Ремонт двигателя шакман wp10

Типовые отказы дизеля Wechai WP10 и их устранение

9.1 Дизель WP10 не запускается

9.1.1 Стартер не работает

Управление дизелями серии WP10 осуществляется ECU. При нормальной эксплуатации ECU дает постоянный ток для привода пускового реле. После включения реле аккумулятор запускает стартер. При неисправности главным образом производится проверка сети на обрыв.

При проверке следует уделять особое внимание следующему: выключатель нейтральной передачи, пусковое реле, аккумулятор, выключатель остановки.

Проверка вероятности включения рычага переключения передач в нейтральной положение.

Перед запуском, прежде всего, проверяйте вероятность включения рычага переключения передач в положение нейтральной передачи.

Проверка положения выключателя останова (должен быть выключен).

Для выключателя останова предусмотрен режим «автостоянка» и автоматический возврат в исходное положение. Проверяется вероятность нормальной работы данного выключателя.

Если данный включатель не имеет функции автоматического возврата в исходное положение, надлежит проверять вероятность включения выключателя в положение включения.

Проверка вероятности нормального положения выключателя нейтрального выключателя и соединительных проводов. Попытка экстренного запуска (непрерывное нажимание выключателя зажигания более 5 секунд)

Для двигателей, управление которыми производится ECU, при запуске ECU прежде всего по сигналам от выключателя нейтральной передачи определяет вероятность включения в положение нейтральной передачи. При повреждении выключателя нейтральной передачи или плохом соединении соединительных проводов ECU не может получать сигналы от выключателя нейтральной передачи. Стартер не работает.

Проверка вероятности чрезмерного низкого напряжения аккумулятора, которое не позволяет запускать дизель.

Обычное напряжение аккумулятора 24V. При чрезмерно низком напряжении не возможно запустить двигатель стартером. Определение напряжения аккумулятора может выполняться вольтамперметром или прибором диагностики неисправностей.

Надо проверить реле стартера и монтаж соединительных проводов.

Необходимо проверить вероятность чрезмерного большого количества окиси на поверхности клемм, а также ослабления или обрыва болтов клемм.

Проверка вероятности повреждения стартера.

Необходимо проверить работоспособность стартера вольтамперметром.

Проверка вероятности повреждения выключателя зажигания и выключателя запуска

Переключив ключ зажигания в положение ON, необходимо проверить вероятность загорания ламп на щите приборов.

Переключив ключ зажигания в положение запуска, проверяется вероятность срабатывания стартера (при условии устранения прочих причин)

9.1.2. Нет давления топлива (стартер работает нормально, но двигатель не запускается)

· Проверка вероятности чрезмерного низкого уровня топлива в баке.

Данную причину часто игнорируют. Следует уделять этому особое внимание.

Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса.

Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса ведется нажиманием рукой.

Проверяется вероятность попадания воздуха в трубопровод топлива низкого давления. При попадании воздуха следует его удалить (иногда утечка из топливного трубопровода низкого давления трудноопределимая, поэтому следует внимательно проверять).

Метод удаления воздуха: главным образом следует удалить воздух из фильтра грубой очистки. Отвернув болт на фильтре грубой очистки, рукой нажимать ручной насос на фильтре грубой очистки до тех пор, пока топливо будет непрерывно вытекать из места крепления болта.

Если по-прежнему невозможно запустить дизель после окончательно удаления воздуха из топливного трубопровода низкого давления, необходимо определить наличие воздуха в топливном трубопроводе высокого давления. При наличии там воздуха его тоже следует удалить.

Метод удаления воздуха: Сняв трубопровод топлива высокого давления любого цилиндра, проворачивают дизель стартером до тех пор, пока топливо непрерывно будет течь из топливного трубопровода высокого давления! (рекомендуется не часто снимать соединения топливного трубопровода высокого давления!)

Проверка вероятности утечки из топливного трубопровода высокого давления.

Явление данной утечки обычно очень явное. Проверяется вероятность ослабления гаек на соединениях топливного трубопровода высокого давления.

Проверяется вероятности забивания топливного трубопровода и фильтра. Рекомендуется своевременная замена фильтроэлемента.

Начальное напряжение в датчике давления в топливопроводе высокого давления должно составлять порядка 500 mV. Или установленное давление в нем должно составлять 3-50MPa.

