Ремонт двигателя шкода йети

Ремонт двигателя 1.8 TSI Skoda Yeti Шкода Йети. Диагностика. Замена поршневой. Устранение масложера.

Ремонт двигателя 1.8TSI Skoda Yeti Шкода Йети необходим в случае повышенного расхода масла (масложера), выявленного владельцем при эксплуатации автомобиля. Аномально большой расход моторного масла двигателем 1.8 tsi обусловлен конструктивной особенностью маслосъемных колец, установленных на заводе-изготовителе автомобиля. Проблема это хорошо изучена мотористами и успешно устраняется заменой поршней с измененной конструкцией поршневых колец. Эксплуатация автомобиля с повышенным расходом масла двигателя 1.8 tsi приводит к быстрому износу деталей внутри мотора, что чревато дорогостоящим ремонтом в последствии. Иногда это приводит даже к замене ГБЦ (головки блока цилиндров). Так как двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания TSI, при ремонте необходимо устранить нагар с клапанов и каналов ГБЦ. Замена цепи ГРМ обезопасит двигатель от так называемого «перескока» цепи ГРМ, при котором происходит загибание клапанов и разрушение направляющих втулок. Перед ремонтом двигателя 1.8TSI Skoda Yeti Шкода Йети необходимо сделать диагностику системы смазки и системы охлаждения. Вовремя не проведенная диагностика, чем грешат многие мотористы, приводит в последствии к перегреву двигателя, потери давления масла и к заклиниванию балансировочных валов после ремонта.

Записаться на ремонт двигателя 1.8 TSI Skoda Yeti Шкода Йети , на бесплатную диагностику или получить консультацию по ремонту можно по тел: 8-925-509-31-87 Сергей

Источник

Skoda Yeti бордовый металлик › Logbook › Капитальный ремонт двигателя

Всем доброго здравия!

Я снова езжу, это очень радует!

Стоимость ремонта двигателя

не буду озвучивать, так как курс рубля сейчас на уровне туалетной бумаги, и еще стремится ниже. Кроме этого, стоимость запчастей зависит от Интернет-магазина, сроков поставки.

Основные преимущества кованого поршня «СТИ»:

1. показатели кованого поршня по износостойкости, прочности, теплоемкости выше аналогичных показателей для литого поршня;

2. кованый поршень легче литого;

3. противозадирное покрытие, наносимое на поршень, защищает от износа, снижает склонность к задирам, особенно при тяжелых условиях работы (пуск при пониженных температурах, недостаток смазки, перегрев и т.п.)

4. приобретённый опыт, применяемый при создании конструкции поршня, проверен во время эксплуатации спортивных двигателей;

Для ВАГа поршни изготавливаются в течение 5 лет. Пробеги первых шкодоводов, которые приобрели поршни в «СТИ» превысили 200 тыс. км.

5. Адекватная стоимость комплекта: Поршни, кольца, пальцы и стопорные кольца обошлись с доставкой до Иркутска в 26578.10 руб.- это в два раза меньше, чем стоимость оригинальных поршней ВАГа.

Звоните или пишите по Вайберу по телефону +7 (903) 333-20-40, Евгений, официальный представитель компании «СТИ», которая занимается производством кованых поршней в г. Тольятти. Деятельность ведется от имени ИП Маньшин Е. В., поэтому учитывайте, пожалуйста, временной пояс))) Человек вполне адекватный, грамотный в своем профиле, и, самое главное, увлеченный вопросами качества своего товара и кошельком клиента.

Кому интересен список запчастей, напишите в личку свою электронную почту, отправлю. Здесь какая-то белиберда вставляется, а не таблица Word((((

