Ремонт двигателя скандик 550f

Scandic WT 550 f 2012г (REV-XU)

Алесандр_рон

Новенький

Андрей 517860

Участник

Хочу поделиться своей историей пользованием Lynx Yeti Pro Rotax 550f 2011 г. в., (речь будет идти в основном о двигателе + полезные мелочи).

МОРАЛЬ этой басни в конце текста!

Здесь я вам расскажу про:

• поломки, с которыми пришлось столкнуться;
• ремонт двигателя;
• модель карбюраторов Mikuni и их настройку;
• установку датчиков температур;
• наблюдения за температурой под свечами в те или иные моменты;
• дополнительные преимущества использования устройств отображающих температуру/обороты двигателя (чего как и во многих 2х-тактниках НЕТУ.

Прошу пожалуйста не пытаться в описанном ниже увидеть рекламу кого/чего либо и призывы использовать то или иное оборудование/действия. Тут чисто мой опыт, снегоходы в руках никогда не держал . Опыт по ремонту двигателей = 0, информацию нашел в интернете. Заранее извиняюсь за ошибки по тексту, понятиях и тп., если таковые будут.

Постараюсь быть кратким — без воды. Вперед!

Данный снегоход был приобретен моим товарищем (почти родственник) 2 года назад при пробеге в 4000 км. Снегоходом он пользуется мало — речка рядом для зимней рыбалки и покатушки (ватрушки).

1-я ошибка При покупке товарищ проигнорировал мои рекомендации загнать его в сервис на ТО, мотивируя это тем что продавал его знакомый и все было у него в порядке. С самого начала в работе двигателя наблюдалось:

• плохо запускался двигатель;
• не стабильная работа ДВС;
• малый ХХ, иногда глох на ХХ;
• стрелял на ходу;

Но тяга и скорость присутствовали (наверное карбюраторы подумал я). НО снегоход ездил, чего было достаточно моему товарищу.

1-я поломка ДВС не заставила себя долго ждать. Как было упомянуто раньше — снегоход нагрузок не испытывал, все медленно и аккуратно. И вот именно я решил на нем прокатиться, так сказать дать маленько просраться и за 1 км на скорости 70-80 он заглох на ходу. Еле еле двигатель запустился и можно было перемещаться, но постоянно глохнул. Итог: отвезли в сервис, увидели задиры на поршнях — предложили откапиталить за 150к — мы соответственно отказались. Оно и к ЛУЧШЕМУ!

Далее начался поиск информации о том как ремонтируется Ротакс 552, сколько стоят запчасти, что необходимо для ремонта. И к моему удивлению на ютубе есть замечательный человек, зовут его Денис Абударов — канал PRO-STOR, он же как раз и снял видео о полной сборке этого движка, рассказывал о многих нюансах сборки, чего в свое время редко можно увидеть и за что ему огромное спасибо! С запчастями и герметиками проблем не возникло тоже, все необходимое было в наличии.
Оценив всю полученную информацию я предложил товарищу самим отремонтировать двигатель. Но тут в силу характера товарища он допустил вторую ошибку не смотря на мои рекомендации.

2-я ошибка Товарищ не захотел полностью разбирать двигатель, а только расточить цилиндры головок под первый ремонтный размер поршней и только! Сошлись на том что случился банальный перегрев или подача масла не сработала, но внутри себя я понимал что ну не мог он так просто перегреться, масло уходило а нагрузил то я его совсем чуть-чуть. Много случаев когда в картере пропадает изофлекс, сифонят сальники коленвала и прочее. что приводит к бедной смеси.

Ремонт:

• снял цилиндры — задрало левый цилиндр с поршнем на впуске и выпуске (может говорить о перегреве или о не работающей подачи масла);
• расточил цилиндры, заменил поршни с пальцами и стопорным кольцом, шатуны и подшипники оказались не перегретыми, заменил прокладки;
• провел опрессовку двигателя не снимая вариатор и магнето ( а вот тут я совершил ошибку используя не сильно чувствительный манометр, вроде держало );
• настроил с нуля карбюраторы (настройки ниже приведу);
• заменил свечи NGK BR9ES;
• поставил датчики ЦИТД 6 (есть температура и тахометр), настроил ХХ около 1500 в среднем;
• Отключил раздельную подачу масла в двигатель. Пропорции 1:45.

Потратили около 25 тысяч рублей (без датчиков).

Итог:

• Двигатель стал работать ровно, не стреляет, не глохнет;
• датчики под свечами (без уплотнительных колец) на ХХ показывают около 100-110С;
• в дороге 140-160 при температуре -8. Левый цилиндр был горячее на 15-25С что как я понял норма для воздушков;
• Работа двигателя не вызывала вопросов и сомнений, цвет свечей коричневый.

