Ремонт двигателя Сааб 9000
Ремонт двигателя без извлечения его из автомобиля
Как пользоваться данной главой
Данная часть Главы включает в себя ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля. В случае, если двигатель извлечен из автомобиля и подлежит разборке в соответствии с инструкциями части B данной Главы, то некоторые подготовительные процедуры по разборке двигателя могут быть опущены.
Обратите внимание, что несмотря на то, что в некоторых случаях физически возможно произвести капремонт некоторых деталей, таких как поршни / шатуны, без извлечения двигателя из автомобиля, все-таки такие процедуры обычно производятся отдельно. Обычно при этом требуется произвести определенные дополнительные процедуры (не говоря уже об очистке и смазке отдельных компонентов).
Автомобиль данной модели оборудован 4-цилиндровым рядным двигателем с 2-мя расположенными сверху распредвалами (DOHC), 16-клапанного типа, установленным поперечно, в передней части автомобиля. Трансмиссия подсоединяется к левой части двигателя. Имеется 2 варианта двигателя автомобилей моделей SAAB 9000 — объемом 1985 см 3 и объемом 2290 см 3 ; более поздние версии двигателей объемом 1985 см 3 и все двигатели объемом 2290 см3 оснащены балансировочными валами в блоке цилиндров для уменьшения вибрации. Все двигатели оборудованы системой впрыска топлива; на ранних моделях установлена система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic, а на моделях с 1993 г. вып. (2290 см 3 ) или выпуска с 1994 года (1985 см 3 ) установлена система впрыска топлива Trionic, изготавливаемая в фирмой SAAB.
Коленвал установлен в 5-ти коренных подшипниках. Контроль продольного люфта коленвала осуществляется с помощью упорных шайб, установленных в центральном коренном подшипнике (только в верхней его половинке).
Шатуны вращаются на горизонтально разделенных вкладышах подшипников нижних головок шатуна. Поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих поршневых пальцев, фиксируемых в поршнях с помощью кольцевых зажимов. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и оборудованы 3-мя поршневыми кольцами — 2-мя компрессионными и 1-м маслосъемным.
Блок цилиндров имеет литую конструкцию и сами цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны закрываются витыми пружинами и двигаются в направляющих втулках, впрессованных в головку цилиндров. Седла клапанов также впрессованы в головку цилиндров и в случае износа могут быть заменены отдельно. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.
Распределительные валы приводятся в движение однорядной распределительной цепью и управляют движением 16-ти клапанов через гидравлические толкатели. Гидравлические толкатели клапанов с помощью гидравлических камер и пружин поддерживают предварительно установленный зазор между нижними точками подъема кулачков и концами штоков клапанов. Смазывание толкателей осуществляется от общего контура смазки двигателя.
Балансировочные валы (установленные на более поздних моделях) приводятся в движение короткой однорядной цепью через звездочку, установленную в передней части коленвала. Цепь балансировочных валов установлена снаружи от главной распределительной цепи.
Двигатель устанавливается на опоры гидравлического типа, обеспечивающие хорошее демпфирование.
Смазка двигателя осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса, приводимого в движение от коленвала и расположенного в кожухе распределительной цепи. Редукционный клапан, установленный в крышке распределительной цепи, ограничивает давление масла путем сброса избытка масла при высоких оборотах вращения двигателя в поддон картера. С поддона картера масло с помощью масляного насоса прогоняется через фильтр, установленный снаружи, полнопоточный фильтр и маслоохладитель в масляные галереи блока цилиндров / картера. Здесь масло распределяется и подается к коленвалу (коренным подшипникам), подшипникам распредвалов и к гидравлическим толкателям клапанов. На моделях, оснащенных системой турбонаддува, масло также поступает для смазывания турбокомпрессора. Смазывание подшипников нижних головок шатунов осуществляется через внутренние сверления в коленвале, тогда как смазывание подъемов кулачков и клапанов осуществляется путем разбрызгивания масла, также как и других компонентов двигателя. На двигателе В202 (без балансировочных валов) масляный фильтр расположен в задней части блока цилиндров. На двигателях В204 / В234 (с балансировочными валами) масляный фильтр расположен в передней части блока цилиндров.
Ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля
Следующие работы могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля:
а) Измерение давления компрессии.
b) Снятие и установка на место крышки головки цилиндров.
с) Снятие и установка на место крышки распределительной цепи.
d) Снятие и установка на место распределительной цепи, цепи балансировочных валов (поздние модели), направляющих втулок и натяжителей.