Методы измерения следующие:

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправности, выбрать «фактическое значение», чтобы перейти к следующему шагу.

В это время может быть показано «фактическое значение». Подберите «напряжение датчика давления топливного аккумулятора давления», «номинальное давление топливопровода высокого давления».

Если проявлено не нормальное явление, прежде всего, проверяйте надежность крепления съемных блоков. Если съемные блоки работают нормально, то, может быть, датчик давления топливного аккумулятора вышел из строя.

Если нет оборудования для проверки, допускается снять съемный блок датчика давления топливного аккумулятора и попытаться запустить (после трогания с места может быть включено в режиме «возврат обратно»).

Проверяется нормальность работы блока измерения расхода. Сняв съемный блок измерения расхода, попытайтесь запускать.

1. Прежде всего, проверяйте вероятность явного повреждения аппаратов и надежность соединения съемных блоков.

2. Соедините прибор диагностики неисправностей и осуществляйте измерение Meter-unit.

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправностей, выберите «измерение функции», чтобы перейти к следующему шагу, щёлкнуть кнопку «далее».

Войдя в следующее окно измерения функции, выберите «измерение дозировочного блока», чтобы перейти к следующему шагу, щёлкнуть кнопку «далее».

В это время будет показан интерфейс с условиями измерения. Если оператор подтвердил соответствие условиям. Нажмите дальше и начинайте измерение

При завершении измерения показана вероятность нормальной работы блока измерения расхода.

9.1.3. Не целесообразно соединение или размыкание или короткое замыкание жгута проводов для топливных форсунок, датчиков и целого автомобиля.

Проверяется монтаж съемных блоков. Вольамперметром (лучше «прибором проверки проводов») проверяется включение и отключение по чертежу.

9.1.4 Потеря сигналов с коленвала и распредвала

На дизеле установлено два датчика оборотов, которые расположены соответственно на внешних сторонах корпуса маховика и ТНВД. Их функции следующие: датчик положения коленвала и датчик определения впрыска топлива в цилиндр. Распределение механизма впрыска топлива в двигателе зависит от этих двух датчиков. Если двигатель не запускается, эти два сигнала пропадают

Возможные причины потери этих двух сигналов

(1) Повреждение датчиков, короткое замыкание или размыкание жгута проводов

(2)Не надежное крепление датчиков вызывает чрезмерно большой или маленький зазор между датчиками и индукционным зубом (обычно 1±0,5 мм).

Метод устранения: Проверяется вероятность повреждения датчиков, надежного соединения жгута проводов, ослабление датчиков и т.д.

Снятие датчиков на ТНВД и на маховике и установка обратно должны быть выполнены строго по соответствующей технологической документации с целью обеспечения синхронизации сигналов.

Источник

Устранение неисправностей самосвалов SHACMAN

WP12 E50. Насос ГУРа

WP Специнструмент

Мультилифт HYVA 26. Карта смазки и др. полезные документы

SHACMAN 3318 рулевые тяги

Конструкция самосвалов 8х4 имеет деликатный узел управления 2-ым мостом в виде рычага, на котором объединяются усилия 2-х продольных тяг и вспомогательного гидравлического цилиндра. В автомобилях Х3000 одна из тяг — под цилиндром, от рычага ко 2-му мосту, получила новый облик DZ95319430021, теперь она — идеально прямая. В РФ таких пока нет, что — не страшно.

Практические занятия показывают, что предыдущая модель DZ 9118430021 — c легким изгибом на одном конце — тоже подходит. И есть ещё другие производители — примеряйте, пожалуйста.

HanDe 90149340093

Стандартная тормозная колодка 16-тонного ведущего моста HanDE-MAN, которыми комплектуются автомобили SHACMAN, несёт одну короткую и одну длинную накладку. С какого-то момента эти мосты стали комплектоваться колодками HD 90149340093, их ремкомплект состоит из 2-х коротких накладок и такие наборы к нам конечно же не успели завезти.

Старые наборы накладок (= 1 короткая + 1 длинная) также превосходно клепаются на колодки нового образца. Нужно только подрезать длинную накладку на 45мм по тонкому краю.