Режим обкатки. однажды, ехали вдвоем с товарищем около 40 км/ч по укатанке и я заметил что у меня на приборе ЦИТД загорелась дельта (разница температур цилиндров — левый был на 40С горячее правого, однако температура не была и близка к максимальной =190С), поднимаясь в небольшую горку случилась вторая поломка.

2-я поломка ДВС при первичном осмотре показала такой же задир левого цилиндра как и в первый раз. Это говорит о том что присутствует явный подсос воздуха с левой стороны. И мои опасения, которые были раньше — подтвердились. Разобрав двигатель полностью оказалось, что изофлекса совсем нету, а сальник со стороны вариатора (ПТО) был со стертой манжетой, т.е. резинка манжеты куда одевается пружинка протерлась до самой пружинки от отсутствия смазки (изофлекса). Сальник со стороны магнето был в порядке.

По запчастям:

• сальники коленвала оригинал (SPI дубовые, не стали их ставить);
• комплект прокладок цилиндров и выпускного коллектора , резиновых колец головок -SPI;
• поршни SPI второй ремонтный размер;
• новые впускные патрубки (с первого ремонта);
• открытые подшипники Koyo.

По ремонту:

• Приняли решение уйти от изофлекса и поставить открытые подшипники, засверлить блок для смазки этих подшипников, как это было на моделях этого двигателя постарше;
• Отдал коленвал человеку который занимается мототехникой на дефектовку и замену подшипников. Всё оказалось в норме, подшипники в хорошем состоянии, биение коленвала отсутствует (в пределах конечно же). Шатуны и подшипники в кассете не перегреты, выработки не было;
• Пришлось у друга снова просить динамометрический ключ для правильной затяжки болтов;
• Купили вакуумметр для опрессовки. При правильной сборке двигателя, опрессовка прошла успешно продержав 0,35 очка в течении 10 минут;
• Настройка карбюраторов : В нашем случае карбюраторы одинаковые — Mikuni VM30-215, жиклеры одинаковые 190. Высота поплавковой камеры 23.9 мм, винт качества 2,5 оборота , положение иглы 2 (отсчет начинается с верхнего положения), винт количества ХХ выставил уже по опыту, по сверлу со стороны воздушного фильтра около 5-6 мм, главное что бы высота заслонки была одинаковая, такая высота заслонки дает ХХ=1450-1580 оборотов, вообще должно быть 1650 +-200, вот так. Синхронность открывания заслонок регулируется гайками тросика, заслонки должны одновременно открываться и закрываться. Проверил свободные хода тросиков.

Итоги:

• Двигатель работает нормально-мягче, раньше из за того что беднил левый цилиндр работа двигателя была грубее. (Сравнить не с чем было);
• Температура ХХ под свечами при прогретом двигателе и окружающей температуре -15С = около 80С, (а когда был подсос 100-110С) причем разница между левым и правым 0-5С (прыгает туда сюда, но можно сказать одинаковая);
• Температура в движении 40-60 км/ч при -15С = около 100-130С, разница температур между левым и правым 5-15С (прибор скачками отображает всегда разные цифры но в этих пределах), левый соответственно горячее;
• + установив тахометр, теперь я могу видеть на каких оборотах у меня срабатывает вариатор и снегоход начинает движение около 2800 тыс. об/мин
• Потратили около 32 тысяч рублей.

Результаты отличные я считаю! (кроме затрат)

3-я поломка спустя около 150 км обкатки, резко начал греться правый цилиндр! Как заметил? — А по датчикам!

• на ХХ температура правого цилиндра выше левого на 5-10С, что уже не характерно для цилиндра рядом с которым расположен вентилятор (рабочий);
• в движении разница была еще больше и равна 15-20С выше левого;
• двигатель стал грубее работать при нагрузке.

Я не стал испытывать судьбу и решил заняться опрессовкаой ДВС, как итог «секёт» воздух с самих свечек (с правой сильно, с левой чуть-чуть). Что это значит ? У основания керамической части свечи были прогары, воздух шёл именно с основания, сама керамическая часть имела небольшой люфт на скручивание от металлической!
Те самые NGK BR9ES Made in FRANCE купленные при 2ой поломке оказались бракованными.
По итогу:

• купил рекомендованные мануалом на этот двигатель NGK BR9ECS-5 Made in Japan 500р. за штуку. У этих зазор заметно меньше кстати;
• последующая опрессовка с новыми свечками прошла успешно — 0,35 очка 10 мин держал двигатель;
• запускаться мотор стал субъективно быстрее — «с пол пинка».
• поменял эти свечки буквально вчера, сказать дальше — пока нечего.

