Ремонт двигателя шевроле каптива своими руками

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 2.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 2.4 л
Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и задний ведущий мост
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь

В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера обновленной версии семиместного кроссовера Chevrolet Captiva. Продажи автомобиля, выпускаемого южнокорейским отделением GM, начались весной 2011 года.

Новая модель, получившая заводской индекс С140 (предыдущая носила обозначение С100), благодаря измененному дизайну передней части кузова стала заметно привлекательнее. Узкие фары, угловатые боковые воздухозаборники и четко разделенная надвое радиаторная решетка с броской эмблемой делают автомобиль узнаваемым с первого взгляда и подчеркивают его спортивный стиль. Задняя часть досталась новой модели от предыдущей версии Captiva практически без изменений, если не считать прозрачных рассеивателей задних фонарей.

Просторный салон отличается хорошей обзорностью задняя панорама не перекрывается даже при поднятых сиденьях третьего ряда. Качественные материалы отделки интерьера отличаются практичностью. В центре приборной панели ярким пятном выделяется большой цветной экран навигационной системы, маршрутного компьютера и прочей мультимедийной информации. Приборы легкочитаемы, а все органы управления находятся под рукой. Обилие различных отсеков позволяет с удобством разместить большое количество мелких предметов так, чтобы они никому не мешали во время поездки. Интересное решение подстаканники с двойным дном, под которыми находится глубокий отсек с USB-гнездом, идеально подходящий для хранения мобильного телефона, видеокамеры или плеера.

Новая Captiva сохранила ценное качество вместительного семейного автомобиля: при желании салон с полноценными сиденьями второго и третьего рядов может быть трансформирован в грузовой отсек с идеально ровным полом, причем складывать сиденья можно по отдельности, подбирая удобную конфигурацию. Максимальный объем грузового отсека составляет 1577 литров один из лучших показателей в своем классе.

Главные изменения обновленной модели Captiva коснулись линейки силовых агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объемом 2.4 и 3.0 л способны развивать мощность до 171 и 258 л.с. соответственно, а турбодизели объемом 2.2 л в зависимости от степени форсировки развивают мощность 163 и 184 л.с. Все моторы, кроме трехлитрового, комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Самый мощный двигатель оборудуется шести ступенчатой автоматической трансмиссией.

Полный привод с многодисковой муфтой ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling — разработка японского концерна JTEKT), передающей крутящий момент на задние колеса по команде следящей электроники, в сочетании с внушительным дорожным просветом в 180 мм позволяют смело эксплуатировать автомобиль не только на асфальтовых дорогах. Функции Hill Start Assist и Hill Descent Control облегчают трогание автомобиля на склоне и его спуск по косогору.

Полностью независимая подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) без особых проблем справляется с неровностями дороги, а точное рулевое управление и мощные тормоза обеспечивают автомобилю прекрасную управляемость.

Стальной каркас с зонами запрограммированной деформации, поглощающими энергию удара, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности (в некоторых версиях), а также трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями обеспечили автомобилю высокие показатели по результатам проведения краш-тестов независимой организацией Euro NCAP. Кроме того, безопасность езды обеспечивается наличием систем активной безопасности: антипробуксовочной системой тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем НВА и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.

Современный дизайн, отличные динамические показатели и управляемость, а также прекрасное соотношение «цена качество» делают Chevrolet Captiva 2011-го модельного года достойным представителем своего класса.

Помимо Южной Кореи производством Chevrolet Captiva занимаются заводы России, Казахстана и Узбекистана. Кроме того, модель продается в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden Captiva.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Chevrolet/ Holden Captiva (С140), выпускаемых с 2011 года.

Chevrolet/Holden Captiva (С140)

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.3 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2384 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 11.8/7.4 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2997 см3

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 15.7/8.1 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Источник

Ремонт Chevrolet Captiva

На сайте etlib.ru приведено множество справочников по ремонту автомобилей различных марок и моделей. Не исключение в этом плане и руководство по ремонту Шевроле Каптива, написанное профессионалами. Сайт постоянно наполняется новыми материалами и, если вам не удалось найти точный ответ в инструкции, вскоре он появится обязательно. Не забывайте, что посетитель всегда может задать специфичный вопрос напрямую нашим экспертам.