FAW 3714120AA01/C

Статья описывает неприятную ситуацию, при которой мотор автомобиля FAW не глушится поворотом ключа зажигания. Сейчас понятно, что причина — неисправность блока управления светом 3714120АА01/С. Блоки есть на складе Спецавтотехников 903-729-6054.

WP. Регулировка клапанов

Что делать, если шкворень засел в передней балке?

Я даже знаю — как он был туда засажен. Cамосвалы SHACMAN X3000 оснащаются новейшими передними балками MAN 9.5е (= HDZ9.5) с 2-ступенчатыми шкворнями (= steering knuckle pin) HDZ90009410357, расширяющимися вверх. Если такой начать выдавливать по классической схеме вниз, то случится эта самая катастрофа.

Что делать в таком случае? Снимать балку, обрезать шкворень и сверлить. Сначала 10-ой, потом чем-нибудь более серьезным. Сверловка должна прослабить шкворень, так что очередной подход к прессу обязательно даст результат.

Каталог SHACMAN X3000

Комплектация современных автомобилей индивидуализируется. Логика процесса не связана со свободой выбора или персонализацией дизайна и состоит в том, что комплекты для сборки автомобилей (рама / кабина / силовой агрегат = мотор + КПП / мосты) сейчас принято формировать из того, что в данный момент доступно на рынке. Без эмоций. Такой подход называется модульным.

Соответственно в модульной стилистике подготовлен новейший каталог каталог SHACMAN X3000 / H3000 / M3000 / F3000 / F2000, который каким-то фантастическим образом — Представительство SHACMAN в РФ парализовано с начала 2020 — разместился в Технической библиотеке Спецавтотехников. Точнее — в каталоге присутствуют только описания применяемых кабин и мостов, но моторы имеет смысл изучать по каталогам моторостроителей, КПП — по документам FastGear, а рассматривать рамы считается неинтересным. В настоящий момент на сборочный конвейер SHACMAN поступают моторы трёх изготовителей; Weichai Power, Cummins и — никогда не поверил бы — Yuchai Power.

Теоретиччески полный каталог комплектующих конкретного автомобиля — в т.ч. кронштейны крепления мотора к раме / втулки оси балансира и многое другое, что обязательно в какой-то момент понадобится — можно было бы сформировать по его VIN-номеру через сайт Завода-изготовителя. Уверен, что такой индивидуализированный каталог на автономном носителе (е-диск или др.) должен передаваться будущему владельцу автомобиля при его покупке. Но китайские товарищи не имеют интереса в предоставлении услуги — ограничивая доступ к информации, они формируют конкурентное преимущество поставщикам запасных частей из числа приближенных к заводским структурам. А действующий в нашей стране Технический Регламент «О безопасности колесных ТС» — главный национальный документ технического регулирования по вопросу — оторван от реальной жизни и не позиционирует организованный доступ к технической информации по обслуживанию и ремонту автомобиля в качестве обязательного условия их продаж. Авторам-разработчикам документа не хватило профессионализма, чтобы включить в перечень составных частей автомобиля — см. самое начало — его Техническую Документацию. Организованный доступ к которой вполне конкретным образом определяет качество автомобиля и безопасность его использования.

Поясню на примере. Рулевая колонка в кабинах X3000 получила пневматическое управление. Реализуется плохонького качества переключателем — сломается обязательно и очень скоро. Есть идеи — как найти замену?

SHACMAN. Как отключить лампочку OBD при отсутствии активных ошибок?

Может неприятно беспокоить при дезактивации кумулятивных ошибок. Действует следующая процедура самопомощи.

При отключённой массе нажать и удерживать кнопку включения диагностики двигателя. Удерживая кнопку диагностики двигателя, включить массу, повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ и отсчитать 7 секунд. Затем выключить зажигание и отпустить кнопку диагностики двигателя.

В SHACMAN-ах уровня Евро4 и Евро5 кнопка диагностики отсутствует — здесь нужно будет подать питание с контакта к68 на к66.

Операцию имеет смысл поручить автомобильному электрику.

WP. Как извлечь прикипевшую гильзу из блока цилиндров?

Ломом. Работают двое = №№ 1 и 2. № 1 аккуратно вставляет в гильзу какую-то такую штучку и придерживает ее на проволоке. № 2 ломом выбивает ее снизу.