Код детали Наименование Количество

06J103154AA Форсунка масляная 4

VAG06H 109 469 AP Планка направляющая цепи грм 1

VAG06H 109 509 Q Планка натяжителя цепи ГРМ 1

VAGN 906 650 01 Болт крепления маховика 8

VAG036 109 675 A Колпачок маслосъёмный 16

VAG06D 109 611 L Клапан двигателя выпускной 2

VAG06F 253 039 F Прокладка выпускного коллектора 1

VAG06H 103 121 J Прокладка корпуса насоса системы охлаждения 1

VAG06H 103 383 AF Прокладка головки блока 1

VAG06H 103 464 L Маслоотделитель двигателя 1

VAG06H 103 483 C Прокладка верхнего кожуха ГРМ 1

VAG06H 105 701 E GLB Вкладыш нижней головки шатуна 8

VAG06H 109 210 AG Корпус механизма изменения фаз газораспределения 1

VAG06H 121 131 C Штуцер соединительный 1

VAG06H 121 605 E Ремень помпы 1

VAG06H 905 601 A Свеча зажигания 4

VAG06J 103 221 Шланг для удаления воздуха 1

VAG06K 103 171 G Крышка коленвала задняя 1

VAG1K0 253 115 AB Прокладка на переднюю трубу 1

VAGN 105 449 04 Болт 1

VAGN 104 707 03 Болт с плоской головкой 6

VAGN 105 540 05 Болт крепежный 4

VAGN 910 967 01 Винт с полукруглой плоской головкой 20

VAGN 910 967 02 Болт 15

VAGWHT 001 319 Болт 8

VAGWHT 005 305 Болт 10

D174003M2 Герметик силиконовый 1

D000600A2 Жидкое уплотнительное средство 1

06K109467K Натяжное устройство цепи 1

06H109469T Планка успокоителя 1

06K109158BR Цепь привода ГРМ 1

06H109509P Планка успокоителя 1

06H109469AQ Планка успокоителя 1

06H109469AH Планка успокоителя 1

06J115403Q Фильтр масляный 1

G055167M9 Масло моторное 6 литров

GA13A8JM8 Жидкость охлаждающая 4 литра

06J998907D Ремкомплект для блока 4

N90894601 Гайка шестигранная 9

A9801 Очиститель 4

ПОРШНИ (4 шт), кольца (4шт), пальцы (4 шт) и стопорные кольца (8 шт) На ваше усмотрение xn—-otbbrefilj9c.xn--p1…palets-23mm-koltsa-121520

Шлифование головки блока цилиндров Крайне желательная процедура 1600 руб. в Иркутске

Чтобы в последствии не попадать на ремонт сцепления (в районе 35 тыс рублей с работой) было принято решение поменять сцепление.

Для механической коробки передач

SACHS3000 970 047 Сцепление комплект 1

Luk510 0177 10 Подшипник выжимной гидравлический 1

Благодарю за внимание! Вангую, что стоимость ремонта с работой, у вас вряд ли получится меньше 150 тысяч.(((

Источник

Капитальный ремонт двигателя Skoda Yeti 1.8 Tsi 6

Автомобиль Шкода Йети с мотором 1,8 турбо, буквенное обозначение CDAB. 2013 год. Пробег чуть больше 300 тысяч км.

На трассе, внезапно появились пропуски зажигания. Тяга вялая, своим ходом машина не доехала. Делаем диагностику и видим пропуски зажигания в 3-ем цилиндре. Перестановка катушек и свечей результата не дала. Замер компрессии показал проблему с 3-им цилиндром. Ранее естественно был повышенный расход масла. Ничего не остаётся, кроме как разбирать двигатель!

Дефектовка

Что бы более менее понимать ситуацию надо снять головку блока цилиндров. Для этого снимаем турбину, трубки системы охлаждения, впускной коллектор, топливные магистрали, вакуумный насос…

Так выглядят форсунки, кончики в саже. Состояние впускных клапанов. Это проблема всех моторов с непосредственным впрыском Сняв ГБЦ видим прогар выпускного клапана

Сразу стало понятно почему нет компрессии. Продолжаем разбирать…

Так выглядели практически все поршни, для такого пробега очень даже неплохо А это поршень третьего цилиндра

Осматриваем блок цилиндров

Состояние цилиндров. Даже хон виден. Задиры в третьем цилиндре

Этого вполне достаточно, что бы подготовить план дальнейших работ. Блок требует расточки, ГБЦ можно отремонтировать, так как постель распредвалов и крышка в нормальном состоянии.

Впускные клапаны

Замер износа клапанов и направляющих втулок показал выход из допусков. Под замену все клапаны и направляющие втулки!

Пальцы на поршнях

Так же смотрим состояние фазорегулятора

Изнашиваются лопатки, в нашем случае износ достаточно сильный.

Вариантов решения проблемы 2, либо замена лопаток и пружинок, либо замена распредвала…

Подведем итоги дефектовки

Блок будет расточен под ремонтный размер +0,5. Хонинговка. Новые поршни, модифицированной конструкции колец. Будут заменены все топливные форсунки, распредвал, водяной насос. Замена направляющих втулок клапанов, обработка седел, новые клапана усиленной конструкции. Новые гидрокомпенсаторы. Новые масляные форсунки.

Сборка двигателя 1,8 TSI

Блок расточен и отмыт. Установлен на кантователь. Перед сборкой продуваем все каналы.

Хон классического типа Устанавливаем коренные вкладыши Обрабатываем монтажной пастой Устанавливаем новые масляные форсунки Затем коленвал Новые поршни выглядят так

После установки поршней можно устанавливать балансировочные валы.

Место установки

Обязательно нужно заменить пластиковую втулку вала. А так же Звездочку.

Производитель настаивает на обязательной замене этой детали, по причине того, что на новой детали специально нанесен лак. После притирки будет сформирован специальный правильный зазор.