Хотя грамотный ремонт и эксплуатацию Шевроле Каптива невозможно представить без надлежащего опыта, благодаря ценной информации, приведенной на etlib.ru, новичок всегда может чувствовать себя уверенно. Ему дается возможность узнать, как правильно осуществляется замена масла в двигателе и замена масла в АКПП. Или как делается замена фильтра: салонного, воздушного или топливного. Он также сможет самостоятельно провести замену ремня ГРМ или замену ламп, если изучит особенности данной процедуры в руководстве.

Конструктивные особенности кроссовера

Представляя собой компактный кроссовер в 5 или 7-местном исполнении, Chevrolet Captiva редко дает повод к беспокойствам в плане технического обслуживания. С другой стороны, пользу руководства по эксплуатации и ремонту Шевроле Каптива невозможно недооценивать, ведь она дает массу полезных нюансов. Так, узнав, что автомобиль построен на той же платформе, что и Опель Антара или Сатурн Вуе, можно сделать соответствующие для себя выводы.

Рассмотрим конструктивные особенности кроссовера, дающие ему неслабые преимущества перед конкурентами:

стальной защитный каркас и особые зоны кузова с предопределенной деформацией, превосходно поглощающие ударную энергию;
модернизированная тормозная система, отличающаяся комплексным распределением;
система-помощник на спусках/подъемах и многое другое.

Обзор Каптива

Среднеразмерный кроссовер выпускается южнокорейским подразделением Дженерал Моторс. Первое обновление этого автомобиля произошло в 2011 году, когда машина получила все те преимущества, о которых подробно было сказано выше.

Кроме того, Каптиве модернизировали интерьер и экстерьер. Очередной рестайлинг Шевроле Каптива переживает в 2013-м году. Появляется двухзонный климат-контроль в базовом оснащении, а также подогрев заднего дивана и многое другое.

Зачем каждый раз посещать автосервисы с их дорогим обслуживанием. Грамотный ремонт Шевроле Каптива своими руками вполне возможен. Читайте инструкции и справочники, опубликованные на нашем сайте, и будьте всегда автомобилистами, «вооруженными до зубов».

Источник

Снятие и установка двигателя

Необходимое оборудование

EN-48243 Стеллаж для демонтажа/установки двигателя в сборе

EN-48244 Кронштейн стеллажа для демонтажа/установки двигателя в сборе

Процедура снятия

1. Разрядите систему кондиционирования воздуха (A/C), если имеется.

2. Слить жидкость рулевого управления с гидроусилителем, если она предусмотрена конструкцией.

3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

4. Снять декоративную крышку. См. «Декоративная крышка» в этом разделе.

5. Снять шланги и воздуховоды системы нагнетаемого воздуха. См. «Система нагнетания воздуха» в этом разделе.

7. Отсоединить разъем (a) подающего топливопровода.

8. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости от расширительного бачка (b, c).

9. Отсоединить возвратный топливный шланг от соединительного блока (d).

10. Отсоединить жгут проводов двигателя.

a) Отсоединить разъем проводов подогревателя топлива.
b) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха(MAF).
c) Отсоединить разъем провода датчика температуры отработавших газов.
d) Отсоединить разъем датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF).
e) Отсоединить разъем датчика давления моторного масла.
f) Отсоединить разъем датчика давления в общей топливной рампе.
g) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
h) Отсоединить разъем электромагнитного клапана вакуума рециркуляции отработавших газов.
i) Отсоединить разъем топливной форсунки.
j) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
k) Отсоединить разъем привода турбокомпрессора.
l) Отсоединить разъем провода свечи накаливания.
m) Отсоединить разъемом датчика давления наддува (T-MAP).
n) Отсоединить разъем регулятора общей топливной рампы.
o) Отсоединить разъем корпуса ETC.
p) Отсоединить разъем насоса для впрыска топлива.
q) Отсоединить разъемы вентиляторов системы охлаждения.
r) Отсоединить разъем компрессора кондиционера.
s) Отсоединить разъем провода электромагнитного клапана стартера.
t) Отсоединить разъем датчика давления кондиционера.
u) Отсоединить разъем переключателя диапазонов коробки передач с главной передачей в сборе, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
v) Отсоединить электрический разъём разводки коробки передач с главной передачей в сборе, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
w) Отсоединить электрический разъем датчика скорости первичного вала, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
x) Отсоединить электрический разъем датчика скорости вторичного вала, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
y) Отсоединить разъем датчика скорости, если это механическая коробка передач с главной передачей в сборе.
z) Отсоединить датчик положения коленчатого вала.
(B) Отсоединить разъем генератора.