е) Замена сальников распредвалов.
f) Снятие, осмотр и установка на место распредвалов.
g) Снятие и установка на место головки цилиндров.
h) Декарбонизация (удаление нагара) в головке цилиндров и с поршней.
i) Снятие и установка на место поддона картера.
j) Снятие, капитальный ремонт и установка на место масляного насоса.
k) Замена сальников коленвалов.
l) Снятие, осмотр и установка на место маховика / приводного диска.
m) Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии.
Источник
Saab 9000 Ястребок 2.0 › Logbook › Итог ремонта двигателя
Хочу подвести итог ремонта двигателя, сориентироваться всех Вас, дорогие друзья, по ценам.
Будет много букв!
Преамбула:
Был куплен жоповоз авто! за смешные деньги — 60 тысяч рублей.
Стоимость соответствует состоянию, к сожалению.
Меня почему то это не испугало. Являясь ярым противником ваз’а, к тому же, однажды столкнувшись с СААБом, я основательно решил его взять.
Дрыгатель дымил, масло жрал. Продавец уверял, что достаточно поменять маслосъемники и мотор до лета еще смело походит.
Я подумал, что к лету наберу денег на другой мотор, поменяю и буду счастлив.
Стоит отметить, что СААБ не летел и даже не ехал как положено. Да, 2 литра, Да, атмо, Да, 1.3Т, НО джетта 1.6 с убитым РФ двигателем шла бодрее…
Я был опечален, но машина куплена. Все же мой Ястребок меня чем-то радовал при всех его недостатках.
По совету продавца я решил поменять маслосъемники… Не знаю, было ли это роковым решением или провидение меня направило на путь истинный, факт в том, что случилось что случилось =)
В ходе замены возникли проблемы с тем, что соскочила цепь со звезды коленвала и пришлось снимать переднюю крышку дрыгателя.
Во время сборки я сломал корпус масляного насоса: то ли не попал на штифты, то ли со шпонкой на шестеренках.
Столкнувшись со всем этим скопом проблем я решил плюнуть на все и ремонтировать двигатель уже не своими руками.
Ко всему прочему в это время мы занимались открытием магазина запчастей и рук на ремонт двигателя у меня не хватило бы.
К тому же с открытием магазина появилась возможность купить запчасти по закупке.
Теперь ближе к запчастям. Буду писать номера деталей, цену в экзисте(как самому популярному в блогосфере) в Орле и цену, по которой взял у нас в магазине.
1. Корпус масляного насоса с шестеренками и крышкой распределительной цепи — БУ, это все мне любезно прислал Никола с саабклаба. — 3000р + доставка 300р.
В экзисте самая гуманная цена сего девайса 23000 (при разумном сроке доставки), у нас в рознице цена от 12000.
2.Поршень ремонтный 90.5 GP-German Parts SA7520950 1920р обошелся мне 1, соответственно за 4 7680р. Экзист за них просит 2186,60р за 1, итого за 4 — 8746,6.
3. Комплект прокладок на весь двигатель Ajusa 50107100 — 3600р, В экзисте — 3951,73р.
4. Выжимной подшипник Professional Parts 41341995 — 935р. Экзист — 1030,78р
5. Успокоитель цепи ScanTech 533505 — 327р. Экзист — 361,30р.
6. Башмак натяжителя цепи пластиковый ScanTech 538276 — 224р. Экзист — 244,67р.
7. Цепная звезда коленвала (моя была в хлам) Professional Parts 21348640 — 401р. Экзист — 436,24р
8. Свечи NGK BCPR7ES-11 1095 — 85р/шт, за 4 штуки 340р. Экзист за 4 — 376р.
9. Цепь ГРМ SWAG 99110220 — 1305р. Экзист с разумными сроками — 1 493,92р.
10. Вкладыши шатунные комплект Glyco 7135074STD — 1076р. Экзист — 1180,68р.
11. Вкладыши коренные комплект Glyco H0385STD — 1482р. Экзист — 1 444,17р.
12. Комплект ВВ проводов. (Сразу оговорюсь, провод 1го цилиндра слишком короткий и до распределителя не дотягивается. Возможно он подходит для двигателей с кассетой глупость)
Bremi 600370 — 2193р. Экзист — 1 978,22р.
13. Комплект колец на ремонтные поршни 90,5 SM 9390250 — 379 р/комплект. На все поршни вышло 1516р. Экзист — 1684р.
14. Штуцер масляной рампы General Motors 7480445 — 170р. Экзист — 293,74р.
15. Диск сцепления Mecarm MD3501 — 1331р. Экзист — 1504,33р.
16. Звезды распредвалов General Motors 7500127 — 1201р/шт. За 2 — 2402р. Экзист — 2503р.