Что делать? Если у Вашего SHACMAN с новейшей КПП JSD не фиксируются высокие передачи

Проблема состоит в том,что моторы WP 10.336 E53 потребовали новый кронштейн (до сих пор он имел № SZ924000973) крепления рычага переключения скоростей DZ93259240066. При этом случилось так, что вилка крепления тяги SZ924000825 (от рычага к кулисе) ограничивает ход рычага, так что указанные скорости оказываются недовключенными.

Требуется увеличить ход рычага и соответственно — тяги. Для начала — отсоедините тягу от сошки кулисы

и проверьте, что кулиса 12JS160T-1703015 сама по себе исправна и что скорости нормально включаются и фиксируются. Вилку крепления тяги к рычагу переключения передач (см. фотографию № 1) имеет смысл подработать болгаркой, чтобы обеспечить рычагу дополнительный ход. Одновременно сошку F96035 можно сделать более вертикальной, удлинив наконечник тяги.

И последнее — поскольку в последнее время имел необходимость ощупать руками некоторое количество КПП 12JSD, со всей определенностью могу утверждать, что пружинки кулисы (комплект состоит из F96084 — 1 шт. и F96085 — 3 шт.), фиксирующие включение скоростей, у китайских товарищей недопустимо слабы. По всей видимости, недостаточно строг входной контроль качества.

WP. Сборка моторов WD10 и WD12

Материал ниже может создать ложное впечатление о том, что собрать мотор — легко и просто, нужно только внимательно просмотреть серию картинок. Это неверно, мотористы были и остаются в автосервисах кастой избранных.

Историки рассказывают, что в Древнем Египте войти в касту жрецов мог каждый — нужно только было пройти испытание. Претендента запирали с кувшином воды и … математической задачей. Если задачка получала решение и найденный ответ был правильным — пожалуйста, отправляйтесь в душ и одевайте хитон жреца. Если ответ был неправильным — несчастного отправляли на съедение нильским крокодилам. Дополнительная попытка — не предусматривалась.

С моторами — аналогично. Хозяин неправильно собранного мотора не успокоится, пока не отрежет пальцы горе-мастеру. Шутка.

FAW CA6DM2. Регулируем клапана

Не пытайтесь сделать ЭТО самостоятельно: DM2 — весьма необычный мотор, см. документацию.

Привожу регулировочные размеры: впускные клапана — 0.3мм, выпускные — 3.1мм (здесь нет опечатки!). Клапан моторного тормоза — 2.2мм.

Еще есть вопросы?

На фотографиях ниже:

поднимаем пружину, чтобы вставить регулировочный щуп (фотография № 1);
выставляем зазор моторного тормоза (№ 2 и № 3).

Как я люблю такие прибамбасы

Согласитесь: сделано аккуратно.

WP 10.336 E53 (Евро5). Что делать?

Вы еще не разбирали мотор WP 10.336 Е53? Тогда впереди Вас ждет много всего интересного: 4‑клапанные головки блока, форсунки — WP 612630090055 / Bosch 0445120391 с коннекторами (в обиходе — морковки) 612630090013, поршни, шатуны — все новое. Ничего от традиционного WP 10 не подходит.

Новый мотор появился неожиданно и неуместно, потому что действовавшие до конца прошлого года разрешительные документы Евро5 предусматривали использование мотора WP 10.336E50, вполне себе классической компоновки — от аналогичного мотора Е40 (Евро4) отличается управляющей программой ECU. Неуместность мероприятия состоит в том, что уже представлен новейший мотор WP 10H, так что обновление Е53 — не более чем промежуточное.

Единственное объяснение, которое приходит на ум — WP решили нанести удар по серым производителям запасных частей и именно с этой целью — некоторым образом модернизировали мотор Е40. Но в таком случае SHACMAN должны были грудью встать на защиту классической конструкции, потому что нарушается серьезное конкурентное преимущество марки — применяемость комплектующих прежних моделей на новых моторах. Существует мнение, что Великая и Могучая Корпорация SINOTRUK именно таким образом уступила лидерство на нашем рынке — потому что безостановочно меняла моторы, КПП и кабины своих автомобилей.