Отвернуть стяжной болт контактной колодки двигателя с впускного коллектора.
Снять модуль свечей накаливания.
Снять коробку предохранителей свечей накаливания.
Отвернуть гайку разъема B+ генератора.
Отвернуть гайку разъема электромагнитного клапана стартера.
Отвернуть болт заземления двигателя.

12. Снять трубки насоса рулевого управления с гидроусилителем с насоса рулевого управления. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.

14. Отвернуть нижний стяжной болт промежуточного вала. См. Раздел 6C, Усиленный рулевой привод.

17. Снять шланги масляного радиатора коробки передач с главной передачей в сборе с автоматизированной коробки передач с главной передачей в сборе. См. Раздел 5A, Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе AISIN 55-51LE, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.

19. Снять приемную трубу глушителя между предварительным каталитическим нейтрализатором и трубкой сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF). См. Раздел 1G1, Система выпуска отработавших газов — 2.0 Дизель.

21. Снять возвратную трубку охлаждения рулевого управления с гидроусилителем. Смотрите раздел 6А, Система рулевого привода с усилителем.

22. Снять карданный вал в сборе с раздаточной коробки, если имеется. См. Раздел 3B, «Задний ведущий мост».

23. Снять скобу кронштейна опоры.

24. Отвернуть стяжные болты опоры.

Внимание! Убедиться, что все компоненты стеллажа для демонтажа/установки узла двигателя EN-48243 приведены в точное соответствие с кронштейном EN-48244, как показано на рисунке.

4 : Кронштейн опоры

a : Кронштейн масляного поддона дизельного двигателя

b : FAM II 2.4D Кронштейн масляного поддона двигателя

c & d : HFV6 3.2L Кронштейн масляного поддона двигателя

e : Кронштейн механической коробки передач с главной передачей в сборе

f : Кронштейн автоматической коробки передач с главной передачей в сборе

g : Кронштейн раздаточной коробки (M/T и A/T)

h : Кронштейн подвески коробки передач с главной передачей в сборе (M/T & A/T)

Внимание! Опустить автомобиль настолько, чтобы снять нагрузку с подвески двигателя и коробки передач с главной передачей в сборе, иначе может произойти повреждение подвески и отказ стеллажа/кронштейна стеллажа.

25. Опустить автомобиль и поместить узел двигателя на стеллаж для установки/демонтажа двигателя в сборе EN-48243 с кронштейном стеллажа EN-48244 до опоры.

26. Отвернуть болт подвески двигателя с кронштейна подвески двигателя.

27. Снять болт крепления подвески коробки передач с главной передачей в сборе с коробки передач.

28. Подтянуть двигатель в сборе при помощи подъемного устройства и т.п.

29. Снять переднюю подвеску коробки передач с главной передачей в сборе.

30. Демонтировать заднюю подвеску коробки передач с главной передачей в сборе.

31. Снять двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе.

Процедура установки

1. Установить коробку передач с главной передачей в сборе на двигатель в сборе.

Затянуть стяжные болты коробки передач с главной передачей в сборе до 75 Н·м (55,3 фунт-фута).

Затянуть болты крепления фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе до 50 Н·м (36,9 фунт-фута).

2. Установить опору на стеллаж для демонтажа/установки двигателя в сборе EN-48243 с кронштейном стеллажа EN-48244 и затем собрать двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе на опоре.

Внимание! Убедиться, что все компоненты стеллажа для демонтажа/установки узла двигателя EN-48243 приведены в точное соответствие с кронштейном стеллажа EN-48244.

3. Опустить автомобиль и поместить двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе, соединенными с опорой, на стеллаж для установки/демонтажа двигателя в сборе EN-48243 с кронштейном стеллажа EN-48244 в автомобиль.

4. Установить заднюю подвеску коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть болт задней подвески коробке передач с главной передачей в сборе до 90 Н·м (66,4 фунт-фута).

5. Установить переднюю подвеску коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть болт передней подвески коробке передач с главной передачей в сборе до 90 Н·м (66,4 фунт-фута).

6. Установите подвеску КПП с главной передачей в сборе.

Затянуть стопорные болты (2) узла подвески коробки передач с главной передачей в сборе моментом 37 Н·м (27 lb-ft).

Затянуть стопорные болты (1) крепления кронштейна подвески коробки передач с главной передачей в сборе моментом 50 Н·м (37 lb-ft).

7. Завернуть болт подвески двигателя.

Затянуть стопорные болты кронштейна подвески двигателя до 50 Н·м (37 фунт-футов).

8. Демонтировать с автомобиля стеллаж для демонтажа/установки двигателя в сборе EN-48243 с кронштейном стеллажа EN-48244.

9. Прикрутить крепежные болты, соединяющие опору с корпусом. См. раздел 2C, «Передняя подвеска».

Затянуть крепежные болты рамы моментом 155 Н·м (114,3 lb-ft).

10. Установить стопорные болты кронштейна опоры. См. раздел 2C, «Передняя подвеска».

Затянуть болты кронштейна рамы моментом 50 Н·м (36,9 lb-ft).

11. Подсоединить жгут проводов двигателя.

a) Подсоединить разъем подогрева топлива.
b) Подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
c) Подсоединить разъем провода датчика температуры отработавших газов.
d) Подсоединить разъем датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF).
e) Подсоединить разъем датчика давления масла в двигателе.
f) Подсоединить разъем датчика давления в общей топливной рампе.
g) Подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
h) Подсоединить разъем электромагнитного клапана вакуума рециркуляции отработавших газов.
i) Подсоединить разъем топливной форсунки.
j) Подсоединить разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
k) Подсоединить разъем привода турбокомпрессора.
l) Подсоединить разъем провода свечи накаливания.
m) Подсоединить разъемом датчика давления наддува (T-MAP).
n) Подсоединить разъем регулятора общей топливной рампы.
o) Подсоединить разъем корпуса ETC.
p) Подсоединить разъем насоса для впрыска топлива.
q) Подсоединить разъемы вентиляторов системы охлаждения.
r) Подсоединить разъем компрессора кондиционера.
s) Подсоединить разъем провода электромагнитного клапана стартера.
t) Подсоединить разъем датчика давления кондиционера.
u) Подсоединить разъем переключателя диапазонов коробки передач с главной передачей в сборе, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
v) Подсоединить электрический разъём разводки коробки передач с главной передачей в сборе, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
w) Подсоединить электрический разъем датчика скорости первичного вала, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
x) Подсоединить электрический разъем датчика скорости вторичного вала, если это автоматизированная коробка передач с главной передачей в сборе.
y) Подсоединить разъем датчика скорости, если это механическая коробка передач с главной передачей в сборе.
z) Подсоединить датчик положения коленчатого вала.
(B) Подсоединить разъем генератора.

Завернуть стяжной болт контактной колодки двигателя на впускном коллекторе.
Завернуть гайку модуля свечей накаливания.
Завернуть болт коробки предохранителей свечей накаливания.
Завернуть гайку разъема B+ генератора.
Завернуть гайку разъема электромагнитного клапана стартера.
Завернуть болт заземления двигателя.

Затянуть

Затянуть стяжной болт контактной колодки жгута проводов двигателя до 15 Н·м (11,1 фунт-фута).

Затянуть стопорную гайку модуля свечей накаливания до 14 Н·м (10,3 фунт-фута).

Затянуть болты коробки предохранителей свечей накаливания до 10 Н·м (88,5 фунт-дюйма).

Затянуть гайку разъема B+ генератора до 25 Н·м (18,4 фунт-фута).

Затянуть гайку разъема электромагнитного клапана стартера до 15 Н·м (11,1 фунт-фута).

Затянуть болт заземления блока цилиндров двигателя до 25 Н·м (18,4 фунт-фута).

Источник

Ремонт двигателя шевроле каптива своими руками

Chevrolet Captiva Клуб

Капитальный ремонт двигателя С100 2,4АТ

Капитальный ремонт двигателя С100 2,4АТ