Установить сальник на балансирный вал со стороны помпы, без специальной оправки не удастся! Сальник хитрой «перевернутой» конструкции.

Дальше устанавливаем верхнюю часть масляного поддона

И масляный насос

Масляный насос новый, так как большой пробег. Не хотелось бы вновь возвращаться к этому вопросу, да и тем более давление масла это решающий фактор в ресурсе двигателя.

Затянули ГБЦ. Начинаем готовиться к установке клапанной крышки и ГРМ.

Чистые впускные каналы Мотор полностью собран и подготовлен к установке Сравнение старой и новой форсунки

Наглядно видим состояние тефлонового кольца.

Нагар не даёт нормально её функционировать

Замена форсунок не обязательная мера. Это скорее перестраховка и наша рекомендация. Пробег большой, были проблемы с одним из цилиндров. Не исключено что причина могла быть связана с форсункой. Учитывая что стоимость ремкомлекта форсунок — 1/3 стоимости самой форсунки, то лучше заменить целиком на новые.

Задача стояла следующая — максимально качественно выполнить капитальный ремонт двигателя Skoda Yeti 1.8 и не делать какие либо ремонты в ближайшее время. Возможно мы излишне трепетно подошли к этой задаче, меняя казалось бы исправные вещи, но если подумать то это оправданно!

Представьте себе, что будет если выйдет из строя масляный насос. Это во первых опять снятие поддона, потеря времени и самое неприятное это износ новых деталей… Тоже самое с форсунками. Помпа уже была «на подходе». Зачем через некоторое время повторно платить за работу по ремонту системы охлаждения, если можно сразу устранить все проблемы?

Расход масла на данный момент отсутствует! Нет никакой необходимости доливать масло между техническим обслуживанием.

Видео по сборке двигателя CDAB:

Источник

Ремонт двигателя шкода йети

К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Шкода Йети 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 131 тыс.км, с традиционной для моторов VAG проблемой — повышенным расходом масла, так называемым, масложором.
Проведенная диагностика показала, что поршневая группа двигателя Шкода Йети 1,8 TSI из-за своих конструктивных особенностей, а точнее, серьезных просчетов инженеров и конструкторов концерна VAG в проектирования данных моторов 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, нуждается в замене или ремонте:из-за неплотного газового замка масло попадает в камеру сгорания и, сгорая там, закоксовывает поршни и камеру сгорания.
Хозяину данного авто было предложено два варианта решения проблемы повышенного расхода масла:
1. Замена поршневой с использованием модернизированных поршней немецкой фирмы Кольбеншмидт
2. Модернизация поршневой группы
Подробнее об устранении повышенного расхода масла путем модернизации поршневой группы на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI высказывал свое мнение журнал «За рулем» в своей статье — Масложор: почему моторы VAG подъедают масло

Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,4,1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI

В случае с данным авто для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации.
На первом этапе осуществляем демонтаж и разборку двигателя Шкода Йети 1,8 TSI:

Двигатель Шкода Йети 1,8 TSI снят с авто

Уже на разобранном моторе мы видим, что шток натяжителя цепи ГРМ Шкода Йети вышел на 6 зубьев, что является показанием к замене комплекта цепи ГРМ, работу по замене цепи мы осуществляем бесплатно, в рамках ремонта данного двигателя.

Устанавливаем мотор Шкода Йети на специальный стенд для ремонта двигателей

Внизу представлены почерневшие от нагара и отложений закоксованные поршни Шкода Йети 1,8 TSI, которые мы будем менять на модернизированные поршни с внедренными на них усиленными поршневыми кольцами, их вы увидите чуть ниже.

Вот так выглядит сам модернизированный нами поршень, с установленными на нем усиленными поршневыми кольцами, безусловно, по понятным причинам, мы не можем показать вам все ноу-хау специалистов Бисмарк-Авто, воплощенные во время модернизации поршневой группы данного мотора.

Начинаем сборку двигателя, в процессе которой мы произведем замену изношенной поршневой на усиленную модернизированную, а также заменим комплект цепи ГРМ на новый оригинальный.

Комплект усиленных и модернизированных нами поршней установлен на двигатель Шкода Йети

Также заменен на новый оригинальный — и комплект цепи ГРМ со всеми направляющими, натяжителями и успокоителями.

Мотор Шкода Йети 1,8 TSI окончательно собран и готов к установке на автомобиль

На сегодняшний день а/м Шкода Йети 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 131 тыс.км успешно прошел обкатку, двигатель работает без нареканий, все показатели в норме — масложор устранен.

Всегда рады видеть Вас в техцентре Бисмарк-Авто, записаться к нам или задать любые интересующие Вас вопросы, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30.

Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:

Источник