17.Гидрокомпенасторы INA любезно предоставленные Caesar-spb за 4000 + 300р. доставка, итого 4300р.
Цены указаны розничные и были действительны на момент покупки.
Цены из своего магазина я показал не для рекламы, а для того, чтобы показать примерный диапазон цен. Уверен, что и в Вашем городе есть магазины сценами, отличающимися от экзиста. Примерная дельта похожа во многих регионах.
Подведем итог:
Запчасти у нас в магазине обходятся: 32582р.
По экзисту это вышло бы 34809.
Фото всего купленного есть тут, тут и тут
Плюс к этой цифре я отдал 15000р. за работу мастеру и 6000р. за расточку, т.е 21000р.
Добавляем:
18. Моторное масло General Motors 93165557 — 1206р. Экзист — 1 907,64р.
19. Антифриз красный Luxe G12 2 бутылки по 5 л 673 — 962р. Экзист — 1023р.
Получаем следующий итог:
Подобный ремонт обходится в пределах 55750р — 58739р.
Вот такие пироги. Самая печаль в том, что после ремонта саабик так и не летает, а вяленько передвигается по дорогам любимого города. Безусловно, динамика добавилась, но я ожидал большего (тем более за 50 с лишним тыщ).
Пока сааб себя проявляет достойно (за исключением нескольких моментов), поэтому считаю, что вложенное себя оправдает.
Еще из плюсов — отмытое подкапотное пространство.
После ремонта проехал уже 1000 км и около 300 условных км мотор отработал на холостых.
Всем мир. Для общего впечатления добавлю фото Ястребка =)
Источник
Saab 9000 Carlsson Airflow › Logbook › Разборка двигателя. Осмотр и дефектовка.
Всем привет!
Ну-с, продолжаем. Т.к двигатель нещадно жрал масло вёдрами, стучал гидриками и чем то там ещё, плохо тянул, а периодически у него случались конвульсии, у меня закралось подозрение, что что то с ним не так ))) А если серьёзно, то было у меня два подозрения, или прогар поршня, или прогар клапана. Уж очень сильно картерные газы фигачили. Ещё я грешил на поломку перегородок, т.к несколько раз ловил жуткий детон. В общем, предполагал я, что с двигателем всё фатально по всем фронтам.
Была у меня в самом начале мысль, перекинуть в карлссона V6 с гриффина. И даже готовил я обе машины для такого свапа. Но как то во время бессонницы, посетила меня мысль, что я не представляю, как мне женить мотроник с проводкой карлссона. Непонятна мне ситуация с VSS и предохранителями. И я снова вернулся к идее ремонта В234. Мне это показалось наиболее простым и не морочным вариантом. Дело осталось за малым, определить, что же с двигателем. И занялся я разборкой ДВС, для последующей дефектовки. Процесс очень осложняло отсутствие инструмента. Сегодня я раскошелился, отдав свои гроши, и купил набор инструмента. Сегодня же сразу и разобрал верх. Впрочем, по порядку.
Первая неприятность меня ждала после снятия турбины. Тот кто делал двигатель до меня, посадил маслопровод турбины на кучу герметика.
Надеюсь, он в ад попадёт. У самой турбины радиальный люфт почти отсутствует, а вот осевой около двух миллиметров. Грешу в первую очередь на проблемный байпасный клапан. Он срабатывал через раз, и вообще насиловал турбину почём зря. Турбину надо в ремонт.
Скинув клапанную крышку, осмотрел цепь. Натянута она была нормально, но вот осевой люфт звеньев был жуткий. Половина гидрокомпенсаторов легко продавливалась отвёрткой на пол сантиметра. остальные или вообще не продавливались, либо лишь на миллиметр. Короче, все гидрики под замену.
Ну и сегодня скинул ГБЦ. Первым делом осматриваю поршни, — прогоревших нет.
Смотрю стенки цилиндров, — девственная чистота и зеркальность, хон отсутствует напрочь. Есть несколько вертикальных рисок (но не глубоких), возможно всё же перегородкам хана.
Осматриваю ГБЦ, клапана все целы, прогара сёдел нет. На самих клапанах нагар жуткий. Ну масло то жрало литрами, не удивительно. По предварительному осмотру, ГБЦ самая беспроблемная часть этого двигателя. Небольшая профилактика по смене сальников клапанов, гидрокомпенсаторов, выправлению плоскости и притирке (я противник, но что ж делать) клапанов, и снова в строй.
Источник
Руководство по ремонту Saab 9000 / Сааб 9000
Общая информация об автомобиле.
Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.
Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.
Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.
Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.
При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.
Источник