ТАК ВОТ МОРАЛЬ:

1. Не надо пытаться обмануть судьбу. Этот двигатель требует особого ухода. Всегда нужно за ним следить!
2. Если что-то сломалось, что-то не так работает. Не ленитесь, отыщите причину неисправности сразу и исключите все возможные и не возможные(как с моими свечами, в последнюю очередь бы на них подумал)!
3. Использование различных приборов отображающих температуру цилиндров/выхлопных газов — приемлемо для таких двигателей! Очень хорошие помощники в оперативном обнаружении неисправностей! Позволяют диагностировать некоторые вещи — такие как состояние вариатора/ремня как он срабатывает. И не кто не застрахован от поддельных свечей!
4. И те деньги которые мы потратили (хоть и два раза) не сравнятся с которыми попросил сервис, а главное опыт — который не как не получишь заплатив другому за работу. А за это в награду в любом месте поймёшь в чем дело со снегоходом и не побежишь сразу в сервис.

На этом все!
Благодарю всех за терпение прочитав этот текст и уделенное внимание!

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Alpine 1976 года выпуска.

• Год издания: 1975
• Страниц: 32
• Формат: PDF
• Размер: 1,7 Mb

Ski-Doo Citation `82 Operator`s Manual.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Citation 3500/4500/SS 1982 года выпуска.

• Год издания: 1981
• Страниц: 50
• Формат: PDF
• Размер: 1,1 Mb

Ski-Doo CK3 series Operator`s Guide.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегоходов Ski-Doo серии CK3 2000 года выпуска.

• Год издания: 1999
• Страниц: 123
• Формат: PDF
• Размер: 12,4 Mb

`72 Owner`s Manual Ski-Doo Elan.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Elan 1972 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: 38
• Формат: PDF
• Размер: 2,8 Mb

Ski-Doo Elan 1990 Operator`s Manual.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Elan 1990 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: 46
• Формат: PDF
• Размер: 1,7 Mb

Ski-Doo Everest 1982 Operator`s Manual.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Everest 1982 года выпуска.

• Год издания: 1975
• Страниц: 50
• Формат: PDF
• Размер: 1,2 Mb

Руководство по эксплуатации Ski-Doo Expedition.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию снегоходов Ski-Doo Expedition/Expedition LE/Expedition SE 2007-2014 годов выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 69,9 Mb

Руководство по эксплуатации Ski-Doo MX-Z X-RS 600.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию снегохода Ski-Doo MXZ X-RS 2000 года выпуска.

• Год издания: 1999
• Страниц: 108
• Формат: PDF
• Размер: 5,3 Mb

Ski-Doo Nordic `72 Owner`s Manual.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегохода Ski-Doo Nordic 1972 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: 38
• Формат: PDF
• Размер: 2,4 Mb

Ski-Doo REV series 2005 Shop Manual.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo серии REV 2005 года выпуска.

• Год издания: 2004
• Страниц: 1429
• Формат: PDF
• Размер: 116,0 Mb

Руководство по эксплуатации Ski-Doo REV series.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию снегоходов Ski-Doo REV-XM/XS/XP/XR 2010-2014 годов выпуска.

• Год издания: 2009-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 170,5 Mb

Ski-Doo Scandic/Tundra R 2002 Operator`s Guide.

Руководство на английском языке по эксплуатации снегоходов Ski-Doo Scandic/Tundra R 2002 года выпуска.

• Год издания: 2001
• Страниц: 119
• Формат: PDF
• Размер: 8,1 Mb

Руководство по эксплуатации Ski-Doo Scandic.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию снегоходов Ski-Doo Scandic/Scandic 550F WT/SWT 2007-2014 годов выпуска.

• Год издания: 2006-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 94,1 Mb

Руководство по эксплуатации Ski-Doo Tundra series.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию снегоходов Ski-Doo Tundra 2010-2014 годов выпуска.

• Год издания: 2009-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 50,7 Mb

Technical publications Ski-Doo 1997.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo 1997 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 227,1 Mb

Shop Manual Ski-Doo 2007.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo 2007 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: 755
• Формат: PDF
• Размер: 210,8 Mb

Technical publications Ski-Doo 2000.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo 2000 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 432,1 Mb

Technical publications Ski-Doo 2001.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo 2001 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 399,5 Mb

Technical publications Ski-Doo 2002.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту снегоходов Ski-Doo 2002 года выпуска.

• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 296,9 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник