоточек.

На море пробыли 4 дня. Обратно выехали тоже в ночь, предварительно узнав, как выехать на трассу в объезд Ростова. Домой доехали бы намного быстрее- дорога хорошая, полиции нет и причин для остановок, кроме перекуров, небыло. Но под утро начало клонить в сон, и пришлось лечь спать в посадке возле трассы.

Итог На обратном пути перегорел габарит и перед домом накрылся спидометр. Доливать масло и подтягивать цепь не пришлось, ключи и клей не пригодились. Мопед стойко выдержал дорогу. На бензин было потрачено в итоге меньше 1500р. На сметану и другие средства от ожогов-600р. На воду-много.около 1000р. На кафешку-1500р Матрасы-1000р Плитка-600р Прочее-хз даже.

Поездкой доволен. Меньше нужно размышлять-больше шансов, что поедешь. Спонтанные поездки это рисково, но круто. Хочу эндуро. Всем спасибо за внимание, и до встречи)))

Источник