Русские ценят постоянство. И такой подход — практичен. В настоящий момент в России эксплуатируется несколько СОТЕН ТЫСЯЧ моторов WP классических конфигураций, если включить в рассмотрение моторы самоходных машин, автобусов, электрогенераторов и корабельных силовых установок. И этот технологический навес определяет качество технического обслуживания, глубокое обеспечение запасными частями и их адекватную стоимость. Намеченная стратегия до конца года не позволит SHACMAN поставить в РФ более 500 моторов WP 10.336 E53, чтобы сделать их техническое сопровождение экономически состоятельным — стоимость запасных частей нужно будет существенно приподнять. В Селятино — эти всегда все знают наперед и уже успели приготовиться, 903-729-6054, sto@sat93.ru — традиционные цены сразу умножили на два. М.б., у оптовых поставщиков комплектующие дешевле ? Оптовые поставщики не занимаются единичными комплектами деталей. Чтобы составить личное впечатление по вопросу — попробуйте самостоятельно купить форсунку, номера выше мне подсказали опять-таки в Спецавтотехнике-Селятино.

Рассказы китайских специалистов о том, что мотор Е53 позволит экономить до 2л топлива на 100 километров пути, имеют назначение — замаскировать случившуюся маркетинговую ошибку, масштаб которой мы сможем оценить уже в конце года.

Фотгалерея SHACMAN. Подножка

Мне решительно симпатично решение ниже

Кусок пожарного шланга на фотографии ниже аналогичным образом оценить не могу

Фотогалерея SHACMAN. Самодельная выхлопная труба

FAW 5мм

Продолжаем знакомиться с новым и шикарным шасси FAW CA3310 (мод. P66K24T4E4, рекламный ролик здесь). В отличие от всех нам понятных SHACMAN, генеалогия которых восходит к MAN F2000, тяжелые грузовики FAW имеют более сложное происхождение и время от времени демонстрируют что-то забавное в своей конструкции. В прошлый раз таким невероятным обстоятельством была ширина рамы = 860мм.

Очередное открытие состоит в том, что управление основными узлами и агрегатами FAW (переключение КПП, КОМа, блокировок мостов и т.п.) осуществляется пневматическими трубками некоторого стандарта 5/3 (5мм — внешний диаметр, 3мм — внутренний).

Столкнувшись с необходимостью внедриться в такую систему — не пытайтесь отыскать компоненты 5мм, в нашей стране такие не используются. Сомневаюсь, что сможете найти даже кусок пневмотрубки 5мм. Так что без долгих раздумий — врезайтесь в пневматическую часть традиционного диаметра 12мм, например — тройником Camozzi 9540 12‑12‑6

По просьбе официального представителя SHAANXI Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd тов. Тянь Цичана материалу присвоен статус «ограниченного распространения». Доступ к материалу предоставляется на основании обращения к руководителю Представительства SHAANXI Automobile Group Co., Ltd тов. Федотову В.В.

Что делать? Если мотор WP10 время от времени выгоняет масло через воздушную трубку сепаратора

Прежде всего, следует провести стандартные проверки и регулировку клапанов. В первую очередь — впускных. Замечу, что процедура регулировки клапанов на двигателях WP должна осуществляться через каждые 40 000 км пробега (владельцы моторов CUMMINS ISMe делают это в 5 раз реже — через каждые 200 000 км). Но вполне может быть так, что причина явления не в техническом состоянии автомобиля. Дело в том, что причиной самопроизвольных выбросов моторного масла могут быть продолжительные периоды работы двигателя на сверхвысоких оборотах. Например, при движении на высокой скорости или выезде из карьера в условиях перегруза.

Важно не забывать, что Инструкция по эксплуатации моторов WP10 E40 (страница 7, 4-ый раздел пункта 2.6) предусматривает длительную работу на оборотах, не превышающих номинальное значение 1 900 об/мин, и допускает возможность временного (до 20 мин) превышения указанного значения не более, чем на 5% (то есть до 2 000 об/мин). На практике анализ данных из памяти блоков управления моторами нередко свиедетельствует о продолжительной работе двигателя с частотой 2 500 об/мин. Возвращаясь к вопросу обработки седел клапанов, их притирке и т.п. — рекомендую выполнять такие работы специнструментом WP-S09:

После обработки седла клапан следует притереть с помощью резиновой насадки из набора. Привод инструмента — пневматический, скорость вращения регулируется. По завершении притирки используйте керосин для проверки качества притирки. Здесь можно скачать весь каталог специнструмента WP.

Cепаратор мотора WP10 представляет собой запаянную коробочку, расположенную на его передней панели:

Интереснее складывается ситуации с сепаратором двигателя WP12: он — уже разборный. Если открутить круглую крышку, то можно извлечь сменный фильтрующий элемент. Ни один технический документ по моторам WP12 даже не упоминает о нём. Тем не менее, контролировать его состояние нужно и, понимаю, заменять через каждые 3-4 смены масла в моторе.

Тем, кто всё же решил начать с регулировки клапанов рекомендую ознакомится с материалом, размещённым чуть вышее.

Что делать? Если не устраивает объём топливного бака самосвала SHACMAN

Штатный топливный бак самосвала SHACMAN имеет объем 380 литров. Красивый алюминиевый бак самосвала FOTON — всего 300 литров (пожалуйста, не верьте цифре 350 из рекламных проспектов!). Обеспечение бесперебойной работы автомобиля в течение нормальной 12-часовой смены требует 450-литрового бака в случае самосвала 6х4 и 600-литрового — в случае 8х4. Баки для замены имеет смысл использовать стандартные — от КАМАЗа (например, такие). При покупке бака не забудьте про его крепления и, может быть, про отдельные заборники для внешних отопителей. При установке бака придется несколько переустроить крепление установленного на раме оборудования (запасное колесо, кассета воздушных рессиверов, бак AdBlue, аккумуляторный ящик, инструментальный ящик и др.) — так что выполнение работ имеет смысл поручить профессионалам.

Не пытайтесь подключить к действующей в китайских самосвалах сигнальной системе OBD архаичные датчики уровня топлива из отечественных баков. Дело в том, что сигнал стандартного «суставного» датчика уровня топлива КАМАЗ поступает непосредственно на аналоговый прибор панели управления автомобилем. Соответственно, сопротивление датчика должно быть минимальным, чтобы проходящий ток мог бы управлять прибором. В китайских самовалах сигналы датчика попадают в центральный контроллер — ECU, и только потом на приборную доску, насыщенную светодиодными индикаторами. Здесь большой ток не нужен. Поэтому будет правильно выкрутить из топливозаборника исходного бака трубочку с магнитным датчиком уровня топлива и вкрутить её в заборник КАМАЗ, может быть через футорку. Таким образом обеспечивается необходимый уровень сигналов. Некоторое несоответствие, связанное с тем , что приборы будут показывать «пустой бак» задолго до его полного опустошения, существенным не является.

Что делать? Если на самосвале SHACMAN вышел из строя насос подъёма кузова

Его нужно заменить на аналогичный. При этом имеет смысл руководствоваться действующим стандартом SHACMAN.

Приведённая конструкция состоит из следующих компонентов:

КОМ (QH50 различных модификаций);
проставка QH50 4211206 12 (кодовое навание — «юбочка»), внутри которой посредством муфты соединяются вал КОМа и вал насоса;
шестеренчатый насос стандарта ISO 4H (вал — 8 шлицев и квадратный фланец с монтажными отверстиями по углам, расстояние между центрами отверстий 80мм).

Зоопарк конструкций с карданным приводом и насосами-мастодонтами с приводным валом типа UNI (6 шлицев):

ушёл в прошлое. При этом рабочий объем насоса должен быть не менее 80 см 3 для трёхосного самосвала и 100 см 3 для четырёхосного. Отмечу особо самосвалы FOTON. Все они оснащены единообразными насосами с рабочим объемом 100 см 3 . Не пытайтесь пристроить в конструкцию насос от КАМАЗ-6520 (здесь так же действует стандарт ISO 4H). Эти дохлики (рабочий объём 60 см 3 ) пригодны для обслуживания разве что цилиндров-соломинок, которыми оснащаются маломерные кузова КАМАЗов. Не пытайтесь изготовить «юбочку» самостоятельно — она не так проста, как это может показаться:

Один из фланцев «юбочки» оснащён специальным буртиком, а другой — проточкой под аналогичный буртик встречного фланца, так что весовые нагрузки перераспределяются с крепежных болтов на конструкцию в целом. Внутри «юбочки» находится сальник 40х65х10 под внешний диаметр муфты, соединяющий валы КОМа и насоса:

Что делать? Если на SHACMAN рвутся сильфоны выхлопной магистрали

Менять в установленном порядке. Сильфоны для WP10.336 E40 конструкцией (в т.ч. и диаметром) отличаются от своих аналогов Евро3, поэтому привожу его точный артикул: DZ95259540008. Но проблема здесь всё-таки есть. Причиной быстрого выхода сильфонов из строя на моторах WP Евро4 обычно является несоосность фланцев выхлопной магистрали со стороны турбокомпрессора, точнее горного тормоза (вход в сильфон), и со стороны глушителя-конвертора (выход из сильфона):

Дело в том, что на выходе из сильфона выхлопная труба становится нержавеющей (таковы условия реализации технологии SCR). И вот с геометрией этой трубы (креплением трубы к раме автомобиля через специальный кронштейн) у китайским товарищей что-то не совсем получается. Результат понятен. Методика лечения ситуации тоже понятна: отрезать и заново приварить фланец (потребуется сварка в аргоне) или поработать с кронштейном крепления трубы.

Сильфон для мотора WP12 E40 (артикул DZ95259540322) имеет более сложную конструкцию — входной фланец крепится к выпускной магистрали не хомутом, а шестью болтами (деталь можно увеличить):

Соответственно, в комплект поставки сильфона входит одна паронитовая прокладка для фланца «под хомут» и одна фигурная металлическая:

Что делать? Если у нового самосвала SHACMAN перестали включаться начальные передачи нижнего и верхнего ряда.

Что делать? Если нужно заменить сальник коленчатого вала в двигателе WP12

Речь пойдёт о заднем сальнике № 612630030009. В случае 12-литрового мотора WP он представляет собой достаточно деликатную конструкцию: внутренняя его часть, закрепляемая на коленчатом валу, вращается внутри внешней обоймы, которая запрессовывается в корпус двигателя. Такая конструкция называется торцевым уплотнением. Специалисты Конструкторского Бюро СПЕЦАВТОТЕХНИКА (деревня Селятино, Московской области) столкнулись с ситуацией по возврату отремонтированных моторов. Состав дефекта: течь моторного масла через уплотнение. Дефект не проявляется при тестовых/обкаточных испытаниях, так как требует уже взрослых нагрузок на двигатель. Ведущие мотористы КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА — Артем Сиренко и Сергей Тезин — известные специалисты, коллекция действующих аттестаций каждого начинается со скромных ЯМЗов и КАМАЗ-Дизель и заканчивается разнообразными моделями CUMMINS, были вынуждены рассмотреть ситуацию всерьёз. Были отработаны три возможные причины дефекта:

сбой в технологии проведения работ;
проблемы со специнструментом;
некондиционные запасные части.

При поддержке специалистов WP были сняты первые два обстоятельства и получены уплотнения напрямую из отдела комплектации Завода — нулевой результат. Тогда вместо указанного уплотнения был использован самый обычный сальник IVECO 99471245 (номер аналогичного сальника DEUTZ 0415 0783). Что и Вам рекомендуем делать в подобной ситуации. Цена указанного сальника в рознице не должна превышать 100$.

Что делать? Если нужно подкрасить самосвал SHACMAN (фирменный желтый цвет своими силами)

Случается так, что бывает нужно подкрасить самосвал SHACMAN. Заверяю Вас, что для получения знаменитого желто-песочного цвета не требуется дорогостоящий подбор краски или доставка ее с АвтоЗавода Shaanxi. Например, ситуации вполне адекватно соответствует автоэмаль воздушной сушки МЛ-ВК апельсин ИЖ-28, производства ЗАО Волжские краски (150044 Ярославль, ул. Полушкина Роща 16). Телефон представительства в Москве 495-589-3427 или 495-971-2731.

Качество, прежде всего долговечность, лакокрасочного покрытия определяется качеством грунтовки. В случае металлических поверхностей краски серии МЛ рекомендуется наносить на грунтовку с алкидной основой, например, ГФ-021. Для окраски автомобильных деталей имеет смысл использовать что-нибудь более качественное, например, экономный грунт KU-2001 или шикарный BODY 992. Грунтовки по пластику имеют акриловую основу: экономный вариант — грунтовка KU-6000 или более продвинутый — грунты серия NOVOL Plus.

Источник